Текст книги "Битва за небо Кубани. 1943 г."

Глава 2. «Линия Посейдона»

«Встретив беспрерывное воздействие с воздуха, успеха не имели»

11 марта.

Одними из первых, пользуясь ясной погодой, в этот день поднялись в небо три ЛаГГ-3 из 1-й эскадрильи 249-го ИАП (летчики Косарев, Жаров и Гришаев). Они имели задачу провести аэрофотосъемку немецких позиций в районе Славянской, Анастасиевской и Петровской с тем, чтобы уточнить цели для ударной авиации на текущий день. Самолеты поднялись в воздух в 06.45, облетели указанный район на высоте 2000–2500 м, после чего вернулись в Тимошевскую.

В 07.38 13 истребителей из 298-го ИАП сопровождали бомбардировщики, которые сбросили свой груз на западную окраину Абинской. В этот раз летчикам, можно сказать, «повезло». В районе цели по группе велся сильный зенитный огонь, что, видимо, и дало основание полагать вылеты «боевыми». После обеда десять Р-39 совершили повторный вылет на сопровождение «бостонов». При этом эскорт, как было принято в нашей авиации, выполнял двойную роль – летчики контролировали выполнение боевого задания экипажами бомбардировщиков. «6 Б-20[5]5
  Так в советской авиации называли бомбардировщики «Дуглас» А-20В и DB-7B (другое распространенное обозначение – «Бостон-3»).


[Закрыть] сбросили бомбы на западной окраине Абинская между шоссейной и железной дорогой, – сообщалось в донесении по итогам вылета. – Бомбы упали в поле на огневые точки, несколько взрывов наблюдалось на самой окраине Абинская. Одна бомба сброшена на окопы севернее Абинская. Встреч с воздушным противником не было, обстрелу ЗА не подвергались». Несмотря на последний факт, вылеты на сей раз засчитали «боевыми».

В этот день почти все ударные самолеты ВВС СКФ действовали в районе Абинской. Шесть Ил-2 из 7-го Гв. ШАП в сопровождении трех ЛаГГ-3 из 979-го ИАП нанесли удары по северной и западной окраинам Абинской. Атака выполнялась с высоты 300–400 м, так как из станицы велся мощный зенитный огонь. Другая четверка снова выполняла спецзадание, с высоты 15 метров штурмовики выливали гранулированный фосфор на огневые точки и окопы в окрестностях Абинской. В результате внизу вспыхнуло 7 очагов пожаров. «Черные смерти» в этот раз не пострадали, зато огнем с земли был подбит ЛаГГ-3 старшего лейтенанта Василия Гудкова, который совершил вынужденную посадку на брюхо в районе Волынской. Пилот остался цел и вернулся в полк.

Люфтваффе также осуществили серию налетов на войска 56-й армии в районе Абинской. В результате последняя вынуждена была приостановить только что начавшееся наступление. «Встретив сильное огневое сопротивление противника и беспрерывное воздействие с воздуха, успеха не имела», – сообщал штаб Гречко. В течение дня 56-я армия потеряла 639 человек, в том числе 182 убитыми и 457 ранеными. Причем большую часть из них – от ударов авиации.

В 19.00 шесть Ju-88A совершили налет на Центральный аэродром г. Краснодара, сбросив на него около 80 осколочных и фугасных бомб. В результате был уничтожен один Ил-2 из 7-го Гв. ШАП, еще два получили повреждения. Погибло 2 человека, 9 получили ранения.

Всего в этот день ВВС СКФ выполнили 461 самолето-вылет (из них 226 пришлось на 5-ю ВА) и доложили о 5 сбитых самолетах. В частности, пилот ЛаГГ-3 Николай Исаенко из 267-го ИАП сбил ФВ-189 в районе Крымской, а Дмитрий Шурубов из 45-го ИАП на Р-39 сбил Ме-109 в районе Абинской. Однако в действительности никаких потерь над Кубанью у немцев не зафиксировано.

Собственные потери насчитывали 6 машин. В районе Абинской в этот день было сбито 4 советских истребителя: два P-39D-2 из 45-го ИАП (пилоты остались целы), И-153 из 611-го ИАП (пилот сержант Сипов погиб) и И-16 из 975-го ИАП (пилот остался жив). По документам противника, словацким летчикам десятникам Яну Резняку и Исидору Коварику из 13.(Slow) /JG52 были записаны сбитые в 07.10–07.54 три И-153 и один И-16.

