Текст книги "Индонезия: от Суматры до Папуа. Практический и транспортный путеводитель"

Фрукт дуриан

Дуриан – очень вкусный фрукт Юго-Восточной Азии. По некоторым версиям – самый вкусный, на мой взгляд тоже, хотя нет объективного критерия сравнения вкусов. Но не все любят дуриан. И вот почему: он имеет едкий запах, который распространяется на много метров вокруг, въедается в мебель, одежду, вещи и потом годами не иссякает. На что похож этот запах – у каждого свои сравнения. Во многих гостиницах, ресторанах, на пароходах и в общественных местах написано, что с дурианами вход сюда – воспрещён!

Тем более не стоит ездить с дурианами автостопом или ходить в мечеть или в храм иной религии. Во многих домах его не терпят, а некоторые ревностные мусульмане говорят, что дуриан особо мусульманистым людям есть не следует, подобно луку и чесноку.

Дуриан имеет вид колючего мячика диаметром от 15 до 35 см и весом от килограмма до пяти килограмм. Раст. т он на деревьях, и распространён в Южном Китае, Таиланде, Малайзии, Камбодже, Вьетнаме, на Филиппинах и в Индонезии. В Индонезии он есть не на всех островах, а больше всего на Суматре, а меньше – на Папуа. Стоит дуриан весьма по-разному. Как правило, он дорог – не меньше 10 тыс.рупий за такой плод просят на Суматре, а чаще от 15 до 50 тыс.

Ещё более высокую цену ставят на дурианы в супермаркетах, только там они продаются незрелые, ещё не пахучие. Дождаться, чтобы созрели и запахли, можно в том месте, где вы живёте (если туда можно проносить дуриан), но созревает он дня три. В супермаркетах бывают и импортные, привезённые из Таиланда большие дурианы, они достиают в цене и 300 тысяч, не знаю кто уж такие там берёт.

Дурианы, продают с рикшевой тележки

Дурианы

Базар дурианов и Антон Кротов

Выбрать правильный дуриан непросто. Сперва надо найти место, где он продаётся (готовый к употреблению). На базаре обычно нет, а есть в стороне от базара. Ищите по запаху. Или спрашивайте, durian di mana? Di mana pasar durian? Можно сперва найти фруктовый рынок (pasar buah-buahan), а там уже узнать, где неподалёку в подворотне тусуются продавцы дурианов.

Наконец мы их нашли. Есть, как я уже сказал, незрелые, не вонючие, и для нас бесполезные, ведь пока они созреют, они провоняют весь рюкзак, или вписку, или палатку, или гостиницу, или весь район, где вы обитаете. Значит, должны быть годные к съедению прямо здесь (makan di sini). Пускай сам продавец ищет вам хороший дуриан. Только цену спросите заранее. Продавцы дурианов очень неуступчивые, и если называют цену, скажем 20,000, то трудно сбавить ниже 15,000. А с 30 трудно скинуть ниже 25, или подсунет не самый лучший дуриан, переспелый или ещё «зелёный». Поинтересуйтесь у продавца и у местных жителей, какой дуриан самый хороший (bagus) или сладкий (manis).

Внутренность дуриана

Если дуриан поспел, он начал уже окрываться – образовались в кожуре щели, через которые видно (и пахнет) «мясо» дуриана. Оно должно быть белым, или чуть желтоватым, и мягким. Правильный продавец принюхает вам самый лучший дуриан, и, открыв маленькую щёлочку, покажет – вы понюхаете или ущипнёте, чтобы убедится в его спелости. Тут же и ешьте. В дуриане 4—5 долек, и в каждой дольке примерно половина веса – мякоть дуриана, белая и нежная, а остальное – две-три большие косточки (по 2 см каждая). В итоге чистый вес мякоти дуриана составляет не более 1/6 от веса фрукта. Но и этого достаточно. Даже самый прожорливый человек вряд ли съест зараз больше двух дурианов.

После еды помойте руки и прополощите рот. Иначе от вас будет пахнуть дурианами, и машины будут плохо останавливаться, а те, что возьмут – тут же высадят вас.

В сёлах иногда дуриан продаётся связками по 4 и более штук. Это может быть недорого, но надо уметь самому определять спелость, иначе купите, а один окажется недозрелый, а в дороге где же его дозревать-то?

Сорта дурианов бывают разные. Есть с оранжевой мякотью, есть обычный белый, есть вытянутой формы, а есть сверх-огромный (таковой встречается в Тайланде). Попробуйте, не пожалеете!

