Текст книги "Космический вертеп. Роман-откровение III тысячелетия. Том I"

– Завтра утром попробуем спуститься вниз, – продолжил Николай Петрович: – Кто хочет пойти на разведку вместе со мной? Вы? – повернулся он к первым, поднявшим руки, и после того, как они представились, обрадовался:

– Так вы – супруги, да ещё и альпинисты! Очень хорошо! Как вас зовут? Игорь и Марина Солод! Прекрасно, договорились! Выходим на рассвете. Надо запастись водой, может, верёвка найдется… да вы и сами должны знать, что может понадобиться. Кстати, одним вегетарианством не обойдешься. Неплохо было бы наш рацион разнообразить живностью. Силки, например, на птиц поставить.

– И рыбалка, конечно! – оживились двое парней, отличавшиеся друг на друга, пожалуй, только цветом волос. Они тут же наперебой стали предлагать свои идеи:

– Из согнутых английских булавок можно сделать крючки… может, у кого найдутся?

– А у меня есть целая катушка ниток, капроновых! – обрадовалась другая, роясь в сумке.

– А поплавки из бус, – и один из братьев-близнецов хищно уставился на шею молодой женщины с бусами, которая стала поспешно снимать их с шеи, при этом добавила:

– Меня зовут Диана Юрьевна! Между прочим, я мастер спорта по стрельбе из арбалета! И лук знаю, как изготовить, раз нитки для тетивы нашлись!

– Прекрасно, Диана Юрьевна, вы оправдываете своё имя! – захлопал в ладоши кудрявый старичок.

– Значит, как проснёмся, так и пойдём. «Будет день – будет пища», – подытожил Завесов.

Женщины с детьми направились занимать места для ночлега на мягких сиденьях темневшего на фоне звёздного неба вагона. Юноши и девушки потянулись к ручью, совместив расхожую заповедь XXI века «Темнота – друг молодежи» с новыми реалиями, чтобы порезвиться под полной Луной и заодно попробовать наловить раков на завтрак.

– Я пойду, прогуляюсь? – поднялась с места стройная девушка и чмокнула в щёку Генриетту Михайловну.

– Моя дочь, Лера, – с ласковой улыбкой сообщила соседям Генриетта.

– Надо же, у такой взрослой дочери такая молодая мать! – неожиданно галантно обратился к женщине Завесов: – Может быть, обсудим некоторые вопросы?

– С удовольствием! Вообще-то можете назвать меня просто по имени, без отчества.

И они ещё долго о чём-то говорили…

Пристроившиеся рядом на вынутом из вагона сиденье, как старые знакомые, вели тихую беседу Анна и Ургант:

– Я преподаю в гуманитарном университете, профессор. Ехал на лекцию по естествознанию. Где-то там мои студенты… Вполне допускаю, что сидят себе в аудитории, и у них ещё вчера, а у нас уже завтра… Да… – озадаченно проговорил профессор.

– А меня никто долго искать не будет! – то ли с облегчением, то ли с горечью отозвалась Анна, старавшаяся держаться вблизи профессора Урганта, – дети выросли и разъехались, а мужа, можно сказать, и нет. Остальные привыкли, что я могу надолго исчезнуть: уехать, никого не предупредив, или своими делами заниматься.

– Вы – кошка, гуляющая сама по себе? – усмехнулся Ургант.

– Да просто ни к чему стараюсь не привязываться… Потому и сейчас особо не печалюсь! – пожала плечами Анна, и неожиданно отметив про себя, что профессор не так уж и стар, как показалось сначала, предложила: – Может быть, прогуляемся немного, насладимся природой. Кто знает, что ждёт нас завтра!

«Какая милая женщина, – подумал Вячеслав Карлович, и тут же смутился своих мыслей: – Ну вот, седина в бороду – бес в ребро»!

А у костра ещё некоторое время оставался седенький старичок, подкладывающий в огонь хворост. Наслаждаясь тишиной и свежестью, почти неслышно он повторял стихотворные строки:

 
Так ты, поэт, в годину страха
И колебания земли
Носись душой превыше праха,
И ликам ангельским внемли!
 

