Текст книги "История колеса. От гончарного круга до шасси авиалайнера"

Самокат

История самоката уходит далеко в века, а некоторые эксперты утверждают, что это двухколёсное средство передвижения изображено даже на фресках древних народов. Есть мнение, что на самокате передвигается ангел на одном из витражей XVI века.

Некоторые предполагают, что первый самокат создал в 1761 году немецкий мастер каретного дела Михаэль Касслер, приделав два колеса к дощечке для стояния.

По другой версии, самокат создал немецкий изобретатель Карл фон Дрез в 1817 году и усовершенствовал его в 1820 году, сделав управляемым переднее колесо. Аппарат имел два колеса, но внешне больше напоминал велосипед без педалей. Джентльмены усаживались на него и для передвижения отталкивались ногами от мостовой. Фон Дрез снабдил своё детище подвижным рулём, который корректировал движение переднего колеса.

Копия одного из первых «Денди-хорз»

Дрезина получила распространение в США, Англии, Германии и Франции. На Туманном Альбионе машину для ходьбы окрестили «Денди-хорз», что в переводе означает «лошадь для денди». Изобретение немца стало настолько популярным, что вскоре заполонило улицы крупных городов, что не совсем нравилось пешим гражданам, которым мешали спокойно прогуливаться снующие туда-сюда двухколёсные дрезины-самокаты.

В 1819 году английский изобретатель Денис Джонсон запатентовал улучшенную версию самоката Дреза. Рама была сделана из дерева, как и колёса. Вместо шин были жёсткие металлические обода, а тормоз отсутствовал. Передняя вилка также была из железа, как и детали, на которых располагались сиденье и подлокотник. Диаметр колёс составлял 76,2 см (30 дюймов), а весил такой самокат около 30 килограммов. Способ передвижения был похож на популярный сейчас детский беговел – нужно было отталкиваться от земли двумя ногами поочерёдно.

Самокат, который изначально обозначал велосипед, обрел свою самостоятельную жизнь, и весьма известную. Сегодня самокат используется не только в качестве персонального транспорта, но и для досуга, занятия спортом и физкультурой.

История современного самоката интересна и позволяет проследить, как из простой платформы на двух колёсах аппарат превратился в популярное и востребованное средство передвижения детей и взрослых. Если рассматривать хронологию событий по годам, то можно отметить такие периоды:

– 1761 год – каретный мастер Касслер приделывает к дощечке для ног два колеса;

– 1817 – лесничий фон Дрез создаёт дрезину, приделав к задумке Касслера руль и планку для сидения;

– 1819 – получение патента на создание самоката англичанином Денисом Джонсоном, который усовершенствовал дрезину;

– 1915 – появление самоката с двигателем.

Современный самокат – популярный вид транспорта у детей и взрослых.

Существуют несколько типов самокатов, отличающихся различными параметрами, но принцип движения остаётся неизменным.

Виды самокатов

Городской самокат предназначен для взрослых, которые любят преодолевать большие расстояния активным способом. Аппарат обеспечивает комфортное передвижение по улицам, переулкам и тротуарам. На нём можно ездить по брусчатке, тротуарной плитке, асфальту, плитам и другим покрытиям без ощутимого дискомфорта. Обладает системой складывания.

Основная функция таких моделей – передвижение по городу, поэтому производители делают всё, чтобы повысить уровень комфорта. Колёса у городских самокатов – от 150 до 250 миллиметров, они обеспечивают не только высокую скорость, но и возможность преодолевать трещины в асфальте, плитку и бордюры. Наличие амортизаторов, гибких дек или надувных колёс призвано минимизировать вибрации при передвижении по разным типам дорожного покрытия, а постоянно совершенствующиеся системы складывания – упростить перемещение самоката в публичных пространствах и в общественном транспорте. Городские самокаты не предназначены для выполнения трюков.

Разновидностью городского самоката можно считать электросамокат. Встроенная аккумуляторная батарея и двигатель делают самокат действительно самодвижущимся.

Городские самокаты стали появляться в магазинах в 2000-х годах. Они считаются обычным транспортным средством, которое можно рассматривать в качестве альтернативы велосипеду. У них мягкие колёса, лёгкий ход, складная конструкция, наличие амортизаторов и прочие дополнения, делающие езду по тротуарам и асфальту комфортной и лёгкой.