В России найти дурианы почти невозможно. Я никогда их в России не видел и не нашёл их в продаже даже по Интернету. А вот в некоторых странах Запада и даже в Канаде они имеются в продаже. В запахонепроницаемой упаковке, замороженные.

Транспорт в Индонезии

Индонезия – страна большая, и мы внимательно исследуем все виды транспорта, которые помогут нам перемещаться с одного острова на другой, а также внутри всех островов.

Внутренние самолёты

Для человека, снабжённого деньгами в достатке, – самолёты предоставляют уникальную возможность попасть почти на любой обитаемый остров. В больших городах большие аэропорты, международные, с десятками рейсов в день; в средних – небольшие аэродромы местного значения, с парой самолётов в сутки; на малых островах есть взлётно-посадочные полосы, куда приходит пара небольших самолётиков в неделю; наконец, в лесу и джунглях и на глухоманных островках есть тоже взлётно-посадочные полосы, куда можно заказать самолёт-такси или дождаться момента, когда накопится достаточно пассажиров на чартер. Тысячи аэропортов имеются в Индонезии, несколько крупных авиакомпаний и несколько мелких, и сейчас я дам полезный их обзор, как летать, на чём летать и почём летать.

Основные хабы локальных перелётов – Джакарта и Денпасар-Бали. Перелёты с Запада на Восток Индонезии, или например с Суматры на Калимантан, почти всегда осуществляются с пересадкой через Джакарту. Каждый день Джакарта испускает самолёты во многие города – центры провинций; в Сурабайю, Джокьякарту и т. д. ежедневно десятки рейсов! Ещё важные хабы – Сурабайя, Макассар, Медан… ну и и Купанг.

Кроме того, каждый областной центр испускает самолёты по удалённым районам провинции, а также на острова. В провинциях, состоящих из многих островов, каждый остров имеет аэропорт (лётное поле) и испускает самолёты в цивилизацию. Ещё больше авиаточек на Папуа, где нет нормальных дорог, но есть взлётно-посадочные полосы в посёлках посреди леса, их сотни.

В каждый областной центр можно улететь из Джакарты, или из соседних облцентров, ежедневно. Можно брать билеты прямо перед отправлением, можно заранее. Внутри Индонезии большинство рейсов не обладают свойствами «лоукоста», т.е. цена обычно одинаковая, брать за два месяца или за два часа. Купить билеты можно в самом аэропорту, а можно по интернету. Цена существенно не разнится, за исключением некоторых крупных компаний – Air Asia, Lion Air – те может быть выгодней брать он-лайн.

Всемирные поисковики билетов – buruki, kayak, skyscanner, matrix и другие – не знают обо всех индонезийских рейсах. Вам нужно будет узнать уже на месте, зайти на сайт самой авиакомпании, или позвонить в авиакомпанию, чтобы уточнить, что летает, когда и за какую цену можно прикупить билеты.

Главная, самая надёжная, понтовая и самая дорогая авиакомпания тут – Garuda Indonesia.

Точность у индонезийских авиакомпаний – средняя. То есть, проще говоря, многие самолёты опаздывают с отправлением, это случается в 60% случаев. Особенно в сезон дождей они часто опаздывают, может быть задержка вылета на час или больше. Ещё до 5% случаев, что ваш рейс вообще отменят или перенесут, известив вас по Емайлу или СМС. Поэтому указывайте, при покупке билета свой настоящий Емайл и телефонный местный номер, если имеется. Если рейс перенесли или отменили, бывает, что несколько часов придётся ждать другого. На малых островах самолёт может вовсе не прилететь в нужный вам день с большого острова: на большом острове недобор пассажиров, и самолёт вовсе не вылетел, завтра будет, если Всевышний позволит.

Ещё 5—10% случаев – но то, обычно, на малых островах, – что рейс может отправиться заранее, до указанного на билете времени. Приходите пораньше в аэропорт. Случается, что вот уже 20 минут до взлёта, а самолёт уже не удержался, улетел, пока погода хорошая и дождя нет. Это явление свойственно небольшим аэропортикам.

Утренние рейсы – более надёжны, чем вечерние. По крайней мере, если утренний рейс отменят или перенесут, вы улетите на вечернем…

Стоимость билета зависит, во-первых, от направления. На оживлённых линиях много регулярных рейсов, десятки в день, обслуживаемых десятками авиакомпаний – там можно найти недорогой билет, сказывается конкуренция. В глухие места самолёты летают небольшие, конкуренции нет, поток пассажиров нестабилен, цена в расчете на километр, значительно выше. Перелёт из Макассара в Джайпуру через полстраны, может стоить вдвое дешевле, чем полёт из Джайпуры в какой-нибудь райцентр папуассии.

