Текст книги "История колеса. От гончарного круга до шасси авиалайнера"

В 1910—1920-х годах знаменит был «Бугатти Тайп 13» – примечательный городской и гоночный автомобиль, в котором были воплощены передовые инженерные разработки и дизайн. Похожими моделями были Тайп 15, 17, 22 и 23.

Винтажная эра

Далее в истории автомобилей наступила «винтажная эра». Иначально винтажным называли вино, которое выдерживалось в идеальных условиях не одно десятилетие. Но со временем понятие «винтаж» перешло и на автомобили.

Бугатти Тайп 35 – спортивный автомобиль второй половины 20-х годов

«Винтажный» автомобиль – это прежде всего ретроавтомобиль, то есть модель, выпущенный как минимум 20 лет назад. Но чтобы соответствовать «канонам винтажа», та или иная модель должна быть достаточно эксклюзивной, передавать стиль своего времени, сохранять нетронутой техническую начинку и быть отреставрированной до безупречного состояния. В последние годы к этому сегменту причисляют также современные модели, стилизованные под ретро или выполненные по технологиям минувших дней.

Началом автомобильной винтажной эры принято считать 1919 год – не так давно закончилась Первая мировая война, и производство автомобилей начало развиваться с новыми силами. Именно тогда появилась новая конструкция кузова – обтекаемые формы, отсутствие выступающих частей (бамперов, крыльев, подножек), максимально закрытый кузов. Типичный пример – «Бугатти Тайп 35» (1924–1929). Именно эта модель «Бугатти» наиболее емко передала дыхание эпохи.

Похожим образом отражают стиль своего времени американские автомобили 1950-х и 1960-х годов. Ярчайший пример – розовый «Кадиллак» Элвиса Пресли образца 1955 года, решённый в аэростилистике (с плавными и стремительными кузовными линиями) и отличающийся скрупулезнейшей проработкой мелких деталей кузова. По легенде, когда Пресли приобрёл «Кадиллак Флитвуд Серия 60», машина была синей с черной крышей. Но сосед певца перекрасил лимузин в розовый и даже придумал этому цвету название – «Элвис роуз».

Впоследствии именно этот кадиллак Пресли подарил своей матери, и, возможно, сегодня это самый известный американский автомобиль в мире. Машины данной серии выпускались лишь в 1955 и 1956 годах и разошлись тиражом соответственно 18 300 и 17 000 экземпляров. Сегодня эта модель является культовым автомобилем, и цены на него доходят до нескольких сотен тысяч долларов.

Или, к примеру, «Додж Челленджер» 1970 года и «Додж Чарджер» 1969 года, воспетые Квентином Тарантино в фильме «Доказательство смерти». Популярность этих машин по-прежнему невероятно велика. Отчасти потому, что на эти маслкары («мускулистые автомобили») устанавливали «заряженные» бензиновые «восьмерки» Hemi, отчасти потому, что их дизайн соответствовал представлениям американцев того времени о машинах для крутых мужиков. Неудивительно, что не так давно обе модели были переосмыслены в стиле неоретро. В 2006-м возродился «Додж Чарджер», а ещё через два года дебютировал ультрасовременный двухдверный «Додж Челленджер».

В отечественном кинематографе автомобиль самая известная машина – «Волга» ГАЗ 21 (1956–1970), которому отведена главная роль в фильме Эльдара Рязанова «Берегись автомобиля». Тогда это был страшный дефицит. А вот в фэнтези «Черная молния» Тимура Бекмамбетова (2009) это уже определённо винтажная вещь, добавляющая ярких красок в портрет центрального персонажа.

Истинная винтажность состоит в воссоздании духа ушедшей эпохи в телах ультрасовременных автомобилей. Уже многие годы такой высококлассной стилизацией занимается британская компания «Морган». Родстер «Морган Аэро» 8 образца 2015 года стилизован под автомобили столетней давности, причём прямые параллели провести сложно, но неуловимо похож.