У трюкового самоката колёса меньше и тоньше, чем у городского

Трюковой самокат предназначен для активного спортивного передвижения по специально предназначенным площадкам. Не обладает системой складывания, чтобы не травмировать катающегося. Его колёса гораздо тоньше, чем у городского, их диаметр не более 125 мм. Дека и руль фиксированных размеров.

Термин «фристайл кикскутеринг» появился в 2000-х годах. По сути, это агрессивный стиль катания, ставший популярным в момент, когда вышла первая модель от Razor, которую можно было использовать, как полноценный трюковой самокат. Сегодня многие производители предлагают райдерам широкий модельный ряд «скутеров», на которых можно выполнять самые разнообразные трюки, и они уже получили отдельную классификацию.

Дёрт-самокат предназначен плавного катания по гравийным дорожкам, спускам и дёрт-паркам с трамплинами. Дёрт – это категория самокатного экстрима, в которой активно используются мягкие земляные трассы и трамплины. Обычный трюковой самокат тут не подойдет. У дерт-самоката широкие надувные колёса, прочная конструкция, и он не складывается.

Футбайк (велосамокат) – это самокат, в конструкции которого используются велосипедные компоненты без педалей и рамы.

Колёса у такого аппарата высокие и узкие. На нём можно проезжать большие расстояния, развивать и поддерживать высокую скорость, но усилий для передвижения нужно затрачивать в несколько раз больше из-за веса конструкции, чем на классическом двухколёсном аппарате.

Существуют футбайки для различных спортивных дисциплин – шоссе, скоростного спуска и ездового спорта, а также прогулочные модели.

Электросамокат позволяет ездить на нём без усилий. Первые автопеды, так ещё назвали самокаты с моторчиком, стали появляться в 1910 году, когда догадались установить на машину для ходьбы примитивный «движок».

Купить электросамокат стало возможным относительно недавно. Первые модели были выпущены в 1985 году. Изобретателем считается Стив Патмонт, который назвал своё творение «Go-ped». В 1991 году электрические модели попали в экстремальный спорт, в 1992-м выпустили «Go Quad», улучшенную версию «Гопеда». В 1995-м в устройствах появились новые электродвигатели, соответствующие экологическим стандартам.

Электросамокаты стали неотъемлемой частью жизни современных городов

Конструкция и характеристики

Рама – это несущая конструкция самоката, изготовленная из стального или алюминиевого сплава.

Дека – площадка с нескользящей поверхностью (из-за наждачной бумаги, которая приклеена), на которой стоит ездок. Дека может быть одним целым с рамой самоката, установлена поверх рамы или же быть своеобразным гибким мостиком, соединяющим переднюю и заднюю части рамы.

Руль – в виде двух ручек (Т-образный) или без ручек (джойстик), регулируемый и нерегулируемый по высоте. Ручки руля могут сниматься и закрепляться в специальном держателе, делая самокат более компактным при транспортировке. На концах ручек закрепляются грипсы – мягкие насадки, за которые держится ездок. У трюковых самокатов также бывают рули Y-образной и Bat-wing формы. У трюковых самокатов всегда отсутствует механизм складывания ручек.

Колёса – у большинства самокатов их два. Существуют модели с тремя или четырьмя колёсами – это кикборды. Диаметр колёс самокатов – от 100 до 254 мм, футбайков – до 737 мм. Для трюковых самокатов характерно использование металлических дисков, для городских – пластиковых. Материал рабочей поверхности колёса в большинстве случаев – полиуретан, но встречаются колёса из резины. Существуют и надувные (пневматические) колёса диаметром 205 мм с металлическими дисками. Переднее колесо городского самоката может быть больше заднего.

Амортизация служит для смягчения вибраций при езде. Это необязательный элемент конструкции самоката. Амортизация в виде пружины устанавливается на вилку одного или обоих колёс. Другими амортизирующими элементами могут быть надувные колёса и гибкая дека. Любой вид амортизации уменьшает скорость езды.

Тормоз – все самокаты оборудованы ножным (наступным) тормозом, функцию которого выполняет заднее крыло. Крыло может быть изготовлено из металла или пластика с закреплённой внутри металлической тормозной колодкой. При нажатии тормоз трётся о колесо, снижая скорость движения. На некоторых моделях самокатов торможение можно осуществить с помощью ручки на руле, которая соединена с тормозной колодкой на переднем или заднем колесе. Существуют модели с дисковым тормозом. В футбайках используются велосипедные тормоза.

