Текст книги "СССР vs Германия. В погоне за сверхоружием"

Модель N1, или так называемое «колесо с крылом», уже упоминалась в предыдущей главе. Она была создана немецкими учеными Отто Хабермолем и Рудольфом Шривером. Больше всего она походила на лежащее колесо велосипеда, что и обусловило подобное название. Широкое колесо вращалось вокруг кабины, а лопасти больше напоминали его спицы. Их можно было отрегулировать в зависимости от того, какой полет предполагался: вертикальный или горизонтальный. Первое время пилот располагался в кабине, как в обычном самолете, однако через определенный период положение его сделали практически лежачим.

Почему же модель N1 не была допущена к серийному выпуску? Виной тому масса неудобств и проблем; кроме того, вследствие дисбаланса возникала очень сильная вибрация, а это приводило к авариям и катастрофам. Внешний обод пробовали сделать более тяжелым, однако удобнее «колесо с крылом» не стало.

О диске Шривера – Хабермоля стало известно 30 марта 1950 г. Тогда немецкий ученый Рудольф Шривер сделал сенсационное признание, согласно которому в 1942 г. им были сделаны чертежи «сверхзвукового дискового вертолета». По словам Шривера, в конце войны этот аппарат был построен.

От модели N1 отказались; на смену ей пришел так называемый вертикальный самолет – ФАУ-7 (V-7). Этот аппарат разрабатывали в рамках программы «Оружие возмездия» (Vergeltungswaffen).

Принцип функционирования летательного аппарата заключался в следующем: рулевой механизм был похож на самолетный, представлял собой вертикальное оперение и применялся для стабилизации аппарата. Двигатели использовались более мощные, нежели в предыдущей модели, диаметр машины составлял 21 м, скороподъемность – 288 км/ч.

Для лучшего понимания того, что представлял собой ФАУ-7, следует сказать, что скороподъемность самого быстрого самолета Второй мировой войны – Ме-163 – составляла 360 км/ч, т. е. на 72 км/ч больше, чем у ФАУ-7.

В 1945 г. на заводе «Ческо Морава» был создан дисколет, напоминавший предыдущие модели. Диаметр его составлял 42 м. На концах лопастей находились сопла, благодаря которым вращался ротор. Двигателем служила реактивная установка Вальтера, принцип работы которой основывался на разложении перекиси водорода.

Другие источники утверждают, что в конце 1944 г. данный дисколет испытывали в окрестностях Шпицбергена, однако он был потерян. Летательный аппарат был обнаружен в районе острова только в 1952 г.

Запуск нового дисколета пришелся на 14 февраля 1945 г. Летательный аппарат поднялся на высоту 12 400 м, набрав горизонтальную скорость полета 200 км/ч.

Что случилось с разработчиками машины после войны, остается загадкой. По словам конструктора Андреаса Эппа, коллеги Отто Хабермоля, последний попал в СССР. Шривер, по всей видимости, уехал в США – по крайней мере в плену у советских солдат он не был.

В книге «Проект НЛО», написанной В. А. Харбинсоном в 1995 г., сказано, что в 1941 г. Рудольфом Шривером была разработана модель реактивного дистанционно управляемого диска. Испытания его состоялись в июне 1942 г. Кроме того, в 1944 г. Шривером был создан круглый самолет, достигавший в диаметре 41 м. Однако перед концом войны планы ученого были вероломно украдены союзниками. Это дало Шриверу повод считать, что летающие тарелки, появляющиеся в огромном количестве в небе, обязаны своим существованием именно его идеям.

В сентябре 1943 г. один из военнопленных концлагеря в Пенемюнде, которому чудом удалось выжить в кошмарных условиях, стал свидетелем одного крайне интересного случая:

«…На бетонную площадку возле одного из ангаров четверо рабочих выкатили круглый по периметру и имевший в центре прозрачную каплеобразную кабину аппарат, похожий на перевернутый тазик, опиравшийся на маленькие надувные колеса. …Невысокий грузный человек, судя по всему, руководивший работами, взмахнул рукой, и странный аппарат, отливавший на солнце серебристым металлом и вместе с тем вздрагивающий от каждого порыва ветра, издал шипящий звук, похожий на работу паяльной лампы, и оторвался от бетонной площадки. Он завис где-то на высоте 5 м. …На серебристой поверхности четко проступили контуры строения аппарата. Через какое-то время, в течение которого аппарат покачивался вроде ваньки-встаньки, границы контуров аппарата постепенно стали расплываться. Они как бы расфокусировались. Затем аппарат резко, словно юла, подпрыгнул и змейкой стал набирать высоту.