Эра винтажных автомобилей продолжалась с конца Первой мировой войны (1919 год) до краха Уолл-стрит в 1929 году (начало Великой депрессии). В течение этого периода преобладающими стали автомобили с передним расположением двигателя, закрытым кузовом и стандартизованным управлением. В 1919 году 90 % автомобилей выпускались с открытым кузовом; к 1929 году 90 % – с закрытым. Быстро продолжалось развитие двигателя внутреннего сгорания: на вершине линейки были многоклапанные двигатели с верхним распределительным валом, а для сверхбогатых покупателей были придуманы V-образные 8-, 12– и даже 16-цилиндровые двигатели.

Мальком Лоухед (сооснователь Локхид) изобрёл гидравлические тормоза в 1919 году. Такие тормоза были применены Дюзенбергом на их «Модели А» 1921 года. Три года спустя Германн Рейслер из «Вулкан Мотор» изобрёл первую автоматическую трансмиссию с двухступенчатой планетарной коробкой передач, преобразователем момента и блокирующей муфтой. Эта трансмиссия никогда не производилась. Её подобие станет доступно в качестве дополнительного предложения лишь в 1940 году. В самом конце эры винтажных автомобилей во Франции было изобретено тонированное стекло.

Типичные автомобили винтажной эпохи:

В 1922–1939 годах «Остин 7» был самым широко копируемым автомобилем за всю историю автомобилей. Эта популярная модель стала прообразом для создания многих популярных автомобилей у производителей «БМВ», «Ниссан» и других.

В 1924–1929 годах «Бугатти» Тип 35 стала одной из самых успешных гоночных моделей за всю историю автомобилей, одержала более 1000 побед в течение 5 лет на различных трассах того времени.

В 1922–1931 годах блистал «Лянча Лямбда» – очень продвинутый автомобиль для того времени. Первый автомобиль с цельным несущим кузовом и независимой передней подвеской. Новая для того времени конструкция кузова – обтекаемые формы, отсутствие выступающих частей (бамперов, крыльев, подножек).

Американский автомобиль Cadillac V-16 на ежегодной гонке L.U.C. Chopard Classic Weekend Rally, Москва, 2013 г.

1925–1928 годы: «Ханомаг» 2/10 PS – ранний пример обтекаемого стиля, без отдельных бамперов (крыльев) и подножек.

1927–1931 годы: «Форд» Модель A – продолжение Модели Т Генри Форда. Усовершенствованный автомобиль, производство которого было поставлено на конвейер. Было собрано более 4 миллионов автомобилей, что сделало его самой продаваемой моделью эпохи.

«Кадиллак» V-16 1930 года – разработанный на пике винтажной эпохи, кадиллак с V-образным 16-цилиндровым двигателем вместе с «Бугатти Роял» можно рассматривать как наиболее легендарные роскошные автомобили эпохи. Автомобиль супер-люкс. Роскошная модель для состоятельных людей.

Производство автомобилей росло быстрыми темпами: так, только в США в 1929 году было выпущено 5,4 млн автомобилей. Общее число машин в эксплуатации в США достигло в этот момент 26,5 млн. штук, что для страны с населением 125 млн. человек (при высокой доле детей в тот период) означало почти полную автомобилизацию семей.

Автомобили винтажной эпохи высоко ценятся и сегодня. Те экземпляры, которые дожили до наших дней, занимают почётное место в мировых коллекциях и известных музеях разных стран.

Довоенная эра

Её отсчитывают с Великой депрессии 1929 года и до восстановления от последствий Второй мировой войны, которое обычно считают завершившимся в 1948 году. Именно в этот период в продажах доминируют интегрированные бамперы и полностью закрытые кузовы, а новые типы кузовов седан в задней части вмещают даже багажник для грузов. Старые раундабауты, фаэтоны и городские автомобили с открытым верхом были вытеснены к концу эры по мере того, как крылья, подножки и головные огни постепенно были интегрированы в кузов автомобиля.

