Текст книги "Битва за небо Кубани. 1943 г."

«За русскими танковыми атаками следовали массовые атаки пехоты и артиллерийские обстрелы»

21 марта.

В этот день было ясно, а видимость достигала 10–20 км. Первый утренний вылет 21 марта, выполненный пятеркой «аэрокобр» из 298-го ИАП, прошел без особых событий (тем не менее засчитан за «боевой»). А вот вылет второй восьмерки, состоявшийся в 11.45–13.28, сопровождался боем. Летевшие на высоте 500 м в районе Петровской истребители были атакованы со стороны солнца парой Bf-109. Советские летчики вовремя заметили опасность и выполнили резкий разворот. На какое-то время противники потеряли друг друга из виду. Но вскоре со стороны Азовского моря в дымке снова появилась пара «мессеров». Благодаря бдительности (и наличию радиосвязи на всех машинах), пилоты Р-39 снова вовремя заметили опасность и развернулись навстречу им, проведя лобовую атаку. Хотя бой был скоротечным, наши все равно доложили, что всей группой сбили один из «мессершмиттов».

В 12.17 из Абинской вылетело пять Р-39 (бортовые 30, 31, 32, 23 и 40), которые имели задачу провести разведку дороги Славянская – Анастасиевская, Красный Октябрь – Курчанская и Варениковская – Троицкая. Над Таманью стояла ясная погода, но в то же время видимость ограничивалась сильной дымкой. Во время полета на высотах от 10 до 600 метров (то есть на бреющем), летчики случайно встретили группу Ю-52, также летевших на малой высоте. «Аэрокобры» с ходу атаковали транспортники, сбив 4 из них. Очевидно, все же количество сбитых Ю-52 было завышено, так как за весь март 1943 г. немцы потеряли на южном фланге Восточного фронта шесть Ju-52 по «боевым причинам», и еще 9 – по «небоевым». По докладу пилотов, три «юнкерса» упали в камыши в лимане Большой Фазнокол. Кроме того, в ходе разведки было обнаружено интенсивное движение автомашин и повозок на всех обозначенных на маршруте дорогах, а на трассе от Варениковской на запад «сплошное движение Ю-52 отдельными самолетами на Н-10—20 метров». Также летчики доложили о том, что в районе Варениковской действует двухполосный шоссейный мост через р. Кубань, а выше его сосредоточены многочисленные плавсредства: баржи, лодки и плоты.

В 15.52 на задание отправилась очередная группа «аэрокобр» (бортовые 10, 11, 12, 13, 15, 16, 19, 41), которая имела задание совместно с истребителями ЛаГГ-3 прикрывать свои войска. В 16.30 в районе Красноармейской состоялась запланированная встреча с коллегами, и там же на высоте 3000 м был замечен ФВ-189. Первую атаку по нему выполнила пара в составе старшего лейтенанта Иванникова и лейтенанта Бочарова. «Рама» уходила от них «змейкой», постепенно снижаясь к земле. Потом в атаку вышли летчики Кривобоков и Згривец, которые добили ее (потерь FW-189 на Восточном фронте в этот день не отмечено). Тем временем появилась группа «мессершмиттов», которая атаковала ЛаГГи, летевшие на малой высоте. Когда группа во главе со старшим лейтенантом Закалюком начала заходить в хвост «мессерам», часть тотчас заложила крутой вираж и ушла, в то время как одна пара начала выполнять вертикальный маневр. Пара Р-39 последовала за ними и по окончании виража оказалась выше противника. Но немцы не растерялись и тотчас сделали левый полупереворот с переходом в пикирование. Согласно докладу наших летчиков, несмотря на эти «выкрутасы», один Bf-109 был подбит метким огнем, а второй попытался зайти в хвост Закалюку. Последний сделал несколько резких отворотов вправо и влево, сумел пропустить противника вперед и дать по нему очередь. Несмотря на то, что падения обоих «мессершмиттов» никто не наблюдал, старшему лейтенанту Закалюку была засчитана личная победа, а вторую поделили между всей четверкой, участвовавшей в бою.

Отметим, что в этот раз строй «аэрокобр» не распался, бой велся парами, а последующий сбор прошел организованно. Всего в этот день 298-й ИАП выполнил 27 вылетов и отчитался о 7 сбитых самолетах.

В 249-м ИАП боевой день прошел по аналогии с предыдущим. Утром группа в составе четырех Ла-5 и четырех ЛаГГ-3 вылетала на прикрытие своих войск, где провела короткий и безрезультатный воздушный бой с Ме-109.