(Н. М. Языков «Землетрясение»)

Глава 2. Пилоты

Их было пятеро – члены экипажа вертолёта, приписанного к разведгруппе Военно-морского флота США.

– Дэн, Дэн! Ты в порядке? – окликнул пилот механика вертолета Стив Вон Тонг, услышавший за спиной громкий вздох.

– Okay! Уже в норме. А ты? – отозвался Дэнис Картмасси.

– Сам не знаю. Вроде, было какое-то минутное помутнение… Вспышка, и я, кажется, отключился, – ответил пилот.

– Может, молния? Я тоже ощутил вспышку, а потом всё как-то померкло.

– Эй! Мы летим? – раздался голос командира вертолёта Брайана Бакингхема.

– Летим… – неуверенно ответил Стив и будто поперхнулся застрявшими в горле словами.

– Сrazy! На приборах бред какой-то! Магнитная буря, что ли? – послышался женский голос.

Этот экипаж военного вертолёта сослуживцы шутку именовали Multicolor, или просто «Колор». Это имя так приросло к экипажу, что и позывными экипажа стало «Мультиколор». Объяснялось такое название просто: все члены экипажа были потомками разных народов, принадлежали к разным расам и цветам кожи – были «многоцветными».

Предки командира экипажа Брайана Бакингхема были английскими переселенцами, покинувшими свою родину ещё в XVIII веке и ставшие элитой Новой Англии. Большинство их потомков пошли по юридической линии, основав целую разветвлённую корпорацию юристов, судей и адвокатов. Брайан, несмотря на великолепные перспективы и неплохое материальное положение семьи, выбрал военную карьеру, начав с простого авиамеханика. Затем его потянуло в лётную школу, после окончания которой он и стал пилотом военного вертолёта. На молодого лётчика обратили своё внимание спецслужбы. Так, к своим 35-ти годам Бакингхем дослужился до капитана ВВС и теперь был назначен командиром вертолётной разведгруппы.

Стив Вон Тонг, второй пилот, по происхождению был корейцем, о чём свидетельствовал желтоватый оттенок его кожи и настолько редкая растительность на лице, что щёки его казались отполированными до блеска. Кроме того, он увлекался восточной борьбой, и его движения отличались мягкостью дальневосточного тигра. В команду он пришёл уже бывалым вертолётчиком, имея за плечами опыт военных действий в Пакистане.

Дэнис Картмасси, механик, считавший себя аборигеном Америки, волосы завязывал в длинный чёрный хвост, и очень гордился своим шафрановым профилем с орлиным носом. В шутку его часто величали то Дэн Орлиный Нос, то Дэн Хвост Койота, на что потомок славных индейцев не обижался, а скорее, наоборот, видел в этом признак своей некоторой исключительности. Особой его гордостью было то, что и летал он на «индейце» – вертолёте серии Comanch.

Джон Смит, радиотехник и навигатор, высокий чернокожий атлет вёл свою родословную из Африки. Своим взрывным характером и неистощимой энергией он завоевал кличку Чёрная Пантера, к которой относился скептически, так как она напоминала о какой-то знаменитой манекенщице.

Все четверо были как на подбор: яркими представителями своей расы. Зато определить национальность Присциллы Макферсон, военного специалиста, по внешности было совершенно невозможно. Ярко-голубые глаза и рыжие волосы соседствовали с довольно смуглой кожей, казалось, покрытой вечным загаром. В её чертах отразились гены, по меньшей мере, пяти национальностей – японцев, арабов, евреев, скифов и гуннов. Всё это сплелось в естественном симбиозе, создав неординарный характер, разносторонние способности, вкус и приметную внешность единственной представительницы слабого пола в экипаже. Правда, слабой Присциллу можно было назвать с большой натяжкой: наверное, не было ни одного вида спорта, которым бы девушка не увлекалась в своё время.

