Текст книги "Кими Райкконен. Последний настоящий гонщик «Формулы-1»"

Глава 40
Замерзший магнитофон

Однажды зимой 2008 года мы вместе пошли в сауну. Кими особо пришелся по душе отель «Алл Императоре», принадлежавший за год до этого скончавшемуся финскому предпринимателю Кари Бьоде. Его первой специфической особенностью являлась единственная на весь городок Мадонна-ди-Кампильо сауна, а второй – чучело головы лося, украшавшее обеденный зал.

Случилось и мне провести вечер после трудовой вахты в той сауне с бассейном: вспоминать прошлое в хорошей компания и в расслабленной обстановке со стаканчиком в руке, слушая бородатые анекдоты одних и искрящийся юмор Петелиуса. Тогда обратил внимание на новую татуировку у Кими. Его правую руку давно украшал узор в память о победе в «Гран-при Австралии» в 2007 году, теперь же левую украсила надпись ICEMAN в честь взятия чемпионского титула.

Помню, что подивился вслух этому факту, на что наш герой спорта, здраво оценив ситуацию, сказал: «Хорошо хоть на затылке не набил ничего».

Договорились с Кими встретиться для интервью утром следующего дня на верхней террасе отеля. Стоял легкий морозец, мой диктофон работал буквально на последнем издыхании. Кими сидел напротив меня в свете яркого солнца, заливавшего Альпы, а вдали сверкали снежные вершины.

Руль любой машины «Формулы-1» – это царство рычажков, кнопочек и множества всяких лепестков. Случилось, что я прихватил с собой рисунок руля и попросил Кими просмотреть со мной принцип работы устройства. А он возьми и согласись. Так мы и обсуждали кнопку за кнопкой, рычажок за рычажком, а я пытался зафиксировать все это на пленку.

Когда все было закончено, я поблагодарил Кими за ликбез, и мы опять вернулись в расслабленное состояние. Потом позвонил уже ныне покойный комик и имитатор Йопе Руонансуу и отколол самую соленую шутку и скабрезный анекдот. Он входил в круг знакомых Петелиуса и не раз пародировал Райкконена.

Отдых отдыхом, а статью писать надо. Отправился в гостиницу и только на месте решил проверить материал. Оказалось, что мой диктофон просто не выдержал испытания холодом. Пришлось тащиться обратно. К счастью, Райкконен со товарищи даже не успел сдвинуться с места. Поведал им свою печаль, в ответ Кими сначала помотал головой, а потом согласился при условии, что диктофон работает. Все прошло гладко, только второй дубль оказался куда менее сочным и ярким, чем первый.

Глава 41
На хлебах шефа пресс-службы

В начале 2000 годов Лука Колаянни в паддоке участвующих в «Гран-при» команд считался самым сдержанным пресс-атташе из всех когда-либо работавших в Ferrari. Он пришел в команду в 2000 году, и уже через два года его повысили до директора департамента информации.

С Колаянни я познакомился, еще представляя условный лагерь соперника, когда внимательно наблюдал вблизи за борьбой сначала Мики Хаккинена, а затем и Кими Райкконена за чемпионский титул со звездой Ferrari Михаэлем Шумахером. После ухода Шуми в конце 2006 года и перехода Кими в скудерию началось наше тесное с ним сотрудничество.

В свое время я помогал пресс-службе McLaren в работе с Кими, теперь же, когда Колаянни обратился к менеджерам Райкконена за помощью в составлении пресс-релизов, Робертсоны порекомендовали ему меня.

Фактически сразу же после официального объявления о переходе финского пилота в Ferrari мы начали составлять план наших действий на ближайший сезон. На меня легла ответственность по составлению аналитики гонок для официального сайта команды и для личной страницы Райкконена, причем на финском и английском языках.

Сначала мы предприняли попытку обсуждать с Кими результаты гонки по свежим следам, но довольно скоро стало понятно, что на фоне бурлящего в крови адреналина ему было не под силу одновременно анализировать только что закончившуюся гонку и думать о следующем уикенде. При необходимости я консультировался со Стивом Робертсоном, но часто обращался к своим наброскам более ранних с ним интервью.

Обычно материал я отправлял в Маранелло вечером во вторник. Как правило, в англоязычной версии Лука Колаянни, изучавший классический английский в университете, делал свою правку, но финский вариант проходил как по маслу.