Складной механизм позволяет комфортно транспортировать самокат. Самый распространённый вид складного механизма – рулевая стойка складывается вместе с передним колесом, менее распространённый – складывается только рулевая стойка. В футбайках механизм складывания чаще всего отсутствует, а в трюковых самокатах его быть не может из-за того, что механизм повышает вес и снижает прочность.

Мотоцикл

Предшественник мотоцикла – велосипед. Сходство велосипеда и мотоцикла очевидно всем, также совершенно понятно, что первый предшествовал второму. Первоначальная идея велосипеда представляла собой двухколёсное устройство, на котором нужно было ездить верхом, оно позволяло развивать относительно большую скорость без использования лошади или поезда.

Первые экземпляры мотоциклов связаны с именами Сильвестра Ропера и Эрнеста Мишо. Хотя не представляется возможным выяснить, кто из них был первым, но совершенно точно известно, что они оба, независимо друг от друга, создали первый мотоцикл приблизительно в одно время (в 1867 или 1868 году).

А в 1885 году появился первый надёжный двигатель внутреннего сгорания, что привело к настоящей революции в развитии этого вида транспорта.

Если подразумевать под мотоциклом двухколёсное транспортное средство с двигателем, не уточняя тип мотора, то, лавры первого изобретателя можно смело отдать французскому инженеру Луи Гийому Перро, который создал свой собственный паровой мотоцикл в 1871 году. В это время Европа переживала настоящий велосипедный бум, и каждый уважающий себя инженер считал своим долгом внести какое-нибудь новшество в усовершенствование велосипедной конструкции. Не остался в стороне и Перро, который в 1868 году получил патент на собственную модель велосипеда. За основу своего изобретения Перро взял знаменитый велосипед Мишо с железной рамой и педалями на переднем колесе и оснастил его большим маховиком, что позволяло человеку, управляющему машиной, не всегда делать усилия, нажимая на педали, а время от времени отдыхать, двигаясь по инерции. Следующим новым элементом стала одинарная трубчатая рама, запатентованная Перро в 1869 году. Затем изобретатель переходит к поиску двигателя, разработав электропривод на заднее колесо и тем самым опередив время, так как электрическая техника делала свои первые шаги и хороших электромоторов просто не существовало. Поэтому гениальная разработка инженера так и осталась на бумаге. В 1871 году Перро создал паровую машину исключительно для установки на велосипедной раме.

Этот паровой одноцилиндровый двигатель, в отличие от большинства его предшественников, был достаточно компактным, так как для его работы нужны были не дрова или уголь, а горючие жидкости, имеющие большую теплоотдачу: винный спирт, керосин или растительное масло. Регулятором горелки в камере сгорания можно было изменять количество пара, подаваемого в цилиндр, что позволяло изменять скорость мотоцикла. Для контроля давления пара над передним колесом был установлен манометр, оснащённый клапаном для его быстрого выпуска, и это было очень важным приспособлением в случае возникшей необходимости сбросить скорость.

Перро первому пришла в голову мысль создать мотоциклетный проспект, в котором он описал технические характеристики своего изобретения, указал стоимость в 3000 франков и обещал своим потенциальным покупателям увеличение скорости мотоцикла с 15 до 35 км/ч. Но замечательному изобретателю не суждено было осуществить свои планы, так как началась франко-прусская война, закончившаяся поражением Франции, и людям было не до технических изобретений. И всё же созданный Перро в единственном экземпляре паровой мотоцикл не был забыт. Сейчас он находится в музее замка Скьо провинции Иль-де Франс, а общество «Друзья Гийома Перро» из французского города Сорж ставит своей целью официально закрепить звание первого изобретателя мотоцикла за своим соотечественником.

Американцы искренне убеждены, что право называться изобретателем первого мотоцикла принадлежит Сильвестру Говарду Роуперу, создавшему своё творение в 1869 году. Роупер установил двухцилиндровый паровой двигатель, топливом для которого служил мелко измельчённый уголь, на велосипед «Хзнлон», имеющий железную раму. На руль изобретатель установил рукоятку, которая при вращении вперёд увеличивала скорость движения мотоцикла путём подачи большего количества пара в цилиндр, а при вращении рукоятки назад – уменьшала. Инженер утверждал, что его машина может разогнаться до 60 км/ч и без труда взобраться на любой подъём, правда, почему-то либо не догадался задокументировать выдающиеся характеристики своей машины, либо эти свидетельства просто не сохранились. Сам же мотоцикл прекрасно сохранился до наших дней и сейчас украшает музей при Смитсоновском институте в США.