Хотя сейчас она и была одета в пятнистый лётный комбинезон, на её груди, сколов края неуставной голубой косынки, красовалась любимая безделушка – большой олимпийский значок в виде цветка с пятью разноцветными полукруглыми лепестками, будто бы символизирующий пять оттенков крови, текущих в её артериях. Это была семейная реликвия, которую ещё до рождения Присциллы привезла её мать, участница Олимпийских игр в Москве. «Это мой талисман, – объясняла Присцилла свою привязанность к значку, – мамина защита». Этому олимпийскому цветку, постоянно украшавшему её грудь, и была обязана Присцилла своему прозвищу Flore of Color, или просто Флор, к которому все так привыкли, что оно практически заменило её настоящее имя, которое многие в отделении даже и не знали. Теперь, когда Флор была назначена навигатором в спецгруппу, это второе имя, как нельзя более сочетавшееся с общим прозвищем группы «Мультиколор», окончательно приросло к ней.

Судя по часам, «помутнение», в которое погрузились все пятеро, продолжалось более минуты. В памяти осталось что-то вроде вспышки и металлического скрежета по корпусу, которые вроде бы не нанесли вреда вертолёту, что само по себе было удивительно. Он как летел себе, так и летит. Ровно урчит мотор, раскручивая винты. И это было самое важное для пилотов, так как свой геликоптер они любили самозабвенно, относясь к нему, как к живому существу.

Это была необыкновенная винтокрылая машина. Она одновременно напоминала хищную птицу и пятнистого змея со свёрнутого спиралью хвостом, на верхней части которого вращался винт, издававший лёгкий треск, характерный для гремучей змеи. Пять могучих лопастей под мерное жужжание поднимали машину на высоту, давая возможность развивать скорость более 500 километров в час. Картину дополнял устрашающий узор на носовой части фюзеляжа, имитирующий зубастую пасть. Именно поэтому вертолёт порой называли стрекозой, или крылатым драконом – dragon-fly.

Кабина вертолёта казалась теснее от жара, исходящего от разгорячённых тел взволнованных людей. Пятеро членов экипажа оживлённо обсуждали причины странного явления и некоторые изменения в ощущениях. Их голоса приобрели какой-то другой, незнакомый тембр. Приходилось поворачивать голову в сторону говорящего, так как трудно было определить на слух, кто говорит. Пилоты машинально «продували уши», предполагая, что их «заложило». Это могло быть только при резком изменении давления, но приборы убеждали, что внутри капсулы геликоптера ничего не изменилось. Затем, наоборот, голоса членов экипажа стали звонче, как это бывает в горной местности при разряженном воздухе. Особенно отличился темнокожий Джон Смит – он не только стал произносить слова разборчивей, но и начал спотыкаться через слово. На месте сильных выражений, которыми всегда изобиловала его речь, появились заметные интервалы: он забыл все ругательства, кроме безобидных чёрт и дьявол:

– Devil! Дьявол! Внизу не видно ни одного корабля, ни порта, ни людей, – изумленно констатировал Джон, – под нами совершенно пустынное место.

– Джон! Хватит смотреть по сторонам! Вызывай базу! – скомандовал Брайан Бакингхем, оторвавшись от приборов и полуобернувшись назад.

– Если вы не против, командир, я пока разберусь с другими показателями. Расход горючего явно уменьшился. Такое впечатление, что мы сбросили с борта пару-тройку тонн груза. Вертушка точно стала легче! – со своего места откликнулся Дэнис Картмасси.

– И не только вертолёт! Я, кажется, тоже скоро взлечу! Десяток фунтов я точно сбросил, – отозвался Стив.

– Я тоже, – продолжая вызывать базу, добавил Джон Смит: – База, База! I am Multicolor! Отзовитесь!

Но база молчала.

Разведывательный вертолёт RAF-66 Comanch «Мультиколор» базировался на небольшом военном аэродроме, расположенном недалеко от грузинского городка Кеда.