В общей сложности ВВС СКФ заявили о 15 сбитых самолетах при 4 потерянных. Помимо многочисленных побед 298-го полка сбитые Ме-109 были записаны пилотам Як-1 Ивану Горбунову (в районе Анастасиевской) и Ахметхану Канкошеву из 42-го ГИАП (в районе Казачего Ерика), пилоту ЛаГГ-3 Николаю Исаенко из 267-го ИАП (в районе Петровской).

В действительности люфтваффе потеряли только 2 самолета. Немецкий Bf-109G-4 W. Nr.19254 фельдфебеля Р. Хеймбаха из 9./JG52 был сбит, а его пилот был тяжело ранен. А словацкий Bf-109G-2 W. Nr. 14814 десятника Я. Штаубера из 13.(Slow.) /JG52 был сбит в воздушном бою в районе станицы Анастасиевская. Пилот выпрыгнул с парашютом и был объявлен пропавшим без вести, но позже вернулся в свою часть.

В 16.38–17.11 люфтваффе совершили массированный налет на Ростов-на-Дону. Основными целями стали железнодорожный узел и переправы через Дон. Первыми по ним с высоты 4000 м отбомбились Хе-111 (в действительности это были Ju-88A из I./KG51 гауптмана Клауса Хёберлена), затем появились «штуки», сбрасывавшие бомбы с пикирования с высоты 700–800 м. На сей раз истребители 105-й ИАД ПВО не смогли атаковать бомбардировщики из-за слишком позднего оповещения. Кроме того, сразу после взлета истребители были атакованы Bf-109. Лейтенанты Перепелица и Заец из 182-го ИАП доложили об одном подбитом Ме-109. Еще об одном сбитом в районе Батайска Ме-109 донес летчик Амет-Хан Султан из 9-го ГИАП. Но эти победы не находят подтверждений.

В ночь на 22 марта немцы осуществили повторный налет на Ростов, сбросив на мосты и переправы через Дон 37 фугасных бомб. При этом советские истребители в воздух не поднимались.

22 марта.

В 10.36 22 марта с аэродрома Абинская взлетело 8 «аэрокобр» из 298-го ИАП (бортовые 10, 11, 12, 14, 15, 16, 19 и 41). В качестве задания в этот раз было указано: «Свободный полет на уничтожение транспортной авиации противника». Небо было ясным, стояла слабая дымка, а видимость составляла около 20 км. На юго-западной окраине Анастасиевской был обнаружен аэродром, на котором стояли два Ю-52 и 6 автомашин. Зайдя со стороны солнца, истребители начали парами пикировать на цель, обстреливая ее из бортового оружия. В итоге оба транспортника посчитали уничтоженными. Радость по возвращении на базу была омрачена только аварией. У Р-39 бортовой «12» старшего сержанта Згривца сломалась левая стойка шасси, в результате чего самолет получил значительные повреждения. Но сам пилот не пострадал.

В 13.19, 13.35 и 14.03 истребители полка несколько раз вылетали на перехват вражеских самолетов. Но все полеты прошли безуспешно и не были засчитаны в качестве «боевых».

У 249-го ИАП этот день прошел более содержательно. В 08.24 на очередное задание по сопровождению И-16 на штурмовку в район Анастасиевской вылетели 10 ЛаГГ-3 и 1 Ла-5. Правда, на сей раз «лавочкины» не ограничились прикрытием «ишаков», а сами участвовали в обстреле наземных целей, выпустив по ним 550 снарядов ШВАК, 450 патронов БС и сбросив 10 осколочных бомб АО-10. В небе были опять замечены «мессеры», но с ними, как говорится, «расстались полюбовно».

В 12.10 девять ЛаГГ-3 (летчики Никитин, Гришаев, Крюков, Кулагин, Карпизенко, Плотников, Бережной, Косарев и Алексеев) и один Ла-5 вылетели на штурмовку немецких войск на дорогах Калабатка – Коржевский. Каждый истребитель сбросил на цель по две осколочных бомбы АО-25. После разворота в районе Поповической группа вступила в бой с парой «Ме-109Фи2»[9]9
  Так в документе.


[Закрыть]. Старший сержант Кулагин и младший лейтенанта Сазонов подбили по одному «мессеру». При этом сам Ла-5 Сазонова был сбит оберлейтенантом Карлом Ритценбергером из 6./JG52 и упал в районе Северного, но летчик спасся на парашюте. Так же были повреждены ЛаГГ-3 старшины Крюкова и старшего сержанта Бережного.

