Текст книги "История колеса. От гончарного круга до шасси авиалайнера"

Конка представляла собой открытый или чаще закрытый экипаж, иногда двухэтажный с открытым верхом (империал). Вагон по рельсовым путям тянула пара лошадей, управляемая кучером. В местах, где линии конки пересекали крутые подъёмы, экипажи поджидали форейторы (обычно мальчики-подростки), которые подпрягали ещё 1–2 пары лошадей и помогали преодолеть трудное место, затем на ровном участке выпрягали дополнительных лошадей.

Первые в мире городские конки появились в США: в Балтиморе (1828 год), Нью-Йорке (1832 год) и Новом Орлеане (1835 год). Однако по-настоящему успешными конки стали только после того, как в 1852 году Альфонс Луба изобрёл рельсы с жёлобом для реборды колеса, которые утапливались в полотно дороги. Вскоре новый тип железных дорог широко распространился в крупных городах Северной Америки и Европы.

Стоит отметить, что первый в мире монорельс изобрели в России. В 1820 году Иван Эльманов построил «дорогу на столбах». Рельсы для конки в России использовались плоские и желобчатые на деревянных лежнях. Для загородных колейных дорог русский изобретатель Иосиф Ливчак предложил оригинальную конструкцию, в которой обитые железом деревянные рельсы укладывались на деревянном полотне из прочно связанных брусьев с дощатым настилом, уложенным поверх земли.

В 1854 году в окрестностях Санкт-Петербурга, близ Смоленской слободы, инженером Полежаевым была устроена конная дорога из продольных деревянных брусьев, обитых железом. В 1860 году инженер Георгий Иванович Домонтович построил конно-железную дорогу для перевозки грузов в Санкт-Петербурге. Также существовали проекты Волго-Донской дороги и пути от Кривого Рога до Екатеринослава, которые были заменены паровыми дорогами, и проект Д. В. Каншина, выступившего в 1867 году с предложением о постройке целой сети конно-железных дорог большого протяжения за Волгой, начиная от Самары до Оренбурга и далее (взамен этого была построена Оренбургская паровая железная дорога).

В Российской империи конка была построена в большинстве крупных городов и губернских центров – Санкт-Петербурге (товарная в 1860, пассажирская в 1863), Москве (1872), Казани (1875), Риге (1882), Саратове (1887), Баку (1889), Самаре, Воронеже, Минске и др.

В большинстве случаев конка строилась с участием иностранного капитала. В последующем зачастую фирмы – владельцы конки становились ярыми противниками внедрения электрического трамвая, конкуренцию с которым конка не выдерживала. Такая ситуация, например, была в Санкт-Петербурге, Харькове и Самаре, поэтому пути трамвая прокладывались параллельно путям конки. Это было связано с желанием городских властей строить трамвай, который бы принадлежал городу, и доходы шли в казну. В других городах власти постепенно выкупали хозяйство конных дорог с целью превращения конки в трамвай (Москва, Кёнигсберг и др.). Такой ход событий был наиболее благоприятным для работников конки: они не лишались работы, а приобретали другого работодателя и переучивались.

Памятник конке в Санкт-Петербурге на Васильевском острове

Использование конки в Москве продолжалось до 1912 года, в Петрограде – до сентября 1917, в Минске – до 1928.

В наши дни гужевой транспорт окончательно уступил машинам, ведь они быстрее, мощнее и экономичнее, однако в некоторых уголках планеты, «лошадиные силы» ещё используются, как в былые времена.

В Дугласе, на острове Мэн, вдоль берега проходит одна из немногих оставшихся в мире линий конки. Её протяжённость составляет 2,8 км.

Багги — кабриолет, лёгкая двухместная коляска (иногда с откидным верхом); изначально – спортивный экипаж, фаэтон в конном спорте. Сейчас употребляется для названия лёгкого внедорожника для езды по песку и бездорожью.

Бидарка — безрессорный двухколёсный лёгкий экипаж, распространненый в южных областях европейской части России.

Брейк — четырёхколёсный рессорный охотничий экипаж с козлами для кучера и двумя продольными скамейками для пассажиров. При подобном устройстве экипажа шанс поломки минимален, а пассажирам безопаснее.