ВВС ЧФ потеряли в этот день два самолета. Одноместный Ил-2 из 47-го ШАП был сбит в районе той же станицы Абинская. Его пилот старшина В.Е. Рябченко погиб. Ил-4 из 5-го Гв. МТАП при возвращении из ночного вылета на бомбежку в тылу врага был сбит над морем в районе Анапы. Его экипаж (пилот лейтенант Дулькин) погиб. По немецким данным, оберфельдфебель В. Нимиц из 6-й эскадрильи JG52 в 08.13 сбил над морем в этом районе ДБ-3ф.

Части 9-й армии предприняли несколько попыток форсировать реку Протока, однако потерпели неудачу. Левее батальоны 37-й армии также вышли к Протоке в районе Золотаревского, Крыжановского и Коржевского.

12 марта.

В этот день стояла относительно хорошая погода, облачность висела на высоте до 800 м, но видимость составляла до 10 км. В 07.10–07.11 в очередной разведывательный полет в район Славянской – Варениковской – Темрюка отправилась группа из 2 – Ла-5 и 4 – ЛаГГ-3 из управления штаба и 1-й эскадрильи 249-го ИАП. В районе хутора Маевский истребители-разведчики случайно встретили группу из 5 – Ю-52, летевших на малой высоте. Ведущий группы летчик Шевелев приказал основной части группы продолжать полет по заданному маршруту, в то время как паре Ла-5 младшего лейтенанта Сазонова и ЛаГГ-3 Гришаева развернуться и атаковать транспортники. В результате был сбит один Ю-52, который упал в 5 км восточнее Красного Октября. Сазонов и Гришаев вернулись на базу намного позже остальных – в 07.55–07.59, когда топливо в их баках уже было на исходе. После этого в течение дня 249-й ИАП выполнил еще 10 вылетов на уничтожение транспортных самолетов и прикрытие своих войск, но все они прошли безрезультатно.

«Аэрокобры» из 298-го ИАП продолжали сопровождать «бостоны», которые бомбили переправу через Кубань в районе Темрюка. Первый вылет 16 «аэрокобр» (бортовые № 41, 13, 11, 19, 34, 31, 32, 33, 20, 21, 22, 23, 28, 24, 15 и 18) начался в 07.47 и закончился в 09.32. При этом, согласно донесению пилотов-истребителей, цель не пострадала. Отметим, что продолжительность вылетов Р-39 в данном случае составила 1 час 50 минут, в то время как у Ла-5 и ЛаГГ-3 она, как правило, не превышала 50 минут.

В 13.05 пара Р-39 была поднята на прикрытие Кропоткина. При этом истребитель бортовой «18» летчика Александрова из-за вязкого грунта на аэродроме при взлете уклонился влево, трижды коснулся земли и, не сумев оторваться, врезался в Р-39 бортовой «28». В результате оба самолета были полностью разбиты. Но все это были, можно сказать, «учения». Первый настоящий бой полк провел только на следующее утро…

Кстати, переправа в районе Темрюка в тот день была главной целью ударной авиации 5-й ВА. В 14.30–15.00 три Ил-2 из 7-го Гв. ШАП в сопровождении трех ЛаГГ-3 из 979-го ИАП совершили налет на этот же объект. Заход выполнялся на высоте 400 м, при этом экипажи доложили, что северо-западная часть переправы разрушена, а также были уничтожены 3 зенитных орудия. В районе станицы Анастасиевская был сбит ЛаГГ-3 старшины Н.А. Антонова, который погиб. На тот момент летчик имел на своем счету 4 личных + 2 групповых победы.

