Текст книги "Битва за небо Кубани. 1943 г."

Хотя командование дивизии посчитало боевую задачу выполненной, сам налет снова оказался успешным для немцев, прямыми попаданиями был разрушен устой восстанавливаемого моста через Дон, а также разбита часть строительной техники, погибли десятки рабочих и привлеченных на стройку гражданских. Железнодорожный узел Батайска получил очередные разрушения и надолго выбыл из строя.

«Истребители противника действуют в большинстве случаев довольно нахально»

26 марта.

В связи с постепенным увеличением светового дня, вылеты начинались все раньше и раньше. 298-й ИАП начал боевой день уже в 06.40. Сразу 12 «аэрокобр» (бортовые 39, 11, 13, 14, 15, 19, 41, 31, 30, 32, 37, 23) сопровождали шестерку бомбардировщиков А-20, которые совершали налет на Крымскую. Вылет прошел без потерь, хотя из города велся сильный зенитный огонь.

На пять минут позже – в 06.45 отправилась на свое первое задание и группа в составе шести ЛаГГ-3 (летчики Никитин, Иванов, Крючков, Кулагин, Косарев и Крюков) из 249-го ИАП. Боевая задача была привычной – сопровождение штурмовиков И-16 из 84-го ИАП в район Крымской. «На обратном пути группа вела в/бой с 8 Ме-109 (4 фи и 4 г[13]13
  Имеется в виду четыре Bf-109F и четыре Bf-109G.


[Закрыть]) с района Славянская до своего аэродрома, – сообщал журнал боевых действий. – Группой сбит 1 Ме-109Ф, который упал южнее 5 км Славянская у развилки ж.д. и шоссе».

Второй вылет в составе пяти ЛаГГ-3 (летчики Бережной, Судариков, Алексеев, Карпизенко и Крючков) и одного Ла-5 (Корнев) из 1-й и 3-й эскадрилий с той же задачей, но уже в район Киевская – Кислерово прошел без инцидентов. И, наконец, в 15.45–16.45 группа в составе чеми ЛаГГ-3 (летчики Крючков, Кулагин, Карпизенко, Плотников, Мосягин, Могильницкий и Бережной) и одного Ла-5 (Корнев) в третий раз отправилась сопровождать «ишаки» из 84-го полка бомбить и обстреливать немецкие войска в районе Крымской. И снова нашим летчикам сопутствовал полный успех. Все И-16 вернулись на свою базу, а когда четверка Bf-109 попыталась атаковать их, пилоты «лавочкиных» оттянули их от «ударников» и сбили один из них. Ме-109Ф, засчитанный в качестве личной победы лейтенанту Корневу, упал горящим в 5 км западнее Горно-Веселого.

В общей сложности ВВС СКФ выполнили 314 самолето-вылетов, заявили о 3 сбитых самолетах при 5 своих потерянных. В действительности же немцы не понесли в этот день никаких потерь.

Наступление 58-й и 9-й армий на правом фланге натолкнулось на упорную немецкую оборону в районе опорного пункта МТФ. И только 56-я армия продолжала медленно продвигаться к Крымской, достигнув рубежа Котляревский – Шептальский.

27 марта.

В районе битвы, над Керченским проливом по-прежнему стояла ясная погода, благоприятствовавшая активным действиям авиации. Температура воздуха (на поверхности) составляла +5 градусов.

Первый вылет группы в составе пяти ЛаГГ-3 (летчики Кулагин, Могильницкий, Мосягин и Крюков) и одного Ла-5 (Корнев) из 3-й эскадрильи 249-го ИАП состоялся спозаранку в 06.45–07.40. Цель та же – сопровождение И-16 из 84-го ИАП на штурмовку в район Крымской. В районе цели истребители вступили в бой с четырьмя Ме-109Г, в ходе которого лейтенант Корнев сбил один из них. Когда первая группа еще только возвращалась на базу, в 07.25 в воздух было поднято четыре ЛаГГ-3 из 1-й эскадрильи (летчики Косарев, Карпизенко, Жаров и Алексеев) «на усиление боя». Так называли случаи, когда наши истребители завязали воздушный бой с противником и запросили подкрепление (либо таковое решение было принято на земле в штабах). В данном случае вылет прошел безрезультатно.