Имеется несколько видов экипажа брейк: например, брейк для охоты или брейк для прогулок. В данном типе экипажей место для человека, управляющего экипажем, находится выше, а это позволяет лучше видеть лошадей и дорогу.

Вагонет — конный экипаж для гостей свадебного кортежа, туристических прогулок, обзорных экскурсий и прочих услуг. Это удлинённая, максимально лёгкая по конструкции пассажирская повозка, позволяющая, в отличие от кареты, перевозить компании от шести до десяти человек. Существуют как крытые тентом, так и открытые модели.

Идеально подходит для дальних прогулок. Поскольку в таких моделях чаще устанавливаются надувные колёса – прогулка по пересечённой местности, лесу или бездорожью не станет проблемой.

Один из десяти оригинальных и исторических шестиконных дилижансов Wells Fargo в Историческом музее Wells Fargo

Дилижанс – транспортное средство для междугородной перевозки пассажиров, а также вид междугородного общественного транспорта. Многоместная карета на конной тяге, перевозившая пассажиров и почту. Кроме того, существовали специальные почтовые дилижансы.

Закрытые многоместные кареты использовались для перевозки пассажиров, товаров и почты между городами. Первые дилижансы появились в Великобритании в XVI веке. Они совершали маршруты между специальными станциями, где экипажи меняли лошадей и отдыхали. Пик популярности дилижансов пришёлся на конец XVIII – начало XIX века.

В Америке дилижансы являлись неотъемлемой частью культуры Дикого Запада. В России первые дилижансы появились в 1820 году. Экипажи ходили по маршруту Москва – Санкт-Петербург. На один переезд требовалось более четырёх суток. До конца XIX века появилось ещё пять маршрутов, связывающих крупные города.

Дормез

Дормезом (в переводе с французского «спальня») называлась просторная дорожная карета, приспособленная для сна в пути и предназначенная для длительного путешествия.

Для преодоления дальних расстояний инженеры придумали раскладывающиеся механизмы сидений, чтобы превращать их в постель. Такие кареты и назывались дормезами. Обширный дормез обычно запряжён шестёркой лошадей.

Такая карета, унаследованная от родителей, была у Л.Н. Толстого, как вспоминал его старший сын, её везли шесть лошадей. У дорожных экипажей наверху были «важи», или «ваши», – ящики для поклажи, а сзади «горбок», тоже служивший для помещения багажа.

Дроги, дрожки — лёгкий четырёхколёсный открытый рессорный экипаж на 1–2 человека для коротких поездок.

Беговые дрожки (бегунки) – лёгкая двухместная повозка.

Пролётка («пролётные дрожки») – вариант дрожек для извозчиков. Калиберные дрожки («калибер») – пролётка без рессор середины XIX века. Одноместный калибер назывался «гитарой».

Линейка (также катки) – длинные дрожки, обычно с возможностью усесться по обе стороны спиной друг к другу.

Кабриолет или двуколка в изначальном значении – лёгкая одноосная конная повозка со складывающейся крышей, в которую запрягалась одна лошадь; в современном значении – легковой автомобиль с откидывающимся верхом.

Первые кабриолеты появились во Франции в начале XIX века.

Качалка — экипаж, предназначенный для тренинга и испытания рысистых лошадей на дорожке ипподрома. Состоит из оглобель, сидения, двух полуосей, двух колёс и валька для пристегивания постромок. Главная характеристика качалки – вес. Чем меньше весит качалка, тем большую резкость покажет запряжённая в неё лошадь.

Кибитка — крытая или с дугообразным верхом повозка или сани. Остов состоит из жердей, покрышка – из войлока, бересты или шкур. С III тыс. до н. э., кибитки были жилищами кочевников – крытыми повозками, перевозимыми волами.

В России изначально слово означало гнутый верх повозки, крышу на дугах, а затем и повозку или сани с верхом, зачастую верх мог откидываться.

Колымага — широко распространённый в России и Западной Европе с XVI века тип экипажей с почти четырёхугольным кузовом на высокой оси.

