Текст книги "Защита населения и объектов от чрезвычайных ситуаций. Радиационная безопасность"

2.3.1. Опасные геологические процессы

К опасным собственно геологическим процессам относятся землетрясение, вулканическое извержение, оползень, обвал (осыпь, камнепад), карст, просадка в лессовых грунтах (рис. 2.1).

Рис. 2.1. Геологические чрезвычайные ситуации: а – оползень; б – просадка грунта

Оползень – это смещение масс горных пород по склону под воздействием собственного веса и нагрузки вследствие подмыва склона, сейсмических толчков и других процессов.

Карстом называют явления, возникающие в растворимых водой осадочных горных породах (известняки, гипс), в результате чего образуются углубления в виде воронок, котлованов, пещер и т. п.

Просадка в лесовых грунтах – это уплотнение и деформирование при увлажнении (замачивании) лесов с образованием просадочных деформаций (провалов, трещин проседания, воронок).

Отдельную подгруппу геологических ЧС составляют землетрясения и извержения вулканов. Эти явления часто называют геофизическими ЧС.

Землетрясение – это подземные толчки и колебания земной поверхности, возникающие в результате внезапных смещений и разрывов в земной коре или верхней части мантии Земли и передающиеся на большие расстояния в виде упругих колебаний (рис. 2.2).

Очаг, или гипоцентр, землетрясения – это область возникновения подземного удара в толще земной коры или верхней мантии, являющегося причиной землетрясения.

Эпицентр землетрясения – проекция центра очага землетрясения на земную поверхность.

Сейсмическая энергия — это энергия, излучаемая из гипоцентра землетрясения в форме сейсмических волн (рис. 2.3). Она измеряется с помощью шкалы Рихтера от 1 до 8,9 магнитуд (М).

Рис. 2.2. Геофизические чрезвычайные ситуации: землетрясение

Рис. 2.3. Сейсмические волны

Величина, соответствующая десятичному логарифму максимальной амплитуды колебаний маятника сейсмографа в микронах в 100 км от эпицентра землетрясения, называется магнитудой.

Вулканическое извержение – это постоянные активные процессы, происходящие в Земле в разогретом состоянии на глубине от 10 до 30 км, где накапливаются расплавленные горные породы, или магма (рис. 2.4).

Вулканические шлаки, пемза, пепел, горные породы образуют конусообразную форму, которая и называется вулканом.

Рис. 2.4. Геофизические чрезвычайные ситуации: извержение вулкана

Известны два главных сейсмических пояса:

• средиземноморско-азиатский, охватывающий Португалию, Италию, Грецию, Турцию, Иран, Северную Индию и далее до Малайского архипелага;

• тихоокеанский, включающий Японию, Китай, Дальний Восток, Камчатку, Сахалин, Курильскую гряду.

Основные критерии (параметры) землетрясения:

• глубина очага (гипоцентра) – до 30 км, а в отдельных случаях – до 750 км;

• продолжительность колебаний грунта составляет 20–25 с (до 90 с);

• сейсмическая энергия;

• интенсивность землетрясения.

Сила колебаний земной поверхности на удалении от эпицентра определяется интенсивностью землетрясения (l0) – степенью ущерба, нанесенного подземной стихией в данном конкретном месте. Она зависит не только от сейсмической энергии, но и от расстояния до эпицентра, свойств грунта, качества строительства и других факторов, и определяется с помощью 12-балльной шкалы Меркалли. В Республике Беларусь используется ее модификация – шкала MSK-64.

Соотношение между сейсмической энергией и интенсивностью землетрясения приведено в табл. 2.1.

Таблица 2.1. Соотношение между шкалой Рихтера и MSK-64

Примеры некоторых разрушительных землетрясений:

• 1939 г.: Чили; М = 8,3, l0 = Х – XI баллов; погибло 140 тыс. человек;

• 1948 г.: Туркмения; М = 8,9, l0 = XI баллов; погибло 110 тыс. человек;

• 1988 г.: Армения; М = 7,0, l0 = IX баллов; погибло 25 тыс. человек;

• 1990 г.: Иран; М = 7,7, l0 = Х баллов; погибло 50 тыс. человек;

• 1995 г.: Япония; М = 7,2, l0 = IX баллов; погибло 6 тыс. человек;

• 1998 г.: Сахалин (Россия); М = 8,5, l0 = Х – XII баллов; погибло 2 тыс. человек;

• 1999 г.: Турция; М = 7,7, l0 = X баллов; погибло 17 тыс. человек;

• 2003 г.: Иран; М = 6,3, l0 = VIII–IX баллов; погибло 41 тыс. человек;

• 2004 г.: Юго-восточная Азия; М = 8,9, l0 = XII баллов; погибло около 300 тыс. человек.