– Не пойму, где мы? Это не Чёрное море, и даже не Кавказ, – озадаченно воскликнула Флор. Развернувшись к монитору бортового компьютера, Флор переключилась на «синтетическое зрение», дающее полную трехмерную карту любого участка Земли, нацелив поисковый сканер на определение их места нахождения. Перепроверив несколько раз показатели компьютера и вглядевшись в высветившуюся точку на карте, Присцилла откинулась на спинку кресла:

– Мы в Западном полушарии! Glitches! Глюки! Как такое может быть?

– Может, у тебя сбой системы! – усомнился Стив Вон Тонг, обернувшись к Флор.

– Эти компьютеры не ошибаются… Тут что-то другое…

– Если приборы не видят базы, значит, и мы с их радаров исчезли! – удручённо закачала головой Флор.

– И где же мы? – усмехнулся Дэнис Картмасси, при любых обстоятельствах не терявший чувства юмора, – в Америке, что ли?

– Да дома мы, во Флориде! – оторвался от рации экспансивный Джон Смит. – Смотрите, Солнце почти в зените, а ведь сейчас должен быть вечер! Значит, мы на другом конце земного шара!

Ответом ему было недоумённое молчание. Первой его нарушила Присцилла:

– Я готова допустить, что в результате кого-то физического или метафизического эффекта мы переместились на тысячи километров. Я даже готова найти объяснение этому с научной точки зрения, если это, конечно, нам поможет! – рассудительно начала.

– Ты хочешь сказать, что произошла телепортация? Ты веришь, что это возможно? – удивился Джон.

– А почему бы и нет! Мечта военных! – воскликнул Дэнис.

– Веришь не веришь, а таких случаев полно. По этому поводу даже была научная конференция, правда, только для специалистов, – пожала плечами Флор, которую неожиданно поддержал Брайан Бакингхем:

– Тут недавно в интернете секретные материалы из архива НАСА выложили. Так там полно подобных свидетельств и даже официальных документов. И имена, и даты. Кстати, много происшествий с пилотами.

Из архивов СМИ. Путь в прошлое. 1976 год. Советский летчик Виктор Орлов сообщил командованию, что, совершая полет на МиГ-25, видел военные действия, которые происходили под крылом его самолета. Причём, по данным разведки, никаких столкновений и войн на данной территории в тот период не происходило. Анализ картин, отложившихся в памяти лётчика, озадачил специалистов: Орлов оказался свидетелем довольно известной битвы, происходившей в 1863 году во время гражданской войны вблизи города Геттисберга в Америке! Курс истории, который проходили советские школьники в конце 70-х годах никаких сведений об этой войне не содержал, поэтому заподозрить лётчика в фальсификации или отнести увиденное им к галлюцинациям не представлялось возможным.

1982 год. В Белоруссии на базе ВВС во время полёта с экранов радара пропал истребитель. После того как по всем расчётам горючее в машине кончилось, начались поиски, но они не дали никаких результатов. Каково же было изумление работников аэродрома, когда на следующий день пропавший самолёт приземлился на взлётную полосу. Лётчик вёл себя как ни в чём не бывало, и его крайне удивила восторженная встреча коллег на аэродроме – для него полёт продолжался ровно 12 запланированных минут!

1985 год. Пилот ВВС НАТО, вылетев с базы, расположенной на севере Европы, неожиданно оказался в доисторической Африке, наблюдая пасущиеся на её просторах стада динозавров и других реликтовых животных.

1988 год. Советский военный лётчик Александр Устинов, выполняя полётное задание, неожиданно обнаружил, что находится над территорией Древнего Египта. Пилот ясно различал одну построенную пирамиду и заложенные фундаменты других, а также людей, которые находились около них.

1994 год. Пилот ВВС США Р. Уитмен, совершая плановый полёт над Флоридой, вдруг обнаружил, что находится над территорией, напоминающей средневековую Европу. Уитмен сообщил по возвращению на базу, что «видел огромный костер и рядом груду человеческих тел». Скорее всего, он попал в то время, когда в Европе свирепствовала эпидемия чумы, и трупы сжигались на огне.