К 1930 годам было изобретено большинство из технологий механики, используемых в сегодняшних автомобилях, хотя некоторые вещи были «переизобретены» и приписаны кому-то ещё. Например, передний привод был переоткрыт Андре Ситроеном и представлен в «Трекшен Эвэнт» в 1934 году, хотя он появился несколькими годами ранее в дорожных автомобилях, сделанных Алвисом и Кордом, и в гоночных машинах от Миллера (и возможно, появился ещё раньше, в 1897 году). Аналогично, независимая подвеска первоначально была изобретена Болле в 1873 году, но не попала в серийное производство до появления малообъёмного «Мерседес-Бенц» 380 в 1933 году, что заставило более широко использовать её на американском рынке.

В результате Великой депрессии к 1930 году количество производителей автомобилей резко сократилось.

Образцы довоенных автомобилей:

1932–1939 годы: «Элвис Спид» 20 и «Спид» 25 – первые автомобили с полностью синхронизированной коробкой передач.

1932–1948 годы: «Форд» V-8 – применение мощного двигателя V8 с плоской головкой цилиндров в массовом автомобиле установило новые стандарты эффективности и энерговооруженности.

1934–1940 годы: производится «Бугатти» Тайп 57 – мелкосерийный высококлассный автомобиль для богатых.

1934–1956 годы: «Ситроен Трэкшен Эвент» – первый массовый автомобиль с приводом на передние колёса, построен на несущем кузове.

1936–1955 годы: MG серии T – спортивная машина по доступной цене, рассчитанная на молодёжь.

1938–2003 годы: «Фольксваген Битл» («жук») – задуманный как эффективный и дешёвый автомобиль ещё в нацистской Германии, стал самым долгопроизводящимся в мире – выпускался более 60 лет с минимальными изменениями базовой конструкции; самый массовый автомобиль в мире – несколько десятков миллионов экземпляров выпущены во многих странах; культовый автомобиль занял четвёртое место на конкурсе «автомобиль века»; автомобиль имеет рестайлинговый новый вариант узнаваемого дизайна и в XXI веке.

Культовый «Фольсваген Жук» – самый массовый автомобиль в мире

1936–1939 годы: «Роллс-Ройс Фантом III» – вершина довоенной инженерной мысли с двигателем V12, располагал технологическими новинками, которые появились в автомобилях многих других производителей только в 1960-х годах. Наивысшее качество.

Послевоенная эра

После Второй мировой войны в автомобильном дизайне воцарился революционный несущий цельнообъёмный кузов полностью понтонного типа (без выступающих крыльев и их рудиментов, подножек и фар), практически первым в мире крупносерийно выпускавшимся представителем которого стал советский легковой автомобиль ГАЗ-М-20 «Победа».

Советский автомобиль ГАЗ М-20 «Победа» на пробеге старинных автомобилей в Москве

Автомобилизация окончательно оправилась от последствий войны в 1949 году, когда в Соединённых Штатах были показаны высококомпрессионый двигатель V8 и новые кузова от марок «Дженерал Моторс», «Олдсмобиль» и «Кадиллак». В Великобритании автомобильный рынок разбудили такие автомобили, как «Моррис Минор» (1948) и «Ровер П4» (1949), а также «Форд Консул» (1959) с цельным кузовом на амортизационной подвеске. В Италии Энцо Феррари начинал свою 250-ю серию, а «Лянча» в то же самое время выпустила революционную «Аурелию» с V-образным шестицилиндровым двигателем.

На протяжении 1950-х годов повышалась мощность двигателя и росла скорость транспорта, дизайн становился более комплексным и искусным, а автомобили распространялись по всему миру. Миниатюрные машины «Мини» Алека Иссигониса и 500-ка «Фиата» заполонили всю Европу, в то время как в Японии подобные машины лёгкого класса были поставлены на колёса впервые. Легендарный «Фольксваген Битл» взбудоражил рынок миниатюрных автомобилей Америки и мира. В Европе, а потом и в мире очень популярным стал новый класс псевдоспортивных автомобилей «Гран турисмо» (GT), как и серия «Феррари Америка». Крайняя роскошь, воплощенная впервые в американском «Кадиллак Эльдорадо Бругхэм», появилась вновь после длительного перерыва и вместе с большими габаритами, двигателями и вычурным дизайном с аэродинамическими формами и элементами стала характеризовать золотой век американского (так называемого плавникового) автодизайна.

