Текст книги "История колеса. От гончарного круга до шасси авиалайнера"

Грузовые автомобили

Человек придумал колесо, а затем все виды транспорта на нём с главной целью – перевозить груз, который он поднять и перенести в другое место не в силах.

В самом начале появился водный транспорт, который позволял перемещаться человеку вместе с его поклажей. Человек придумал плоты, лодки, паромы и т. д. Затем человек придумал колесо, и тут начался истинный прогресс в развитии транспорта. Человеку удалось приручить некоторых животных для перевозки грузов. Но силы животного ограничены, и человек стал искать способ передвижения грузов более надёжный, чем мускульная сила животного. В несколько этапов усилиями многих талантливых людей изобрели автомобиль, поезд, самолёт, водный транспорт, и теперь грузы с успехом перевозятся этими видами транспорта.

Перевозки грузов при помощи автотранспорта являются одним из самых популярных. Основные преимущества:

– очень быстрая и своевременная доставка, осуществляемая по принципу «до двери»;

– во время перевозки обеспечивается полный контроль над грузом;

– гибкое планирование маршрутов;

– высокая экономичность.

Грузовой автомобиль – это автомобиль, предназначенный для перевозки грузов. Но существует большое многообразие даже среди грузовиков, которые имеют свою классификацию.

Вообще принято различать развозные грузовики, грузовые автомобили общего назначения, специализированные, специальные и тягачи, несмотря на то что все они принадлежат одному классу грузовых автомобилей.

От технических характеристик машины зависит вид груза, который она будет в дальнейшем перевозить.

Современные грузовики отличаются строением кузова: он может быть открытым и закрытым. К грузовикам с открытой формой кузова относятся самосвалы, бортовые грузовики, контейнеровозы, автовозы и грузовики-шасси. К грузовикам с закрытым кузовом причисляют рефрижераторы, изотермические фургоны, промтоварные фургоны, автомобили с автоцистернами, тентованные и шторные грузовики.

К развозным грузовикам относят самые массовые, компактные и лёгкие грузовые автомобили, как правило, с пониженной погрузочной высотой.

Типичный представитель легких грузовиков – автомобили серии Газель

Большая часть выпускаемых в мире лёгких грузовиков и фургонов относится к классу N1, то есть их полная масса не должна превышать 3,5 т (в США – до 4,54 т), а грузоподъёмность достигает 1,5–1,8 т. Часто грузовики такого типа оснащают цельнометаллическим кузовом типа фургон вагонной или полукапотной компоновки со сдвижными боковыми дверями грузового отсека и распашными задними. Кстати, именно на базе таких фургонов выполнено большинство современных моделей автобусов особо малого класса (M1 и М2), называемых также микроавтобусами. Американская разновидность развозных фургонов (преимущественно почтовых) со сдвижными дверями водительской кабины и увеличенной высотой кузова, приспособленных для быстрого входа-выхода экспедитора, называется мультистоп.

Другим распространённым подвидом развозных грузовиков являются пикапы (от англ. pick-up – подбирать), представляющие собой либо модификацию легкового автомобиля с открытой однобортовой грузовой платформой вместо задней части кузова (ныне распространены преимущественно в Европе), либо специально разработанную модель с шасси рамного типа (Северная и Южная Америки и страны Азии) и кабиной различной вместимости: от одинарной 2—3-местной до сдвоенной 5—6-местной. В последней четверти XX века именно пикапы, ранее популярные преимущественно среди фермеров, стали бестселлерами североамериканского автомобильного рынка и в силу прожорливости своих многоцилиндровых (V8 и V10) бензиновых двигателей (дизели на грузовых автомобилях 1–3 классов грузоподъёмности в США мало распространены) спровоцировали повышение нефтяных цен в 2000-е годы. В то же время подавляющую часть европейских и азиатских развозных грузовиков оснащают экономичными дизельными двигателями.

Грузоподъёмность автомобиля часто обозначается двумя цифрами применительно к двум основным типам дорог: шоссе и грунт. Расчётные нормы загрузки автомобиля в эксплуатации устанавливаются в зависимости от типа и состояния дорог, перевозимого груза, дальности и условий перевозок.