С самого начала наше взаимодействие с Колаянни было эффективным, а со временем вырос и общий интерес к моим статьям. Читатели ломали голову над тем, как это Кими, будучи чудовищно загруженным, успевал заниматься еще и своими пресс-релизами. Однако, несмотря на все расспросы, их автор так и остался нераскрытым, говорили лишь о нескольких репортерах, работавших чуть ли не посменно.

Постепенно и руководство научилось меня ценить. Осенью 2006 года Колаянни пригласил меня в Маранелло сделать интервью с Жаном Тодтом. До начала сезона он же предложил сделать специальный репортаж с Кими прямо с тестов в Бахрейне, где вместе с Ferrari участвовала только «Тойота». Та поездка прошла на ура, в частности, мне удалось познакомиться с работавшими с Райкконеном инженерами.

Лука Колаянни работал пресс-атташе Ferrari до 2013 года, после чего он на короткое время стал директором по сотрудничеству в команде «Маруся», а потом, после продажи Берни Экклстоуном прав американскому концерну Liberty Media, он вернулся обратно в медийщики.

На зимних тестах в Барселоне в 2020-м мы снова встретились, чтобы вспомнить общие моменты для этой книги.

– Скажи, чем отличалась работа с Кими, ведь ты годами работал бок о бок с Михаэлем Шумахером?

– Все совершенно иное. Это совершенно два разных человека. Мы на Ferrari годами работаем с одними и теми же пилотами. В 2000 году я пришел в команду, Михаэль уже пять лет как входил в ее состав. Мы познакомились и сработались – подобные длительные отношения развиваются во времени. Замечу, что команда долгое время не менялась, пока на место Рубенса Баррикелло не пришел Фелипе Масса, но и тот уже долгое время с 2001 года рос у нас под крылом. Затем Михаэль решил закончить, и на его место пришел Кими, что стало мощным изменением в команде за семь лет. Спорить не буду: с Райкконеном работать непросто, но я наслаждаюсь каждым моментом. Позже мы много раз с удовольствием вспоминали прошлое. Комфорт в отношениях объяснялся четкостью функционала. Кими знал, что моя задача – защищать команду и пилотов от внешнего давления со стороны СМИ. Понимая это, он ценил мою работу. В таких делах прямота незаменима. Нам не требовалось многого, каждый с полуслова понимал, что имеет в виду другой.

– Скажи, сложилось ли у тебя о Кими впечатление как о молчаливом человеке?

– Впервые мы с Кими общались после финальной гонки в Бразилии в 2006 году. После своей последней гонки в составе McLaren он пришел к нам в Ferrari на завершающий фуршет. Вечер прошел хорошо. Я знал, что мне не нужно с ним быть словоохотливым, потому что для него понимание достигается малыми словами. В следующий раз мы увиделись на днях прессы в Мадонне-ди-Кампильо и тогда начали работать вместе.

– Я всегда считал, что великие пилоты – это совершенно уникальные люди со своим характером и ментальностью. Ответственному за взаимодействие с прессой требуется только заслужить их доверие и уважение, и здесь нужно настроить себя так, чтобы пилот чувствовал себя находящимся с тобой на одной волне. С Фелипе Массой у нас совершенно другие отношения. С ним мы часто ходили в ресторан, много общались. Кими же больше находится в своем мирке. Причиняет ли это мне дискомфорт? Ни в коем случае!

– Колаянни не по душе прозвище «Айсман».

– Я не особо обращаю внимания на всякие прозвища. Это вообще не для меня. Тем более что этот «Ледяной человек» закрепился за Кими, когда он еще ездил за McLaren, а это наш главный соперник на тот момент. Я загодя знал о переходе Райкконена к нам, для меня он всегда был просто Кими без всяких там прозвищ.

– Сотрудничество с Кими привело Колаянни в раллийный мир. В 2009 году, когда Райкконен участвовал на Fiat в гонках в Ювяскюля, Лука тоже присутствовал там как представитель пресс-службы итальянского автогиганта.

– Времена были непростые. Чемпионат мира Финляндии по раллийным гонкам стоял в календаре всего лишь через два дня после «Гран-при Венгрии». Тогда в Будапеште серьезные травмы получил Масса: надо понимать, что после такого крайне сложно сконцентрироваться на работе, да еще на состязаниях в совершенно другом классе.