Во-вторых, к авиабилетам, как и к автобусным, применима также своя сезонность: людям свойственно передвигаться на выходных, с пятницы по утро понедельника, любят тут ездить и летать вблизи мусульманских и государственных праздников, конец поста – тут билеты берите заранее, а то не будет ни дешёвых, ни дорогих. Пасха и Рождество также усиливают пассажиропоток в дни вокруг себя.

Несмотря на относительную дешевизну топлива, – сверх-дешёвых перелётов в Индонезии нет. Самая низкая цена на авиаперелёт – 300—400 тысяч рупий. Обычно же все основные перелёты, округлённо говоря, в пределах $40—100 (500—1300 тысяч рупий). В выходные дороже, со вторника по четверг обычно дешевле.

Дороже – полёты из столицы в Джайпуру, Тимику или Мерауке, они могут стоить до $150. Зато это сэкономит вам почти неделю плавания (на пассажирском) или 10—12 дней плавания (на грузовом судне из Сурабайи), прибавьте ещё и ожидание судна. Если у вас виза всего на месяц, то у вас выбор – или лететь в Джайпуру, или половину времени вашей визы качаться на волнах – что, несомненно, тоже интересно, но – долго, товарищи, долго…

Ещё раз повторюсь: дешевле лететь в крупные города, куда летают большие самолёты, и дороже летать на мелкие островки или в глухие деревни в джунглях, где самолётики очень маленькие, пассажиропоток невелик, аэродромы крошечные. В глухомань может быть в три, в четыре раза дороже, чем на то же расстояние между городами-миллионниками. Бывает что в некоторые дикие места Папуасии или Калимантана, или на некоторые очень маленькие и далёкие острова между Амбоном и Мерауке – вам придётся ждать много дней (пока скопится необходимое число местных) или заказывать спецрейс, если денег много и вы спешите.

Бывает и ситуация, что все билеты на сегодня-завтра перераскуплены, и ближайший рейс через неделю. В глухомани или на далёких островах обещанный расписанием самолёт может и вовсе не прилететь сегодня – не набрал пассажиров на рейс «туда» или просто сломался. Маленькие аэропорты предоставляют услугу «самолётик на заказ» – скопились пассажиры, хотят все улететь куда-то, а в расписании рейса нет – платите все вместе по две цены и летите на здоровье. На обратном пути лётчик может взять попутчиков и за полцены, рейс-то уже оплачен в оба конца!

[битая ссылка] http://fly.susiair.com/ – эта авиакомпания, в числе прочего, предлагает и услугу «самолёт на заказ», работает в том числе в Восточной Индонезии и Папуа, где у них хитрая разветвлённая сеть маршрутов. В 2015 году такое удовольствие стоило 12 миллионов (1000 долларов) за 40-минутный полёт 20-местного самолёта. Всё возможно, есть и другие авиакомпании с чартерными самолётами, поспрашивайте в аэропорту.

Приобретать внутренние авиабилеты нужно за наличный рассчёт в многочисленных авиакассах и агенствах, которые представлены во всех больших и средних городах. Касс много, цены в них примерно одинаковые, но всё равно можно походить по агентствам, поискать самый дешёвый вариант. Не все агенты умны и знают обо всех вариантах. Некоторые авиабилеты с пересадкой могут быть дешевле, чем прямые. Прямые кассы от авиакомпаний находятся, обычно, в аэропорту.

Во многих случаях, на местных линиях, можно заказать билет по телефону и выкупить его уже в аэропорту за два часа до вылета, причём цена будет обычная, такая же, как и при покупке заранее.

Помните, что рекламные цены, висящие на плакатах, не всегда соответствуют реальным. Как и в других странах, «акционные тарифы» порой не включают налоги и сборы, которые могут и превышать стоимость самого рекламного билета, что выясняется уже при покупке, когда вы вытаскиваете кошелёк. На ваши удивлённые возгласы клерк невозмутимо покажет мелкую подпись на плакате по-индонезийски: «Не включены налоги и сборы».

Багаж. Бесплатно позволено везти: двадцать килограммов – иногда, чаще – пятнадцать, на маленьких самолётиках – всего десять. «Айр Азия» продаёт билеты вовсе без багажа, только ручную кладь можно брать с собою (эту кладь можно сделать довольно большой – контролируют это слабо). Имеющим багаж, можно оплатить 20 кг при покупке билетов «Айр Азии».