• 2011 г.: Япония; М = 8,9, l0 = XII баллов; погибло 15 840 человек; пропали без вести 3546 человек.

2.3.2. Опасные гидрологические явления и процессы

К опасным гидрологическим явлениям и процессам относятся подтопление, русловая эрозия, цунами, штормовой нагон воды, сель, наводнение, половодье, паводок, затор, зажор, снежная лавина.

Паводком называется фаза водного режима реки, которая может многократно повторяться в различные сезоны года, характеризуется интенсивным, обычно кратковременным увеличением расходов и уровней воды, и вызывается дождями или снеготаянием во время оттепелей.

В Республике Беларусь наиболее сильные паводки наблюдаются в пойме реки Припять и ее притоков: Горынь, Пина, Ясельда, Убороть. При их разливе возможно частичное затопление городов Пинска, Давид-Городка; в зону паводка попадает 50 населенных пунктов Столинского, Лунинецкого, Ивановского, Пинского районов Брестской области, 80 населенных пунктов Житковичского, Петриковского, Мозырьского, Лельчицкого районов и прибрежных районов городов Речица, Турова, Петрикова, Мозыря.

Возможно затопление некоторых городов, населенных пунктов и при разливе рек Неман, Березина и Западная Двина.

В отличие от паводка половодьем называется фаза водного режима реки, ежегодно повторяющаяся в данных климатических условиях в один и тот же сезон, характеризующаяся наибольшей водностью, высоким и длительным подъемом уровня воды и вызываемая снеготаянием или совместным таянием снега и ледников.

Наводнение – это затопление территории водой, являющееся стихийным бедствием. Наводнение может происходить в результате подъема уровня воды во время половодья или паводка, при заторе, зажоре, вследствие нагона в устье реки, а также при прорыве гидротехнических сооружений.

В зависимости от масштабов и наносимого ущерба наводнения разделяют на 4 группы:

• 1-я группа – низкие наводнения. Наблюдаются на равнинных реках. Площадь затопления небольшая, обычно нет угрозы здоровью людей;

• 2-я группа – высокие наводнения. Возникает угроза жизни людей, что обусловливает необходимость частичной эвакуации населения;

• 3-я группа – выдающиеся наводнения. Затопление распространяется на речные бассейны. Возникает необходимость эвакуации значительной части населения;

• 4-я группа – катастрофические наводнения, приводящие к значительному материальному ущербу и большим потерям среди населения.

При крупных наводнениях часть населения может оказаться без крова, питьевой воды и продуктов питания, подвергнуться воздействию холодной воды, ветра и других метеорологических факторов.

Наибольшая опасность возникает при разрушении плотин, дамб и гидроузлов. В этом случае стремительный и мощный поток воды вызывает поражения людей, затопления и разрушения зданий и сооружений. Высота и скорость волны прорыва зависят от размеров разрушения гидросооружения и разности перепада высот.

Для наводнений характерны утопления, механические травмы и переохлаждения. При наводнениях вследствие аварий на гидродинамических опасных объектах основное значение имеют механические повреждения, возникающие вследствие повреждающего действия различных предметов, вовлекаемых в движение волной.

Важное значение в ликвидации медицинских последствий наводнений играет санитарно-эпидемическое состояние зоны бедствий. В зонах наводнения могут разрушаться системы водоснабжения, канализации, банно-прачечных сточных вод, места сбора мусора и прочих отходов. Нечистоты загрязняют зоны затопления и распространяются по течению затапливаемой волной. В связи с этим возрастает опасность возникновения и распространения инфекционных заболеваний. Этому также способствует и скопление населения на ограниченной территории при значительном ухудшении условий жизни.

Затор – это весеннее (осеннее) скопление льда шуги в заторообразующих сужениях русел рек при низких температурах воздуха, образующих частичное перекрытие стока рек.