Сохранилась колымага, первым владельцем которой был брянский староста, подданный Российского государства Франциск Лесновольский. По всей вероятности он получил её в качестве награды «по именному Великого государя указу». Другим владельцем колымаги являлся боярин Никита Иванович Романов, игравший значительную роль при дворе царя Михаила Федоровича.

Эта четырёхместная колымага выполнена мастерами в 1640-е годы, что нашло своё отражение и в форме, и в убранстве. Национальное своеобразие особенно ярко отразилось в декоре колымаги. Кузов строгого силуэта обтянут малиновым бархатом и украшен заполняющим всю поверхность узором из квадратов, выложенных медными золочеными гвоздиками с выпуклыми шляпками. В центре каждого квадрата характерный только для русских экипажей того времени орнамент в форме восьмиконечной звезды из серебряного галуна. Сочетание малинового бархата с серебром и золотом создаёт удивительно гармоничный и праздничный облик экипажа, который дополняют слюдяные оконца, украшенные ажурными накладками в виде звёздочек и двуглавых орлов.

Внутреннее убранство не уступает в своей роскоши внешнему – обивка стен и сидений выполнена из дорогого турецкого золотого бархата, который на Руси любили за необычайную пышность узора.

Ландо — лёгкая четырёхместная повозка со складывающейся вперёд и назад крышей. Название образовалось от названия города Ландау в Германии, где повозки этого типа были изобретены в XVIII веке.

Ландолетом называлось облегчённое ландо со складным тентом только над задним сиденьем.

Комфортабельные ландо на рессорах и иногда пневматических шинах всегда считались роскошными, «дамскими», экипажами. До сих пор используются как фиакры (см. ниже) и в парадных случаях.

Пассажирские сиденья расположены в два ряда лицом друг к другу. Конструкция ландо не позволяла пассажирам управлять лошадью, и потому требовался форейтор.

В экипажах использовались как мягкие поворотные крыши, так и жёсткие съёмные элементы.

Впоследствии это название перешло на тип кузова легковых автомобилей с открывающимся над задними сиденьями верхом или с имитацией открывающегося верха в отделке крыши автомобиля.

Принц Гарри, герцог Сассекский и Меган, герцогиня Сассекская, в карете Аскота Ландау во время шествия после свадьбы в часовне Святого Георгия

Ландо использовалось на свадьбе принца Уильяма, герцога Кембриджского, и Кэтрин Миддлтон, которая состоялась 29 апреля 2011 года в Вестминстерском аббатстве в Лондоне.

Поскольку ландо был экипажем для знати, то вместе с изобретением машин и постепенным развитием автомобильной промышленности некоторые автопроизводители стали проектировать модели в аналогичном типе кузова. Неизменными остались не только внешние характеристики. Автомобили с кузовом такого типа являются достаточно дорогими, поэтому позволить себе их приобретение может далеко не каждый. Как экипаж в своё время предназначался для монарших особ, так и сегодня машины эксплуатируются лишь знаменитыми персонами. Ландо – это роскошь, демонстрация высокого статуса и больших финансовых возможностей.

Соревнования русских троек на XV Чемпионате России в Раменском, 2014 г.

Русская тройка появилась в конце XVIII – начале XIX века. Изначально этот вид транспорта служил для доставки почты, позже – для перевозки пассажиров. Особая система бега лошадей (коренная шла рысью, а пристяжные скакали галопом) позволяла развивать скорость до 50 км/ч.

С середины XIX века стали проводиться соревнования троек. Изображение упряжи часто фигурировало на картинах многих мастеров, а за рубежом тройка всегда считалась невероятной экзотикой.

Тарантас — дорожная четырёхколёсная конная повозка на длинных дрогах (продольной раме), уменьшающих дорожную тряску в длительных путешествиях. Была распространена в России первой половины XIX века. Рассчитана, как правило, на четырёх пассажиров.

Сулка или стоклет – старое название экипажа для тренинга и ипподромных испытаний рысаков, основной вид беговых экипажей, вытеснивший беговые дрожки, были изобретены и запатентованы в Соединённых Штатах Америки.

Таратайка — двухколёсная опрокидывающаяся повозка с откидным верхом для перевозки на лошадях горных пород.