Всего в течение 12 марта ВВС СКФ выполнили 480 самолето-вылетов (140 пришлось на 5-ю ВА), доложили о 8 самолетах, сбитых в воздухе, и еще 18 уничтоженных на земле. Так, пара Р-39 Павла Берестенева и Михаила Петрова из 45-го ИАП сбила Хе-111 в районе западнее Темрюка, а пилот Як-7 Николай Глядяев из 42-го ГИАП доложил о сбитом Ю-52 в районе Голубицкой. Но все эти победы не находят подтверждений. Грузовой планер Go-242 W. Nr. 0429 из I./LLG1 был тяжело поврежден (65 %) и был списан в результате ночного налета 6 бомбардировщиков Ил-4 из 5 ГМТАП ВВС ЧФ на аэродром Багерово (Крым). Кроме того, в районе Новороссийска наши истребители сбили FW-189A-2 W. Nr. 2381 из NAGr.14, который упал около Васильевки. Весь экипаж (оберфельдфебели К. Энгель, К. Якоб и фельдфебель Ф. Леэ) погиб. Кто одержал эту воздушную победу, пока установить не удалось.

Собственные потери составили 4 самолета. Помимо уже упомянутого ЛаГГ-3 из 979-го полка в районе Анастасиевской были сбиты И-153 (зав № 6560) из 84 «А» ИАП (пилот остался жив) и Р-39К-1 «42—4410» из 45-го ИАП (его пилот старший лейтенант Дмитрий Глинка остался цел, выпрыгнув с парашютом). Ил-2 из 47-го ШАП ВВС ЧФ был сбит в районе Темрюка. Опытный пилот капитан М.Е. Лазарев (еще в 1941 г. совершил 45 боевых вылетов на ТБ-3 на Балтике) и стрелок старший сержант П.В. Зайцев погибли.

На сухопутном фронте в этот день наступило затишье.

13 марта.

В 07.27–07.32 11 «аэрокобр» из 298-го ИАП снова отправились сопровождать «бостоны». Их целью стал причал севернее Тамани, возле которого находились плавсредства противника. А-20 сбросили бомбы с высоты 1500 м и доложили о прямых попаданиях. При этом группа попала под сильный обстрел, который велся как с западного берега пролива, так и с восточного. В результате один «бостон» был подбит, совершил посадку на воду в 5 км к северу от Голубицкой и утонул. В районе Тамани звено Р-39 подполковника Тараненко, старшего лейтенанта Иванникова и лейтенанта Румма случайно наткнулось на большую групп Ю-52, которые шли курсом 270⁰ (на восток). В ходе первой атаки Иванников сбил один «юнкерс», который упал в 2–3 км к западу от Тамани. Затем над Керченским проливом летчик атаковал другой самолет, тянувший на буксире грузовой планер Go-242. По докладу пилота, тот был подбит и совершил вынужденную посадку в районе Тибегека. Одновременно с этим лейтенант Румм атаковал еще одну «Тетушку Ю», которая с горящим левым мотором и шлейфом белого дыма также пошла на посадку к северо-западу от Тамани. Командир полка подполковник Тараненко атаковал четвертый Ю-52, который был сбит и упал в море северо-западнее Тамани. После этого он заметил в районе Кроткова (южнее Тамани) Хш-126, тянувший на буксире планер. По докладу подполковника, после первой же атаки «хеншель» в панике отцепил «груз» и пошел на посадку (что стало с планером, не указано, но противник подтверждает потерю в этот день одной «готы» из II./LLG1). При этом наши летчики отметили, что в районе пролива небо патрулировали Ме-109, но действовали они как-то пассивно: «В бой Ме-109 не вступали. Одна пара пыталась атаковать с хвоста двух наших Кобр, последние развернулись для встречи. Ме-109 от боя уклонились».

249-й ИАП начал боевую работу, как обычно, рано. В 06.40 четверка ЛаГГ-3 из 1-й и 3-й эскадрилий (летчики Кулякин, Гришаев, Остапенко и Алексеев) вылетела на разведку в район Славянской, Анастасиевской и Темрюка. Из-за сильной облачности и дымки полет выполнялся на высоте 1000 м. В районе Варениковской, по утверждению пилотов, они встретили группу в составе трех ФВ-189 и четырех Ме-109Ф. В ходе завязавшегося боя лейтенант Гришаев сбил одну «раму», которая упала в 4 км севернее Варениковской. Следующий вылет, выполненный парой Ла-5 и парой ЛаГГ-3 в 06.58–08.03 на прикрытие своих войск в районе Черноерковской и Красноармейской, прошел без встреч с противником.