Зажором называют скопление льдин в русле реки во время ледохода, вызывает стеснение водного сечения и подъем уровня воды.

Крайне опасная по своим разрушительным последствиям гидрологическая ЧС, называемая цунами.

Цунами – это морские волны, возникающие при подводных и прибрежных землетрясениях. Волны цунами имеют длину 150–300 км и более, а высоту – несколько десятков метров. На мелководном шельфе волна становится выше, вздымается и превращается в движущуюся стену. Скорость цунами тем выше, чем больше глубина океана. Максимальная скорость цунами может достигать до 1000 км/ч (рис. 2.5).

26 декабря 2004 г. в Индийском океане (Юго-восточная Азия) в 150 км от северной оконечности острова Суматра произошло сокрушительное подводное землетрясение силой 8–9 баллов (магнитуд) по шкале Рихтера (XII баллов по шкале MSK-64). Оно породило волны цунами, от которых погибло около 300 тыс. человек в Индонезии, Таиланде, Индии, Бангладеш, Малайзии, Мьянме, Шри-Ланке, на Мальдивских островах. Около 5 млн человек лишились крова и средств к существованию.

Рис. 2.5. Гидрологические чрезвычайные ситуации: цунами

Отдельную подгруппу гидрологических ЧС составляют процессы, характеризующиеся низким или высоким уровнем стояния грунтовых вод (рис. 2.6). Эти явления часто называют гидрогеологическими ЧС.

Рис. 2.6. Нормальный уровень грунтовых вод

Повышение уровня грунтовых вод, нарушающее нормальное использование территории, строительство и эксплуатацию расположенных на ней объектов, приводит к подтоплениям.

Понижение уровня грунтовых вод является одной из причин развития засухи.

2.3.3. Опасные метеорологические явления и процессы

К опасным метеорологическим явлениям и процессам относятся сильный ветер, шторм, шквал, ураган, смерч, вихрь, пыльная буря, продолжительный дождь (ливень), сильный снегопад, сильная метель, гололед, град, туман, заморозок, засуха, суховей, гроза.

Ветры являются причиной многих стихийных бедствий. Причина ветров – неравномерный нагрев различных областей вращающейся Земли. Экватор нагревается больше, полюса – меньше. Нагретый воздух поднимается вверх, образуя область пониженного давления.

Скорость и сила ветра по международной шкале Бофорта определяют характер ряда метеорологических ЧС.

Так, сильный ветер – это движение воздуха относительно земной поверхности со скоростью свыше 14 м/с. При дальнейшем усилении ветра возникают штормы, шквалы, ураганы, смерчи.

Шторм ом называется длительный, очень сильный ветер со скоростью выше 20 м/с, который вызывает сильные волнения на море и разрушения на суше.

При шквале регистрируется резкое кратковременное усиление ветра до 20–30 м/с и выше, сопровождающееся изменением его направления, связанное с конвективными процессами.

При урагане ветер достигает разрушительной силы и значительной продолжительности: скорость ветра превышает 32 м/с (12 баллов по шкале Бофорта). По своему пагубному воздействию ураганы не уступают землетрясениям.

Смерч – это сильный атмосферный вихрь, в котором воздух вращается со скоростью до 100 м/с, обладающий большой разрушительной силой. Высота смерча достигает 800–1500 м, диаметр у поверхности земли – 30–2000 м. Окружная скорость ветра в вихре достигает 200 м/с (720 км/ч), скорость перемещения – 30–80 км/ч, среднее время «жизни» смерча – 20–30 мин.

Один из наиболее мощных ураганов в Республике Беларусь произошел 23 июня 1997 г. с 18.15 до 20.00, охвативший территорию 16 районов Минской области, 7 районов Брестской области и Кореличский район Гродненской области. Скорость ветра местами достигала 32 м/с.

Поражение людей при ураганах и смерчах возникает обломками разрушенных зданий и сооружений, падающими деревьями, различными предметами, летящими с большой скоростью, оборванными электропроводами.

Возможный характер поражений при ураганах (смерчах) следующий: до 50 % травм возникает от летящих и падающих предметов.