Полет, судя по покачиванию, проходил неустойчиво. И когда налетел особенно сильный порыв ветра с Балтики, аппарат перевернулся в воздухе, стал терять высоту. Меня обдало потоком смеси гари, этилового спирта и горячего воздуха. Раздался звук удара, хруст ломающихся деталей… Тело пилота безжизненно свисало из кабины. Тут же обломки обшивки, залитые горючим, окутались голубым пламенем. Обнажился еще шипящий реактивный двигатель – и тут же грохнуло: видимо, взорвался бак с горючим…».

О странном летательном аппарате говорили и военнослужащие вермахта. Около 19 человек наблюдали экспериментальные полеты непонятной машины, «похожей на таз». Судя по всему, речь идет о так называемом «летающем блине» Циммермана.

В 1933 г. молодой авиаконструктор Генрих Циммерман получил возможность воплотить свои идеи в жизнь. Поводом стал приход к власти Адольфа Гитлера, стремившегося к мировому господству. Для этого фюреру просто необходима была мощная авиация, а следовательно, открывались новые перспективы для ученых. Кроме того, начальником Генерального штаба Люфтваффе стал Вальтер Вефер.

Вефер обладал потрясающим даром предвидения. В сочетании с организаторским талантом это позволило ему разглядеть в чертежах Циммермана идеи, способные вывести немецкую авиацию на совершенно новый, более качественный уровень.

Вефер сделал все возможное для того, чтобы Циммерман смог реализовать свой проект. В январе 1934 г. изобретатель получил должность главного конструктора в фирме Raab Hagelkorn G. m. b. H.

Работая над созданием самолетов, ученый понял, что летательные аппараты необходимо оснастить новым видом двигателя. Правда, в то время в основном применяли пороховые ракетные двигатели, а их можно было использовать только на непилотируемых ракетах, для самолетов они были неприемлемы. Однако создать новый двигатель не представлялось возможным, поэтому Циммерману приходилось работать с традиционными двигателями внутреннего сгорания.

Ученый разрабатывал летательный аппарат, который впоследствии получил название «летающий блин». Однако из-за смерти Вальтера Вефера 3 июня 1936 г. проект пришлось временно приостановить, так как начальник боевого снабжения Люфтваффе Эрнст Удет выразил свое недовольство работой Циммермана и не собирался вкладывать средства в бессмысленный, по его мнению, проект.

Так бы и прекратились исследования Циммермана за неимением материальных средств, однако неожиданно идеей заинтересовался Эрнст Хейнкель (рис. 16), глава фирмы «Хейнкель». Он не только позволил Циммерману заниматься работой дальше, но и познакомил его с бывшим ассистентом профессора Ф. Поля, доктором Гансом-Иоахимом Пабст фон Охайном, который ранее начал создавать газовые турбины.

Рис. 16. Эрнст Хейнкель

Таким образом Циммерман снова приступил к своей работе. К тому же в 1940 г. для самолетов стали поступать турбореактивные двигатели HG-78, благодаря чему качество моделей летательных аппаратов значительно улучшилось. Так называемый «летающий блин» имел двигатель с тягой 130 кг. Его скорость достигала потрясающего показателя – свыше 500 км/ч!

Циммерман продолжал работу над своим изобретением, которая проходила медленно, так как новые двигатели использовали для других самолетов. Поэтому ученый только улучшал свой летательный аппарат, делая его все более совершенным для испытаний на сильные перегрузки.

Результаты разработок Циммермана были настолько удивительны, что глава Люфтваффе Герман Геринг, настроенный крайне скептически, решил, что идеи Циммермана несвоевременны, а следовательно, проект необходимо прервать.

Итак, что же представлял собой «летающий блин» Циммермана? Этот летательный аппарат имел необычную форму – больше всего он напоминал перевернутый вверх дном таз, диаметр которого доходил до 5–6 м.

Испытания летательного аппарата состоялись в 1942–1943 гг. на полигоне в Пенемюнде. Его скорость благодаря работе ученого смогла достигнуть 700 км/ч, а управлялся он посредством газотурбинных двигателей. Посадочная скорость «летающего блина» доходила до 60 км/ч. В центре корпуса располагалась прозрачная кабина, похожая по форме на каплю.

При движении по земле дисколет опирался на резиновые шасси, а в воздух поднимался при помощи управляемых сопел. Однако в полете его отличала неуклюжесть, причем доподлинно не известно, было ли это вызвано невозможностью регулирования тяги или другими причинами.