В 09.30 очередная четверка «ЛаГГов» вылетала на прикрытие своих войск в районе Красноармейской. А вот следующий вылет группы в составе семи ЛаГГ-3 (летчики Крюков, Карпизенко, Алексеев, Косарев, Жаров, Крючков и Кулагин) был весьма своеобразным. Р-39 из 84-го ИАП и «киттихауки» из 216-й ИАД выполняли роль штурмовиков, а «лавочкины» – роль эскорта и также участвовали в штурмовке. В районе цели в группа была атакована тремя Ме-109Ф, при этом старший сержант А.И. Кулагин сбил один из них. По докладу летчиков, «мессер» упал в болото в районе Темрюка. В действительности Bf-109G-4 W. Nr. 15117 из II./JG52, который, по всей вероятности, действительно был поврежден в бою с ЛаГГ-3, разбился при аварийной посадке на аэродроме Тамань.

Насыщенным выдался день и у 298-го ИАП. В 10.14 шесть Р-39 Семенишина, Вишневецкого, Литвина, Комелькова, Климова и Попова вылетали на очередное задание по разведке дорог на полуострове. «Н полета 600—1200 м, – сообщал отчет о разведке. – С Крымская на Киевское большое движение автомашин до 200 единиц, с машин ведется артстрельба в направлении на восток. Вероятно, идет наземный бой. Танков не обнаружено. С Киевская на Варениковская более редкое по интенсивности движение. Отдельные автомашины в обе стороны до 100 единиц. На железной дороге, что подходит с востока к Варениковская и уходит от нее на запад, наблюдали 3 железнодорожных эшелона по 15–20 вагонов и отдельно от эшелонов один паровоз. Западнее Варениковская в 3–4 км один эшелон 20–30 вагонов без паровоза. Железная дорога на карте не обозначена. Проходит она с востока на Варениковская параллельно шоссейной дороге с северной стороны дороги. С западной стороны Варениковская дорога идет южнее шоссейной дороги. Железная дорога идет на Вышестеблиевская. По дороге от Варениковская на Джегинская редкое движение автомашин в обе стороны до 20 автомашин. По дороге Варениковская – Гостогаевская движения нет. Проходя над Старогитаровской обнаружили на бреющем Ю-52 с планером над большим садом, что в километре восточнее Старогитаровская. Ю-52 шел курсом на юго-восток».

При развороте на восток «аэрокобры» встретили еще одно звено Ю-52, идущее на бреющем. Поскольку основное задание к этому моменту было в целом выполнено, летчики атаковали его и сбили один транспортник. Летевший немного позади сержант Попов впоследствии подтвердил, что тот упал в Ахтанизовский лиман, подняв большой столб воды.

В 14.47 на второе задание, на сей раз по прикрытию своих войск, отправились летчики Ерошкин, Кривобоков, Климанов, Бочаров, Еднин и Лиховид. В районе западнее Петровской группа, летевшая на высоте 3000 м, была атакована парой Bf-109. Поначалу бой шел на виражах, потом командир группы старший лейтенант Ерошкин приказал «тянуть на вертикаль». Однако немцы втягиваться в бои на вертикали не стали, напротив, пытаясь «опустить» бой ближе к земле. В ходе затяжного 40-минутного боя немцам удалось серьезно повредить «аэрокобру» бортовой «14» лейтенанта Климанова, но при попытке добить ее один из «мессеров» потерял скорость, проскочил цель и вошел в переворот. В этом положении противника попытался атаковать старший лейтенант Лиховид, но Bf-109 стал уходить от него резким пикированием. К погоне подключился Ерошкин, также направивший истребитель в пике. Заметив преследователя, немец с пикирования перешел на «горку», резко погасил скорость. Но оставшийся в одиночестве Ерошкин все же сумел поймать противника в прицел и сбить. И хотя падения «мессершмитта» (в болото, по утверждению Ерошкина) больше никто не видел, летчику все равно засчитали личную победу. Климанов, несмотря на многочисленные попадания, смог вернуться на свой аэродром.