После 1960 годов рынок значительно изменился, поскольку былой законодатель автомобильной моды Детройт столкнулся с иностранной конкуренцией. Европейские производители внедряли всё более новые технологии, к тому же Япония заявила о себе как серьёзном автопроизводителе. «Дженерал Моторс», «Крайслер» и «Форд» пытались выпускать маленькие автомобили, вроде GM А, но не преуспели.

Революционный маленький «Мини» от BMC, впервые выпущенный в 1959 году, захватил существенную долю продаж во всём мире. «Мини» продавался под торговыми марками «Моррис» и «Остин» до тех пор, пока «Мини» не стал самостоятельным брендом в 1969 году. К концу десятилетия корпоративное укрупнение добралось и до Италии, перестали существовать как самостоятельные компании «Мазератти», «Феррари» и «Лянча». К концу десятилетия количество автомобильных брендов сильно сократилось.

Кабриолет Форд Мустанг 1965 г. выпуска

В Америке главным фокусом продаж стала энерговооруженность, чем было обусловлено появление небольших (по американским меркам) двухместных автомобилей (класс «пони») и двухдверных псевдоспортивных автомобилей с непропорционально мощным двигателем и усиленной подвеской («масклкары»). В 1964 году появился широко известный «Форд Мустанг». В ответ «Шевроле» в 1967 году выпустил «Камаро». Но в 1970-х годах всё изменилось. Нефтяной кризис 1973 года, ввод ограничений на выброс вредных веществ автомобилями, импорт из Японии и Европы и застой в области инноваций нанесли ущерб американской промышленности, переориентировавшейся на более сдержанные и скромные машины. Восстановление же продаж после энергетического кризиса происходило за счёт именно полноразмерных седанов.

В конце 1970 годов у марок «Кадиллак» и «Линкольн» были лучшие годы продаж. Небольшие машины с высокой энерговооруженностью от «БМВ», «Тойота» и «Нисан» заняли место автомобилей из Америки и Италии, оснащённых крупными двигателями.

Помимо более широкого распространения автомобилей меньшей размерности и появления GT-класса, новыми тенденциями в конце XX века стали большая популярность двухобъёмных универсалов, а также вседорожников сначала в Америке, а затем в Европе (в том числе в СССР/России – с ВАЗ-2121) и мире и появление нового класса однообъёмных автомобилей, первыми из которых были французский «Рено Эспейс» и американский «Понтиак Транс Спорт».

На технологическом фронте самыми большими разработками были широко распространённое использование дизелей, независимой подвески, более широкое применение впрыска топлива и растущее внимание к безопасности в конструкции автомобиля. Самыми громкими технологиями 1960 годов были роторно-поршневой «двигатель Ванкеля» компании NSU, газовая турбина и турбокомпрессор. Однако только последний, впервые примененный компанией «Дженерал Моторс» и популяризированный также «БМВ» и «Сааб», получил широкое распространение в виде турбонаддува.

«Мазда» имела несколько более значительный, чем NSU, успех с роторным двигателем, который быстро приобрёл репутацию «пожирателя» бензина и так и не вошёл в широкое распространение. Остальные компании, имеющие лицензию на двигатель Ванкеля, в том числе «Мерседес-Бенц» и «Дженерал Моторс», не применяли его после нефтяного кризиса 1973 года. Разработки и внедрение газотурбинных автомобилей как «Ровера», так и «Крайслера» закончились безуспешно.

К концу века многодесятилетняя мировая большая тройка концернов-автопроизводителей из США («Дженерал Моторс», «Форд», «Крайслер») стала утрачивать лидерские позиции, уступая прежде всего концернам Японии, которая отобрала звание мирового лидера автомобилестроения у США. Началось интенсивное развитие автопроизводства в новых странах, прежде всего азиатского региона, широкую практику приобрело создание транснациональных концернов и консорциумов автопроизводителей, а также транснациональных «платформ» автомобилей, выпускающихся в разных странах.

