Текст книги "СССР vs Германия. В погоне за сверхоружием"

Глава 3
Секреты советских КБ

Советские ученые обладали необычайным полетом мысли. Следует отметить, что их не останавливала фантастичность и невероятность предполагаемого изобретения – с упорством они принимались за дело. Некоторым исследователям была свойственна даже фанатичность, касающаяся создания новых проектов. Ученых не останавливала даже нехватка материальных средств…

К сожалению, человек не всесилен – даже такой упрямый и настойчивый, как советский физик, занимавшийся разработками в 1930-х гг. Хотя, возможно, и к счастью, что не смогли ученые воплотить в жизнь свои смелые задумки – кто знает, к чему бы это привело. Скорее всего, весь мир стал бы выглядеть по-другому…

Ученого-конструктора Р. Л. Бартини (рис. 18) многие считали и продолжают считать удивительным человеком. Это не случайно – ведь исследователь обладал гениальным умом и смекалкой.

Рис. 18. Р. Л. Бартини

Ученый занимался конструированием самолетов. В этом деле, как известно из некоторых источников, он был настоящим мастером. Правда, с тех пор сохранилось немного информации касательно жизни и деятельности этого ученого. Но и того, что известно в настоящее время, достаточно для того, чтобы восхищаться и удивляться его достижениям. По сути дела они являются настоящим прорывом, сенсацией в деле конструирования летательных аппаратов. Даже в наши дни, когда, казалось бы, современного человека ничем не удивишь, его изобретения кажутся фантастическими.

Отец Роберта Людвига Бартини, барон Орос де Бартини, родился в Италии. Сначала талантливый сын барона был принят в итальянскую компартию, однако впоследствии был вынужден уехать в СССР, где в 1927 г. стал членом ВКП(б).

До начала Второй мировой войны этот исследователь трудился над созданием сверхзвуковых бомбардировщиков и истребителей. Им же была разработана теория, представлявшая собой логическое продолжение теории Альберта Эйнштейна, которая получила название «многомерное пространство-время». Однако знаменит ученый стал не только благодаря ней. Согласно предположению А. С. Бузиновского, сделанному в 1993 г., Бартини участвовал в создании первого советского самолета-невидимки.

На тот момент он уже исследовал эффект из области сверхмощных магнитных полей. Ученый открыл, что объект в некий момент может скрыться от наблюдателей. Американские исследователи занимались этой проблемой, однако США значительно отставали от СССР.

После эмиграции в СССР Бартини начал работать над своим сенсационным проектом – созданием экспериментальных самолетов. Одним из них стал легендарный самолет-невидимка «Сталь-6». Однако, помимо этого, он работал и над другими летательными аппаратами, например над арктическим разведчиком дальнего радиуса действия. В книге «Невидимый полет» Игоря Вишнякова говорится об этом изобретении. В частности, упоминается, что самолет обладал эффектом невидимости благодаря защитной окраске, делающей его незаметным на фоне неба.

Автор упоминает о конструкторе самолета, некоем Дунаеве. Однако кем он был, остается загадкой: о конструкторе с такой фамилией ничего не известно, об инженере – тоже… Первая глава книги называется «Фамилия – Дунаев, имя-отчество – неизвестны». Приведем цитату: «Рассказывая… капитан Вагуль явно пытался представить Дунаева человеком необыкновенным, как-то увязать философский склад его натуры со своей основной темой – с «невидимым самолетом»». Далее в этой же книге говорится: «Кто же он, этот Дунаев? Если конструктор, то, надо полагать, крупный. Но в книгах по истории авиации я нашел только одного конструктора по фамилии Дунаев. До революции он работал в мастерских школы летчиков-наблюдателей под Киевом, строил там скоростной биплан, также оставшийся в литературе «самолетом без названия» – никаких документов о нем не сохранилось, есть только фотографии и устные свидетельства. Возможно, что это тот самый Дунаев, хотя и маловероятно. Но вдруг вагулевский Дунаев вовсе не инженер, не конструктор? Конструкторов, тем более крупных, мы все же знаем. А если «невидимый» самолет был разработан, как сейчас говорят, на стыке наук… И «невидимость», коли уж она достигалась, была эффектом не столько техническим, сколько, к примеру, психологическим… Можно же допустить, что самолет был действительно невидимым не оттого, что он совсем или почти совсем не отражал световые лучи. Допустимо и другое предположение: лучи-то он отражал, но наблюдатели почему-то переставали его видеть. Какой тут мог быть механизм воздействия, не знаю.