НА ТЕХ ГОНКАХ КИМИ ПОКАЗАЛ СЕБЯ В ЦЕЛОМ НЕПЛОХО, НО ПОТЕРЯЛ УПРАВЛЕНИЕ И СОШЕЛ С ТРАССЫ, ОСТАВИВ КОЛАЯННИ В ДЕФИЦИТЕ ХОРОШИХ НОВОСТЕЙ.

Глава 42
Дневник мастера

Вот так Кими Райкконен развил свой успех в составе Ferrari, добившись чемпионства в «Формуле-1» сезона 2007 года в течение 17 этапов. За четыре дня до решающей победы в Бразилии ему исполнилось 28 лет.

Далее выдержки из материалов, что я написал о его пути к чемпионству на страницах команды и собственном сайте пилота.

ЭТАП: Австралия 18.3.2007

КВАЛИФИКАЦИЯ: подиум – Кими Райкконен 1.26,072

ГОНКА: победил Кими Райкконен 1.25.28,770

РЕЙТИНГ В ЧМ: 1) Райкконен 10, 2) Алонсо 8, 3) Хэмилтон 6.

Я никогда не скрывал своего счастья с самого первого дня нахождения в составе Ferrari. Теперь, после первого гоночного уикенда, я чувствую, если так можно вообще сказать, себя еще немного более счастливым. Когда мы составляли с Ferrari договор, я думал, что было бы здорово совсем скоро и победить. Так что чувствую себя на высоте после победы на первой же гонке. Для новой команды быстрей победу не заработаешь.

И это еще не все. Сначала в заезде на время я получил подиум, затем быстрей всех прошел круг в гонке – мечтать о лучшем начале истории в Ferrari даже не следует. Уж точно, все мечты одним махом реализовались. Возможно, со стороны и выглядело легким – по телеку в новостях у меня даже спросили, мол, что это была за воскресная прогулка по парку. Сели бы на мое место.

Однажды я там уснул. Посмотрел куда-то, подумал о чем-то другом – и сработали тормоза. Только и всего. И без беруш я знал, что команда прокричит мне: «Подъем!»

Надеюсь, группе поддержки гонка понравилась. Надеюсь, что они сумели разделить радость и вкус моей победы. Я с удовольствием посвящаю эту победу именно им – фанатам Ferrari в Италии и во всем мире и, конечно, народу Финляндии. Надеюсь, скоро побед будет больше.

ЭТАП: Малайзия 8.4.2007

КВАЛИФИКАЦИЯ: 3) Райкконен

ГОНКА: 3) Райкконен

РЕЙТИНГ В ЧМ: 1) Алонсо 18, 2) Райкконен 16, 3) Хэмилтон 14.

Гонка в Малайзии прошла для нас неудачно. Уже по приезде знали, что в этот уикенд у нас плохие исходные. Из-за мотора мы шли на один компромисс за другим, а потом оказались в той позиции, в какой не хотели быть. Приходилось играть осторожно с этим мотором, да и вообще много чего мы не смогли сделать так, как раньше.

После мучительной жары вновь было приятно провести короткий отпуск дома. Вместе с Йенни, Тони и Марком мы вылетели в воскресенье вечером из Куала-Лумпура через Амстердам в Швейцарию. После жуткой жары и постоянно текущего пота ничто не может быть лучше, чем велопрогулка на свежем альпийском воздухе.

Ясное дело, что после месячной командировки и постоянной смены климата мне жутко хотелось обычного картофельного пюре и финских котлет. Может быть, дома успею посмотреть финал национальной лиги и НХЛ. Смотреть по своему телевизору – это не то что пялиться в поездках во все эти гаджеты.

ЭТАП: Бахрейн 15.4.2007

КВАЛИФИКАЦИЯ: 3) Райкконен

ГОНКА: 3) Райкконен

РЕЙТИНГ В ЧМ: 1) Алонсо 22, 2) Райкконен 22, 3) Хэмилтон 22.

Уикенд в Бахрейне оказался опять сложным. Машина не такая, как мне хотелось бы, не получается делать на ней всего того, что я привык делать.

Самой большой проблемой стала квалификация. По скорости в той гонке никаких проблем. Мы в состоянии бросить вызов кому угодно, но если тебе сразу не удается поспеть вслед за ними, то пиши пропало. В этот раз я встрял в зад этому Алонсо. Обойти не получалось, кроме как через пит-стоп, а потом первые были уже слишком далеко. Решил, что рвать когти бессмысленно, решил спокойно доехать до дома, потому что на том же моторе предстояло биться на следующих гонках в Барселоне.