Примеры послевоенных автомобилей:

1946–1958 годы: ГАЗ-М-20 «Победа» – советский легковой автомобиль, практически первый в мире крупносерийно выпускавшийся революционный кузов полностью понтонного типа.

1948–1971 годы: «Моррис Минор» – типичный послевоенный автомобиль, был очень популярен и продавался по всему миру.

1953–1971 годы: «Шевроле Белэйр» и с 1953 по 2002 год «Кадиллак Эльдорадо Бругхэм» – в первых поколениях ярчайшие представители золотого века американского автодизайна.

Jaguar E-Type – спортивный автомобиль 1960—70 годов

1955–1976 годы: «Ситроен ДС» – яркий представитель необычных ходовой части (гидропневматической) и дизайна (одного из самых узнаваемых), благодаря которым стал частым киногероем; занял третье место на конкурсе «автомобиль века».

1959–2000 годы: «Мини» – небольшой культовый автомобиль, выпускался на протяжении четырёх десятилетий и является одним из самых популярных и узнаваемых автомобилей того времени; занял второе место на конкурсе «автомобиль века»; имеет рестайлинговый новый вариант и в XXI веке.

1961–1975 годы: «Ягуар Е-тайп» – Тип Е позволил «Ягуару» остаться в бизнесе и шоу-румах и служил стандартом дизайна и инноваций 1960-х.

1963–1989 годы: «Порше 911» – культовый и желанный, недешёвый, но сравнительно массовый спортивный автомобиль, прославивший свою марку; занял пятое место на конкурсе «автомобиль века»; имеет модернизированные варианты узнаваемого дизайна и в XXI веке.

Классический Фиат 124 на улицах Женевы, Швейцария

С 1964 года по наши дни: «Форд Мустанг» – культовая модель, наиболее продаваемая и наиболее желанная для коллекционеров машин эпохи.

С 1966 года по конец XX века: «Фиат 124» – эффективный и дешёвый автомобиль, выпускался во многих странах, в том числе в СССР (ВАЗ-2101), где обеспечил массовую автомобилизацию; имел также в разных странах много модернизированных вариантов-серий, продолжающих выпускаться и в XXI веке.

1967 год: NSU Ro 80 – первая попытка сделать массовый автомобиль с роторным двигателем, который так и не нашёл широкого распространения; основной клиновидный профиль этого автомобиля часто копировался в последующие десятилетия.

1969 год: «Дацун 240Z» – один из первых спортивных автомобилей японского производства, стал хитом в Северной Америке, дал будущее японскому автомобилестроению. Он был доступен, качественно сделан, имел успех как в автосалоне, так и на трассе.

С 1970 года производится «Рендж Ровер» – один из представителей дорогих популярных внедорожников.

С 1984 года: «Рено Эспейс» – первый однообъёмный автомобиль.

1989–1999 годы: «Понтиак Транс Спорт» – один из первых и ярких представителей однообъёмных автомобилей.

Современные автомобили

Нынешнее мировое автомобильное производство измеряется миллионами штук. Помимо традиционных участников рынка – США, Канады, Германии, Франции, Японии, Швеции – многие мировые государства являются почётными членами клуба автомобилестроителей. Собственные машины выпускают Корея, Австралия, Бразилия, Индия.

Огромный автомобильный рынок организовал Китай. Производители из Поднебесной стали виртуозами в проектировании, изготовлении и реализации как моделей собственной разработки, так и любых европейских или американских по лицензиям на своих автосборочных заводах. Россия также является крупнейшим игроком на мировом автомобильном рынке.

Современный автомобиль является вершиной технической мысли. Это настоящий роботизированный комплекс. Нынешняя машина может развивать колоссальную скорость – до 500 км/ч. Датчики парковки позволяют расположить транспортное средство в самом тесном пространстве. Системы спутниковой навигации ориентируют водителей даже в самых труднодоступных местах.