В 08.58 эстафету патрулирования в том же районе приняла четверка «ЛаГГов» из 1-й и 3-й эскадрилий (летчики Кулякин, Бережной, Косарев и Остапенко). Барражирование также выполнялось на высоте 1000 м из-за облачности. В 09.25 в небе появились пять Ю-88, которых сопровождали пять Bf-109. Наши истребители атаковали их и сбили один «мессершмитт» (победа записана на счет старшего сержанта Бережного). В то же время ЛаГГ-3 старшего лейтенанта Остапенко получил в бою повреждения (пробит бензобак и повреждены тяги элеронов), но все же смог вернуться на аэродром.

В 11.40 249-й полк выполнил уже третий вылет на прикрытие войск в районе Черноерковской и Красноармейской, выполненный парой Ла-5 и парой ЛаГГ-3. На сей раз обошлось без воздушных боев, зато у лейтенанта Гришаева отказал мотор и он выполнил аварийную посадку в 15 км от аэродрома.

В 17.00 четыре ЛаГГ-3 (летчики Кулякин, Карпизенко, Бережной и Алексеев) и один Ла-5 (Сазонов) также вылетели на патрулирование в указанный район. Над Славянской летчики заметили пролетавший мимо на высоте 2000 м ФВ-189 и всей группой атаковали его. По возвращении на аэродром было доложено, что «рама» сбита капитаном Кулякиным и упала в районе Горлачева. По данным противоположной стороны 13 марта на Восточном фронте не зафиксировано ни одного сбитого и поврежденного FW-189, поэтому ни эта, ни упомянутая выше победа лейтенанта Гришаева не находят подтверждений.

Активно действовала в этот день и 230-я ШАД. В 08.30 и 13.30 две группы по 6 Ил-2 из 7-го Гв. ШАП в сопровождении ЛаГГ-3 из 979-го ИАП нанесли удар по плавстредствам в районе коса Чушка – Еникале. Атака выполнялась с высоты 400 м. Попутно обстреливались дороги Ильич – Темрюк и Анастасиевская – Славянская. Экипажи доложили об одном потопленном катере и одной барже (противник подтверждает тяжелое повреждение одного тяжелого штурмбота PiLB, который был списан). Огнем с земли был сбит Ил-2 лейтенанта Челканова, а ЛаГГ-3 старшего лейтенанта Антонова был сбит в воздушном бою в 5 км западнее Славянской. Еще один истребитель старшего лейтенанта Павловича был поврежден зенитками, но дотянул до своей территории и совершил вынужденную посадку в районе Андреевской. Через два дня летчик вернулся в часть.

В общей сложности ВВС СКФ выполнили 497 самолето-вылетов, заявили об 11 сбитых в воздушных боях самолетах и 16 уничтоженных на земле. Так, Николай Исаенко из 267-го ИАП заявил о сбитом Ю-52 в районе Красного Октября, а Федор Калугин из 42-го ГИАП – о еще одной победе над Ю-52 в районе Запорожской. Павел Камозин из 269-го ИАП сбил Ю-87 в районе Мысхако, а Гедалий Микитянский из 45-го ИАП – Ме-109 в районе Петровской. В этот день немцы потеряли на Кубани два «мессершмитта». Bf-109G-2 W. Nr. 13485 из 4./JG52 фельдфебеля Э. Гуттке разбился при взлете на аэродроме Керчь. Пилот погиб. Bf-109G-2 W. Nr. 13461 унтер-офицера А. Рунге из 5./JG52 был сбит в воздушном бою над Кубанью. Пилот был тяжело ранен, но спасся. По всей вероятности, юго-западнее станицы Петровская его сбила пара И-16 из 975-го ИАП.

Собственные потери составили 8 машин. Помимо уже упоминавшихся, ВВС ЧФ потеряли два самолета – МБР-2 из 119 ОМРАП и двухместный Ил-2 из 47-го ШАП. По немецким данным, летающую лодку в 21.43 севернее Керчи сбил Bf-110F-2 «2N+IU» оберфельдфебеля Й. Косиока из 10.(N) /ZG1. Кстати, этот немецкий летчик воевал с 22 июня 1941 г., но это была только 3-я его воздушная победа! А штурмовик был сбит над морем на траверзе мыса Фальшивый Геленджик оберфельдфебелем Херманом Киворрой из 6./JG52. Раненого пилота старшего лейтенанта А.В. Ивачева нашел в море и спас торпедный катер, а вот его стрелок старшина Х.А. Яппаров был убит еще в воздухе.