В 15.58 на новое задание (штурмовка и бомбардировка наземных войск в районе Красного Октября совместно с И-16 из 84-го ИАП и Ил-2 из 214-й ШАД) отправилось десять ЛаГГ-3 (летчики Крючков, Бережной, Кулагин, Никитин, Гришаев, Косарев, Иванов, Карпизенко, Плотников и Жаров). На пути к цели группа встретилась с группой немецких самолетов Ю-87 и Ю-88, которых сопровождала большая группа Bf-109. В целом стороны разошлись мирно, тем не менее старший сержант Иванов заявил о том, что сбил Ме-109Ф, который упал в 4 км севернее Шедогуба.

В общей сложности ВВС СКФ выполнили 403 самолето-вылета, заявив об 11 сбитых самолетах при 5 потерянных. При этом нашим летчикам было записано рекордное количество сбитых «рам» – сразу 4 за один день! Николай Лавицкий из 45-го ИАП сбил ФВ-189 в районе Анастасиевской, его однополчанин Дмитрий Коваль – в районе Калабатки, Сергей Горелов из 13-го ИАП – в районе Новопалово, и Павел Камозин из 269-го ИАП – северо-восточнее Крымской. Кроме того, те же Лавицкий и Коваль сбили еще и по одному Ме-109. Сразу о 2 сбитых «мессерах» заявил Борис Глинка из 45-го ИАП, а Петр Гнидо из 13-го ИАП – о сбитом Хе-111. Но увы, все эти победы не находят подтверждений. На всем Восточном фронте в этот день не было сбито и даже повреждено ни одного FW-189.

Наиболее тяжелые потери в этот день понес тот же 45-й ИАП. В районе станицы Красноармейская были сбиты Р-39К-1 «42—4452» старшего лейтенанта А.Ф. Поддубского (на фронте с января 1942 г., за это время одержал 5 личных и 1 групповую победу), Р-39К-1 «42—4424» младшего лейтенанта И.Л. Шматко (на фронте с января 1942 г., одержал 9 личных воздушных побед) и Р-39К-1 «42—4447» старшины Н.И. Кудряшова. При этом все три опытных летчика погибли. Чтобы как-то «подсластить» потерю 3 новых «аэрокобр» из 8 участвовавших в этом бою, командование записало всем троим летчикам «воздушный таран». Поддубский и Шматко потом были посмертно награждены орденом Красного Знамени, а Кудряшов – орденом Отечественной войны 1-й степени. Отметим, что немцы в этот день заявили как раз о 3 сбитых в воздушных боях Р-39. В 13.40–13.33 две «кобры» сбил оберфельдфебель Хайнрих Штурм из St.II/JG52, а еще одну – лейтенант Херберт Кирнбауэр из 5./JG52. ВВС ЧФ потеряли 2 истребителя.

Самого большого успеха с начала года добились флотские штурмовики из 8-го Гв. ШАП. Четверка Ил-2 в 15.00 в районе Тамани потопила большой румынский лихтер CNR-1134 (в немецких документах L-34) водоизмещением 1485 тонн, который затонул из-за детонации перевозимых боеприпасов. На нем погибло 255 тонн фуража, 246 тонн боеприпасов, 112 тонн прессованного сена, 24 тонны машинного масла и 8 моряков. А вот у немцев тяжелые повреждения получили быстроходная десантная баржа F-331A и буксир кригсмарине «Braunkohle-VIII», который и тащил за собой румынский лихтер. Интересно, что буксир на тот момент числился в составе немецкой Дунайской военной флотилии (DDFL) как R-70S. Хотя где Тамань, а где Дунай?

В 14.05–14.32 люфтваффе осуществили новый массированный налет на Ростов, основными целями которого были переправы через Дон, железнодорожные объекты, Центральный и Нахичеванский аэродромы, а также северная окраина Усть-Коисуга. По советским данным, в нем участвовало 75 самолетов Хе-111, Ю-88, Ю-87 и До-215, которых сопровождало 30 – Ме-109. При этом двухмоторные бомбардировщики бомбили с горизонтального полета через окна в облаках, а «штуки» внезапно вываливались из облаков и пикировали до высоты 700 м. В результате пострадало множество объектов, а Центральный аэродром был буквально засыпан «лягушками» – мелкими осколочными бомбами, часть из которых не взорвалась. При этом было уничтожено три Як-1 из 182-го ИАП.