И всё же, несмотря на доказанную возможность использовать паровые машины на двухколёсном транспорте, будущее принадлежало двигателям внутреннего сгорания. Первую версию мотора разработали итальянские инженеры Николо Барсанти и Феличе Маттеуччи в 1853 году. Барсанти считал, что двигатель внутреннего сгорания по сравнению с паровым является огромным прорывом, так как он обладает неоспоримыми преимуществами: безопасностью и компактностью. Единственное, над чем предстояло поработать, так это над увеличением эффективности мотора, что позволяло бы применять его на транспортных средствах.

В 1860 году бельгийский изобретатель Жан Этьен Ленуар, ставший впоследствии официально признанным изобретателем двигателя внутреннего сгорания, сконструировал свою модель мотора, работающего на газе с зажиганием от электрической искры. Именно с появления этого рабочего экземпляра возрастает популярность таких двигателей, имеющих несомненные достоинства: относительно малый шум и низкий уровень вибраций. Однако изобретению Ленуара было присуще много недостатков, главным из которых был небольшой ресурс, склонность к самовозгоранию и низкая эффективность (КПД составлял всего лишь 4 %).

Устранением этих недостатков начал заниматься немецкий изобретатель-самоучка Николаус Август Отто. В результате долгих поисков Отто сделал ставку на четырёхтактный двигатель. Работы по созданию такой установки производились и раньше, но создать работоспособный мотор не удавалось никому из-за проблем возгорания горючей смеси в самых неожиданных последовательностях, что не могло обеспечить ровную и постоянную передачу мощности. Отто догадался, что решение этой проблемы состоит в правильной пропорции горючего и окислителя. Но изобретателю ещё предстояла работа над синхронизацией системы впрыска топлива и его сгорания. Заручившись поддержкой известного в то время промышленника и предпринимателя Йогена Лангена, Отто всё своё время и силы спокойно мог тратить на создание работающего мотора, и в 1876 году изобретатель запатентовал первый в истории четырёхтактный двигатель. Это четыре такта, по которым работает сейчас любой автомобильный и большинство мотоциклетных двигателей: впуск, сжатие, рабочий ход, выпуск. И хотя Отто создал конструкцию двигателя, который впервые по КПД превосходил паровой (КПД возрос до 15 %), проблемы компактности мотора и подходящего топлива для транспортного средства решены не были.

Талантливые немецкие инженеры Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах, работавшие на заводе Отто, предложили своему работодателю улучшить технические характеристики его мотора, но Отто и слышать не хотел об изменении конструкции двигателя. И двум увлечённым своим делом друзьям ничего не оставалось делать, как втайне создавать новый тип двигателя внутреннего сгорания – двухтактный с простой системой газораспределения. Но в конце 1878 года выяснилось, что первым, к кому пришёл успех в решении этой задачи, был ещё один немецкий инженер по имени Карл Бенц, триумфально завершивший свою многолетнюю работу над созданием такого же двигателя и получивший патент на своё изобретение. Однако это событие не смогло остановить двух творческих людей.

В 1880 году Даймлер и Майбах из-за разногласий со своим работодателем ушли из компании Отто и начали самостоятельную деятельность по моделированию собственного двигателя, взяв за основу изобретение бывшего патрона. В качестве топлива Даймлер использовал бензин, который в то время считался побочным продуктом переработки нефти и использовался только как чистящее средство, требующее осторожности в обращении из-за легко образующихся взрывоопасных паров. Но именно лёгкость испарения бензина при низких температурах и заинтересовала Даймлера.

В 1885 году работа по созданию первого двигателя Даймлера была успешно завершена, и теперь предстояло проверить устройство, развивающее мощность в одну лошадиную силу при 600 оборотах в минуту, укрепив его на какое-либо транспортное средство. И этим транспортом оказался велосипед, который после установки на него мотора Даймлера можно смело назвать первым в мире мотоциклом с двигателем внутреннего сгорания, а Майбаха, который проехал на нём три километра со скоростью 12 км/ч на глазах у изумлённой публики, первым мотоциклистом.

Марка, напечатанная Парагваем, с изображением мотоцикла Reitwagen, Daimler-Maybach, 1885 г.