Не хочу углубляться в чужую область, не инженерную». О самом самолете автор говорит следующее: «По сравнению с истребителями таинственная машина и правда выглядела обычным небесным работягой, вроде какого-нибудь связного, санитарного или для первоначального обучения, – если б не ее ярко блестевшая под солнцем обшивка. Это мог быть отполированный металл, но до войны такую полировку если и применяли, то редко. В остальном же самолет был как самолет, напоминал всем знакомый У-2 (только моноплан). Скоростенка, надо полагать, километров 150–200, не больше. Подкосы, расчалки, две кабины без фонарей, с козырьками…»

Следует отметить: есть письменные подтверждения существования таинственного самолета-невидимки. За дальнейшей разгадкой тайны обратимся к сведениям авиаконструктора В. Шаврова, который говорит об испытаниях чудо-машины в своей книге «История конструкции самолетов СССР».

Загадки самолета-невидимки

В ноябре 1937 г. на одной военно-воздушной базе СССР произошло таинственное событие. В холодный промозглый день из ангара выкатили странный летающий объект. Хотя в плане конструкции странным его назвать было сложно: по своему строению он не представлял из себя ничего нового. Летательный аппарат был оснащен крылом, поднятым над фюзеляжем, имел небольшого размера двигатель и две кабины, одна из которых была предназначена для летчика, а другая – для пассажира.

Что же позволяло назвать его странным? Все дело в окраске самолета – обшивка летательного аппарата была совершенно необычной: она настолько сильно блестела, что слепли глаза. Зачем, для каких целей была нужна подобная окраска – показали дальнейшие события.

Раньше мало кто догадывался о том, что телесериал «Диверсант. Конец войны» – это не выдумка сценаристов. В фильме рассказывается о невидимом самолете, разработанном для Рабоче-крестьянской Красной армии. Однако этот самолет и вправду существовал, о чем сохранились свидетельства очевидцев.

От группы стоявших недалеко военных отделился человек, который направился к самолету. Это был летчик; через некоторое время наблюдавшие услышали «От винта!», а затем – «Есть от винта!», после чего раздались звуки выхлопов двигателя. Далее началось нечто совершенно невообразимое.

Двигатель аппарата набирал обороты. И по мере того, как это происходило, самолет просто таял в воздухе! Вскоре о том, что делает летающая машина, можно было только догадываться: ведь самолет растаял прямо на глазах у изумленных зрителей, и только по перемещающемуся звуку мотора было возможно догадаться, что машина передвигается.

Сопровождали «волшебный» самолет два истребителя И-16, однако они были вынуждены приземлиться, дабы избежать аварии, ведь пилоты истребителей совсем не видели испытуемый самолет. Полет прошел благополучно – секретный самолет-невидимка совершил посадку, о которой также оставалось только догадываться по звуку катящейся по взлетной полосе машины. Наблюдатели же увидели только, как пригнулась от работы незримого винта пожухлая трава.

Самолет «материализовался» на глазах зрителей, только когда двигатель сбавил обороты. Заглушив мотор, пилот вышел из самолета и покинул место испытания вместе с группой специалистов, ждавших завершения полета. Невероятный самолет зачехлили и поместили обратно в ангар. После двери были тщательно закрыты и опечатаны, а возле здания поставили часового.

Самолет-невидимка – чудо советской авиации, летательный аппарат, о котором мечтали спецслужбы, был разработан в начале 1930-х гг. в Военно-воздушной академии имени Жуковского. Согласно сведениям авиаконструктора В. Шаврова руководил исследованиями профессор С. Козлов. Именно его группа в 1935 г. задалась целью создать невидимый самолет.