В контексте теории телепортации. Встреча прошлого и будущего. Интересно представить себе реакцию наблюдателей, когда над их головами оказывались «огнедышащие» шумные летающие чудовища. Например, древние египтяне? Они, возможно, тоже наблюдали за неизвестной «птицей», увидев в ней «железного сокола», божественного Сокара, благословляющего на возведение священных усыпальниц.

Случай с Перси Стаффхорном. Вспомним историю, описанную нами выше и связанную с древнегреческим судном «Арго». В данном случае налицо спонтанная телепортация, происшедшая «на скорости». Самолет вместе с пилотом попал во времена славной Эллады, видел древние корабли и, возможно, «живых» аргонавтов, в дальнейшем также испытавших на себе эффект телепортации. Если вспомнить нашу догадку, что основание для мифов о путешествии аргонавтов положил случившийся с ними эффект телепортации, то происшествие, случившееся с Стаффхорном можно объяснить встречей вне времени и пространства (в щели времени) двух хронопутешественников.

Таким образом, с точки зрения эзотерики легенда об аргонавтах – не столько историческая хроника. В ней заложена концепция тайного знания о межпространственном перемещении и символическое описание различных пространств. А звание «аргонавтов» стали присваивать первопроходцам, открывателям новых земель.

Кстати, часть Средиземного моря, южнее Крита и Кипра, расположена, кстати, на поясе опасности (30–32° с. ш.).

Путь в будущее. 1996 год. Если в предыдущих случаях пилоты «перелетали» из своего настоящего в прошлое, то пилот истребителя Р-40 «Кертис», принадлежавшего во время Второй мировой войны ВВС США, совершил путь из своего времени в будущее. Самолет, пилотируемый лейтенантом Джоном Э. Уокером, вылетел 9 апреля 1944 года для бомбежки территории Бельгии. В бою с мессершмиттами его машина была подбита и начала терять управление. «И вдруг мир как будто взорвался, – приводит газета «Индепендент уординг» (Англия) слова Уокера. – Я подумал, что меня убили. Потерял сознание, а когда очнулся, самолет почти отвесно несся к земле. Мне удалось выправить машину лишь на высоте шестисот футов. Ни наших, ни немцев нигде не было видно, а в наушниках тишина. Я потянул к английскому берегу, где и сел на какой-то луг…». Оказалось, что это уже 18 ноября 1996 года, а место – залив Па-де-Кале.

Как выяснилось позже, самолёт с таким же номером действительно входил в состав эскадрильи, о которой говорил Уокер, но пропал вместе с лётчиком во время воздушного боя 9 апреля 1944 года. Правда, несчастному путешественнику во времени легче от этого не стало – его, как это принято в современном мире, поместили в психиатрическую больницу.

Эти эпизоды просочились в прессу, хотя и находились среди секретных документов. И причина этого понятна: военные из таких событий стараются почерпнуть что-то полезное для разработок технологий телепортации. В любом случае эти происшествия красочно иллюстрируют возможность телепортации во время полёта.

– Зафиксированные в отчётах случаи происходили с законопослушными лётчиками, точно выполнявшими правила полётов и не старавшихся что-то скрыть или, наоборот, сочинить. Нет причины им не верить, – заключил командир экипажа.

Стоит заметить, что членам команды, как и другим военным лётчикам, были известны случаи телепортации, приключившиеся с их коллегами. Причём не только те, которые просачивались в средства массовой информации, но и те, которые предназначались только для «внутреннего пользования».

– И у нас что-то странное творится с навигацией. Все будто перевернулось с ног на голову! – оторвавшись от дисплея компьютера, произнес Картмасси.

Но разве экипаж «Колор» мог предполагать, что события их жизни разыгрывались по тому же сценарию, что и трагически закончившийся «Полёт-19».