По очкам у нас хорошие позиции, хотя могло быть и лучше. Никак не получается настроить машину, как того хотелось бы. Надо работать, будет и результат. А сейчас надо ждать следующих тестов, там и посмотрим, как пойдет.

Хорошо иногда все же притормозить. Предстоит двухнедельный перерыв. Пока не знаю, чем буду заниматься. Засяду дома, вдохну полной грудью, а потом снова в бой, снова в огонь. Здорово вновь принять участие в гонках в Европе: здесь все так близко.

ЭТАП: Испания 13.5.2007

КВАЛИФИКАЦИЯ: 3) Райкконен

ГОНКА: Райкконен прервал

РЕЙТИНГ В ЧМ: 1) Хэмилтон 30, 2) Алонсо 28, 3) Масса 27, 4) Райкконен 22.

Я просто разочарован случившимся, но это часть автоспорта. Сезон предстоит длинный, я отстаю всего на 8 позиций от ведущей тройки. Битва еще не проиграна, многое изменится.

Я никогда не печалился по прошлому и не собираюсь этого делать сейчас. Что сделано – то сделано, утраченных позиций не вернешь. Пусть будет так. Воскресенье не прошло так, как мне хотелось. Наш заезд пошел коту под хвост, потому что у меня ни с того ни с сего крякнула электроника. Я впервые не дошел до финиша.

Начальство дало мне добро, я быстро собрался и побежал домой смотреть финал ЧМ по хоккею, где играла Финляндия. Успели в Швейцарию, кусок игры увидел. Конечно, неприятно было, что и там наваляли. В общем, в то воскресенье нам, финнам, жутко не везло.

ЭТАП: Монако 27.5.2007

КВАЛИФИКАЦИЯ: 16) Райкконен

ГОНКА: 8) Райкконен

РЕЙТИНГ В ЧМ: 1) Алонсо 38, 2) Хэмилтон 38, 3) Масса 33, 4) Райкконен 23.

Этот уикенд пришел и прошел. Ждал я его сильно, хотелось гонки в Монако, а первый раз в Ferrari делал задачу еще более сложной.

Потом была квалификация. Я взял самую мягкую резину и быстро проехал круг. А в эске я просто зацепил отбойник. Вот не могу и не хочу ничего больше объяснять. Скажу только: она ударилась во внутреннюю стену – и все.

Ударилась-то немного, но этого оказалось достаточно. Рулевой вал лопнул, а когда колесо вывернулось, лопнули нижние рычаги.

В Монако я много раз врезался и гораздо сильнее, но никогда не было поломок. А тут… случается легкое прикосновение – и ломается машина. Как бы ничего драматичного, просто не повезло в этот раз, чего уж тут. Гонки есть гонки.

Такие дела. Понятно, если слетишь с шестнадцатого места, то в Монако улучшить результат не получится. Единственным положительным моментом за всю гонку был старт, хотя он не особо помог. С балластом поднялся сразу на четыре места. Если бы чуть ближе к первым, было бы круто, а так получилась позиция получше в общем зачете.

ЭТАП: Канада 10.6.2007

КВАЛИФИКАЦИЯ: 4) Райкконен

ГОНКА: 5) Райкконен

РЕЙТИНГ В ЧМ: 1) Хэмилтон 48, 2) Алонсо 40, 3) Масса 33, 4) Райкконен 27.

В Канаде опять сплошная кутерьма, как и раньше случалось. Не добился результата, какого хотел, но после всех сложностей пятое место меня вполне удовлетворило. Могло быть и хуже. Та гонка была тяжелой для всех. И у нас готовность была не самая лучшая.

Мне надо еще немного все обдумать, погонять шайбу, прежде чем поехать дальше в Штаты. Лучшим в Канаде в этот раз было то, что «Бриджстоун» организовал мне встречу со школьниками, и они могли спрашивать все, что захотят. Лучше не бывает! После заездов и гонки отвечать было не так весело. Остался на четвертом месте в заезде на время и на старте замялся – пропало сцепление и не смог тронуться.

Главное, что мы хотя бы какие-то очки заработали. Сложности возникли у Фернандо и Фелипе, так что я немного сократил разрыв. Хэмилтон опять ушел вперед, но случится чудо, если у него ни разу не произойдет какой-нибудь неудачной гонки.