Уже к 1935 г. были готовы теоретические разработки. Ученые с нетерпением ждали, что покажут практические опыты по созданию образца. Превращать в невидимку стали легкий самолет конструкции Яковлева – АИР-3. Однако, по некоторым сведениям, ученые экспериментировали над АИР-4 м. Двигатель этого летательного аппарата был всего лишь в 60 л. с., однако, несмотря на это, самолет совершил перелет из Москвы в Минеральные Воды всего за 10 ч 23 мин! Это при том, что перелет был беспосадочным, а расстояние, которое преодолел летательный аппарат, составляло 1700 км. Скорость самолета достигала 166,8 км/ч. По всем меркам это был международный рекорд дальности и скорости для самолетов данного типа.

Информация, которую различные источники сообщают относительно самолета-невидимки, крайне противоречива. Так, согласно некоторым сведениям родоид был прозрачным, а вот стенки лонжеронов и внутреннюю часть летательного аппарата покрыли амальгамой.

Вот что представлял собой экспериментальный АИР-3. Ученые потрудились над самолетом, заменив его полотняную обшивку прозрачным органическим стеклом, изготовленным во Франции, внутренняя сторона которого была покрыта зеркальной амальгамой. Это стекло получило название родоид.

Кабины, колеса, капот и стойки машины выкрасили белой краской, которую смешивали с алюминиевым порошком, наносили на поверхность и лакировали. Другие части самолета – фермы, нервюры, раскосы – были покрыты серебрянкой, а мелкие детали, родоидовые панели обшивки тщательно полировали. В результате был достигнут прямо-таки зеркальный блеск.

По словам авиаконструктора Шаврова: «Результат этих мероприятий был значителен. В воздухе самолет быстро исчезал с глаз наземных наблюдателей. Были проделаны опыты полетов «невидимого самолета» рядом с У-2 (легким бипланом) на определенном расстоянии. С третьего самолета оба были засняты на кинопленку. На кинокадрах не получалось изображения самолета, а на больших расстояниях не видно было даже пятен. Впрочем, родоид довольно скоро потускнел, потрескался, и эффект невидимости снизился. По окончании испытаний самолет был разобран и работы по нему были прекращены. Проектировался, но не был построен специальный «невидимый» самолет с каркасом из хромированных труб».

Кроме того, авиаконструктор Шавров утверждал, что при полете вокруг самолета возникала дымовая завеса, представлявшая собой газ голубоватого цвета. Благодаря этому летательный аппарат становился невидимым.

Дальнейшая судьба самолета-невидимки

Весьма вероятно, что полетов самолет-невидимка совершил несколько. Иначе родоид бы не успел так растрескаться и потерять свой былой цвет. Летательный аппарат испытывали с осени 1937-го по зиму 1938-го г., так что свои полеты он совершал в условиях низких температур.

Если же учесть климатические условия страны, можно сделать вывод: самолет-невидимка повидал и дождь, и снег, летал и над хвойными чащами, и над горными вершинами, покрытыми снегом. Ученые испытывали изобретение всеми способами и, по всей видимости, результаты получили неплохие. Тогда по какой же причине проект не получил дальнейшего развития?

И. В. Сталин конечно же был осведомлен о таинственных разработках ученых. Он прекрасно понимал, что невидимые истребители нанесут противнику значительный урон. Однако особых надежд касательно успеха предприятия исследователей он не питал.

Дело в том, что вопрос, как именно обеспечивался эффект невидимости, так и остается загадкой. Может, помимо инженерных разработок, были использованы какие-то другие решения, позволявшие достичь столь высоких результатов? В конце концов проводились ли испытания в действительности? Может, все это – лишь выдумка писателей да журналистов? Ведь при том уровне развития научно-технических изобретений подобное казалось просто невозможным…

Можно предположить и то, что сам Бартини в каких-то целях затягивал с реализацией своих идей. Возможно, он не хотел, чтобы его изобретение служило корыстным планам Сталина по захвату Европы посредством невидимого воздушного флота.

Доподлинно известно, что идей у советских авиаконструкторов, работавших в 1930-х гг., было много. Проекты, которые они разрабатывали и воплощали в жизнь, вызывают удивление и восхищение даже у современных физиков. Однако подобная смелость и необычность изобретений не всегда действовала во благо. Часто это препятствовало реализации и практическому применению изобретений. Ведь многие из них опережали свое время…

Наверное, именно поэтому постройка большинства секретных аппаратов была проблематична и изобретение оставалось лишь в чертежах и на схемах. Или ученые все-таки создавали опытный экземпляр, но на этом дело опять-таки заканчивалось. Тем не менее можно привести ряд примеров, доказывающих, что ученые действительно могли разработать и самолет-невидимку.