Итак, первый в мире мотоцикл, на котором стал использоваться ДВС, изобрёл Готлиб Даймлер. Своё изобретение он запатентовал в 1885 году под названием «Повозка для верховой езды с керосиновым двигателем».

Этот первый мотоцикл имел деревянную раму, ременную передачу. Двигатель имел всего лишь один цилиндр, который мог развить мощность в 0.5 л. с. Объём этого двигателя составлял 264 куб. см. Колёса имели металлический обод, а спицы были деревянными. Весило это чудо техники того времени 50 кг и могло развить скорость до 12 км/ч.

В этом же году друзья-изобретатели получили патент на свой мотоцикл. Создание мотоцикла не было целью Даймлера и Майбаха, а явилось лишь результатом испытания нового двигателя на самом простом, по их мнению, виде транспорта. Вот почему мотоцикл оказался единственным двухколёсным произведением этих замечательных людей. К сожалению, пожар 1903 года уничтожил мотоцикл, но к столетию мотоцикла, в 1985 году, изготовлено порядка десятка ходовых реплик для демонстрации на шоу и в музеях. В музее концерна «Даймлер-Бенц» в Штутгарте выставлена также реплика.

Немецкие инженеры Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах признаны «отцами» знаменитых автомобильных марок. А велосипед с мотором создавался всего лишь как простейший стенд для испытаний изготовленного изобретателями двигателя будущих четырёхколёсных экипажей и напоминал первые беспедальные велосипеды-«костотрясы» начала XIX века. Фирма Даймлера более к конструированию мотоциклов не возвращалась.

Серийное производство мотоциклов впервые начато в 1894 году компанией «Хильдебранд и Вольфмюллер». В 1895 году свет увидел одноименный мотоцикл. На нём уже использовался двигатель с двумя цилиндрами и объёмом 1498 куб. см. Такой мотор мог развить мощность до 2,5 л. с. А максимальная скорость возросла практически в четыре раза по сравнению с первым мотоциклом, и равнялась 45 км/ч. Правда, выпускались они недолго, так как не пользовались должным спросом. Этот аппарат имел характеристики современного мопеда. Модель выпускалась всего три года, было произведено около 2 тысяч экземпляров.

Роль Франции в развитии мотоциклетной техники невозможно переоценить. Французский изобретатель Альбер де Дион и механик Жорж Бутон первыми догадались форсировать двигатель по оборотам, раскрутив свой мотор до 2000 об/мин – почти в три раза больше, чем могли существующие тогда установки. В 1895 году компаньоны наладили серийное производство таких двигателей и оборудованных ими трициклов. Продукция фирмы «Де Дион-Бутон и Трепарду» была настолько популярна в Европе, что многие компании беззастенчиво копировали её продукцию.

7 декабря 1895 года в статье в американском научном журнале предсказали, что мотоциклы займут важное место в жизни людей в самое ближайшее время: «Без сомнения, мотоцикл пришёл в наши жизни, чтобы остаться. В сравнении с конным экипажем у него есть определённые преимущества. Мы думаем, что этому средству передвижения предначертана важная роль в городском уличном движении. Уже сегодня главные транспортные артерии больших городов сильно перегружены. Использование мотоциклов сильно поможет в этом. Если с улиц городов убрать тысячи лошадей, то санитарные условия значительно улучшатся. А это в свою очередь положительно скажется на состоянии здоровья всех людей».

Прототип современного мотоцикла создали в Париже эмигранты из России – братья Михаил и Евгений Вернеры. В 1897 году они выпустили мотоцикл, над передним колесом которого располагался одноцилиндровый четырёхтактный двигатель мощностью 0,75 л. с. при 1200 об/мин, оборудованный калильным зажиганием и ременным приводом на переднее колесо. На таком мотоцикле можно было прокатиться со скоростью 35 км/ч, но изобретатели не останавливались на достигнутом и вскоре создали новую модель с электрическим зажиганием, а потом и конструкцию с более мощным мотором. Доказательством огромной популярности таких моделей может служить то, что по лицензии было налажено производство в Германии и Великобритании.