ЭТАП: США 17.6.2007

КВАЛИФИКАЦИЯ: 4) Райкконен

ГОНКА: 4) Райкконен

РЕЙТИНГ В ЧМ: 1) Хэмилтон 58, 2) Алонсо 48, 3) Масса 39, 4) Райкконен 32.

У нас праздник середины лета, Иванов день, но отметить его никак не получается. Позади турне по Америке: у команды накопилось много работы над ошибками. Проводим три дня тесты в «Сильверстоуне», надеюсь, что в этот раз все сделаем как надо. У меня заезд в среду, затем на выходные запланирован какой-то промоушн. Так и праздник закончится.

От прошлых двух гонок я ждал куда большего. В Канаде и Штатах мы получили суммарно девять позиций. Оно, конечно, больше, чем совсем ничего, но это разочарование. Ощущение, что в сухом остатке вообще ничего. Поулы набрали еще больше очков и ушли еще дальше.

Мои гонки в Индианаполисе не задались с самого начала. Результат не такой, как хотелось, а жаль. Во время заездов на время было трудно. Надо поработать над этим. Если бы у меня была лучше позиция, итог был бы лучше.

ЭТАП: Франция 1.7.2007

КВАЛИФИКАЦИЯ: 3) Райкконен

ГОНКА: победил Райкконен

РЕЙТИНГ В ЧМ: 1) Хэмилтон 64, 2) Алонсо 50, 3) Масса 47, 4) Райкконен 42.

Не раз приходилось слышать от Теэму Селянне и других, что, как только после долгого перерыва удается забить гол – словно обезьяна слезла со спины. Мне потребовалось несколько месяцев, чтобы выиграть гонку. Не знаю. Я бы не сказал: «обезьяна слезла со спины» – просто стало полегче. Нам всем в команде стало легче.

Побеждать всегда приятно. Победа не приходит слишком рано или слишком поздно. Во Франции она пришла вовремя, как и полагалось. Все пазлы сложились, результат получился ожидаемый. Кажется, кто-то спрашивал: «Больно ли, когда столько гонок и везде прилетает по загривку?» Не скажу, что больно, мы всю дорогу осознавали наши проблемы, мы вкалывали, чтобы их решить, так что результат должен был когда-нибудь проявиться.

Я ни на секунду не сомневался, что мои навыки вождения никуда не исчезли. Хорошо, что теперь все отлажено, хотя и не отточено. После первой гонки, хотя мы и выиграли в Мельбурне, никакой неправильной картины у нас не сложилось. Болид был тяжелым, хоть все и работало.

Для меня во Франции самым важным было заполучить хорошее место на решетке, затем, конечно, стартовать и выехать в хвост Фелипе. Мы оба знали, сколько у кого топлива, оба знали, что нужно, чтобы занять поул после последних остановок.

Сейчас у меня хороший настрой. В среду едем в Турин презентовать новый пятисотый «Фиат», а оттуда поедем в Сильверстоун. Наша победа пришлась вовремя, Ferrari как раз отмечает свое 60-летие. Ясное дело, что команда ждет от нас дубля.

ЭТАП: Великобритания 8.7.2007

КВАЛИФИКАЦИЯ: 2) Райкконен

ГОНКА: победил Райкконен

ПОЛОЖЕНИЕ В ЧМ: 1) Хэмилтон 70, 2) Алонсо 58, 3) Райкконен 52.

Странная эта штука – автогонки. Еще две недели назад пресса трубила, что мои шансы в борьбе за чемпионство почти на нуле. И вдруг хватило двух побед, как в их глазах я опять «настоящий мужик». А что изменилось? Ничего, просто у меня опять хорошее настроение. Приятно было победить во Франции, а затем сразу же в Сильверстоуне.

Мне и раньше удавалось в обоих местах подобраться почти вплотную к поул-позиции, но обламывалось. В этот раз прошло не вполне удачно, но достаточно хорошо.

После заезда на время в Сильверстоуне настроение было очень плохим. Скорость была хорошая, мы выстроили тактику так, что я стартую первым. Потом вдруг на последнем повороте все развалилось, и по моей вине. В том повороте ты либо выигрываешь время, либо нет, если въезжаешь широко. Таких ранних апексов быть не должно. Камни летели, потерял устойчивость, и это взбесило, потому что я уже вышел на прямую.