Грузовые автомобили (грузовики) предназначены для эксплуатации по дорогам общего пользования (с ограничением по осевой нагрузке). Базовым типом кузова традиционно, с конца XIX века, считается бортовая платформа. Все остальные относятся либо к специализированным, то есть предназначенным для транспортировки каких-либо определённых видов грузов (фургоны, контейнеровозы, цистерны, самосвальные кузова и т. д.) либо к специальным, где автомобильное шасси выступает лишь в роли транспортёра той или иной технологической установки. К таковым относятся, например, автобетоносмесители, пожарные автомобили, автовышки, автокраны, передвижные телевизионные станции (ПТС) и т. д.

Первый в мире грузовой автомобиль с двигателем внутреннего сгорания был построен в 1896 году предприятием Готлиба Даймлера, а первый грузовик с дизельным двигателем был выпущен фирмой Карла Бенца в 1923 году. Грузовые автомобили (грузовики), предназначенные для эксплуатации по дорогам общего пользования (с ограничением по осевой нагрузке), могут быть различной компоновки: кабина над двигателем, капотная или полукапотная, отличаться количеством осей (от двух до пяти и более), коробкой передач (механической или автоматической), типом двигателя (бензиновым, дизельным, газовым, многотопливным, гибридным), но всегда имеют в основе шасси раму лестничного или хребтового типа, предназначенную для установки разнообразных кузовов. Внедорожные грузовики могут быть и с рамой ломающегося типа (сочленённой). Грузоподъёмность одиночных дорожных (многоосных) грузовиков достигает 20–25 т.

К наиболее распространённым типам специализированных грузовых автомобилей относятся самосвалы, оснащаемые усиленным металлическим кузовом для перевозки навалочных грузов, разгружаемых методом опрокидывания, для чего предусматривается специальная, как правило, гидравлическая система. По параметрам осевой нагрузки и наружным габаритам самосвалы делятся на дорожные (сельскохозяйственные, строительные и универсальные) и внедорожные (карьерные).

Карьерный самосвал

Сельскохозяйственные самосвалы, как правило, оснащают кузовом с трёхсторонней разгрузкой, с бортами с дополнительными надставками, что, например, удобно при перевозке сена и прочих грузов с низкой удельной массой. Строительные самосвалы оснащают кузовами с одно– или двухсторонней разгрузкой, а универсальные – часто краном-манипулятором для самопогрузки. Грузоподъёмность двухосных дорожных самосвалов находится в диапазоне 1,5—12 тонн, а многоосных – достигает 40–45 тонн.

Внедорожные карьерные самосвалы – самые большие из существующих типов автомобилей, предназначены для вывоза породы и строительных материалов из мест открытой разработки полезных ископаемых. Их грузоподъёмность может достигать 503,5 т, а мощность двигателя – 4660 л. с, но более распространены карьерные самосвалы грузоподъёмностью в 20–50 и 100–200 тонн. По дорогам общего пользования карьерным гигантам запрещено передвигаться из-за массогабаритных ограничений, и даже к месту работы их доставляют в разобранном виде.

Магистральные автомобили-тягачи предназначены для перевозок грузов в составе автопоездов, то есть работы вместе с одним или более прицепом и (или) полуприцепом. Для работы с полуприцепами предназначены седельные тягачи, оснащённые вместо кузова специальным седельным устройством (седлом), позволяющим быстро сменять прицепной состав. В Европе полная масса автопоездов ограничена 44 тоннами, но в некоторых странах, например, Швеции и Финляндии, она увеличена до 60 тонн.

Во всём мире для буксировки прицепов-тяжеловозов и перевозки сверхтяжёлых грузов используют балластные тягачи с укороченным кузовом, заполненным специальным балластом для увеличения сцепного веса. Мощность их двигателей может достигать 800—1200 л. с, а полная масса такого автопоезда-супертяжеловоза – превышать 2000 тонн.