Впрочем, впереди у полка был куда более результативный бой. В 15.50 на очередное задание отправилась шестерка истребителей Литвинова, Комелькова, Попова, Вишневецкого, Климова и Орлова. Имея задачей прикрытие своих войск в районе Анастасиевской, Р-39 встретились там с группой Bf-109 и вступили с ними в бой, который проходил на «классической» высоте 4000–4500 м и носил характер «затяжной воздушной карусели». По его итогам старшему лейтенанту Вишневецкому были засчитаны один сбитый и один подбитый Ме-109, старшему лейтенанту Ф.А. Литвинову – один сбитый Ме-109 (расстрелял в упор с дистанции 30–40 м), старшему пилоту Комелькову – сбитый Ме-109, а старшему сержанту Климову – подбитый Ме-109 (пилот заявлял, что «ясно видел, как от фюзеляжа и правой плоскости летели куски обшивки»). Отметим, «сбитый» от «подбитого» в данном случае отличался тем, что в последних случаях летчики не наблюдали падения самолета, а видели лишь его «резкое снижение». Правда, для Литвинова бой стал последним. По свидетельству Климова, его Р-39D-2 была подбита внезапной атакой, после чего перевернулась через крыло, стала беспорядочно падать и врезалась в землю в районе Анастасиевской[14]14
  На тот момент летчик имел на своем счету 3 личные и 6 групповых побед.


[Закрыть]. По немецким данным, единственную «аэрокобру» на Кубани в этот день сбил (в 14.31) гауптман Гюнтер Ралль из 8./JG52. Остальные два летчика – Попов и Орлов в бою участия фактически не принимали. Первый не выполнял команды (вместо разворота делал переворот и т. п.) и в итоге «откололся», а второй сразу потерял из виду своего ведущего и не знал, что делать. На аэродром эти два летчика тоже возвращались отдельно от всей группы.

В общей сложности ВВС СКФ выполнили 335 самолето-вылетов, заявили о 10 сбитых и 5 подбитых самолетах при 1 потерянном. Снова отличился 45-й ИАП. Дмитрий Глинка доложил о сбитом Ме-109 в районе Славянской, Дмитрий Коваль – над Черноерковской, а Николай Лавицкий – в районе Прорвы (это была 12-я личная победа летчика). На самом деле вышеупомянутый Bf-109G-4 W. Nr. 15117 стал единственной потерей Люфтваффе на Кубани.

В 13.10–13.40 люфтваффе осуществили очередной массированный налет на Батайск, в котором, по советским данным, участвовало 63 – Ю-88 и Хе-111, 50 – Ю-87 и 50 – Ме-109 (!). На перехват на сей раз было поднято в общей сложности 28 истребителей из 182-го, 234-го, 266-го и 738-го ИАП. Над Ростовом и Батайском разыгралась настоящая воздушная битва, по итогам которой наши летчики заявили о 13 сбитых самолетах, в том числе 9 – Ю-87 и 4 – Ме-109. По данным противника, в районе Батайска пропал без вести вместе с экипажем (пилот обер-фельдфебель Ф. Ганушек, стрелок-радист обер-ефрейтор В. Дромер) Ju-87D-3 W. Nr. 110296 из 5./StG77.

Собственные потери тоже оказались немалыми. Старшие сержанты Чупеев и Горбатов увлеклись преследованием «штук» и не заметили подходящих сзади немецких истребителей, в результате оба И-16 были сбиты. Горбатов сумел покинуть падающий самолет с парашютом, а Чупеев погиб. Сбитые в этом бою И-16 немцы записали на счет обер-лейтенанта Альбрехта Вальца из St./JG3, лейтенанта Ханса Вайка из St.I./JG3, лейтенанта Вольфа-Удо Эттеля из 4./JG3 (два) и фельдфебеля Э. Зиблера из 9./JG3. Старший лейтенант В.И. Нечушкин из 266-го ИАП на «харрикейне» таранил Ю-87 и погиб. Правда, по немецким данным, его сбил фельдфебель Л. Мюнстер из 4./JG3, который не смог правильно определить тип сбитого им самолета, и в результате ему был записан в качестве победы И-180!

По немецким данным, ключевую роль в мартовских авиаударах по Батайску сыграла I./KG51 «Эдельвейс» гауптмана Клауса Хёберлена. «20–27.3.43 во время массированных налетов на Батайск и Свободу благодаря умному тактическому использованию своего подразделения Хёберлен смог добиться сильного урона и разрушений с большим количеством взрывов и пожаров при сильнейших атаках истребителей и мощной противовоздушной обороне», – говорилось в представлении гауптмана к Рыцарскому кресту от 30 апреля 1943 г.

28 марта.