Не известно, какое отношение немецкий авиаконструктор Генрих Циммерман имел к американцу Чарльзу Циммерману, но факт остается фактом. Оба авиаконструктора увлекались идеей так называемого «летающего крыла» в форме диска. Созданный Генрихом Циммерманом в 1929 г. аппарат C–I был весьма похож на «скиммер» его американского однофамильца.

Уже в период окончания Второй мировой войны Геринг понял, какую ошибку он совершил, запретив ученому заниматься исследованиями. «Летающий блин» Циммермана отличался простотой в управлении, был дешев и выпускался в короткие сроки. Увы, время прошло, и 29 апреля 1945 г. советские войска заняли город Росток, где находился завод, на котором работал исследователь.

По окончании Второй мировой войны не осталось никаких чертежей или схем, изображающих этот летательный аппарат. В сейфах Кейтеля нашли только пару снимков, на которых был запечатлен необычный диск с кабиной. От НЛО его отличала разве что нарисованная на борту свастика – этот символ доказывал принадлежность аппарата к дисколетам нацистов.

Согласно некоторым сведениям, подлинность которых не установлена, документы, касающиеся «летающего блина Циммермана», были обнаружены советскими офицерами. Этой теории придерживается академик В. П. Мишин, участвовавший в то время в поисках. Однако, хотя советские ученые крайне серьезно отнеслись к находке, никаких работ в этом направлении проведено не было.

В 1945 г. был создан дискообразный вертолет, оснащенный 8 поршневыми и 2 прямоточными воздушно-реактивными двигателями. Однако в 1946 г. его захватили американцы, поэтому испытания летательного аппарата проходили в США.

Разработчиком вертолета был немецкий инженер и изобретатель Андреас Эпп. Ученый увлекался авиацией с детства. Еще в 10 лет он любил пускать бумажных «ласточек» и конструировал миниатюрные модели бипланов.

В 1933 г. Андреас Эпп стал работать на гамбургском аэродроме подсобным рабочим. Два года спустя юноша поступил в летную школу при заводе «Дойтц», занимавшемся производством авиадвигателей. Параллельно с уроками Эпп придумывал и конструировал нестандартные самолеты, которых не знала история.

В 1940 г. изобретатель работал на аэродроме в окрестностях города Штадт. Тогда же он получил благосклонность руководства, повысив функциональные способности истребителей посредством улучшения шасси и задних крыльев. В награду за свои нововведения Эпп попросил выделить ему сарай для проведения опытов.

Ученый буквально грезил созданием нового вида самолета. После долгого труда, расчетов и составления чертежей Эпп приступил к сборке своей «чудо-машины». Летательный аппарат был задуман как диск диаметром 60 м, вокруг которого вращалась плоскость, по форме напоминающая кольцо.

Как это часто случается, ученого не понимали. Другие исследователи смеялись над его экспериментами, утверждая, что «рулетка» Эппа никогда не сможет подняться в воздух. Все эти насмешки так надоели изобретателю, что он написал длинное письмо Герману Герингу, возглавлявшему немецкую авиацию.

Вскоре от имперского ведомства Геринга пришел ответ – Эпп получил распоряжение показать новую модель в действии. В начале 1941 г. конструирование было завершено, и непонятное детище изобретателя вывезли на полигон. Ученый собственноручно проверил крепления, запустил мотор и с трепетом стал смотреть, как его творение начинает работать. Спустя какое-то мгновение дисколет резко устремился вверх, преодолев земное притяжение. Поднявшись на высоту 30 м, летающий диск наклонился и на невероятно высокой скорости принял горизонтальное положение, продолжив сенсационный полет.

Восторг ученого был настолько велик, что он, не помня себя от радости, закричал: «Смотрите, смотрите! Он летает!» Увы, повторить полет летающая тарелка Эппа так и не смогла. Почему? Дело в том, что коллеги ученого попросту испугались нового изобретения, которое могло отнять у них субсидии и стать серьезной конкуренцией их собственным проектам. Сплетни, распускаемые за спиной Эппа, сыграли свою роковую роль. Вдобавок ко всему обстоятельства помешали выделить достаточное финансирование на строительство новых дисколетов.

Интересно, что впоследствии Геринг одобрил изобретение Андреаса Эппа. Сам ученый писал в своих заметках: «Геринг решился на опытную серию из 15 единиц. Уполномоченным от правительства был назначен министр промышленности Альберт Шпеер».