В Австралии на внутриконтинентальных дорогах встречаются и более тяжёлые автопоезда полной массой до 105 тонн, так называемые «роад трейн», число прицепов у которых доходит до четырёх-пяти.

Автопоезд на дорогах Австралии

Американские тягачи, как правило, выполнены по классической капотной компоновке, а европейские из-за ограничения длины автопоезда – с компоновкой «кабина над двигателем». В настоящее время все магистральные тягачи оснащают исключительно дизельными и турбодизельными двигателями, хотя ещё в 1950—1960-х годах проводились эксперименты по применению на тягачах газотурбинных установок.

Первые грузовики Германии

Первый в мире грузовой автомобиль с двигателем внутреннего сгорания был изготовлен в 1891 году на предприятии Готлиба Даймлера.

Грузовик Даймлера имел двухцилиндровый мотор объёмом 1060 куб. см мощностью 4 л. с, весил 1,2 тонны и был способен перевезти 1500 кг груза.

В 1896 году на предприятии Даймлера (город Каннштадт) было начато серийное производство грузовых автомобилей.

Первые грузовики были похожи на телегу без оглоблей. Этому способствовало и то, что двигатель был расположен сзади, а водитель сидел, словно на козлах. Уже в следующих версиях грузовиков мотор был перенесен вперёд, что позволило существенно увеличить грузоподъёмность машины.

Заслуживает внимания и трансмиссия первого грузовика: когда двигатель находился сзади, использовалась ременная передача. После того как двигатель был перенесен вперёд, ремень стал приводить в движение кардан, который, в свою очередь, взаимодействовал с ведущей осью, а та через системы шестерней с колёсами.

Компания Бенца в ответ на грузовик Даймлера смогла выпустить автомобиль, который сейчас бы назвали микроавтобусом. Это был лёгкий одноцилиндровый грузовик с небольшим закрытым кузовом с объёмом двигателя 1045 куб. см и грузоподъёмностью 300 кг.

Полноценный грузовой автомобиль от компании Бенца увидел свет лишь в 1900 году. Он имел двигатель мощностью 14 л. с. и мог справиться с пятью тоннами груза. Первый грузовик с дизельным двигателем был выпущен фирмой Карла Бенца в 1923 году.

Первые грузовики Франции

Их история началась в 1906–1907 годах. Три известных французских изобретателя того времени считаются основоположниками автомобилестроения. Это М. Берлие, в 1895 году создавший свой первый автомобиль, а уже в 1902 году он же создаёт и грузовой, имевший значительную популярность.

Второй известный изобретатель – Луи Рено, создавший свою первую машину в 1898 году, особенностью которого был привод на задние колёса. Кстати, он же создал и первый пикап, способный перевозить груз весом 250 килограмм.

Третий изобретатель – Ж. Латиль, к 1895 году разработавший силовой агрегат, у которого двигатель и трансмиссия находились в одном блоке, а также привод к передним колёсам. В 1899 году Латиль разработал переднеприводной грузовик.

С началом Первой мировой войны появилась необходимость совершенствования конструкций грузовиков, возрастала конкуренция между этими изобретателями и производителями грузовых машин, стало появляться всё больше новых производителей. Причём в тот период времени все конструкции машин были различны и детали от одних грузовиков не подходили к другим. Всё это сыграло важную роль для объединения этих выдающихся изобретателей и создания компании под всем известным названием «Рено».

Первые грузовики Италии

В отличие от немцев, французов и американцев, итальянская армия вообще не субсидировала военный автопром, и когда началась Первая мировая война, она оказалась без автомобилей.

Поэтому в 1914 году итальянские военные обратились с просьбой к фирме «Фиат» как можно скорее разработать стандартный военный грузовик, сравнимый с зарубежными образцами. В итоге получился «Фиат» 18BL – надёжная и крепкая конструкция с четырёхцилиндровым двигателем в 38 л. с. Грузовик имел четыре скорости и реверс хода, но передача была цепная, хотя цепи и закрывались кожухами.