Еще в 13.05 на патрулирование взлетело 4 «харрикейна» старшего лейтенанта Громова, лейтенантов Заеца и Перепелицы и младшего лейтенанта Монахова. В 13.50 после получения сообщения от постов ВНОС о приближении бомбардировщиков с Центрального аэродрома была поднята пара Як-1 младших лейтенантов Санникова и Харламова. А через 4 минуты взлетело еще 5 истребителей: старший лейтенант Верников и старший сержант Фионин на Як-1, летчики Абраменко и Осокин – на ЛаГГ-3 и старший лейтенант Дураков – на Як-7Б. Первой вступила в бой четверка «харрикейнов» из 182-го ИАП. В районе Усть-Коисуга они спереди-сверху атаковали большую группу бомбардировщиков, опознанных как Ю-88 и До-215, шедших длинной растянутой колонной. Летчики выпустили по ним залп реактивных снарядов, сбив один и подбив три самолета. После этого четверка прошла прямо через строй бомбардировщиков, со всех сторон подвергаясь обстрелу. В итоге «харрикейн» Громова был подбит и летчик совершил вынужденную посадку. Оставшаяся тройка была атакована Bf-109, с которыми провела безрезультатный бой и повернула на базу («харрикейны» могли находиться в воздухе не более полутора часов, и топливо подходило к концу).

Санников и Харламов на Як-1 попытались атаковать другую группу Ю-88, но были перехвачены эскортом и вынуждены были уйти в облачность. По выходе из нее пара распалась, но это не помешало Санникову атаковать появившиеся неизвестно откуда Ю-87 и подбить один из них («с дымом ушел на запад»). Харламов же пристроился к другой группе «яков» и вместе с ними атаковал группу «мессеров», сбив один из них. Летчики же 234-го ИАП до бомбардировщиков так и не добрались, так как были полностью скованы истребителями эскорта. По итогам затяжной «карусели» один Bf-109 посчитали сбитым (победа записана на счет старшего сержанта Фионина). Правда, уже вскоре после этого его Як-1 тоже был сбит, но уже собственной зенитной артиллерией. Летчик спасся, выпрыгнув с парашютом. Бой велся прямо над Ростовом, поэтому разрывы зенитных снарядов были повсюду.

В отражении налета на Ростов также участвовали истребители 9-го ГИАП из 8-й воздушной армии. В частности, старшему лейтенанту Амет-Хан Султану были записаны Ю-87 и Ме-109, сбитые над Ростовом. Это были 11-я и 12-я личные победы летчика, впоследствии ставшего одним из самых известных советских асов. Однако в действительности люфтваффе не понесли в районе Ростова никаких потерь.

23 марта.

В этот день погода над Керченским проливом резко ухудшилась, снова пошел снег с дождем. Вследствие этого 249-й и 298-й авиаполки вылетов не проводили. В целом же ВВС фронта выполнили 95 вылетов и потеряли 4 самолета. Единственную же воздушную победу одержал на Як-1 Иван Горбунов из 42-го ГИАП (Ме-109 в районе Анастасиевской), но и она не находит документальных подтверждений.

Войска Северо-Кавказского фронта снова перешли в наступление и добились некоторых тактических успехов. 58-я армия сумела прорвать оборону противника и выйти к опорному пункту МТФ, расположенному в 5 км севернее Анастасиевской. А 9-я армия после ожесточенных боев также сумела форсировать Черноерковский канал. На ее правом фланге 11-й Гвардейский стрелковый корпус (7-я, 10-я Гвардейская и 34-я стрелковые бригады) также прорвался к окраинам МТФ. Но наибольших успехов добилась наступавшая в центре фронта 37-я армия. Форсировав реки Протока и Кубань на участке Золотаревский – Троицкая, 295-я и 389-я стрелковые дивизии сумели с ходу сбить немецкие арьергарды и ворваться в станицу Славянская. Правда, немцы, как всегда, опередили советские войска, оставив этот опорный пункт «линии Посейдона» до того, как там под крики «ура» появилась наша пехота. В качестве трофеев бойцам досталось только 18 автомобилей (в основном неисправных) и несколько брошенных конных повозок, а также пара минометов и различное стрелковое оружие.