Машины оснащаются сложнейшей электроникой, позволяющей прогреть двигатель на расстоянии и совершить пуск в любой мороз. Умные узлы, наподобие дифференциала, распределяют нагрузки оптимальным образом, позволяя качественно вписываться в повороты и выбираться из сложных дорожных условий. Бортовые компьютеры сейчас контролируют все системы жизнеобеспечения машин, подсказывая водителям выход из критических ситуаций.

Высокие технологии, современные материалы, свежие технические идеи способствуют дальнейшему развитию автомобиля. Машина будет развиваться как транспортное средство с хорошим обзором, великолепным дизайном, современными эргономическими характеристиками. Значительное внимание будет уделяться созданию уюта и внутреннего комфорта для водителя и пассажиров.

Поскольку автомобиль является скоростным объектом, на первое место ставится абсолютная безопасность водителя и пассажиров. Будут использоваться и совершенствоваться уже имеющиеся, а также создаваться новые средства по защите человека в момент ДТП: защитные ремни; мягкие материалы для рулевого колеса и колонки; специальные стёкла, не позволяющие травмироваться; утопающие острые детали интерьера; совершенные подушки безопасности.

Mercedes-Benz S-Class – роскошный автомобиль компании Daimler AG

В наши дни наблюдаются тенденции, связанные с оснащением автомобилей новейшими техническими разработками, относящимися к экстерьеру и интерьеру.

Примеры современных автомобилей:

С 1966 года: Toyota Corolla – простой небольшой японский седан, ставший самой продаваемой (в том числе и в XXI веке) за всё время моделью фирмы.

С 1970 года: «Рендж Ровер» – первая попытка совместить роскошный и полноприводной автомобиль общего назначения, оригинальный «SUV». Популярность оригинального «Рендж Ровер Классик» была настолько высока, что новую по конструкции и дизайну его версию выпустили только в 1994 году.

С 1973 года призводится «Мерседес-Бенц S класса» – электронная АБС, дополнительные ограничивающие подушки безопасности, преднатяжители ремней безопасности и электронная противопробуксовочная система. Всё это было впервые применено на S-классе. Позже эти опции станут стандартом автомобильной промышленности.

Модель 2020 года автомобиля с гибридным двигателем Toyots Prius

С 1975 года: BMW 3 – серия 3 входила в ежегодный список лучших десяти автомобилей года журнала «Car and Driver» 17 раз, что является самым длительным непрерывным периодом нахождения в этом списке.

С 1977 года: «Хонда Аккорд» седан – этот японский седан стал самой популярной машиной в США в 1990-е годы, свергнув с пьедестала «Форд Таурус» и подготовив почву для современных азиатских седанов верхней ценовой категории.

В 1981–1989 годах выпускались «Додж Ариес» и «Плимут Релиант» – автомобили платформы «К», которая позволила выжить «Крайслеру» как крупному автопроизводителю. Эти модели стали одними из первых успешных переднеприводных, экономичных компактных американских автомобилей.

С 1983 года выпускаются минивэны «Крайслер» – двухобъёмные минивэны, которые почти вытеснили с рынка универсалы и предварили появление современных кроссоверов.

С 1986 года: «Форд Таурус» – этот среднеразмерный переднеприводной седан с современным дизайном доминировал на американском рынке в конце 1980 годов и совершил революцию дизайна автомобилей в Северной Америке.

C 1997 года выпускается «Тойота Приус» – первый массовый гибридный автомобиль.

Сейчас в мировом автомобилестроении широко разрабатываются и уже эксплуатируются автомобили без водителя. Транспортным средством полностью управляет роботизированный комплекс и встроенный компьютерный мозг. Возможно, в скором будущем все наши автодороги будут выглядеть именно так. Человек будет только пожинать плоды высоких технологических процессов, а машины будут работать.

Автомобиль прошёл длинный и тернистый путь от изобретения колеса до нынешних времён. Сейчас машина является не роскошью, а транспортным средством для каждого человека.