В 06.55 сразу шестнадцать Р-39 из 298-го ИАП (бортовые № 10, 11, 15, 14, 41, 19, 13, 30, 31, 38, 39, 33, 37, 40, 23 и 27) из 298-го ИАП вылетели на сопровождение группы из 12 бомбардировщиков А-20 в район Красный Октябрь – Коржевский. В этот раз операция прошла не очень удачно. «Бостоны» сделали два захода, однако по указанным населенным пунктам ни разу не попали. В районе цели было встречено сразу несколько групп Bf-109, две из которых сопровождали разведчики FW-189. Командир 1-й эскадрильи старший лейтенант И.Г. Ерошкин и лейтенант Бочаров вступили в бой с «мессершмиттами», которые пытались атаковать бомбардировщики. В результате Р-39К-1 бортовой «10» Ерошкина был сбит, во время захода на вынужденную посадку загорелся. Пилот с трудом смог посадить машину в 5 км юго-западнее Петровской. Летчики полка видели, как он вылез из самолета, отошел от него на 40 метров и лег на землю. Капитан И.А. Иванников во время боя отклонился от группы и стал легкой добычей трех Bf-109, атаковавших его над Славянской. Те буквально изрешетили «аэрокобру» из пушек и пулеметов. На высоте 100 метров Иванников покинул машину, но в этот момент у него оторвало ногу. Впоследствии на теле летчика были обнаружены раны от несколько прямых попаданий 20-мм снарядов! Иванников, который имел на своем счету 2 личные и 3 групповые победы, был похоронен с почестями на западной окраине Славянской. По немецким данным, обе «кобры» были сбиты пилотами из 4./JG52.

249-й ИАП в этот день выполнил только одно задание. В 07.10 группа в составе семи ЛаГГ-3 (летчики Карпизенко, Алексеев, Могильницкий, Мосягин, Никитин, Иванов и Крючков) и одного Ла-5 (Корнев) вылетела на штурмовку автоколонн на дороге Анастасиевская – Коржевский. Выпустив 320 снарядов ШВАК и 350 патронов БС, летчики отчитались о 4 уничтоженных автомашинах и 4 конных подводах. На обратном пути группу обстреляла пара Bf-109, в результате был поврежден Ла-5.

Под влиянием последних успехов генерал-полковник Иван Масленников подписал директиву № 00102/оп о дальнейшем наступлении против 17-й армии. В ней, в частности, говорилось: «Задача войск: разгромить оставшиеся на Кубани и Таманском полуострове части 17А противника и освободить занятую врагом территорию. Главные силы в составе усиленной 56-й армии во взаимодействии с 37-й армией и всего состава ВВС фронта (4-я и 5-я ВА и части ВВС ЧФ) ударом в направлении Крымская и Верхне-Баканская рассекают фронт обороны противника и в дальнейшем действуют: а) Верхне-Баканская, Анапа б) Киевское, Варениковская последовательно, по частям уничтожают части противника». В соответствии с указанной директивой, одобренной представителем Ставки Берией, 56-я армия уже к исходу первого дня наступления должна была выйти к южной окраине Крымской и Верхнему Адагуму. 37-я армия должна была в течение трех дней занять Киевское, после чего продвигаться на Варениковскую. На левом фланге 18-я десантная армия должна была захватить Неберджаевскую, а затем, опрокинув немецкий фронт к югу от Крымской, освободить Новороссийск. А на правом 9-й и 58-й армиям была поставлена задача форсировать р. Курка и продвигаться на Темрюк. Готовность частей к наступлению определялась к 28 марта – 4 апреля (последней должна была перейти в атаку 18-я ДА). 46-я армия в составе шести дивизий по приказу Ставки ВГК выводилась из состава СКФ в резерв.

29 марта.

298-й ИАП выполнил в течение этого дня 25 вылетов на сопровождение бомбардировщиков, разведчиков Пе-2 и прикрытие своего аэродрома. Все они прошли без воздушных боев, хотя и имели место встречи и «перестрелки» с «мессершмиттами». Нередко бывало, что советские истребители имели свою конкретную задачу (сопровождать разведчика), а немецкие – аналогичную свою (сопровождать FW-189) и в этих случаях и те и другие не были заинтересованы в том, чтобы атаковать и «отвлекать» друг друга.

Аналогично (без серьезных воздушных боев) прошел боевой день и в 249-м ИАП. В 06.52–07.48 семь ЛаГГ-3 и один Ла-5 из 1-й и 3-й эскадрилий сопровождали самолеты из 84-го ИАП на штурмовку дороги Анастасиевская – Свистельников. Затем в 10.41 и 14.55 было осуществлено два аналогичных рейда с 84-м полком в районы Анастасиевской и Коржевского. Всего полк выполнил 26 самолето-вылетов.