Фаэтон – летняя городская карета с откидным складывающимся верхом. Отличается тихим ходом. «Фаэтон» в переводе с древнегреческого – красивый, хорошенький, что максимально подходит этой модной щёгольской повозке. Фаэтон имел мягкий откидывающийся верх, четыре двери.

Фиакр — наёмный городской конный экипаж, использовавшийся в странах Западной Европы как такси до изобретения автомобиля.

Название «фиакр» в большинстве европейских языков появилось в XVIII в. и, по одной из версий, восходит к названию улицы Святого Фиакра в Париже, где находилось первое в то время место стоянки извозчичьих экипажей. Святой Фиакр, кстати, является покровителем садовников, извозчиков и таксистов.

По другой версии слово «фиакр» произошло от названия гостиницы «Отель святого Фиакра» на улице Сен-Мартен, которая также находится в Париже. Напротив этой гостиницы в 1640 году впервые открылось заведение Николя Соважа для найма карет по часам и подённо. Дело Соважа пошло настолько хорошо, что скоро у него появилось много конкурентов. Число фиакров стало увеличиваться, и полиции даже пришлось издавать для них особые правила, а с их владельцев взимать особые налоги.

Традиционный старомодный фиакр в Хофбурге, старый город Вены, Австрия

В настоящее время фиакры используются как средства передвижения при проведении экскурсий для туристов, как элемент воссоздания эпохи XVIII–XIX веков. Особенно славится конными экипажами столица Австрии – Вена, в которой расположено несколько официальных стоянок для фиакров: в Шённбрунне, в Хофбурге, на Штефансплац и т. д.

Фургон — крытая повозка с полукруглой крышей. Американские переселенцы на Дикий Запад передвигались в фургонах, запряжённых обычно волами. Фургон, ставший символом освоения Запада, был настоящим домом, укрывая в дальней дороге от дождя и снега.

Фургон переселенцев Дикого Запада, штат Юта, США

В одном фургоне обычно путешествовала семья из пяти человек или столько же холостяков. Пересекая Великие равнины, переселенцы путешествовали караванами из многих фургонов.

Фургоны любовно называли «шхунами прерий», так как белый брезент, которым они были покрыты, напоминал паруса.

Шарабан — вид многоместной пассажирской повозки, появившийся во Франции в начале XIX века. Название на французском означает «повозка с деревянными скамьями». Шарабаны изготавливались в виде четырёхколёсных с поперечными сидениями в несколько рядов или одноконных двуколёсных экипажей.

Они использовались для прогулок, охоты и поездок на природу. Особую популярность шарабаны получили в Британии во второй половине XIX и начале XX века.

Вышли из употребления в 20-x годах XX века.

Эгоистка — в России в XIX веке так называли небольшую лёгкую рессорную четырёхколёсную одноконную повозку для одного человека, в которой пассажир сам правил лошадью, сидя верхом на узком сиденье-доске; впереди на конец доски могли сажать кучера.

Грузовые повозки

Телега (её ещё называют «подвода»). Это простая крестьянская или ямская повозка, разного вида, с оглоблями, двух– или четырёхколёсная. У неё низкий кузов и оглобельная или дышловая упряжка.

Этот грузовой транспорт развивает скорость до 8 км/ч. Разрешён для передвижения по дорогам. Наиболее манёвренны телеги с разной величиной колёс: передние колёса в полтора-два раза меньше задних.

В телеги обычно впрягают лошадей, реже – буйволов, мулов, волов. Традиционно телеги изготавливают из дерева, хотя на современных телегах часто вместо деревянных колёс устанавливают колёса с пневматическими шинами.

Несмотря на кажущуюся примитивность, телега является сложным техническим сооружением, состоящим из многих деталей. На строительство телеги у сельского плотника и его помощника уходило не меньше месяца работы.

На территории юга России воловья телега называется воз, на Кавказе и в южных губерниях имперской России длинную телегу на четырёх колёсах с железными осями называли арбой или гарбой. Большая телега – фура. Длинная телега, с высоким, развалистым кузовом, для возки снопов – рыдван.