В гонке все прошло хорошо. Мы знали, что болид Хэмилтона легче нашего. Понятно, что обойти было бы неплохо, но второе место – тоже не конец света. Когда Хэмилтон заехал в пит-стоп, я попытался выйти вперед уже после первой остановки, а потом Алонсо заправил ровно столько, чтобы опередить меня.

На втором стинте наша задача была не отстать от Алонсо, и когда он остановился, я втопил. Машина в течение всего уикенда вела себя изумительно. Настроение всю дорогу было на высоте, а после того как Алонсо оставил мне трассу, я понял, что все пройдет стопроцентно. Небольшая толкотня там возникла, но это обычное дело. Собственно, никаких проблем.

Победить в Маньи-Кур – прекрасно, но куда приятнее в Сильверстоуне. Я люблю ту трассу. Ничего не значит, что мы победили на домашней трассе McLaren. Просто это было важно и для меня, и для команды. Мы выровняли наши позиции в борьбе за чемпионство, как и планировали.

В воскресенье с парнями немного повеселились, а потом я улетел в Швейцарию. В четверг тесты в «Спа».

ЭТАП: Европа (Нюрбургринг) 22.7.2007

КВАЛИФИКАЦИЯ: Подиум – Райкконен

ГОНКА: Райкконен прервал

ПОЛОЖЕНИЕ В ЧМ: 1) Хамильтон 70, 2) Алонсо 68, 3) Масса 59, 4) Райкконен 52.

Народ не всегда рубит, насколько сложный спорт этот рейсинг. У меня уикенд был опять под контролем, но потом повалилось. Второй раз за этот сезон пришлось прервать. Жизнь на этом не кончается, но легче не становится. Ничуть. Фиг знает, почему в Германии мне всегда не везет. Эти трассы мне нравятся, но походу они меня не любят, в особенности в Нюрбургринге, – у меня столько раз была возможность победить, но всякий раз случалась какая-нибудь хрень.

Мы боролись за подиум с тех пор, как получили его на первой гонке. В Сильверстоуне было близко, а в Нюрбургринге получилось. После заезда на время у меня настроение было на высоте.

Затем до гонки узнали, что будет дождь через десять минут после стартов, но начался раньше и куда сильнее, чем прогнозировалось. Мы-то предполагали, что даже если и будет дождь, то трасса высохнет, как обычно, но пролило столько, что пришлось надевать дождевую резину.

Я заехал на пит-лейн, успел только затормозить двигателем. Там это прокрашенное место на асфальте оказалось суперскользким. Меня понесло, так что пришлось сделать еще один круг. Плохо, но, поскольку гонка началась заново, я бы справился с той ошибкой. Но если ты до финиша не добираешься, самое глупое здесь – рассуждать. Ничего не изменишь, так что задним числом глупо пережевывать и перемалывать.

Дождь и то, что я сошел с трассы, – это между собой не связано. Проблемы начались, как только я догнал Алонсо. Противоскольжение не сработало. А потом вдруг упала мощность к началу прямой в боксы. Ни для кого никакая не новость, что я был разочарован. Приходится это проглотить и принять, что такое случается. Одно точно: борьба за чемпионство будет продолжена. Мы не сдадимся. Машина крепкая, и семь последних гонок могут пройти еще по-разному.

Лучшее, что поул-позиция все так же близка. У трех пилотов больше очков, поэтому мне надо суметь побить их всех, чтобы сократить разрыв.

ЭТАП: Венгрия 5.8.2007

КВАЛИФИКАЦИЯ: 4) Райкконен

ГОНКА: 2) Райкконен

ПОЛОЖЕНИЕ В ЧМ: 1) Хэмилтон 80, 2) Алонсо 73, 3) Райкконен 60.

Этого я ждал. Наконец-то можно отдохнуть. Пожалуй, каждый думает примерно так же, когда на секунду заканчивает с работой. У меня опять нет никаких планов насчет того, как провести этот короткий отпуск. Отдаться настроениям, наверное. Поехать на море, поиграть в гольф, погонять на байке и расслабиться. Финское лето от этого лучше не станет. Наслаждаемся им на полную.

Подходящий момент зарядить батареи. Четыре последние гонки в течение шести недель – это сурово. Всей нашей команде имеет смысл перевести дух, хотя на заводе постоянно что-то происходит.