Если у вас перевес – оденьте на себя всю одежду в три слоя, тяжёлые вещи и коллеецию монет – в карманы, фотоаппарат и паспорт при себе, всё ценное при себе, и бумаги при себе. Каждый дополнительный килограмм стоит примерно: $1 – на мелких ближних рейсах, $2 – на дальних внутрииндонезийских, ещё больше (порядка $3) – на международных. За утерю багажа компания фактически не в ответе: лимит ответственности – всего пара долларов за кило утерянного багажа! То есть, например, рюкзак со снаряжением весом 15 кг, утерянный или украденный авиакомпанией, будет компенсирован вам деньгами в сумме около US$30.

Так что не возите багажом ничего ценного, и на всех крупных вещах крупно проставьте своё имя, а на рюкзаке ещё – и свой индонезийский сотовый телефонный номер и пункт назначения, чтобы снизить вероятность безвозвратной утери. Реально, конечно, багаж исчезает редко.

Аэропорты. Они тут разного размера; самый огромный – Сукарно-Хатта, международный аэропорт Джакарты, о нём будет рассказано отдельно. Он надёжно круглосуточный. Денпасар-Бали также очень большой, Сурабайя уже поменьше, но также крупный. Ночью прекращается большинство их функций, но спать приткнуться можно куда-нибудь. Ну а большинство аэропортов работают только в жилое время суток, а ночью закрыты.

Во всех крупных и малых аэропортах можно найти кассы (офисы) всех авиакомпаний, что летают оттуда; нередко это единственное место в городе, где есть офисы той или иной а/к. Часто бывают ларьки с едой, магазинчики с газировками, шоколадками, довольно дорогие, и всегда – стоянка такси. Иногда работает wi-fi (то хорошо, то плохо, то бесплатно, то платно – пароль приходит через sms, а с мобильного телефона, местного номера, спишется копейка). Расстояние от города до аэропорта варьируется, есть и аэропорты, достигаемые на городском транспорте, есть и на большом расстоянии (в Медане – пара часов езды от города). Нередко оказывается, что вообще никакого общественного транспорта из города в аэропорт не ходит! Такси, мотоциклист-«очек» в вашем распоряжении, ноги или автостоп.

Транспорт от города до аэропорта обычно дороже, чем обычный транспорт на то же расстояние; в Джакарте доехать до города на автобусе стоит от 40,000, в Медане тоже недёшево (вроде, 20 тысяч). Единственный аэропорт в стране, надёжно связанный с городом ж.д.сообщением – аэропорт Джокьякарты.

Индонезийские аэропорты и их служители, особенно в небольших городах, часто поражены раздолбайством. Но несмотря на это, рассчитывать на бесплатный улёт оттуда не следует.

Аэропортовский сбор. Во всех аэропортах Индонезии прежде был виден аэропортовский сбор, который нужно было платить отдельно перед самым отлётом. Сбор был разный в каждом городе, и для международных рейсов – во много раз выше, чем для местных перелётов. Бандунг имел самый малый аэросбор (100 тыс.рупий = $8 для международных рейсов), Денпасар-Бали – вдвое больше (200 тыс. = $16). Но с 1 марта 2015 этот авиасбор включается в стоимость билета, и платить отдельно за него не нужно.

Авиакомпании. Внутренние авиарейсы выполняет несколько больших авиакомпаний. Перечислим основные из них.

Garuda Indonesia – [битая ссылка] www.garuda-indonesia.com – огромная авиакомпания, главная и почти самая надёжная, но и дороже остальных, с самым хорошим сервисом; она летает почти везде – не только по Индонезии, но и в Австралию и в другие места вокруг;

Merpati – [битая ссылка] www.merpati.co.id – тоже огромная авиакомпания, летает почти куда угодно по Индонезии, а также за её пределы;

Batavia Air – [битая ссылка] www.batavia-air.com – компания поменьше. Но бывает самой дешёвой на многих направлениях. Интересно, что самые дешёвые билеты появляются на сайте «Батавии» буквально за пару дней до даты улёта, в то время, как другие авиакомпании спева заранее продают дешёвые билеты, а перед полётом – дорогие.