Из архивов СМИ. «Полёт-19». По мнению специалистов, самая загадочная трагедия в истории Военно-воздушных сил Америки, когда бесследно исчезла не только эскадра, но и один из самолётов, вылетевший на её поиски. В декабре 1945 года американские ВВС проводили операцию, в которой участвовали пять бомбардировщиков-торпедоносцев «Полёт-19».

Через несколько минут полёта, который проходил в районе печально известного Бермудского треугольника, командир эскадрильи лейтенант Тейлор связался с радистами контрольного пункта на земле. Вот дословный текст их переговоров:

Лейтенант Тейлор: «Похоже, нам не удаётся выдерживать заданный курс. Земли совсем не видно. Повторяю, я не вижу земли!» Инструктор операции: «Где вы находитесь?» Ответ: «Не имею ни малейшего представления. Наверное, мы сошли с курса. Приборы не работают. Океан почему-то выглядит совершенно необычно. Я не узнаю его».

Затем связь с Тейлором прервалась. На контрольном пункте ещё некоторое время слышали переговоры лётчиков между собой, в которых они в состоянии крайнего возбуждения ругали компасы и остальные приборы, «будто сошедшие с ума». Последними словами лётчика были: «Входим в белое пространство. Мы полностью затерялись здесь». Причём эта фраза прозвучала в эфире с большой задержкой, уже после того как, по расчётам базы, у них уже давно должно было кончиться горючее. Посланный по следам эскадры поисковый самолёт «Мартин Маринер» также загадочно исчез. Поиски, проводимые службами ВВС, никаких результатов не дали.

Куда пропали самолёты и их экипажи? Возможно, они объявились в другом времени и в другом месте?

В ракурсе Теории телепортации. На скорости в никуда. Случаи необъяснимого исчезновения самолетов или людей, находящихся на их борту, случаются повсеместно и, можно сказать, регулярно. Но, как на территории России (в СССР), так и в других странах, подобные происшествия стараются не афишировать. Многих из них так и остаются в архивах под грифом «Секретно», но кое-что всё-таки попадает в прессу. Например, в 1991 году КГБ рассекретил данные о том, что тридцать лет назад рядом со Свердловском пропал самолёт Ан-2, на борту которого было семь человек. Вдребезги разбившийся лайнер вскоре был найден в лесу спасательной командой. Люди, находившиеся на борту, исчезли! Ни их останков, ни даже следов крови, неизбежных в подобной катастрофе, найдено не было.

К группе исчезновений в капсуле транспортного средства можно отнести и происшествия со следующими известными личностями, информацию о которых трудно было бы сохранить в тайне:

Амелия Эрхарт. 2 июля 1937 года исчезла вместе со своим самолетом «Электра» знаменитая американская лётчица Амелия Эрхарт. Она совершала кругосветный перелёт, «показавший всему миру, на что способна женщина, не уступающая ни в чём мужчине». Самолёт, на борту которого кроме лётчицы находился радист, исчез в районе Маршалловых островов, не подав никаких сигналов бедствия.

Сент-Экзюпери. Майор Антуан де Сент-Экзюпери, известный французский писатель, свой последний полет совершил 31 июля 1944 года. В 8.45 утра его самолёт «Лайтинг П-38» взлетел с аэродрома Борго на острове Корсика, взяв курс на Лион. В 14.45, когда расчётный запас топлива на самолёте был выработан, пилот на аэродром не вернулся. «Считать пропавшим без вести», – так было записано в рапорте.

Неоднократные попытки прояснить тайну гибели Экзюпери предпринимались несколько раз. Поиски остатков самолёта велись с применением новейших технологий по всему предполагаемому маршруту полёта. Ни самолёт «Лайтинг П-38» № 223, ни останки Экзюпери найдены не были.