Первые грузовики США

США изначально являлись мировыми лидерами по производству легковых автомобилей на душу населения. И в производстве грузовых автомобилей США также имели серьёзные успехи. В начале 1910-х годов в США выпускался уже целый ряд грузовиков различного назначения.

«Кенворд» – один из самых известных брендов грузовой техники, принадлежащий ныне концерну «Паккар». Сама фирма появилась ещё в 1912 году, но на первых порах производством не занималась, а была лишь дилером по продажам автомобильной техники. В 1915 году выпустила первый собственный грузовик под брендом «Герсикс». В 1917-м компанию выкупили партнёры Эдгар Уортингтон и Фредерик Кент, которые в 1923 году переименовали производство, сделав название из начальных букв своих фамилий (Ken + Worth).

Компания грузоперевозок «Консолидейтед Фрейтвейс» была основана Лиландом Джеймсом в 1929 году, а с 1942-го начала строить собственные машины под брендом «Фрейтлайнер» (буквально – «грузовой лайнер»). Финансовые проблемы на рубеже 1970—1980-х вынудили продать компанию корпорации «Даймлер AG», которой она принадлежит и по сей день.

В 1902 году слились две компании и образовалась компания «Интернешенл Харвестер». Она базировалась в Чикаго и производила широчайший спектр продукции: сельскохозяйственную технику, грузовые и легковые автомобили. Бренд «Интернешенл» использовался в основном для грузовиков. В 1985 году сельскохозяйственное отделение компании было продано, легковые машины перестали производить ещё раньше, и фирма, переименованная в «Навистар Интернешенл», сфокусировалась исключительно на грузовиках и армейской технике – чем занимается и поныне.

Знаменитая компания «Катерпиллар» ассоциируется с карьерными самосвалами, конкурентами «БелАЗов», а также с тракторами, кранами и прочей строительной или шахтной техникой. Тем более удивительно, что у неё есть целая линейка шоссейных седельных тягачей. Но о них мало кто знает, ведь седельные тягачи компания из Иллинойса делает только для Австралии! Надо сказать, что грузовики для дорог общего пользования компания начала строить совсем недавно – в 2011 году, первой моделью был самосвал «Cat CT660».

В 1967 году промышленный гигант «Вайт Мотор Компани» создал подразделение «Вайт Вестерн Стар» со штаб-квартирой в Кливленде, штат Огайо. Подразделение много раз переходило из рук в руки, а с 2000 года принадлежит «Даймлер-Крайслер» и является частью компании «Фрейтлайнер».

Одна из старейших американских компаний, «Мэк», была основана в 1900 году Джоном Мэком и начинала с производства автобусов. За свою долгую историю компания выпустила десятки грузовых машина, а также автобусов и троллейбусов самого разного класса и назначения. В 1980-х дела «Мэк» пошли плохо, и пакеты её акций начала постепенно скупать французская корпорация «Рено». Финальная сделка произошла в 1990 году – Mack стал полностью принадлежать французам. В 2001-м «Рено» перепродала бренд «Вольво», но «Мэк» по-прежнему производит грузовики и является одной из ведущих американских машиностроительных компаний.

Компания «Автокар» основана Луисом Кларком в 1897 году в Питтсбурге. С 1899 по 1911 год делала легковые автомобили, а грузовики были «дополнительной линейкой». Но в 1911-м «Автокар» решил отказаться от легковушек, и грузовики стали единственной продукцией компании. Вскоре после Второй мировой войны, в 1953 году, «Автокар» стала частью империи «Вайт», а после разорения последней, в 1980-м, перешла к «Вольво». Шведы решили сохранить бренд.

В 2001 году «Вольво» выкупила североамериканские грузовые активы корпорации «Рено», из-за чего получилось, что, по сути, около 80 % производителей грузовиков в США стали принадлежать «Вольво». Этому воспротивилась антимонопольная служба, вынудив «Вольво» продать часть брендов в третьи руки. «Автокар» был выкуплен новосозданной компанией Grand Vehicle Works Holdings и снова, спустя почти полвека, стал независимым.