В Венгрии надо было побеждать, кто же спорит, чтобы сейчас настроение было еще лучше. Проиграли одному, но именно самому сложному сопернику с точки зрения чемпионства. Я всю гонку ехал за ним. Скорость у нас могла быть и выше. Если бы я ехал один, ехал бы куда быстрее.

Хэмилтон – хороший пилот. Он не ошибся ни разу. Я шел за ним и ждал ошибок, но их не было, поэтому ни разу не удалось подобраться близко, не то что обойти. Поскольку ресурса хватило бы – это мы знали и по заезду на время, – мы пытались определить, сколько бензина McLaren заправляет. В этот раз не угадали. Поэтому сделать ничего было нельзя.

Всю гонку мы шли вторыми. Не люблю я такое. Скукотища. Трасса сложная, но квалификацию можно и улучшить. Пришел опять длинный чек – на 70 кругов.

До поула еще далеко, но так оно уже некоторое время. Только вот у нас нет повода сдать назад. У нас хорошая и быстрая машина, главное, чтобы она доехала до финиша. Насколько могу судить, трасса в Венгрии последняя, где мы знали, что нам будет немного сложно против McLaren.

Сложно победить шесть гонок подряд, но мы попытаемся. Если выгорит, займем поул-позицию. Еще надо учесть, что делают они. Если они каждый раз доезжают до финиша и получают хорошие очки, то их сложно обойти.

ЭТАП: Турция 5.8.2007

КВАЛИФИКАЦИЯ: 3) Райкконен

ГОНКА: 2) Райкконен

ПОЛОЖЕНИЕ В ЧМ: 1) Хэмилтон 84, 2) Алонсо 79, 3) Масса 69, 4) Райкконен 68.

Сначала хорошие новости. Я ехал в Турцию с той мыслью, что когда поеду обратно, то разрыв с лидерами сократится хотя бы немного. Честно говоря, думал, что если все пройдет хорошо, то разрыв сократится на четыре очка. Хорошо не прошло, но прошло, как я и надеялся. Хэмилтон теперь ближе еще на четыре очка. Лучший результат этого уикенда.

У меня часто спрашивают, как достичь чемпионства. Я всегда отвечаю: это можно узнать только после последней гонки. Каждый раз может случиться все, что угодно. Свежий пример – Турция. Хэмилтон был бы еще лучше, если бы не лопнуло колесо. Очки он набрал, но не столько, сколько ему самому хотелось.

Ясно, что бороться он будет до конца, но я тоже не сдамся. Бесплатно не отдадим ничего. Будем упираться до конца сезона.

В Турции я знал свой результат уже после заезда на время. Если бы в субботу выехал нормально, то попал бы на подиум, но поскольку остался за напарником, то потерял ориентиры. Когда ты борешься с напарником, то не знаешь, как и рискнуть. Знаешь, где он остановится. Такая тема в формуле на данный момент. Когда ты впереди, ты прав. На машинах, построенных под эти правила, невозможно ехать вплотную и ждать возможности атаковать. Вблизи попадаешь в слипстрим, и машину начинает просто тянуть вперед.

В общем, нам удалось сократить разрыв по очкам, и это меня устраивает. Иначе могло и переклинить от скуки, как в Венгрии в прошлую гонку.

ЭТАП: Италия 9.9.2007

КВАЛИФИКАЦИЯ: 5) Райкконен

ГОНКА: 3) Райкконен

ПОЛОЖЕНИЕ В ЧМ: 1) Хэмилтон 92, 2) Алонсо 89, 3) Райкконен 74.

Этот уикенд в Монце прошел не так, как ожидалось. То есть вообще не так. Проблемы преследовали нас всю дорогу. Мы пришли за победой и знали, что в Монце нам нужно рисковать в надежде получить первое место.

В Монце у McLaren всегда все хорошо, но это мы знали еще до тестов. Я пять лет работал с ними, и всякий раз их машина ехала быстро именно в Монце. В том году машина была плохая, но через бордюры переходила, и я получил подиум.

Для меня эта гонка закончилась уже после субботних тренировок. Что случилось и почему, не знаю. Скорость была что-то под триста. Задняя часть подскочила: когда на таких скоростях подобное происходит – считай пропало. Ничего не сделать.