Советские ученые предприняли немало попыток изобрести уникальный летательный аппарат. Например, под руководством конструктора А. С. Москалева всего за 3 дня был создан проект экспериментального самолета, оснащенного эллиптическим крылом, который получил название «Стрела». Зимой 1937 г. он был сконструирован и построен. Немецкие ученые додумались до Р-13, аналога русского изобретения, лишь 10 лет спустя!

Ученый Г. И. Бакшаев разработал истребитель РК-И, имевший уникальные раздвижные телескопические крылья. Экспериментальный образец должен был пройти испытания в 1940 г. Модель развивала скорость 800 км/ч, которая превосходила скорость любого другого истребителя на 200 км/ч. Увы, двигатель был несовершенен, поэтому проект не смог получить дальнейшего развития.

В 1939 г. профессором С. Г. Козловым был создан одноместный истребитель, оснащенный крылом, способным изменять угол установки, но в 1941 г., когда началась Вторая мировая война, опытный образец был уничтожен.

Как видно из этих примеров, разработка самолета-невидимки не была непосильной задачей. Благодаря использованию отражающих и рассеивающих световые волны материалов можно было создать аберрации, искажения и оптические погрешности. Изобретение же такого самолета давало возможность получить ряд преимуществ перед авиацией противника.

Все эти аргументы заставляют задуматься над причиной, по которой технические решения не были применены. Существует точка зрения, согласно которой при работе над проектом были использованы психотропные или паранормальные ресурсы.

Обратимся еще раз к сведениям, касающимся первого испытания самолета-невидимки. При взлете и посадке аппарат вел себя довольно странно и нестандартно. Конечно, исчезновение самолета в небе можно списать на оптические искажения, однако вспоминается свидетельство зрителя, видевшего, что аппарат «растворился в воздухе» еще до того, как вырулил на взлетную полосу, а снова появился перед глазами очевидцев лишь после приземления на стоянку.

К сожалению, письменных документов, свидетельствующих о загадочном проекте, с того времени не сохранилось. Однако тайна самолета-невидимки волновала умы многих ученых и творческих людей. Именно поэтому было создано немало фильмов, повествовавших о советских и немецких диверсантах, искавших секретную лабораторию на просторах Крыма.

Можно предположить, такая реакция на самолет была связана с массовым гипнозом или применением психотропного оружия. Сейчас это довольно реально, но эти события происходили 70 лет назад. Вполне вероятно, что проект советских ученых был закрыт потому, что в Советском Союзе начали появляться первые радиолокационные станции, которые, по всей видимости, и зафиксировали самолет-невидимку. Кроме того, тогда же в СССР была создана новая военная технология, предусматривавшая использование инфракрасных систем, применяемых в разных целях: навести управляемые боеприпасы или найти нужный объект в условиях ночного видения. При помощи инфракрасного луча можно было обнаружить и самолет-невидимку.

Однако главный прибор, «умеющий» обнаруживать невидимый аэроплан, – звукоулавливающая установка. Каким бы невидимым ни был самолет, а шум он издавал, что и позволяло данным приборам находить вражеский летательный аппарат. К минусам самолета-невидимки можно отнести и небольшую скорость полета. Дело в том, что невидимость сохранялась, если самолет летел с небольшой скоростью. Да и материал для обшивки крыла и фюзеляжа, используемый для скоростных самолетов, был не пригоден для невидимки. Плексиглас имел неподходящую прочность, потому его не применяли.

Потомки советского самолета-невидимки

Над вопросом, каким образом сохранить мобильность, живучесть и стойкость в бою, думали ученые и испытатели разных стран. Естественно, многое зависит от хорошей маскировки. Однако на протяжении довольно длительного времени в авиации маскировке придавалось небольшое значение. Единственное, что делалось в этом направлении, – это всем знакомая камуфляжная окраска; другими словами, верхнюю часть самолета окрашивали в защитный цвет, а нижнюю – в тон небу, голубым.