В 1931 году владелец автомобильной компании «Мэрмон» Уолтер Мэрмон решил начать новый бизнес. Он объединился с Артуром Херрингтоном и основал компанию «Мэрмон-Херрингтон», быстро сделавшую себе имя на производстве авиационных топливозаправщиков и другой военной и околовоенной техники. В разгар Великой депрессии, в 1933 году, Мэрмон закрыл производство легковых автомобилей, сосредоточившись на коммерческой и промышленной технике. Впоследствии он добавил к линейкам автобусы и троллейбусы. В начале 1960-х годов компания была продана семье Притцкер, после чего многократно переходила из рук в руки и меняла сферу деятельности: строила самолёты, ракеты «земля – земля» и комплектующие космической техники. Сегодня бренд принадлежит конгломерату «Беркшир Хатэвей» и производит комплектующие – мосты, оси, двигатели, а также переделывает грузовики из обычных в полноприводные. Последний грузовик «Мэрмон» был сделан в 1997 году.

Оригинальная компания «Стерлинг», основанная в 1907 году, базировалась в Висконсине и производила большую линейку самых разных грузовых машин и специальной техники. В 1951 году компанию купил «Вайт», а двумя годами позже упразднил бренд. В 1997 году компания «Фрейтлайнер» купила у «Форда» лицензию на производство пикапов и грузовиков и стала их строить под возрождённым брендом «Стерлинг» наряду с тракторами и другой сельхозтехникой. Однако в 2009-м бренд снова был ликвидирован по экономическим причинам.

Компания «Броквей» была основана в 1877 году в Нью-Йорке, задолго до автомобильной эры, как производитель экипажей. В 1909 году она построила первый грузовик, а во время Второй мировой войны зарекомендовала себя надёжным и успешным грузовым шасси B666. В 1956 году бренд был выкуплен компанией «Мэк», а в 1977-м владельцы «Мэк» решили закрыть подразделение по финансовым причинам.

Первые грузовики России (СССР)

Первый отечественный грузовик, по легенде, был создан всего за несколько часов. Произошло это в 1920-е годы на возрождённом заводе Автомобильного московского общества, который тогда был единственным предприятием, способным выпускать грузовики. За основу взяли уже производившийся ранее на заводе итальянский «Fiat-15-Ter» (его делали на заводе с 1917 по 1919 год). Переработав конструкцию итальянского автомобиля, советские конструкторы в ночь на 1 ноября 1924 года собрали первый советский грузовик, который получил имя АМО-Ф-15. Уже через неделю 10 таких грузовиков, выкрашенных в ярко-красный цвет, проехали по Красной площади в честь пролетарской демонстрации.

На самом деле к подготовке собственного производства грузового автомобиля на заводе АМО приступили в январе 1924 года. К этому времени на заводе имелось 163 полученных из Италии чертежа, а также 513, выполненных уже на АМО в прежние годы.

С 1930 года грузовик АМО-Ф-15 выпускался параллельно со сборкой из американских комплектующих 2,5-тонных грузовиков АМО-2 и был снят с производства только в 1931 году, когда ему на смену пришёл, полностью состоящий из советских комплектующих АМО-3.

Эстафету позднее успешно перенял Горьковский автозавод, который быстро стал флагманом советского производства грузовых автомобилей. И всё же самым известным отечественным грузовиком является, безусловно, «КамАЗ». Камский автозавод начал работу в 1976 году и уже за первые три года выпустил более 1000 грузовиков.

Камский автозавод продолжает работу и сегодня. Он входит в структуру госкорпорации «Ростех» и является крупнейшим российским предприятием по производству грузовых автомобилей. Сборочные комплексы «КамАЗа» расположены во Вьетнаме, Иране, Индии и Пакистане. Российские «КамАЗы» экспортируются в 43 страны, при этом на рынках Азербайджана, Туркменистана, Казахстана и Украины они считаются абсолютными лидерами. Особая гордость завода – 10 побед в «Дакаре» и колоссальное количество наград на других соревнованиях. Сейчас выпускаемый «Ростехом» «КамАЗ» успешно конкурирует с таким брендами, как «Мерседес» и «MAN».