В результате ночного налета шести Ил-4 из 5-го ГМТАП на аэродром Багерово был поврежден (35 %) грузовой планер DFS-230 W. Nr. 122099 из I./LLG1. Как и в предыдущем случае, планер пострадал от зажигательных ампул «КС». Как бы в ответ на это, в ночь на 14 марта немецкие бомбардировщики совершили налет на Центральный аэродром в Краснодаре, сбросив на него 30 фугасных и большое количество зажигательных бомб. В результате были сильно повреждены два Б-3 («Бостон-3»), один Пе-2 из 366-го НБАП и один ЛаГГ-3 из 979-го ИАП. Жертв в этот раз не было.

14 марта.

В этот день стояла относительно благоприятная погода: 10-балльная облачность на высоте 40—600 м, видимость 3–5 км. Температура воздуха на Кубани составляла +6 градусов.

Утром 14 марта шесть Р-39 (бортовые номера 20, 22, 29, 17, 32 и 19) из 298-го ИАП совершили вылет на уничтожение транспортной авиации противника. Задание выполнялось парами в зоне видимости друг друга. В районе Камышевская – Красная Стрела летчики увидели группу из восьми Ю-52, которые шли на малой высоте курсом 270⁰. Старший лейтенант Иванников сбил один самолет, который упал на юго-восточной окраине совхоза «Красная Стрела». «Ю-52 при ударе о землю сделал полный капот», – сообщалось в донесении. Ведомый Иванникова старший лейтенант Айтванов сбил второй транспортник, который, по его докладу, загорелся, упал и взорвался северо-восточнее горы Красная Стрела. На обратном пути в районе Крымской старший лейтенант Иванников и лейтенант Румм встретили ФВ-189, летевший на высоте 1 км, с которым пытались завязать воздушный бой. Однако «рама» боя не приняла (было бы странно, если наоборот) и начала со снижением уходить в сторону Крыма. Иванников же потерял цель из виду во время выполнения разворота. Одновременно с этим старший лейтенант Кацапов из 2-й эскадрильи доложил о еще одном сбитом Ю-52 в районе Курчанской. По возвращении на базу выяснилось, что ответным огнем бортстрелков «юнкерсов» получили повреждения Р-39 бортовой «17» Румма и Р-39 бортовой «32» Литвинова.

249-й ИАП, помимо традиционных задач ведения тактической разведки и аэрофотосъемки, также получил задачу бороться с транспортной авиацией противника. Однако первый вылет – на разведку – в 06.40 прошел неудачно. Несмотря на то, что «лавочкины» летели на высоте 300 метров, ни вокруг, ни внизу ничего не было видно, и самолетам пришлось досрочно вернуться на базу. Второй вылет на уничтожение транспортной авиации, начавшийся в 11.14, также сорвался по причине сплошной облачности на высоте 30–40 м. Следующие групповые вылеты в 13.04 и 15.15, проходившие на высоте 300 метров, прошли более удачно (до заданных районов долетели), но снова безрезультатно. Наконец, в 17.10 пара Ла-5 (летчики Сазонов и Шевелев) и четыре ЛаГГ-3 (Могильницкий, Гихман, Гришаев и Плотников) снова отправились на охоту за немецкими транспортниками в район Калабатка – Петровская. Во время полета, проходившего на высоте 300 м, никаких Ю-52 обнаружить не удалось, зато среди облаков была замечена очередная «рама». Несмотря на плохую видимость, летчики всей группой пытались атаковать ее, паля через тучи в едва различимый и периодически пропадающий из виду характерный силуэт разведчика. Но все атаки прошли без видимых результатов. Зато по выходе из облаков не досчитались ЛаГГ-3 сержанта Гихмана, который пропал без вести.

7-й Гвардейский ШАП в этот раз получил задачу уничтожать плавсредства противника в порту Темрюк и атаковать переправу через Кубань в том же районе. Полк выполнил два вылета – в 09.40 и 15.10. Несмотря на сильный зенитный огонь в районе цели, атаки выполнялись с высоты 15–30 м, при этом после сброса бомб штурмовики делали еще один заход, обстреливая баржи и катера из бортового оружия. Экипажи отчитались о двух потопленных судах в районе Глухого Канала (Темрюк). При этом огнем с земли был сбит Ил-2 младшего лейтенанта Талыкова, который упал в районе цели.