Lion air – [битая ссылка] www.lionair.co.id – компания, представляющаяся как «лоукост» – да, бывает дешевле многих, особенно при заблаговременной покупке. А вот брать накануне или за два дня тут не следует. Идеальный вариант – взять за неделю или за пять дней. В разные дни недели разная цена, к выходным, как правило, дороже. Большая сеть маршрутов в Индонезии и за рубежом.

Лион Айр позволяет взять 20 кг багажа с собой, как на международных, так и на внутренних рейсах. Поэтому если вы летите, например, с Малайзии в Индонезию с вещами, то Лион может быть дешевле, чем Айр Азия.

У Лион Айра есть подразделения, пара авиакомпаний, которые принадлежат Лион айру – Batik Air и Wings Air. Они летают по Индонезии; первая дозволяет брать с собой 20 кг багажа, вторая – как правило, только 10. Перевес можно оплатить прямо в аэропорту по приблизительной цене 1 доллар за килограмм.

Air Asia – [битая ссылка] www.airasia.com – этот малазийский гигантский лоукост проник в Индонезию, и расширился в ней; Джакарта и Денпасар стали хабами «Айр Азии здесь». В этой стране он обслуживает следующие международные аэропорты:

На Суматре – Бандар-Ачех, Медан, Паданг, Палембанг, Пеканбару,

На Яве – Джакарту, Бандунг, Джокьякарту, Сурабайю, Суракарту, Семаранг,

На Калимантане – Баликпапан, Понтианак,

На Сулавеси – Уджунпаданг (Макассар),

А также – Денпасар-Бали (часто) и иногда Матаррам (Ломбок) даже.

В Куала-Лумпур и Джакарту летают почти из каждого города. Восточней Макассара «Air Asia» пока (2015) не летает. Билеты лучше всего заранее искать по интернету – раза четыре в год Айр Азия устраивает распродажи, когда цены снижаются на несколько дней. Напоминаю, что в стоимость стандартного перелёта Айр Азии не входит багаж, а только ручная кладь.

Желающие улететь на «материк», в Малайзию, пусть посмотрят следующие рейсы «Айр Азии»: с Джакарты, с Бандунга или с Джокьякарты в Куала-Лумпур или в Джохор-Бару. Весной 2015 самые низкие цены на «материк» были в пределах 350 тысяч рупий ($25), ну и в другие годы стоимость перелётов начиналась от этой суммы.

Железная дорога, обшщее описание

В Индонезии только острова Ява и Суматра имеют железнодорожное сообщение. Остров Мадура, где была когда-то ж.д., уже много лет её не имеет. Железнодорожные пути на Яве и Суматре, проложенные во второй половине XIX века и начале XX века, в данный момент не все действуют – имеет место общемировая тенденция по сокращению ж.д.линий и перевозок. Но на Яве и южной Суматре оставшимся участкам «железки» пока ничего не угрожает.

«Железка», построенная колонизаторами и унаследованная от них, до сих пор имеет узкую колею и архаическую систему управления и сигнализации. Семафоры, механические стрелочные переводы, управляемые рычагами из диспетчерской, порадуют всех любителей железнодорожной старины. Большая часть дорог тут – однопутные, неэлектрифицированные линии; остров электрификации, и электрички, имеются только вокруг Джакарты.

В прошедшие годы индонезийская ж.д. славилась своим раздолбайством, что с удовольствием отмечали я и другие путешественники. Постоянная и круглосуточная торговля в вагонах поездов, массовый проезд безбилетников, а также пассажиров без места, стоячих людей, лежащих в тамбуре или туалетах людей, проезд в кабине локомотива, в вагонах и на подножках грузовых поездов, снаружи поезда и даже на крыше – всё это делало Индонезийскую ж. д. самой весёлой в регионе. И что же? Прошло всего пять лет, и произошли кардинальные изменения во всей ж.д.системе! Появился перронный контроль, поезда стали проверять с полицией и чуть ли не с армией, билеты стали продавать по документу и только по количеству мест, на станциях появился wi-fi, в поездах – кондиционеры и розетки… Розетки появились и на вокзалах. В поездах стало чисто, исчезли пассажиры в тамбурах и туалетах, пропали все музыканты и продавцы! Так что теперь инд. ж.д. стала цивильной, почти на уровне малайской; билеты могут кончиться и кончаются в самый нужный нам момент, а проезд зайцем, в вагоне-ресторане или в тамбуре, или за взятку контролёру – стал ну не так чтобы невозможен, но в большой мере затруднён!

Поезда в Индонезии содержат только сидячие вагоны. Лежачих, плацкартных или купейных, тут нет.