Под впечатлением этих успехов и по согласованию с Берией командующий фронтом генерал-полковник Масленников поставил задачу 9-й и 37-й армиям развивать наступление на Киевское и Анастасиевскую. «С 30 января по 23 марта мы часто меняли позиции, – вспоминал артиллерист Маттеус Линднер, в то время обер-ефрейтор 1-го егерского батальона 4-й горной дивизии (1. Bataillon Jäger 4. Gebirgs-Division – 1./GD4). – За русскими танковыми атаками следовали массовые атаки пехоты и артиллерийские обстрелы. Все оборонительные позиции удавалось долгое время удерживать, но это стоило значительных потерь не только врагу, но и нашим войскам. Многие русские атаки были сорваны уже на стадии развертывания с помощью массированного артиллерийского огня. Наш отряд находился в заболоченной местности… Ночью сильный грохот. Взлетают и горят осветительные ракеты. Осколки свистят вокруг. Враг понес значительные потери. Поначалу он не мог поверить, что его останавливают».

24 марта.

В ночь на 24 марта немецкие войска снова предприняли неожиданный отход. На сей раз перед фронтом 56-й армии. В течение дня дивизиям последней удалось без боя занять сразу 6 населенных пунктов, в том числе Мову, Мерчанскую, Ястребовский, Береговой, Веселый и Лесной. «Снова смена позиции – на 10 километров назад к Анастасиевской, – писал в дневнике упомянутый выше Линднер. – Русские снова атакуют. Эта позиция также хорошо оборудована». Южнее 3-й стрелковый корпус 18-й десантной армии занял Гостагаевский и Николаевский.

298-й ИАП выполнил 24 вылета, которые традиционно осуществлялись восьмерками. В 08.47 на прикрытие своих войск вылетела первая группа с задачей прикрывать свои войска в районе Славянской, Троицкой и Садовой. При этом имело место три встречи с Bf-109. Во время первой бой не состоялся, во время второй «мессершмитты» безрезультатно атаковали «аэрокобры» сзади. А во время третьей в 09.50 одиночный истребитель внезапно атаковал отставший от своей группы Р-39D-2 «16» старшины А.А. Вильямсона. Летчик пытался уйти от обстрела виражом, но не успел. Сначала из мотора послышались хлопки, потом повалил дым, а истребитель начал падать. Вильямсон перекрыл подачу бензина, заглушил двигатель и, работая только рулем глубины, сумел частично восстановить контроль над машиной на высоте 600 м. «Аэрокобра» совершила вынужденную посадку на брюхо на молодой сад. Вынув из кабины часы, парашют и сняв дверцы, летчик спрятал последние в кустах, после чего пошел в Славянскую. К вечеру Вильямсон вернулся в часть.

Второй вылет на прикрытие войск прошел без инцидентов, а после обеда полк получил приказ прикрывать вылет штурмовиков Ил-2 из 9-го Гв. ШАП. На задание отправились истребители с бортовыми номерами 10, 11, 14, 15, 41, 13, 19, 21 и 23. Полет шестерки «ильюшиных», которые должны были атаковать сразу несколько целей, проходил на высоте 50—100 м, «аэрокобры» шли над ними с превышением на 200–300 м. Первым пунктом полета был аэродром (точнее посадочная площадка) в поселке Красный Октябрь. Когда группа появилась в районе цели, там находилось два Ю-52 и один Ме-109. Однако атака прошла неудачно, все бомбы легли с большим перелетом. Следующей целью стала дорога Красный Октябрь – совхоз им. Ворошилова. На сей раз разрывы наблюдались вдоль проезжей части. Третью атаку «Илов» пилоты истребителей не видели. На обратном пути в районе Темрюк – Курчанская появились «мессершмитты». Несмотря на то, что штурмовики и так шли на бреющем, те решили атаковать их снизу-сзади, то есть с высоты 20–30 метров! Однако «мессер», вероятно уже готовившийся открыть огонь, был вовремя сверху-сзади под ракурсом ¼ обстрелян Р-39 младшего лейтенанта Едника и старшего сержанта Лиховида. По донесению летчиков, они «загнали его в болото». В то же время ведомый пары Bf-109 пытался атаковать самого Лиховида, но сам был тотчас атакован парой старших лейтенантов Иванникова и Закалюка[10]10
  Алексей Закалюк воевал с 22 июня 1941 г., но к этому моменту одержал только 1 личную и 7 групповых побед. Старшина А.А. Вильямсон также воевал с первого дня войны и на тот момент одержал 4 личные и 2 групповые победы.


[Закрыть]. Увидев трассеры, пилот «мессера» применил классический прием, круто рванув вверх. Имея приказ любой ценой не отрываться от штурмовиков, советские летчики в итоге вынуждены были прекратить виражи и вернуться к группе.