В общей сложности ВВС СКФ выполнили 408 самолето-вылетов, заявили о 2 сбитых самолетах при 4 потерянных. Эти данные были близки к реальным в части потерь противника и неточны в части своих потерь. Bf-109G-2 W. Nr. 14830 десятника Й. Янковича из 13.(Slow) /JG52 был сбит в бою с ЛаГГ-3 в районе станицы Ахтанизовская. Его летчик погиб. Были сбиты два И-16 из 975-го ИАП. Летчики лейтенант Анисимов и сержант Васильев погибли. Фельдфебелю Вернеру Куасту из 4./JG52 в 15.12 и 15.15 записаны два сбитых И-16. А вот ВВС ЧФ потеряли в этот день сразу 9 самолетов, в том числе четыре Ил-2 из 47-го ШАП. Два одноместных и два двухместных штурмовика были сбиты в районе Тамань – Гадючий Кут. Пилоты капитан И.Г. Коваленко, старшие лейтенанты А.В. Малышев, И.Н. Скорик и старшина П.Ф. Щербаченко погибли. Ведущий группы майор В.Х. Кунях вернулся на свой аэродром один. Пилоты из 6./JG52 доложили про 4 сбитых Ил-5 (двухместных Ил-2) в этом районе в 12.40–12.50.

В соответствие с ранее озвученным планом СКФ перешел в наступление правым флангом. Однако части 9-й и 58-й армий, вопреки оптимистическим ожиданиям, натолкнулись на упорное сопротивление немцев по всему фронту, понесли большие потери (1623 человека, в том числе 425 убитыми и 1198 ранеными) и не смогли продвинуться даже до первой линии окопов противника.

30 марта.

В 03.30 части 9-й армии снова поднялись в атаку, но, попав под сплошной «огневой вал», не смогли пройти даже нейтральную полосу между советскими и немецкими линиями. В то утро армия потеряла 532 человека убитыми и ранеными. На остальных участках фронта наши части продолжали готовиться к решающему наступлению на Крымскую и Киевское.

Погода в районе Керченского пролива была ясной, видимость составляла 10–15 км.

В 06.38 четырнадцать Р-39 из 298-го ИАП (бортовые № 30, 31, 33, 39, 37, 38, 23, 27, 15, 11, 13, 14, 41 и 40) из 298-го ИАП вылетели на сопровождение 12 бомбардировщиков А-20 из 277-го и 241-го БАП в районе Анастасиевка – Свистельников. Первая шестерка отбомбилась по северо-западной окраине Анастасиевской, вторая – по южной окраине Свистельникова. Бомбометание «бостонов» выполнялось с высоты 1200 м, причем внизу наблюдались мощные взрывы и большие столбы пламени. Во время разворота были замечены два Bf-109, причем один шел на высоте 1000 м, второй – на 2000 м. Со слов пилотов «аэрокобр», вели они себя весьма странно, попросту сопроводив группу до Славянской и не предпринимая атак. Снизу велся мощный зенитный огонь, тем не менее все бомбардировщики и истребители благополучно вернулись на базу. «В группе Б-20 много лишних разговоров», – докладывали летчики, как всегда выполняя задачу двойного назначения (сопровождать А-20 и попутно следить за их боевой работой).

Второй вылет на сопровождение 8 штурмовиков Ил-2 из 210-го ШАП (это был их первый вылет в составе 230-й ШАД после прибытия на Кубань) в тот же самый район прошел менее гладко. 12 «аэрокобр» (бортовые № 30, 31, 39, 33, 37, 15, 11, 13, 14, 41, 40 и 27) поднялись в воздух в 10.23. В 11.03 первая четверка «черных смертей» вышла в атаку на Славянскую, атаковав бомбами, эрэсами и пушками западную окраину и сад на северо-востоке города. Израсходовав боезапас, группа повернула «домой» в сопровождении пары истребителей Комелькова и Орлова. Вторая четверка провела штурмовку западной окраины Анастасиевской, дороге Анастасиевская – Свистельников, а также населенных пунктов Свистельников-северный и Свистельников-южный. Несмотря на мощный обстрел с земли, все Ил-2 ушли в сторону линии фронта, правда, потеряли ориентировку и с трудом вернулись на базу. В районе Анастасиевской огнем с земли был поврежден Ил-2 старшего лейтенанта Г.Ф. Курбатова и сержанта Ф.П. Барболина. Какое-то время штурмовик продолжал тянуть «домой» на высоте 400 м, но потом неожиданно вспыхнул факелом и врезался в дом около аэродрома Поповическая. Самолет сгорел, а оба летчика погибли.