В преимущественно равнинных областях Армении (Араратская долина, Ширак, Гехаркуник, Лори и Сюник) четырёхколёсную телегу называют «руси сел» («русская телега»), поскольку именно русские, украинцы и белорусы, а также духоборы и молокане пользовались такой четырёхколёсной телегой, у которой колеса были со спицами. На Кавказе и в Предкавказье ещё в XIX веке колёса телег были без спиц, просто кругляши-спилы брёвен.

Грузоподъёмность обычных телег составляет около 750 килограммов. Собственный вес такой телеги составляет 250–300 кг, размеры – примерно 2,5 x1,5 метра. Диаметр передних колёс обычно меньше, чем диаметр задних (60–70 и 70—100 см соответственно). Существуют также телеги-тяжеловозы, на которых можно перевозить до двух тонн груза.

Гружёную телегу лошади обычно везут шагом. Возчик при этом идёт рядом, облегчая труд лошади. При быстрой езде, когда лошади идут рысью, длительная езда на телеге мучительна. Тряска, удары колёс о неровности переносятся на едущих в телеге.

Российские раненые солдаты, едущие в тыл на телеге в 1914 году

Для сидящих на передке телега «скачет» (сравнение Лермонтова). У телег с деревянными осями трение плохо смазанных колёс сопровождается скрипом.

Арба — высокая двухколёсная телега (повозка) у тюрков, в имперской России – на Кавказе, в южных губерниях – арбой или гарбой называли длинную телегу на четырёх колёсах с железными осями.

В арбу впрягались лошади, волы, буйволы, верблюды. Распространена арба была в Крыму, Туркестане, Восточной Сибири, в Китае и Средней Азии. Водителя арабы или арбы называют арбакеш (от тадж. аробакаш).

В Османской империи араба или арба имела четыре колеса и балдахин на четырёх палках, с занавесами, или полную клетку в виде кареты без рессор, все резной работы, разрисованную и раззолоченную, в которую впрягали пару волов, убранных разноцветными кусками сукна и лентами. Это был парадный экипаж турецких богатых дам.

Виды арбы. Рисунок из статьи «Арба», «Военная энциклопедия И.Д. Сытина», 1911 г.

В южных губерниях Российской империи длинная телега на четырёх колёсах с железными осями, арба или гарба, была весьма удобна как для возки тяжестей вообще, так и в особенности для уборки хлеба.

Крымская арба – с деревянной осью, на которой укреплено вилообразное дышло, на переднем конце которого поставлена довольно длинная железная полоса, представляющая собой ярмо для запряжки пары волов. На задней вилообразной части дышла помещена деревянная рама из брусков, в которую вставлены вертикальные стойки, связанные вверху двумя продольными брусками. Эта рама со стойками образует кузов арбы. Колёса деревянные, косматые из 6 косяков, низкие.

Туркестанская и бухарская арбы бывали двух типов: одноконная и пароконная. И та, и другая одинаковой конструкции, отличались только размерами. К деревянной оси прикреплены две дрожины, передние концы которых составляют оглобли, в которые впрягается лошадь. У парной арбы вторая лошадь припрягается сбоку в веревочные постромки. Колёса арбы очень высокие – 6,5 футов диаметром (вызывалось это желанием свободно переходить через глубокие арыки и избежать подмачивания груза). Особенность этой арбы заключается также в запряжке и управлении лошадью, так как кучер помещался не на сиденье, а верхом на животном.

«Русская беда» – имела деревянный решетчатый кузов, и бытовала в Новгородской и соседних губерниях, это была двухколёсная повозка.

Воз — транспортная четырёхколёсная повозка, более или менее длинная, особого типа, общеупотребительная в южных и юго-западных губерниях Российской империи для возки хлеба, сена и других сельскохозяйственных продуктов. Часто её называли малороссийским возом или драбинчатым.

«Возок». А.И. Корзухин, 1891 г.

Малороссийский воз состоит из деревянных осей, соединённых между собою продольной, вилообразно раздвоенной перекладиной-подгорстом; на оси кладутся наставки (подушки), в которые входят нижние концы наклонно поставленных кнаружи, изогнутых ручек-ручиц, предназначенных для поддержания боковых решетчатых частей воза – полудрабок. На верхние шабли обоих полудрабок в задней части воза надевается поперечина – крыжовница, соединяющая их между собой; на наставки кладутся доски, образующие дно воза.