Пожарные машины

Одними из первых пользу грузовиков осознали пожарные. На таком автомобиле можно было бы легко доставить к месту возгорания большую команду спасателей вместе с лестницами и необходимым количеством воды. В начале ХХ века такие машины стали появляться во многих городах мира. Не осталась в стороне и Россия. Первая в нашей истории пожарная машина увидела свет в 1904 году. Создала её фирма «Фрезе и Ко», которая несколькими годами ранее выпустила первый российский автомобиль. Пожарный автомобиль Фрезе был оснащён одноцилиндровым двигателем и мог разместить команду из десяти человек, а также гидрант, шланг длиной в 80 саженей и две лестницы.

Команда «КамАЗа» 10 раз становилась победителем гонки «Дакар»

У Фрезе быстро появились конкуренты. В том же году свой пожарный автомобиль сконструировало петербургское общество «Г.А. Леснер». Там же в 1908-м был собран первый пожарный автомобиль для Москвы. Надо сказать, что эти машины не могли похвастаться высокой скоростью. Их основной задачей было размещение команды и необходимой для работы техники.

Нехватка скорости ещё долго оставалась важной проблемой пожарных автомобилей. Впрочем, уже в 1931 году в австралийском Мельбурне прошла первая в истории гонка пожарных машин. Позднее такие гонки стали проводиться регулярно. А рекорд скорости был установлен в 1998 году, когда гавайский пожарный автомобиль развил скорость в 655 километров в час. До сих пор «Гавайский орел» остаётся самым быстрым пожарным, а заодно и грузовым автомобилем на планете.

Строительная техника

Идея использовать грузовики для строительства появилась всё тогда же – на рубеже XIX – ХХ веков. Для начала появилась идея установить двигатель внутреннего сгорания на грузоподъёмный кран, что и было сделано в 1895 году. В 1913 году Юлиус Вольф сконструировал первую в истории поворотную платформу. А в 1952-м появился первый башенный кран с подъёмной стрелой. В 1929-м был создан первый бульдозер – огромная и очень шумная машина, способная сдвинуть с места большую массу. Прошло время, и стали появляться всё новые строительные грузовые автомобили – самосвалы и экскаваторы.

Транспортно-экспедиционная техника

В наше время деятельность самых разных компаний не обходится без очень тесного сотрудничества с компаниями, которые занимаются грузоперевозками (транспортно-экспедиционная компания). Для многих компаний качественная, быстрая, своевременная доставка различного груза является одним из важнейших факторов, которые влияют на развитие и стабильность данной компании. Для частных компаний высокий уровень оказания транспортных услуг является не менее важным, потому что это залог уверенности и полного спокойствия во время перевозки имущества. Вследствие этого с каждым годом интерес и спрос на различные грузоперевозки растёт и растёт.

Сервис, предлагаемый компаниями, занимающимися грузоперевозками, помимо собственно перевозки грузов включает в себя также страхование перевозимых объектов, подготовку полного комплекта документов на данный товар или груз (товарно-транспортной накладной, счёт-фактуры, сертификатов соответствия), а также, при необходимости, его таможенное оформление.

Транспортные компании предоставляют клиентам всё более и более обширный спектр предоставляемых услуг. При этом организация даёт полную гарантию их высокого качества.

Путь товара или груза берёт начало с разработки концепции и оптимального маршрута, по которому груз будет передвигаться, вычисления и расчёта всей стоимости данной доставки, подготовки всей необходимой документации. Затем определяются транспортные и погрузочные средства, необходимые для данного товара. Далее происходит оформление необходимых разрешений, производится мониторинг движения товара с момента начала пути и до момента, когда груз будет доставлен.

Грузоперевозка в наши дни является востребованной услугой. Независимо от дальности расстояния, чтобы перевезти тяжёлый груз, мебель или технику, нужно будет в любом случае вызвать автомобильный транспорт. Существует множество фирм предоставляющих услуги в этой сфере.