В 1940-х гг. сотрудники американской разведки нашли научно-технический журнал, который весьма заинтересовал их. В частности, недюжинное любопытство вызвала одна-единственная статья некоего русского физика Петра Уфимцева. Ученый утверждал, что самыми эффективными летательными средствами являются самолеты типа «крыло», изготовленные из особых материалов и окрашенные соответствующим образом. Якобы есть приемы, позволяющие сделать такой летательный аппарат невидимым не только для человеческого глаза, но и для радаров.

Надо ли говорить, что американские специалисты очень заинтересовались изобретением ученого, поэтому в США было принято решение разработать и испытать такое летательное средство.

В 1940-х гг. Пентагон разрабатывал программу по проектированию летательных аппаратов нового поколения. В проекте было предусмотрено создание высотных перехватчика и разведчика. Главной особенностью самолетов была их недосягаемость для летательных аппаратов противника.

Так как Министерство обороны США уже всерьез задумывалось над необходимостью создать самолет, недосягаемый для средств поражения врага, идея исследователей была встречена с энтузиазмом. В середине 1970-х гг. был создан самолет-разведчик SR-71. Этот летательный аппарат имел нестандартную аэродинамическую форму и необычную для того времени окраску. Словом, о такой маскировке и говорил Уфимцев в своей статье. Благодаря ей летательный аппарат был невидим для врага.

Американские исследователи были очень довольны своим успехом, поэтому решили дальше продолжить работы в этом направлении. Свое вдохновение они черпали из идей русского ученого, а проект, над которым они работали, получил кодовое название «Стелс», что в переводе с английского stealth означает «украдкой», «втихомолку».

Следует отметить, что советский физик П. Уфимцев в 1966 г. опубликовал другую научную работу. Исследования были посвящены отражению электромагнитных волн от различных поверхностей, а уже в 1974 г. американцы начали развивать новые идеи П. Уфимцева.

Работу возглавляло управление по перспективным исследованиям DARPA Министерства обороны США. Американские ученые пытались найти средство, при помощи которого возможно было бы снизить эффективную поверхность рассеяния (ЭПР). Благодаря этому стало бы вероятным достичь снижения радиолокационной заметности. За основу исследований была взята компьютерная модель определения ЭПР. Ее создание принадлежит математику фирмы «Локхид» В. Шройдеру, работавшему в рамках программы «Эхо-1». В этой программе применялись идеи П. Уфимцева.

Уже в августе 1975 г. фирмами «Локхид» и «Нортроп» были заключены контракты с ВВС США, согласно которым ученые должны были исследовать облик легкого одноместного самолета. В ходе работы фирмами были представлены макеты данных самолетов, которые потом были испытаны на стенде, воплощавшем облучение радиолокационными приборами. Испытания проводились в форме соревнований. В ходе их первенство было присуждено проекту фирмы «Локхид», и в 1976 г. с ней был заключен контракт, согласно которому она обязывалась сконструировать два экспериментальных летательных аппарата.

Программа, осуществлявшаяся фирмой, носила секретный характер и называлась «Хэв блю». Местом исследований стала лаборатория ВВС США «Флайт дайнэмикс», где и были сконструированы два самолета «Локхид XST», которые должны были проверить действенность технологии «стелс». Один из самолетов, созданных в рамках компании, напоминал появившийся позже истребитель F-117А, однако имел единственное отличие: скошенные внутрь рули высоты.

1 декабря 1977 г. опытный образец совершил первый полет. Это произошло на авиационной базе Грум-Лейк (штат Невада). Управлял машиной летчик-испытатель Билл Парк. Полет прошел успешно, после чего начались новые испытания данного вида самолета.

Главным конструктором летательных аппаратов был Бен Рич. Именно он создал самолет с углом стреловидности крыла, равным 72,5° по передней кромке. Проще говоря, ученый использовал в своей работе схему «бесхвостка». Взлетная масса самолета была равна 4200 кг. Кроме того, летательный аппарат имел два турбореактивных двигателя J85GE-4A, масса каждого составляла по 1340 кг.

Успех опыта вдохновил ученых на создание программы по разработке усовершенствованного самолета. Исследователи хотели создать тактический ударный самолет «Сениор трейд», главным качеством которого была бы незаметность для врага. В планы американцев входила и разработка стратегического бомбардировщика, или проект «Аврора».