Хотя атаки «сто девятых» удалось отразить, операция все равно прошла не вполне удачно. Два Ил-2 были подбиты огнем с земли и совершили вынужденные посадки на брюхо (один на своей, другой на немецкой территории). Еще один в буквальном смысле развалился в воздухе. Сначала от штурмовика отвалился хвост, после чего тот перевернулся на спину и кувыркаясь полетел вниз. Летчики Бочаров и Климанов потеряли прикрываемых из виду и получили выговор от командира полка.

249-й ИАП начал боевой день с вылета группы в составе пары ЛаГГ-3 и одного Ла-5 на прикрытие переправы своих войск через Черноерковский канал у Плавстроя. Затем в 09.47 четыре ЛаГГ-3 (летчики Крючков, Бережной, Гришаев и Плотников) отправились на очередную совместную с 84-м ИАП штурмовку наземных целей на дороге Анастасиевская – Коржевский. Истребители выпустили 210 снарядов ШВАК и 180 патронов БС. В районе цели группа вступила в бой с четверкой «мессершмиттов», который, если верить донесениям, снова закончился победой «сталинских соколов». На счет старшины Василия Крючкова была записана личная победа над Ме-109Г.

В 13.10 на штурмовку наземных войск в районе Калабатки вылетело шесть ЛаГГ-3 (летчики Гришаев, Жаров, Никитин, Крючков, Кулагин и Иванов). Атака выполнялась на высоте 600 м, при этом «лавочкины» в этот раз прикрывали не привычные И-16, а «аэрокобры» из того же 84-го ИАП (полк на фронте перевооружался с И-16 на Р-39). В районе цели группа была атакована Bf-109. Бой проходил на высоте 800 м и безрезультатно. Правда, на обратном пути не досчитались сразу двух ЛаГГ-3 лейтенанта Гришаева и старшего сержанта Жарова, которые были объявлены пропавшими без вести. Последний вылет полка в этот день был выполнен парой Ла-5 и ЛаГГ-3 Иванова и Косарева, которые патрулировали над переправой у Плавстроя. Вечером 249-й полк перебазировался на аэродром Старонижестеблиевская.

Крайне неудачно сложился боевой день у 7-го Гвардейского ШАП. Главной целью штурмовиков была Крымская – юго-восточная окраина города и одноименная железнодорожная станция. Кроме того, экипажи по дороге обстреливали автомашины на дорогах и проштурмовали случайно обнаруженную площадку для самолетов в 6 км западнее Варенниковской. Экипажи отчитались о поврежденном на земле Ю-88 и планере неустановленного типа, а также 6 автомашинах, 30 убитых и раненых солдатах и офицерах[11]11
  Указание в донесениях раненых солдат противника было уникальным случаем. Как правило, после бомбежек и штурмовок наши летчики докладывали только об «уничтоженных» и «убитых».


[Закрыть]. При этом на базу не вернулось сразу 4 штурмовика. В районе Темрюк – Красный Октябрь огнем с земли был подбит Ил-2 старшего лейтенанта Левина и сержанта Маданова. Штурмовик перетянул через линию фронта и совершил вынужденную посадку на брюхо. Экипаж не пострадал и через два дня вернулся в часть. Также в районе Крымской огнем с земли был поврежден Ил-2 майора Галущенко и старшины Аверьянова. Экипажу также удалось дотянуть до своей территории и совершить вынужденную посадку в 22 км западнее Краснодара. Пилот был ранен в ногу и был отправлен в госпиталь.

На обратном пути от цели в районе Красноармейской одноместный Ил-2 сержанта Колесникова неуверенно держал строй и в итоге срезал винтом хвост впереди идущего Ил-2 младшего лейтенанта Злобина (воздушный стрелок сержант Муха). Обе машины тотчас потеряли управление и рухнули на землю. После возвращения на базу и опроса свидетелей (лучше всего эпизод видел воздушный стрелок ведущего штурмовика сержант Дробинин) были выдвинуты две основные версии катастрофы. Либо у самолета Колесникова вышли из строя органы управления, либо идущие сзади машины были забрызганы водой и маслом с впереди идущих, вследствие чего пилот попросту не видел, куда летит…

В этот же трагический день 230-я ШАД получила серьезное пополнение в виде 210-го ШАП под командованием майора Зуба (начштаба майор Проваторов). Полк только что закончил перевооружение и доукомплектование в Куйбышеве и снова вошел в состав дивизии Гетьмана. Правда, длинный перелет с берегов Волги на Кубань прошел не очень гладко. Из 32 самолетов (31 двухместных Ил-2 и 1 учебный УИл-2) до места долетели только 25. Три штурмовика совершили посадку на аэродроме Кряж из-за технических неисправностей, еще один по той же причине сел в Саратове на аэродроме Разбойщина. Один Ил-2 совершил вынужденную посадку в Балаково и еще один в Камышине. Наконец, седьмой самолет из-за неисправностей приземлился в Армавире.