Может быть, причина исчезновения кроится не только в скорости и обстоятельствах. Может быть, впечатлительный писатель остро переживал трагедии Второй мировой войны. В одном из своих писем Антуан де Сент-Экзюпери, автор знаменитого романа «Маленький принц», писал: «Если меня собьют, я ни о чём не буду сожалеть. Будущее термитное общество меня пугает, и я ненавижу их доблесть рабов. Я был создан, чтобы быть садовником». Возможно, его мечта жить в другом времени, где он мог бы выращивать цветы, осуществилась? В момент наибольшего эмоционального подъёма он превратился в путешественника во времени и перенёсся туда, куда рвалась его душа?

Дональд Кэмпбелл. 4 января 1967 года бесследно исчез один из самых знаменитых гонщиков мира англичанин Дональд Кэмпбелл. Отец Дональда, Малькольм Кэмпбелл, девять раз устанавливал мировые рекорды в гонках на земле и три раза на воде на своей скоростной машине – амфибии «Синяя птица». Достижения отважного гонщика были настолько впечатляющи, что английская королева возвела его в рыцарское достоинство. Сын не хотел отстать от отца, умершего в 1949 году. Он построил свою «Синюю птицу» и начал гонку за скоростью. Старт, намеченный на январь 1967 года, должен был подвести итог достижений гонщика: «Если побью рекорд, то уйду в отставку», – сказал Кэмпбелл. И действительно, на озере Конистон в северной Англии Дональду удалось побить собственный рекорд. Лодка мчалась с фантастической скоростью – 320 миль в час! Поглощённый эйфорией победы, гонщик закричал: «Она идёт, я сделал это!». Вдруг «Синяя птица» взметнулась над водой вверх и, описав «мёртвую петлю», исчезла под водой! Когда из-под воды достали обломки «Синей птицы», никаких следов Кэмпбелла в ней не оказалось, хотя мёртвый или живой он физически не смог бы выбраться из устройств, пристёгивающих его к водительскому креслу.

Дальнейшие поиски ничего не дали: Дональд Кэмпбелл исчез, будто и не сидел в кабине своей реактивной лодки.

Юрий Гагарин. Прошло почти полвека со дня трагических событий гибели первого в мире космонавта Юрия Гагарина, но до сих пор тайна этого так и не разгадана. 27 марта 1968 года Гагарин после восьмилетнего перерыва выполнял самостоятельный полёт на боевом истребителе. Вместе с ним в самолёте находился пилот-инструктор Серёгин. За секунды до катастрофы, причины которой так и не были установлены, Серёгин сообщил, что полёт проходит в штатном режиме, и они возвращаются в сторону аэродрома. Среди обломков самолёта, которые были обнаружены достаточно быстро, не было найдено никаких человеческих останков.

В России ходили слухи, что Гагарина живым взяли на небо, «если уж не боги, то инопланетяне». Согласитесь, не каждая личность может удостоиться такой всенародной любви, из которой рождаются мифы. По свидетельству людей, знавших близко первого космонавта, Гагарин был необычайно душевным, располагающим к себе человеком. Если придерживаться аксиомы, что ничего в жизни не бывает случайным, то выбор кандидата, впервые покорившего Космос, также не без основания пал на незаурядную личность Юрия Гагарина. Исключая реальность слухов, можно предположить, что Гагарин в момент стресса, вызванного аварией, совершил переход в другой пространственно-временной континуум.

А за семь лет до этого, когда 12 апреля 1961 года Юрий Гагарин вернулся на землю после своего исторического полёта в космос, он вспоминал о том моменте, когда ракета, поднятая столбом тугого пламени, тронулась с места: «Взгляд мой остановился на часах. Стрелки показывали 09.07 по московскому времени. Я услышал свист и всё нарастающий гул, почувствовал, как гигантская ракета задрожала всем корпусом и медленно, очень медленно оторвалась от стартового устройства». Когда росли и росли перегрузки, с Земли голос Королёва ему сообщил, что прошло семьдесят секунд после взлёта. Он ответил бодро: «Самочувствие отличное. Всё хорошо», – а сам подумал: «Неужели только семьдесят? Секунды длинные, как минуты». Но тот час утешил себя воспоминанием: «На центрифуге приходилось переносить и не такое».