Однако сделать самолет, который был бы невидим полностью, у американцев не получалось. Только через некоторое время была создана «чудо-машина», внешне похожая на помесь летучей мыши с инопланетным кораблем. Самолет имел две разновидности. Первая – истребитель-бомбардировщик F-117; вторая модификация – тяжелый стратегический бомбардировщик В-2. Эти летательные средства были применены в войне с Ираком. Позднее был создан истребитель-невидимка F-22.

Что же представлял собой легендарный F-117? Американцы последовали совету русского физика и сделали самолет похожим на летающее крыло, размах которого достигал 13,2 м. Кроме всего прочего, сама конструкция летательного средства предусматривала использование радиопоглощающих материалов, что обеспечивало высокую эффективность самолета-невидимки, так как они уменьшали уровень сигналов, которые отражались не как от обычных материалов – обратно, а уходили вверх и вниз. Другими словами, они не распространялись в пространстве, что позволяло создать дополнительный уровень маскировки.

Самолет был оснащен специальными выхлопными соплами, благодаря чему уменьшалась степень инфракрасного излучения реактивной струи двигателей. Это также позволяло самолету действовать скрытно, потому что тепловые датчики врага не могли обнаружить данное летательное средство. Кроме того, F-117 был оснащен и особой системой связи – лазерной, которую запеленговать практически невозможно.

Российские войска ПВО на сегодняшний день оснащены локаторами метрового диапазона, позволяющими обнаруживать самолет-невидимку. Подобные устройства имеются и у войск других стран, так что сейчас «стелсы» малоэффективны.

Конечно, у любой медали две стороны. Отрицательной чертой созданного самолета были низкие летно-технические качества, поэтому пилоты не могли реализовать все свои таланты и ограничивались довольно стандартными фигурами пилотажа. Однако самолеты «стелс» были незаметны для вражеских локаторов сантиметрового диапазона, именно на это и была направлена технология летательного аппарата.

Первые испытания самолета-невидимки прошли 18 июня 1981 г. Тогда машиной управлял летчик-испытатель Хал Фарлей. Первые полеты прошли успешно, и два года спустя самолет был допущен к производству, естественно, в условиях строжайшей секретности. В период с 1982 по 1990 г. построили около 59 самолетов-невидимок, 3 из которых разбились. Впервые демонстрация самолета была осуществлена 21 апреля 1990 г.

21 декабря 1984 г. состоялся первый боевой вылет самолетов-невидимок. Операция получила название «Джас коз». Планировалось, что в ходе нее два самолета-истребителя «Локхид F-117A» сбросят на казармы Рио-Гато бомбы весом в 900 кг, оснащенные лазерным наведением. В Рио-Гато тогда находился президент Панамы Норьега. Однако диверсия не удалась, так как действия летательных аппаратов были несогласованны, бомбы не достигли своей цели, а попали в пустырь.

Зимой 1991 г. была проведена операция, направленная против Ирака, проходившая под кодовым названием «Буря в пустыне». В ходе нее 56 самолетов-невидимок из 415-й и 416-й истребительных учебных эскадрилий произвели 1272 боевых вылета. Было потрачено около 6900 ч и сброшено 2000 бомб. Суммарная масса боеприпасов, сброшенных на Ирак, составила 1814 т.

Командующий американскими ВВС в зоне Персидского залива генерал Ч. Горнер отмечал, что самолеты типа F-117A благодаря своей малозаметности станут просто необходимыми в войнах и вооруженных конфликтах.

Американцы утверждали, что врагу не удалось сбить ни одного самолета. Однако некоторые летательные аппараты были повреждены из-за разрывов зенитных ракет. Министерство обороны СССР приводило сведения, согласно которым иракские силы ПВО смогли сбить один самолет-невидимку посредством советского ЗРК «Оса», что подтверждено также документально.

Естественно, тот факт, что самолеты-невидимки на самом деле невидимы лишь для одного типа опознавательных устройств, не мог понравиться правительству США, ведь на создание самолета были потрачены огромные деньги, исчисляемые миллиардами долларов, а эффективность изобретения при этом была довольно низкой.