В общей сложности ВВС СКФ выполнили 149 самолето-вылетов и заявили о 2 сбитых самолетах. И эти данные были близки к действительности. Над морем в районе Мысхако был сбит Ju-87D-3 W. Nr. 1054 «S7+EL» из 3./StG3. Оба летчика (в том числе и пилот лейтенант К. Лисов) погибли. ВВС ЧФ потеряли в этот день 1 самолет.

В ночь на 25 марта люфтваффе осуществили налеты на железнодорожные узлы и аэродромы Новочеркасск и Шахты, сбросив на них 90 фугасных и осколочных бомб. В результате оба объекта получили большие повреждения, имелись многочисленные жертвы. На аэродроме Новочеркасск было уничтожено 3 самолета.

25 марта.

В этот день над Кубанью снова установилась ясная погода, а видимость увеличилась до 15–20 км. Температура воздуха составляла +2 градуса.

В 07.15 восемь Р-39 (бортовые № 30, 37, 31, 39, 32, 33, 27 и 23) из 298-го ИАП снова вылетели для сопровождения штурмовиков. Только на этот раз это были знакомые нам шесть Ил-2 из 7-го Гв. ШАП, летевшие в район Крымская – Варениковская – Красный Октябрь. В дополнение в эскорт также входила группа из трех ЛаГГ-3 из 979-го ИАП. Штурмовики снова летели на бреющем, а истребители – на высоте 300–400 м. Ил-2 нанесли удар по северным и северо-восточным кварталам Крымской, сделав два захода на цель. Во время разворота группа была атакована четверкой Bf-109, и в ходе завязавшегося боя старший лейтенант Вишневский и сержант Попов подбили один из них (с резким снижением ушел на свою территорию). А уже через 15 минут над Крымской появилась следующая шестерка Ил-2 из 7-го Гв. ШАП, которую прикрывало семь Р-39 и три ЛаГГ-3. При подходе к цели группа также была атакована «мессершмиттами», но, согласно донесению советских летчиков, они отбили все попытки. На сей раз сбитых самолетов заявлено не было, зато об одном «заваленном» Ме-109 отчитались летчики «ЛаГГов» из 979-го ИАП. Отчет о результатах налетов был довольно скромным: 6 уничтоженных автомашин, 1 зенитно-пулеметная точка, 2 блиндажа, 40 убитых и раненых солдат.

Кстати, уже на следующий день 7-й Гв. ШАП, ранее передавший 8 своих «Илов» в 216-ю САД, был переброшен на аэродром Тихорецк для доукомплектования личным составом и матчастью. «Свежий» 210-й ШАП еще не был готов к боевым действиям, поэтому в следующие дни дивизия бездействовала.

249-й ИАП в течение дня выполнил два вылета группами по 4 и 6 истребителей на сопровождение И-16 из 84-го ИАП. Штурмовки проводились по дороге Курчевский – Красный Октябрь и в районе Крымской. Полеты прошли без серьезных инцидентов, все самолеты благополучно вернулись на свои базы.

В общей сложности ВВС СКФ выполнили 329 самолето-вылетов, заявили о 5 сбитых и 2 подбитых самолетах при 2 потерянных. И эти данные были снова очень близки к действительности! Четверкой ЛаГГ-3 из 35-го ИАП ПВО над морем у побережья Кавказа был сбит Ju-88D-5 W. Nr. 430535 «F6+VM» из 4.(F) /122. Кроме того, люфтваффе потеряли сразу 3 истребителя:

– Bf-109G-2 W. Nr. 14811 «GF+EN» лейтенанта Херберта Кирнбауэра из 5./JG52 был сбит над морем в районе Мысхако. Летчик, который имел на своем счету 8 воздушных побед, погиб;

– Bf-109G-4 W. Nr. 19242 фельдфебеля В. Миленца из 6./JG52 был подбит и тяжело поврежден (45 %) при аварийной посадке в районе Анапы. Пилот был ранен;

– Bf-109G-2 W. Nr. 13743 десятника Я. Резняка из 13.(Slow) /JG52 был подбит в воздушном бою и разбит (75 %) при вынужденной посадке в районе Тамани.