В 1898 году чешский предприниматель Вацлав Клемент, основавший вместе с механиком Вацлавом Лаурином фирму по производству велосипедов, во время поездки в Париж приобрёл мотоцикл братьев Вернер. После возвращения из Парижа компаньоны решили начать эксперименты по созданию похожей машины. Для лучшей устойчивости мотоцикла было решено перенести двигатель в нижний угол рамы. Этот мотоцикл, увидевший свет в 1899 году, имел одноцилиндровый четырёхтактный двигатель мощностью 1,75 л. с, зажигание от магнето собственной конструкции, привод на заднее колесо плоским ремнём и развивал скорость 55 км/ч. Братья Вернеры немного позже тоже пришли к такому же решению конструктивных изменений, догадавшись запатентовать эту идею, поэтому именно они официально считаются изобретателями современного мотоцикла. В 1901 году они выпускают модель, получившую название «Новый Вернер» и ставшую образцом для подражания.

В 1901 году мир увидел третий в истории мотоцикл, выпущенный компанией NSU. Этот аппарат мог развить скорость до 40 км/ч при весе 38 кг. На этом мотоцикле использовался двигатель от компании «Цедель», развивающий мощность 1,25 л. с. Двигатель устанавливался под велосипедной рамой. Привод был также ременный, соединённый с задним колесом. Также в качестве привода использовались и педали.

Дальше появляется первый мотоцикл из Америки и четвертый в мире под маркой «Индиан».

А переворот в мире мотоциклов заключался в том, что вместо велосипедной рамы здесь использовалась труба с большим диаметром, на которой располагалась батарея системы зажигания, также вместо привычной ременной передачи использовалась цепная вопреки заверениям конструкторов в том, что цепь может порваться при старте с места.

Двигатель устанавливался непосредственно под сиденьем. Объём двигателя составлял 260 куб. см. Такой двигатель мог развить мощность 1,75 л. с. В нём использовался автоматический впускной клапан. Двигатель состоял из одного цилиндра, но работал в четыре такта. Бензобак тоже устанавливался в необычном месте, а именно на заднем крыле. В 1905 году на этот же мотоцикл стали устанавливать двигатель объёмом 310 куб. см. и мощностью 2,25 л. с.

Следующим удачным вариантом стало изобретение Джозефа Меркеля, который создал мотоцикл «Милуоки М», имеющий петлевидную раму, на котором был установлен одноцилиндровый двигатель и привод в виде кожаного ремня. Вообще он создал этот мотоцикл в 1902 году, использовав при этом ромбовидную раму, но она оказалась не очень удобной для крепления двигателя, поэтому появление пятого мотоцикла датировано 1903 годом.

На этот мотоцикл пришли посмотреть двое парней из того же города Милуоки, которые уже пытались собрать мотоцикл ранее. Их фамилии были Харлей и Дэвидсон. Посмотрели они на мотоцикл Меркеля и решили, что могут сделать лучше.

Так в 1904 году вышел шестой по счёту мотоцикл под названием «Харлей-Дэвидсон». Двигатель этого мотоцикла составлял в объёме 405 куб. см, в нём также был использован маховик, который имел в диаметре 23,5 см и весил целых 12,7 кг.

Следующим, кто оставил след в истории образования мотоциклов, стал опять Джозеф Меркель, который в 1905 году разработал мотоцикл для гонок под названием «Летающий М». На этих мотоциклах впервые стала использоваться трансмиссия, имеющая две скорости, двигатель объёмом в 1000 куб. см. Эти мотоциклы выпускались 12 лет.

В 1907 году на первые строчки опять вышла компания «Индиан», которая создала мотоцикл с V-образным двигателем с двумя цилиндрами общим объёмом 633 куб. см., способным развивать мощность 3,5 л. с. На следующий год компания предложила спортивный вариант этого мотоцикла, двигатель которого был объёмом 1000 куб. см.

В 1912 году свет увидели сразу два мотоцикла: «Йель» (Yale) и «Эксельсиор 20 Р». Правда, эти компании недолго продержались на моторынке и к 1920 году исчезли. В 1912 году мотоцикл «Йель» выпускался в Калифорнии, имел двигатель с воздушным охлаждением. Для этого на нём были горизонтальные ребра, которые позволяли лучше охлаждать двигатель за счёт сильного воздушного потока.

Что касается «Эксельсиора», то он имел двигатель объёмом 1000 куб. см, состоящий из четырёх цилиндров и развивающий мощность 20 л. с. Охлаждение было воздушным. Коробка передач состояла из четырёх ступеней. Это был первый мотоцикл в мире, который мог достичь скорости в 160 км/ч. Вес его составлял 227 кг.