Таким образом, Юрий Гагарин не только неоднократно сталкивался с временными аномалиями, связанными со скоростью движения, но и отмечал тот факт, что на скорость течения времени влияли не только скорость, но и круговое, спиралевидное движение, как в центрифуге. Вполне возможно, что Гагарин как лётчик-испытатель и космонавт имел доступ к секретным работам и технологиям, связанным с управлением времени.

– Возможно, здесь свою роль сыграла ещё и наша скорость? Почти все истории телепортаций связанны с движением, – выдвинул предположение Стив Вон Тонг.

– Похоже, вы правы, скорость играет определённую роль, – кивнул командир, – даже бегун создаёт ветер. Чем больше скорость, тем выше турбулентность – это точно! А тело становится легче и, возможно, перелетает через некий временной порог.

Метанаука. Подъемная сила вихря. Если смоделировать движущийся на большой скорости самолёт в аэродинамической трубе, то можно будет отчётливо увидеть возникновение турбулентности и вихри над крыльями, которые захватывают «тело» самолёта.

Проходя по крылу самолёта и скатываясь с его задней кромки, воздушный поток образует воронку, как вода, стекающая в сливное отверстие. Такая турбулентность называется начальный вихрь. Он, в свою очередь, образует встречный вихрь. По силе он равен начальному, но вращается в обратном направлении, проходит под крылом и встречается с основным воздушным потоком, движущимся в противоположном направлении. Встречный вихрь образуется на передней кромке крыла прежде, чем слиться с основным потоком воздуха. В результате нижний поток воздуха замедляется, а верхний ускоряется. Давление на крыло уменьшается, а под крылом повышается, вследствие чего возрастает подъемная сила.

Законы телепортации. Рассматривая случаи, связанные с перемещением во времени, можно заметить, что, как правило, они происходят во время движения и наиболее часто с превышением обычной шаговой скорости – на бегу, на скаку лошади, в транспортном средстве. Помня о возможности телепортации внутри небольших закрытых пространств, капсул-хранителей, которые как бы ограничивают в момент переноса тонкое тело человека (ауру и часть эфирного поля), предположим, что высокая скорость движения добавляет шанс перенестись в другое пространство и время. Ведь многие случаи исчезновения и перемещения случались именно с теми, кто находился в двигающемся транспорте или бежал, то есть чья скорость передвижения превышала обычную.

По законам физики в это время происходит кажущееся изменение веса тела при неизменной константе его массы, что предопределяется изменением силы притяжения. А с эзотерической точки зрения, превышенная скорость способствует изменению массы материала тонкого тела. То есть часть эфирного материала отделяется, запаздывая, не успевая переместиться вслед за физическим.

Примером этого может служить ощущение дискомфорта, которое человек зачастую испытывает после дальнего перелёта. У него ухудшаются умственные способности, он растерян и забывчив. Должно пройти не менее суток, прежде чем путешественник адаптируется к новым условиям. Чем больше часовых поясов пронеслось под крылом самолёта, тем дольше длится период восстановления. Следствием сброса тонкого материала и является перемещение назад по вектору времени. Чем больше масса материала, который приходится сбрасывать, тем отрезок пути во времени длиннее. (Набор массы эфирного тела, следовательно, приведёт к ускорению времени и движению вперёд, в будущее).

В ключе вышесказанного можно объяснить и связь телепортации с движением и скоростью. Чем больше скорость движения объекта, тем выше и сильнее воздушные и эфирные потоки, обтекающие объект. В момент ускоренного движения вокруг тела образуется турбулент, в вихрь которого вовлечен не только плотный материал (воздух и взвесь из частиц земли, пыль и т.п.), но и тонкий материал, и, как следствие, образуется вихрь – тороид. А уж вертолет – название говорит само за себя – настоящий производитель турбулента!

– Да уж, вертолёт – сверхудачная машина для производства вихря. А наш «Команч» со своим двойным винтом в этом плане просто прелесть, – заметил Дэн.