Потянуло вправо. Жаль, но в этот раз та сторона оказалась занятой. Колесо выехало на гравий, и пришлось принять удар в морду. Черт возьми, было больно. Очень больно.

Шею заклинило. Положили охлаждающей мази, сделали все возможное, но, как обычно, на следующий день ты вообще никакой. После подобных ударов жизнь не улыбается. А тут еще гонка. Если бы хоть пару дней отойти, все было бы по-другому.

Гонка в Монце оказалась самой тяжкой из всех, что у меня были. Ты не можешь держать голову прямо, не видишь поворотов. Только суть не в этом. Просто в тот уикенд мы оказались не такими быстрыми, как надо было, если хотелось побороться за победу.

Второе место могло светить, но чисто теоретически. Мы не смогли и этого. Я-то видел, что Хэмилтон на прямой подходит очень близко, просто не смог затормозить позже, потому что машина была на новых мягких покрышках.

Мне было плохо. Надо быть осторожным, несколько обезболивающих уже пришлось принять. К счастью, есть еще время отдохнуть.

ЭТАП: Бельгия 16.9.2007

КВАЛИФИКАЦИЯ: подиум – Райкконен

ГОНКА: победил Райкконен

ПОЛОЖЕНИЕ В ЧМ: 1) Хэмилтон 97, 2) Алонсо 95, 3) Райкконен 84.

Что за гонка! У нас не было никаких проблем ни разу. У меня получилось ехать, доминируя от начала и до конца. Странно, что на некоторых трассах все получается, а на других – хоть в Нюрбургринге – от старта и до финиша ничего не выходит.

Все пилоты любят Спа. Для меня лично этот автодром всегда был любимым, номер один, скажем так. Он мне в кайф с самого первого раза, когда в 2000 году участвовал в чемпионате Европы.

Нам досталось в Монце, но в Спа все прошло как надо. Мы поднялись к поулу больше, чем отстали в прошлый раз. Мы знали, что в заезде на время McLaren выдает на полную, в том числе и в Спа, но мы были уверены, что в гонке наша машина окажется сильней. Нужно было только правильно настроить. Мы пошли своим путем, уменьшили крылья и посчитали, что не потеряем лишку на больших поворотах в центральном секторе.

В заезде на время пришлось потрудиться. Начало прошло удачно, а потом я до самого конца заезда просто болтался в хвосте. О времени круга я узнал, только когда увидел, что будет подиум. У меня еще в субботу был нужный настрой. У нас получается на старте, особо стрессовать нет смысла. Конечно, как получится – это всегда знак вопроса, потому что очень много решающих факторов.

В этот раз старт удался. Фелипе подобрался ближе, но у меня была лучше линия, и я с первого поворота первым пошел вниз. Серебряные машины остались толкаться позади. Пожалуй, у соседа настроение решительное. После старта было здорово сосредоточиться только на вождении. На трассе я был один и сам себе голова, поскольку взял гонку под свой контроль. До первой остановки я ехал достаточно быстро и обеспечил разрыв во времени с Фелипе.

В самом конце возник напряг, потому что те, кого обогнал, будто не видели перед собой синего флажка. Это меня взбесило, я потерял столько времени. Победа принесла самые лучшие ощущения за весь сезон. Я поехал домой в Швейцарию, включил сауну и насладился победой с несколькими дружками.

До лидеров всего 13 очков. Это много, но нас не остановишь.

ЭТАП: Япония 30.9.2007

КВАЛИФИКАЦИЯ: 3) Райкконен

ГОНКА: 3) Райкконен

ПОЛОЖЕНИЕ В ЧМ: 1) Хэмилтон 107, 2) Алонсо 95, 3) Райкконен 90.

И что я вам говорил? В гонке всякое случается. Поэтому я и не могу заранее размышлять – то да се. В рейсинге прилетит – не поздоровится. Мы поехали в Японию в сложной ситуации, если говорить о чемпионстве. Потом там случилось, что случилось, и теперь все выглядит еще хуже. Ничего не сделаешь.

Надежды остается мало, но лучше так, чем вообще без надежды. Бьемся в полную силу, чтобы выиграть две оставшиеся гонки.

Я верю, что для победы у нас хватило бы скорости и в Японии, но причина была не в этом. Мы даже не сделали попытки победить, потому что появилось новое правило, что в начале нельзя пользоваться ничем другим, кроме дождевой резины. Если бы мы знали о таком правиле, мы бы поставили их на машину.