Колёса у крестьянских возов часто не окованны железом. К передней оси приделаны сницы, в которые вкладывается дышло при конной упряжке и вийя при воловьей. Крытый воз иногда называют фургоном.

Бестарка – так называли кузов в виде ящика, позволяющий перевозить не затаренные сыпучие грузы (зерно, опилки, песок и т. п.) и собственно повозку с ящиком.

Брик – старинная тяжёлая, крытая многоместная почтовая повозка. Различались 2 варианта: летний (на колёсах) и зимний (на полозьях).

Полок — четырёхколёсная безрессорная грузовая повозка с кузовом в виде сплошной деревянной платформы. Неразводная одноконная кузовная повозка для перевозки грузов в таре.

Полоки бывали безрессорными (для эксплуатации на грунтовых дорогах) и подрессоренными (на улучшенных – грейдерных, булыжных и асфальтовых дорогах).

Полоки имели две металлические оси, которые в лесистых местах изготовлялись выгнутыми для лучшей проходимости; четыре стандартных колеса диаметром – передние 630 и 720 мм и задние 720 и 900 мм с десятью спицами, деревянными ступицами и чугунными колёсными втулками. Ширина колеи (расстояние между центрами шин колёс, измеренное по земле) – 1000 мм. Кузов полока представлял собой горизонтальную или вогнутую платформу, опирающуюся на две продольные грядки.

Полоки окрашивались масляной краской или покрывались олифой; шейки осей смазывались колёсной смазкой. На передней подушке наносилась марка завода-изготовителя, год выпуска изделия и клеймо ОТК.

Тавричанка — распространённая в южных областях страны повозка, состоявшая из разводного хода и деревянного кузова.

Эстонка — четырёхколёсная одноконная (оглобельная) безрессорная повозка грузоподъёмностью 500–750 кг с подножкой, чтобы удобнее было влезать.

Боевые повозки

Колесница — большая двухколёсная повозка (двуколка) у древних греков и римлян, использующая движущую силу скаковых животных. Колесница в ходе развития военной мысли, начиная с 2000 лет до нашей эры, превратилась в один из решающих факторов при ведении боевых действий.

Использование боевых колесниц датируется бронзовым и железным веками. Первые модели колесниц имели четыре колеса и часто носили ритуальный характер.

Важнейшим новаторским изобретением, позволившим собирать двухколёсные надёжные и быстрые колесницы, стало изобретение колеса со спицами и ободом. Колесницы такого типа датируются 2000 годом до нашей эры, а пик их использования – 1300 год до н. э. В течение 700 лет колесницы играли решающую роль на поле военных действий.

Одомашненные лошади древних времён имели размеры крупных пони и не подходили для верховой езды. Поэтому животных запрягали в телегу или колесницу, тягловая нагрузка которых не оказывала серьёзной нагрузки на круп лошади. По мере укрупнения лошадей, разводившихся людьми в неволе, появилась возможность ездить на них верхом – колесницы уступили место коннице.

Восстановленная копия из Абу-Симбела. Изображение Рамсеса II в боевой колеснице. Фрагмент из книги 1832 года об итогах экспедиции Ипполито Розеллини

Всадник на лошади мог воевать и передвигаться на большие расстояния, тогда как для колесницы требуется относительно ровный ландшафт. Ряд характерных для колесничного боя черт сохранился вплоть до Первой мировой войны в тачанке.

Многие века гонки на колесницах оставались излюбленным развлечением.

Четырёхколёсные боевые повозки своеобразной конструкции применяли хетты и гуситы.

«Бой при Егорлыкской» (с правой стороны тачанка). Митрофан Греков, 1928–1929

Тачанка – конная рессорная повозка со станковым пулемётом, направленным назад по ходу движения. Лёгкая повозка с открытым кузовом для парной упряжки на Украине и Кубани. Использовалась во время Гражданской войны в России.

Фура – большая длинная телега для клади, войсковая повозка. Воз, запряжённый волами, или крытая конная повозка. Или это может быть большая повозка, крытая парусиной, клеенкой.