Интересно, что попутно с двумя боевыми задачами (сопровождение и контроль за действиями Ил-2) летчики-истребители умудрялись еще и проводить разведку в районе цели, вплоть до изучения подробностей, сколько солдат сидит в тех или иных траншеях и куда направлены стволы пушек! «От Свистельников-южный на Анастасиевская движение отдельных подвод, запряженных четверками и парами, – докладывали летчики. – Автомашин не обнаружено. В 2-х км к северо-востоку от Свистельников (южный) ров-траншея, занятый войсками и противотанковыми орудиями. Всего до 6 орудий, направление стволов на северо-восток. На северо-восточной окраине Анастасиевская скопление автомашин до 30 единиц. С автомашин вели огонь по самолетам».

Третий вылет в этот день 298-й полк снова совершил на сопровождение штурмовиков 210-го ШАП. Одиннадцать Р-39 (бортовые № 30, 31, 39, 33, 37, 27, 15, 11, 13, 41 и 40) сопровождали шесть Ил-2 в район Свистелькова и Шедогуба. В районе цели группа встретилась с группой немецких штурмовиков Ju-87, которых сопровождали двенадцать Bf-109. От последних отделилась ровно половина и стала заходить для атаки Ил-2, обстреливавших полевые укрепления к северо-востоку от Свистельникова. Однако наш эскорт с задачей справился и сумел связать боем всех немцев. Во время выполнения разворота Р-39К-1 бортовой «11» начальника штаба полка майора Ф.С. Кривобокова был атакован сзади-сверху и сбит. У летчика было сильно обожжено лицо и левая рука. Тем не менее он смог покинуть горящую «аэрокобру» на парашюте и удачно приземлился, спланировав на свою территорию. Также был сильно поврежден Р-39 бортовой «37» старшего сержанта Орлова. У его машины были пробиты стабилизатор, обе плоскости и повреждена электросистема. Тем не менее летчику удалось выйти из боя и довести «аэрокобру» до аэродрома. В свою очередь старший лейтенант Бочаров во время второй атаки сзади-снизу на высоте 1500 м с кабрирования подбил один Ме-109. По докладу летчика (подтвержденному старшим пилотом Комельковым), «мессер» пытался сделать переворот, перешел в пикирование и «пошел вниз, покинув поле боя».

249-й ИАП в этот день снова занимался сопровождением И-16 из 84-го ИАП. В 06.45 восемь ЛаГГ-3 (летчики Никитин, Карпизенко, Алексеев, Кулагин, Крючков, Мосягин, Могильницкий и Жаров) отправились на первое задание в район Анастасиевская – Свистельников. В районе цели группа вступила в бой с 10 «мессершмиттами». Старшина Могильницкий сбил Ме-109Ф, который упал в 2 км северо-западнее Анастасиевской. Еще один «фридрих», который якобы тоже упал в окрестностях Анастасиевской, сбил старший сержант Кулагин. В то же время был подбит ЛаГГ-3 старшего сержанта Жарова, который с горящим мотором совершил вынужденную посадку на брюхо в 2 км севернее Красноармейской. С большой долей вероятности можно утверждать, что Жаров стал жертвой начинающего аса обер-лейтенанта Хельмута Липферта из 6./JG52. «Подобно стервятникам, десять или более “Мессершмиттов” напали на этого беднягу, – вспоминал он. – Каждый из них старался отличиться перед другими, и как следствие – они лишь мешали друг другу. Я немножко переместился и наблюдал за этой опасной затеей издали. Русский был очень хорошим пилотом и, искусно маневрируя, был способен держаться достаточно далеко от своры собак. В ходе своих маневров он пролетел прямо передо мной. Я достал его длинной очередью на левом вираже. Русский помчался дальше с одной вывалившейся стойкой шасси, оставляя за собой длинный шлейф черного дыма. Прежде чем я, или кто-либо из других смогли обстрелять его, он быстро выполнил полупетлю с разворотом и посадил свой горящий самолет на дорогу. Перед остановкой он прокатился между двух деревьев, потеряв при этом обе плоскости. Затем уже бескрылый самолет свалился в канаву на обочине дороги и в облаке пыли развалился на куски».