Следует сказать, что Андреаса Эппа окружали люди, считавшие его безумным фанатиком, а его дискообразный аппарат – пустой затеей, бесплодной фантазией, которая к тому же стоит значительных затрат. Однако ученый не сдавался. Свои разработки он продолжил в Пенемюнде, куда был переведен.

В 1943 г. им была сконструирована еще одна модель, оснащенная кабиной для пилота. Диаметр диска был равен 7 м. Разработка понравилась, и было решено отправить самолет в Норвегию. Тем не менее этим планам также не было суждено сбыться. Опять-таки помешали интриги, сплетни и недоверчивость, которые окружали изобретателя.

По словам Ханса Иоахима Элераса, Эпп не был способен на трезвые расчеты, так как был человеком увлекающимся, но при этом – лишь талантливым самоучкой. Поддержать его могли лишь люди, склонные к авантюризму и нестандартным решениям, а таковых в окружении ученого не оказалось…

В 1942 г. Эппа отстранили от должности, а позже он попал в плен к советским войскам.

Летательный аппарат Андреаса Эппа представлял собой интересную комбинацию технологии так называемых «вентиляторов в кольцевом обтекателе». Свободно вращающийся ротор приходил в действие за счет работы пульсирующих реактивных двигателей, а эффект флотации позволял дисколету увеличивать подъемную силу.

Диск «Омега» включал в себя круговую кабину диаметром 4 м, которую окружал диск-фюзеляж диаметром 19 м. Восемь вентиляторов с четырьмя лопастями находились в кольцевых обтекателях фюзеляжа и соединялись со звездообразными двигателями «Аргус Ар 8А», которых насчитывалось 8 штук.

Осевая тяга двигателей составляла 80 л. с. Каждый двигатель находился внутри конической трубы, диаметр которой был равен 3 м. Нетрудно догадаться, что конических труб было столько же, сколько и двигателей, – 8 штук.

На оси диска был расположен несущий винт. Ротор содержал две лопасти, диаметр вращения которых составлял 22 м.

Андреас Эпп говорил, что первая модель его летающего диска имела диаметр 6 м. В 1941 г., после успешных летных испытаний на ракетном полигоне в Пенемюнде, разработка была представлена на совещании по использованию новых технологий в авиастроении, которое проходило в министерстве авиации.

Ускорения ротора достигалось путем изменения шага лопастей, находившихся во вспомогательных двигателях. Благодаря этому выбрасывался мощный воздушный поток. Чтобы подняться в воздух, дисколету требовалось изменить шаг вспомогательных двигателей на 3°. В этом случае они запускались на 220 об/мин.

Что касается главного винта, то вращающего момента он не создавал. Это объясняется тем, что он был авторотирующего типа и закреплялся жестко, наподобие пропеллера самолета.

Чтобы наклонить летательный аппарат в нужную сторону, использовали дополнительное ускорение вспомогательных двигателей. Благодаря этому подъемная сила несущего винта отклонялась в сторону и, следовательно, направление полета изменялось.

В случае прекращения работы какого-либо вспомогательного двигателя дисколет не терял управления. Более того, оно сохранялось так, что намеченное задание можно было завершить без риска аварии. При остановке одного из ракетных двигателей топливо к другому не подавалось, поэтому пилот мог запустить авторотирующий режим для удачного приземления.

Принцип, на котором основывался полет дисколета, в наши дни используется скоростными судами, или экранопланами, и заключается в том, что при полете на незначительной высоте летательный аппарат получает дополнительную подъемную силу, называемую экраном, что достигается благодаря «влиянию земли».

Уже после Второй мировой войны были разработаны и спроектированы несколько дисков «Омега». Они представляли собой модели, масштаб которых составлял 1: 10. Их применяли прежде всего для аэродинамических испытаний. Помимо всего прочего, были созданы и опытные аппараты, которых насчитывалось 4 штук.

22 апреля 1956 г. двигательная установка была запатентована в Германии. Для производства ее предлагали ВВС США. Данная модель могла вмещать до 10 человек экипажа.

Дискообразный вертолет, названный «шаровой молнией», представлял собой одну из последних моделей дисколетов, созданных в Третьем рейхе Куртом Танком (рис. 17). Однако испытан он так и не был.