Почему же так вышло? Все очень просто. Дело в том, что изобретение П. Уфимцева было бы сложно воплотить в жизнь, если не одно обстоятельство – эмиграция русского ученого в США. Физика привлекли к исследованиям и разработке самолетов-невидимок, благодаря чему их изобретение и стало возможным в принципе. Однако в СССР также довольно долго занимались созданием самолета-невидимки. Так, согласно некоторым сведениям по меньшей мере два конструкторских бюро в СССР занимались построением и испытанием самолетов, главным качеством которых можно назвать невидимость. В ходе разработок были сделаны следующие выводы.

Во-первых, если изготовить самолет по плану ученого Уфимцева, полученное летательное средство не покажет высшего пилотажа, так как маневренность его будет снижена. Это легко объяснить: ведь самолет-невидимка по своей сути является дельтапланом, а потому и маневрирует с низкой эффективностью.

Во-вторых, самолет, несмотря на его название, можно увидеть и невооруженным человеческим глазом, и при помощи радаров высокой частоты. Если же будут открыты бомболюки, то его засекут и обычные радары. Исходя из этого сбить самолет-невидимку довольно просто.

В-третьих, что особенно важно, учитывая два предыдущих пункта, на изготовление самолета-невидимки требуется очень много материальных средств. Поэтому отечественные разработчики сделали вывод: строить самолет бессмысленно, так как он никогда не окупит финансовых вложений. Данный тип летательного средства назвали «тупиковой ветвью развития военной авиации».

Именно по этой причине в начале 1980-х гг. советские ученые прекратили работы по созданию самолета-невидимки П. Уфимцева, который после этого уехал в США, где его идеи были воплощены в жизнь.

Что же касается современного развития боевой авиации, то сейчас ведутся работы по проектированию самолетов нового поколения, которые, по замыслу ученых, должны обладать сверхвысокой скоростью и высокой степенью маневренности, отличаться большей высотой полета, быть хорошо замаскированными. Создание такого летательного аппарата стало бы настоящим прорывом в военной авиации.

Трагический конец самолета-невидимки

Что случилось с самолетом-невидимкой F-117A Night Hawk в Югославии, до сих пор остается загадкой. Неоднократно пытались приоткрыть завесу тайны, окутывающую изобретение. Однако… судьба летательного аппарата оказалась столь же невидимой, как и сам самолет-невидимка.

Дело в том, что самолет-невидимка исчез в Югославии, и что с ним случилось, до ныне неизвестно. Не удивительно, что в наши дни появилось огромное количество теорий относительно гибели легендарного самолета. Предположения распространялись не только официальными источниками, но и независимыми экспертами в области военной авиации. В последнее время мнения по поводу судьбы самолета-невидимки разделились.

Согласно первой версии катастрофа произошла по причине механических неполадок, по крайней мере так заявили официальные лица ВВС США. Однако при ближайшем рассмотрении данной теории можно убедиться в ее несостоятельности. Даже если допустить, что аэродинамика летательного аппарата оставляла желать лучшего и учесть солидный срок службы самолета, следует отметить, что F-117A при этом оставался надежной машиной. Конечно, и совершенные аппараты дают сбой, поэтому окончательно списывать эту версию нельзя. Однако позднее данное заявление было отозвано, ведь и остальные самолеты-невидимки не прошли дополнительных проверок.

Согласно второй версии, принадлежащей официальным лицам Югославии, самолет-невидимку сбил огонь зенитной артиллерии. Однако и эту версию нельзя принять за факт. Дело в том, что при неблагоприятных погодных условиях самолеты-невидимки поднимаются на высоту, недоступную для огня зенитных установок. Так, стандартная высота, на которую поднимается самолет F-117A, составляет 10–12 км. Ниже он не опускается, во-первых, потому, что самолет-невидимка – летательный аппарат медленный и с маневрами, обычными для других самолетов, не справляется, а летать на высоте, достижимой для зенитной артиллерии, пилот также не будет, ведь для уклонения от огня требуется совершать многочисленные маневры, а это, как уже было сказано, для F-117A проблематично.

Во-вторых, немалое значение имеет то обстоятельство, что форма корпуса самолета-невидимки сконструирована так, что этот летательный аппарат незаметен для радаров на тех же высотах. Третьей причиной несостоятельности версии является повышенная турбулентность нижних слоев атмосферы, а это делает долгие полеты у поверхности земли просто невозможными. Ведь это приводит к тому, что покрытие самолета, поглощающее сигналы радаров, повреждается.