Тяжелые повреждения в этом бою получил и истребитель старшего лейтенанта Никитина, а сам он был ранен в ногу. Летчик так же совершил вынужденную посадку. Еще три ЛаГГ-3 вернулись на аэродром с пулевыми отверстиями.

В 15.50 на сопровождение И-16 из 84-го ИАП в район Свистельникова вылетело четыре ЛаГГ-3 (летчики Судариков, Иванов, Крючков и Кулагин). В районе цели снова произошел воздушный бой с «мессерами», на этот раз закончившийся безрезультатно для обеих сторон.

В 13.15–13.20 восемнадцать Ил-4 из 5-го МТАП ВВС ЧФ осуществили налет на Севастополь. В результате, по советским данным, было потоплено 8 кораблей и судов, в том числе транспорт водоизмещением 10 000 тонн, 2 транспорта водоизмещением 3000 тонн, десантная баржа типа «Зибель», 2 торпедных катера, грузовая баржа и танкер водоизмещением 3000 тонн. Еще 3 десантных баржи и 3 ТКА посчитали поврежденными. Также экипажи доложили о больших разрушениях в самом порту. При этом все бомбардировщики благополучно вернулись на базу. И это был редкий случай, когда наши морские летчики несильно завысили свои успехи! В действительности налет прошел совершенно неожиданно для немцев, было потоплено и повреждено 5 кораблей и судов:

– были потоплены:

– немецкая плавказарма 1-й флотилии быстроходных десантных барж MFP «Evtokia» (болгарский грузопассажирский п/х 1927 г., 706 брт.). При этом погибло 45 немецких моряков и 52 получили ранения;

– румынский лихтер CNR-1242 водоизмещением 1244 ltd.;

– немецкий лихтер JPR-54606 водоизмещением 483 ltd.;

– немецкий армейский тяжелый штурмбот «PiLB» типа «42» водоизмещением 50 т. (1942 г. постройки) из состава саперно-десантного армейского батальона Ldgs.Btl.128. На нем было убито 9 человек;

– повреждена румынская плавбаза 1-й флотилии немецких торпедных катеров «Romania» 1904 г. постройки водоизмещением 3152 брт. На ней погибло и было ранено 15 румын.

В общей сложности ВВС СКФ выполнили 492 самолето-вылета, заявили о 6 сбитых и 4 подбитых самолетах при 4 потерянных. Кроме упомянутых летчиков снова отличились пилоты «аэрокобр» из 45-го ИАП. Павел Берестенев сбил сразу 2 Ме-109, а Дмитрий Глинка – один «мессер» (в районе Анастасиевской). В действительности люфтваффе потеряли над Кубанью только одну машину. Зенитным огнем был сбит Не-111 из 9-й эскадрильи KG4 «Генерал Вефер», который числится пропавшим без вести со своим экипажем из 5 человек.

У наших помимо упомянутых Р-39 и ЛаГГ-3 был сбит Р-40Е-1 лейтенанта М.Г. Шапошникова из 45-го ИАП. Летчик, имевший на своем счету 4 личных и 4 групповые победы, погиб.

Люфтваффе выполнили массированный налет на станцию Глубокая, в котором, по советским данным, участвовало 92 – Хе-111, Ю-88 и Ю-87, а также 20 – Ме-109 и 17 – Ме-110. В результате были разрушены депо, элеватор, а на путях взорвались и сгорели 3 эшелона с боеприпасами и другими военными грузами. Кроме того, 10 двухмоторных «мессершмиттов» провели штурмовку аэродрома Глубокая, уничтожив один И-16 из 266-го ИАП и один Ил-2. Кстати, за два дня до этого очередного успешного (для немцев) налета на аэродром Глубокая перебазировались лва И-16, два И-153 и один ЛаГГ-3 из 738-го ИАП с задачей прикрывать железнодорожный узел Лихая, г. Каменец-Шахтинский и переправы через Северский Донец. Там же находились истребители 266-го ИАП. Однако сообщение о приближении бомбардировщиков на аэродром не поступило, а потом он и вовсе был блокирован истребителями-бомбардировщиками Bf-110 из I./ZG1.

31 марта.