Помимо упомянутых летчиков 298-го и 979-го ИАП лично сбитые в этот день Ме-109 были записаны на счет летчиков 6-го ГИАП ВВС ЧФ Лазутина и Гриба. ВВС ЧФ потеряли 1 самолет. При налете немецких бомбардировщиков на аэродром Геленджик была уничтожена летающая лодка Че-2 из 80-й ОМРАЭ.

Два «мессершмитта» – Bf-109G-2 W. Nr. 14574 и Bf-109G-4 W. Nr. 19290 (оба из 4./JG52) были тяжело повреждены при налете советской авиации на аэродром Анапа.

На фронте части Северо-Кавказского фронта продолжали, как казалось, преследование отходящего противника. В центре фронта дивизии 56-й армии продвигались к Крымской. 339-я стрелковая дивизия заняла Красный Табаковод и вышла на восточный берег р. Шибик. Наступавшая рядом 55-я Гвардейская стрелковая дивизия захватила Нижне-Ставропольский и продвинулась до восточной окраины Шептальского.

В 15.15–16.05 люфтваффе осуществили массированные налеты на Батайск, переправы через Дон, г. Азов, Кулишевскую и Койсуг. По советским данным, в операции участвовало 180 (!) бомбардировщиков и 40–50 Ме-109 и Ме-110. Причем двухмоторные «мессершмитты» еще и провели штурмовку аэродрома Батайск. К тому моменту 105-я ИАД располагала в Ростове и его окрестностях в общей сложности 32 боеготовыми истребителями, в том числе 14 – И-16, 6 – Як-1, 5 – ЛаГГ-3, 3 «харрикейнами», 2 – Як-7Б и 2 – И-153. Существенным пополнением стали 12 – И-16 и 1 – Як-1 из 266-го ИАП, который незадолго до налета перебазировался в Батайск[12]12
  961-й ИАП, входивший в состав 105-й ИАД ПВО, с середины марта находился в Краснодаре. На тот момент полк располагал двадцатью И-16.


[Закрыть]. К этому моменту была наконец введена в строй РЛС 97-го ОБ ВНОС, а между КП дивизии, наблюдателями и полками налажена нормальная связь. Это позволило впервые поднять на перехват 14 истребителей заблаговременно, чтобы они успели набрать нужную высоту до подхода бомбардировщиков к объектам.

Суммарно летчикам 182-го, 234-го и 738-го ИАП было засчитано 9 сбитых самолетов. Старшие лейтенанты Пивоваров и Полищук, младший лейтенант В.К. Кузьмичев сбили три Ю-88, старшие лейтенанты Черников и Дураков – три Ме-110 и 2 двае-109. Старший лейтенант С.П. Макаров из 738-го полка на И-16 атаковал двухмоторный «мессершмитт» и поджег его. Видя, что тот не падает, летчик пошел на таран и ударил противника в правую плоскость. В этот же момент сам «ишак» был сбит другим «сто десятым». Макаров погиб. Как потом записали в журнале боевых действий, «сбит при отвале после тарана». Также был сбит ЛаГГ-3 лейтенанта В.К. Кузьмичева из 182-го ИАП, который погиб. Таким образом, летчики 105-й ИАД ПВО претендовали сразу на 4 сбитых Ме-110. В действительности в районе Батайска был сбит истребителем только один Bf-110Е W. Nr. 5257 из 1-й эскадрильи ZG1. Экипаж в составе пилота лейтенанта С. Шмелинга и бортрадиста унтерофицера Х. Тхайзена погиб. Правда, еще один Bf-110 W. Nr. 5243 из того же подразделения получил повреждения 40 %, но еще во время аварии на взлете.

По немецким документам, двухмоторным истребителям из I./ZG1 в 13.37–13.50 записано сбитие четырех ЛаГГ-3 в районе Батайска (командиру группы майору Й. Блехшмидту – два, а оберфельдфебелю Брюннике и фельдфебелю Дентцеру по одному). Кроме этого о 5 сбитых в этом бою ЛаГГ-3 доложили пилоты 9-й эскадрильи JG3 «Удет». А унтер-офицер Микш, помимо сбитого истребителя, доложил о том, что сбил на бреющем (в документе – «tiefflug») еще и Р-5 (скорее всего, это мог быть наш У-2) и даже указал точное место его падения – в 6 км юго-восточнее Батайска. Надо сказать, что I./ZG1 была давним соперником 105-й ИАД еще со времен воздушных боев над Кавказом в конце лета – осенью 1942 г.