А-20 «Бостон» из 63-го БАП был сбит над переправой около станицы Варениковская. Его экипаж (пилот старший лейтенант И.Ф. Логвинов) погиб. По одним данным, его сбил Bf-109G-2 словака десятника Я. Резняка из 13.(Slow)./JG52, по другим – немецкая ПВО. В ходе этого воздушного боя воздушные стрелки наших бомбардировщиков подбили Bf-109G-2 W. Nr. 10473 другого словацкого летчика десятника И. Коварика, который разбился (70 % повреждений) при вынужденной посадке около станицы Ахтанизовская.

В общей сложности ВВС СКФ выполнили 472 самолето-вылета, заявили о 10 сбитых самолетах при 11 потерянных. Больше всех отличился 42-й ГИАП, воевавший на истребителях Як-1. Ивану Горбунову, Василию Исаеву, Ахметхану Канкошеву и Николаю Наумчику было засчитано по одному сбитому Ме-109 (последние два над Темрюкским заливом и Ахтанизовским лиманом). Однако эти победы не находят подтверждений.

В этот день люфтваффе впервые проявили активность в тылу Северо-Кавказского и Южного фронтов – в районе Ростова-на-Дону. Этот сильно разрушенный район только недавно был освобожден советскими войсками. При этом мосты через Дон и сквозное железнодорожное движение по линии Армавир – Тихорецк – Батайск – Ростов – Шахты – Купянск – Миллерово – Кантемировка – Воронеж удалось частично восстановить только к середине марта, причем по временным переправам, проложенным прямо по льду. Одновременно с этим началось и восстановление разрушенного железнодорожного моста через Дон. Между тем данная магистраль, обеспечивавшая рокадную связь между фронтами, а также доставку подкреплений и техники из Москвы, Поволжья и Сибири, имела важнейшее стратегическое значение. Через нее же в основном осуществлялось снабжение войск Северо-Кавказского фронта, которые вели наступление на Кубани.

Обеспечивать противовоздушную оборону Ростова-на-Дону, а также участка железной дороги от Тихорецка до Шахт должна была 105-я ИАД ПВО. Для дивизии данная задача уже была привычной, она занималась ей с января по июль 1942 г. После занятия Ростова немцами соединение перебазировалось в Грозный и оставалось там в течение 7 месяцев[6]6
  Подробнее о боевых действиях 105-й ИАД ПВО см. в книге: Дегтев Д., Зубов Д. ЛаГГ-3. Истребитель, штурмовик, разведчик. Дерево против металла. М.: Яуза, 2018.


[Закрыть]. В конце февраля – начале марта 1943 г. полки 105-й ИАД начали постепенно возвращаться на «исконные» места базирования – Ростов и Батайск. При этом количественный и качественный состав авиадивизии за время службы в Чечне изменился несильно. Основной костяк состоял из 182-го ИАП, с которого и началось ее формирование, а также 234-го ИАП, который числился в составе 105-й ИАД с мая 1942 г. Матчасть всех полков была «смешанной», примерно в равных пропорциях преобладали Як-1, ЛаГГ-3, И-16 и «харрикейны».

Боевой состав 105-й ИАД ПВО по состоянию на 14 марта 1943 г.

В 13.20 семь Не-111 внезапно совершили налет на станцию Батайск, где в это время находилось множество эшелонов. При этом воздушная тревога не была объявлена, бомбежка привела к многочисленным пожарам и жертвам. Истребители же взлетели, когда «хейнкели» уже ушли на свою территорию. В 16.01 пара ЛаГГ-3 из 234-го ИАП была поднята на перехват «по-зрячему» замеченного в окрестностях Ростова Ю-88, летевшего на большой высоте (тот, видимо, разведывал результаты авиаудара). Сам «юнкерс» летчики не догнали, зато через семь минут увидели новые взрывы на станции Батайск. Двенадцать Ju-87 в сопровождении пяти Bf-109 совершили повторный налет на цель. Истребители попытались атаковать «штуки», но были «отсечены» их эскортом.