Рано утром (в 03.00–03.30) после длительной артподготовки части 58-й и 9-й армий снова перешли в наступление. В итоге первой удалось занять Свистельников (северный) и Свистельников (южный), а второй – Анастасиевскую и Ханьков. Однако в течение дня немцы провели серию контратак при поддержке штурмовых орудий и отбросили наши войска к восточным окраинам этих населенных пунктов.

В 11.30 восемь Р-39 (бортовые № 30, 31, 33, 38, 41, 15, 13 и 40) из 298-го полка вылетели на прикрытие своих войск. Во время барражирования на высотах 4000–6000 м наземный позывной «Груша» сообщил: «Впереди вас и выше самолет противника. Фотографирует наземные войска». Вскоре в районе Анастасиевской на высоте 6000 м был замечен одиночный Ю-88, летевший курсом 360 градусов. Увидев советские истребители, его экипаж тотчас начал уходить с резким снижением (пологим пикированием). Однако старший лейтенант Вишневецкий и старший сержант Климов настигли противника на высоте 400–500 м и обстреляли. По докладу пилотов, «юнкерс» с клубами черного дыма перешел в «резкое планирование» и упал в Темрюкский залив в 3 км от устья р. Кубань. И хотя падение подтвердил еще один летчик – старшина Вильямсон, данная победа не находит подтверждений.

Еще более «содержательно» прошел второй вылет восемь Р-39 Семинишина, Вишневецкого, Комелькова, Лиховида, Закалюка, Вильямсона, Лобанова и Едника (бортовые № 30, 31, 38, 23, 15, 13, 41 и 40), состоявшийся в 15.45–17.07. Отметим, что американские истребители не отличались особой надежностью, почти в каждом вылете хотя бы одна из машин не долетала до цели и возвращалась обратно из-за технических неисправностей. Вот и в этот раз Р-39 бортовой «30» Семенишина из-за течи бензина и масла из радиатора уже в 15.55 вернулся обратно. Прибыв в район Анастасиевская – Свистельников, «аэрокобры» начали прикрытие своих войск. Оно осуществлялось на высоте 3500 м парами в прямой видимости друг друга на дистанции 200–300 м. В 16.10 на высоте 4000 м появилась пара Bf-109. Вот как описывал дальнейшие события журнал боевых действий полка: «Старший лейтенант Закалюк и старшина Вильямсон не допустили до атаки и в свою очередь зайдя сзади с хвоста и сбоку с Д-20—40 м, расстреляли самолет противника. С первой же атаки у Ме-109 появилась струя бензиновой пыли, самолет загорелся, перешел в пикирование и упал северо-западнее Анастасиевская в 1½ – 2 км. Второй Ме-109 быстро ушел на свою территорию.

В момент боя первой пары появилось с запада еще 2 Ме-109 на Н-4000 м. Ведущий группы ст. лейтенант Вишневецкий отдал приказание мл. лейтенанту Едник и ст. сержанту Лобанов атаковать Ме-109. Мл. лейтенант Едник и ст. сержант Лобанов, зайдя в хвост к Ме-109Г сзади-слева, атаковали ведомого. Ме-109Г сразу свалился в отвесное пикирование, загорелся и упал западнее Анастасиевская в 1½ – 2 км. Тов. Едник во время падения продолжал преследовать и расстреливать до тех пор, пока не вогнал Ме-109Г в землю. Ведущий Ме-109 вначале пошел на запад, но потом вернулся и пытался вновь атаковать Аэрокобры. Старший пилот Камельков и старший сержант Лиховид не допустили до атаки и сами зашли ему в хвост – Камельков справа, Лиховид – слева, атаковали этого Ме-109Г. Самолет вошел в крутое пикирование и пикировал до самой земли. Перед самой землей Ме-109 уменьшил угол пикирования, пытаясь выйти из угла, но врезался в повозку в 2–3 км западнее Анастасиевская. Экипажи наблюдали, как при ударе отлетели колеса».

В общем, последний день марта стал самым удачным за месяц, шестерым летчикам засчитали по ½ победы. Однако данные противоположной стороны не подтверждают ни «вгоняние в землю», ни «столкновение с повозкой», ни иные причины гибели Bf-109. В этот день был сбит только хорватский Bf-109G-2 W. Nr. 14824 поручика А. Антича. Летчик, имевший на своем счету 16 воздушных побед, погиб. Но его, по всей вероятности, сбил Р-39 старшего лейтенанта П.М. Берестнева из 45-го ИАП.