В своё время гонки на велосипедах были очень популярны. Так что нет ничего удивительного, что гонки на мотоциклах обрели не меньшую популярность. Например, компания «Индиан» была основана двумя гонщиками на велосипедах. В кратчайшее время компания завоевала себе имя за приверженность к гонкам. Другие производители мотоциклов стали следовать этой формуле.

Например, прототип первого мотоцикла «Харлей-Дэвидсон» сперва стал участником гонок, а уже потом поступил в массовую продажу. Страсть к гонкам стала катализатором развития мотоциклетной индустрии, не понадобилось много времени, чтобы мир мотоциклов и мир велосипедов окончательно разделились. Теперь мотоциклы перестали быть просто велосипедами с моторами. Они стали машинами, принадлежащими уникальному классу. Для развития большой скорости стали создавать не только мотоциклы, но и специальные трассы. Так возникли гонки по кругу на деревянных подмостках. Вскоре появились и другие мотоциклетные дисциплины, но все они берут начало именно с первых дней истории мотоциклетных гонок.

Мотоциклетное общество росло, и государственные органы не могли оставаться в стороне. В результате была организована Международная мотоциклетная организация. Всё началось в 1904 году с небольшого клуба. Через пару десятков лет, в 1924 году, была основана Американская ассоциация мотоциклистов.

К 1910-м годам мотоциклы прочно вошли в повседневную жизнь людей. Компании, которые десять лет назад выпускали лишь несколько сотен мотоциклов в год, теперь производили тысячи. Предполагаемыми покупателями были молодые мужчины. Во-первых, они более смелые и отчаянные. Во-вторых, они не могли позволить себе дорогие автомобили. И, наконец, они не успели обзавестись семьями, которые нужно было бы куда-то возить. Мотоциклы использовались не только как средство передвижения, но и для развлечения. Более века активный отдых за рулём мотоцикла оставался важным аспектом этой индустрии.

Благодаря низкой цене, скорости и практичности мотоциклы проникли во многие сферы ежедневной жизни людей. Например, мотоциклы стали использовать в доставке почты, продуктов и т. д. Некоторые мотоциклы даже конструировали специально для этих целей. В это же время стали набирать популярность мотоциклы с коляской. Они позволяли мотоциклисту брать с собой пассажира и перевозить его сбоку на отдельном сиденье.

Период поисков, необычных и малопрактичных конструкций продлился приблизительно до Первой мировой войны. Пневматические шины, мягкие подвески, электрическое освещение и искровое зажигание, коробка передач со сцеплением, цепной привод, распылительный карбюратор, воздушное охлаждение – всё это появлялось на мотоцикле постепенно, превращая его из моторизованного велосипеда в солидную, прочную машину. Мотоцикл вышел из разряда забавных артефактов и стал практичным каждодневным средством передвижения. С ростом серийного выпуска в основных странах-производителях (Англия, США, Германия, Италия) сформировались свои конструкторские школы. Участие мотоциклов в гонках, сначала вместе с автомобилями, а затем – и в специальных соревнованиях, ускорило совершенствование конструкции, поиск оптимальных решений, привело к росту удельной мощности и надёжности, в том числе и серийных машин.

Со второй половины 1910-х годов до начала Второй мировой войны мотоцикл прошёл путь от последних велосипедоподобных машин до техники, по компоновке и основным решениям не отличающейся от современной. Широкое применение алюминия, двигатель и трансмиссия в едином блоке плавной формы, карданный привод, надёжная электросистема современных образцов, резонансные сигарообразные глушители, электростартер, знаменитые V-образные американские двигатели и немецкие оппозиты, аэродинамические обтекатели и впрыск (на гоночных мотоциклах), колёса относительно небольшого диаметра (менее 20'') при широком профиле (3–4''), телескопические амортизаторы – всё это есть и на выпускаемых сейчас мотоциклах.

С началом Первой мировой войны в 1914 году у мотоциклов появилась ещё одна функция. Они как нельзя лучше подходили для передачи сообщений. Но это было ещё не всё. На мотоциклы устанавливались пулемёты. Очень быстро мотоциклы стали важной частью военных усилий. В Первой мировой войне использовались десятки тысяч мотоциклов. Капитан Луи Кин, английский офицер, так объяснял роль мотоциклов в критическое время: «Мотоциклы на войне – это не цирк или карнавал, это дело, кровавое дело».