Грузоперевозки проводятся не только на местном уровне. Государству необходимо поддерживать торговые связи. Много товаров импортируется и экспортируется с помощью грузоперевозок. Транспортировка сырья и материалов позволяет функционировать многим предприятиям и заводам.

Все товары от производителя покупателю проходят процедуру транспортировки, некоторые перевозятся несколько раз от склада к складу.

Разновидности транспортируемых грузов

Компании, занимающиеся грузовыми перевозками, обладают большим парком машин для разных грузов. Логисты фирмы могут сотрудничать с разными транспортными компаниями и предложить заказчику исходя из его бюджета перевозку авиационным и железнодорожным транспортом.

Благодаря современным транспортным средствам можно перевезти сыпучие, жидкие, скоропортящиеся, опасные грузы различного формата.

Для перевозки габаритного оборудования применяется транспорт большой вместительности. Это могут быть контейнерные перевозки по морю, железнодорожным транспортом или огромные фуры. Решение принимается согласно пожеланиям и целям заказчика. Если в приоритете перевозки стоит скорость, то предпочтение отдаётся самому быстрому способу транспортировки – авиатранспорту. Если заказчик имеет небольшой бюджет, то груз можно отправить морским судном, но ждать его нужно будет порой до 50 дней, в зависимости от расстояния между пунктом назначения и отправки.

Скоропортящиеся товары транспортируют с максимально возможной скоростью. Если перевозят продукты питания, то в грузовом отсеке транспортного средства поддерживают определённую температуру.

При перевозке химикатов или других опасных веществ особое внимание уделяется условиям перевозки.

Международные перевозки грузов автотранспортом отличаются манёвренностью и позволяют доставить груз непосредственно получателю. При перевозке морским, железнодорожным или авиационным транспортом автотранспортные средства применяются для транспортировки грузов в места погрузки/выгрузки. Объём перевозимого груза зависит от вида грузового автомобиля. Принято выделять следующие виды грузовых автомобилей:

– Микроавтобус – имеет грузоподъёмность до 2,5 т и объём кузова 25 куб. м, вмещает 10 европаллет.

– Фургон – имеет грузоподъёмность до 10 т и объём кузова 25 куб. м, вмещает 18 европаллет.

– Еврофура «Стандарт» – имеет грузоподъёмность до 24 т и объём кузова 92 куб. м, вмещает 33 европаллеты.

– Еврофура «Мега» – имеет грузоподъёмность до 24 тонн и объём кузова 100 куб. м, вмещает 34 европаллеты.

– Автопоезд – имеет грузоподъёмность до 24 тонн, объём кузова 57 куб. м и прицепа 57 куб. м, вмещает 38 европаллет.

Европаллеты, или называемые по другому европоддоны, это сделанные из деревянных досок каркасы для укладки на них всевозможных грузов и товаров: ящиков, коробок, банок и проч.

Такая конструкция удобна для размещения в кузове грузовиков и быстрой погрузки и разгрузки с помощью автопогрузчика. Размеры европаллет составляют 1200x800 мм, при высоте 145 мм. Верх паллеты состоит из пяти досок: трёх шириной 145 мм по краям и в центре, и двух досок шириной 100 мм между ними. Нижняя часть состоит из трёх досок: двух узких и одной широкой.

Международные автомобильные грузоперевозки осуществляются на разные расстояния в пределах одного континента. Подбор автотранспорта осуществляется с учётом количества перевозимой продукции, её типа и особенностей.

– Транспортировка контейнеров осуществляется на открытой платформе, на которую его устанавливают и фиксируют.

– Перевозка грузов, требующих соблюдения температурного режима, осуществляется рефрижераторами при температуре от -20 °C до +12 °C. При определённых условиях заменой ему может стать автомобиль с изотермическим прицепом, способный длительное время поддерживать определённую температуру груза.

– Транспортировка легковых автомобилей осуществляется автовозами, оборудованными двухуровневой платформой.

– Для доставки жидких грузов используют автоцистерны.