Рис. 17. Курт Танк

Прежде чем сообщить о самой известной разработке Курта Танка, следует сказать, каким человеком был этот ученый. Вот что можно почерпнуть из мемуаров А. С. Яковлева «Цель жизни»: «Руководить заводами фирмы «Фокке-Вульф» было поручено бывшему шеф-пилоту Геринга Курту Танку… Курт Танк – среднего роста, крепко скроенный мужчина с грубыми, рублеными чертами лица, с хриплым голосом, с серыми жесткими глазами. Это типичный фашист-пруссак. На лице у него шрамы от студенческих дуэлей. У немецкого студенчества существовала традиция – доказывать дуэлями на рапирах свою храбрость и ловкость. И шрам – своего рода визитная карточка настоящего пруссака-арийца.

Курт Танк в первый же день нашего посещения завода сам сел в кабину тренировочного самолета и показал класс высшего пилотажа: вот, мол, удивляйтесь – главный инженер и директор завода у нас сам летает! После целого фейерверка фигур высшего пилотажа Курт Танк вышел из самолета самодовольный и улыбающийся. Узнав, что среди нас есть летчик генерал Гусев, он предложил ему попробовать самолет в пилотировании. Гусев принял предложение, сел в кабину, запустил мотор, начал было рулить, и тут случился конфуз: Гусев не справился с тормозами и поставил самолет на попа…»

Курт Танк родился 24 февраля 1892 г. в Бромберг-Шведенхое. С 1920 г. он обучался в технической школе. В 1930 г. ученый руководил конструкторским бюро на предприятии «Фокке-Вульфа» в Бремене. Тут же были созданы всемирно известные летательные аппараты.

Приведенный отрывок свидетельствует о высоком мастерстве изобретателя и как пилота, и как ученого. Интересно, что первые полеты сконструированных им летательных моделей Курт Танк проводил сам.

«Шаровая молния» представляла собой летательный аппарат с высокой пилотской кабиной. Она была оснащена броней, под которой располагались лопасти большого турбовинтового двигателя. Тип корпуса можно определить как «летающее крыло». В нем размещались два воздухозаборника. Один из них располагался в верхней передней части фюзеляжа, другой – в нижней.

Дискообразный вертолет летал как обычный самолет или вертолет и мог передвигаться в самых разных направлениях. Более того, при желании пилота дисколет мог даже зависать в воздухе, что делало его похожим на НЛО.

«Шаровая молния» имела и вооружение. На ней располагались 6 пушек Маиаег МС-213 калибра 20 мм со скорострельностью 1200 выстрелов в минуту и 4 8-дюймовые осколочно-зажигательные ракеты К100В8 типа «воздух – воздух».

Летательный аппарат Курта Танка был задуман как многоцелевое устройство. Так, он совмещал в себе функции перехватчика, разведчика, уничтожителя танков. С 1946 г. планировалось серийное производство «шаровой молнии», однако планам немецких ученых не суждено было сбыться. История решила иначе – май 1945 г. разрушил все надежды нацистов.

Курту Танку принадлежало осуществление проекта истребителя, известного как Huckebein. Интересно, что именно так был назван ворон, отрицательный персонаж мультфильма, мешавший героям. Также этот проект был известен как Projekt V, а позже он стал называться Та 183.

Разработки инженера Танка интересовали советское руководство. Согласно информации военной контрразведки в первых числах сентября 1946 г. в отделении советской контрразведывательной организации СМЕРШ («смерть шпионам») состоялась встреча начальника ОКБ-1 Н. М. Олехновича с ученым Куртом Танком.

На встрече изобретатель сказал, что ему хотелось бы знать, может ли опытно-конструкторское бюро использовать его разработки. На это ему ответили утвердительно. Тогда ученый предложил встретиться с Олехновичем через 3 дня для более детального разговора. Предварительно он пообещал привлечь специалистов из его исследовательской группы, однако на это требовались деньги – 15 000 немецких марок.

В 1936 г. Курт Танк работал над созданием самолета Fw-200 «Кондор». Первоначально аппарат предполагалось сделать трансатлантическим воздушным лайнером, однако во Вторую мировую войну самолет использовали для поиска конвоев в Северной Атлантике. «Кондор» либо сам нападал на врага, либо «натравливал» на него немецкие подлодки.

На просьбу Курта Танка ответили согласием. Спустя указанное время была организована новая встреча. Ученый сказал, что он сможет создать группу из 10 человек для исследований и приедет с ней в Советский Союз. Курту Танку были даны деньги, которые он просил.

Конечно же в советской зоне оккупации Германии исследователь больше не появлялся. Существуют сведения, согласно которым изобретатель продолжил свою работу, но уже в английской зоне. Однако эту информацию опровергли более достоверные источники. Оказалось, в 1946 г. Курт Танк отбыл в Аргентину, где работал над созданием военных реактивных самолетов.