В структуре повреждений при ураганах (смерчах) черепно-мозговые травмы могут составлять до 50–70 % (при этом 18–20 % приходятся на тяжелые травмы), переломы костей конечностей, таза, травмы позвоночника составляют до 15 %. Сочетанные травмы регистрируются у 60–65 % пациентов.

Вихрь – это атмосферное образование с вращательным движением воздуха вокруг вертикальной или наклонной оси.

Продолжительный дождь (ливень) можно представить как атмосферные осадки, выпадающие непрерывно или почти непрерывно в течение нескольких суток, способные вызвать паводки, затопление и подтопление.

Сильный снегопад – это продолжительное интенсивное выпадение снега из облаков, приводящее к значительному ухудшению видимости и затруднению движения транспорта.

Сильная метель представляет собой перенос снега над поверхностью земли сильным ветром, приводящий к ухудшению видимости и заносу транспортных магистралей.

Град – это атмосферные осадки, выпадающие в теплое время года в виде частичек плотного льда от 5 мм до 15 см, обычно вместе с ливневым дождем при грозе.

Заморозком называется понижение температуры воздуха и (или) поверхности почвы до нуля и ниже при положительной средней суточной температуре воздуха.

Засуха – это комплекс метеорологических факторов в виде продолжительного отсутствия осадков в сочетании с высокой температурой и понижением влажности воздуха, приводящей к гибели растений.

Гроза – это атмосферное явление, связанное с развитием мощных кучево-дождевых облаков, сопровождающееся многократными электрическими разрядами между облаками и земной поверхностью, звуковыми явлениями, сильными осадками, в том числе градом.

2.4. Характеристика чрезвычайных ситуаций техногенного характера

Техногенная ЧС – это состояние, при котором в результате возникновения источника техногенной ЧС на объекте, определенной территории или акватории нарушаются нормальные условия жизни и деятельности людей, возникает угроза их жизни и здоровью, наносится ущерб имуществу населения, народному хозяйству и окружающей природной среде.

Источником техногенной ЧС является опасное техногенное происшествие, в результате которого на объекте, определенной территории или акватории произошла техногенная ЧС.

Чрезвычайные ситуации техногенного характера включают следующие виды аварий:

– на химически опасных объектах;

– на радиационных опасных объектах;

– на пожароопасных и взрывоопасных объектах;

– на транспорте;

– на гидродинамических объектах;

– на коммунально-энергетических сетях.

2.4.1. Чрезвычайные ситуации на транспорте

Транспортная авария – это авария на транспорте, повлекшая за собой гибель людей, причинение пострадавшим тяжелых телесных повреждений, уничтожение и повреждение транспортных сооружений и средств или ущерб окружающей природной среде.

К транспортным авариям (катастрофам) относятся аварии (катастрофы) пассажирских и товарных поездов, электропоездов, поездов метрополитена; пассажирских и грузовых судов, в том числе нефтеналивных; аварии на автомобильном и других видах общественного транспорта, на мостах, в туннелях на железнодорожных переездах; аварии на магистральных, газо-, нефте-, продуктопроводах; авиационные катастрофы.

В настоящее время транспортный травматизм стал серьезной социальной и медицинской проблемой для большинства стран. Так в мире ежегодно только в дорожно-транспортных происшествиях (ДТП) с автомобильным транспортом погибает около 300 тыс. человек и почти 8 млн человек получают травмы. При этом наносится огромный материальный ущерб.

В мире среди техногенных на долю транспортных ЧС приходится около 65,7 %. Причем 23,3 % этих событий приходится на авиационный транспорт, 18 % – на автомобильный, 15,1 % – на водный и 9,4 % – на железнодорожный транспорт.

На 1 млрд пассажиро-километров на железнодорожный транспорт приходится 2 погибших, на воздушный – 6, на автомобильный – 20 человек.

На основании статистических данных установлено, что на 1 млн чел./ч при передвижении на мотоциклах происходит 9,0 несчастных случая, на самолетах – 1,0, на частном транспорте – 0,6, по железной дороге – 0,05, на автобусах – 0,03.

В странах СНГ среди транспортных ЧС на 1-м месте находятся ДТП с автомобильным и другим видом общественного транспорта (около 94–96 %), на 2–3-м местах – авиационные катастрофы (около 1,5–2 %) и катастрофы на железнодорожном транспорте (около 1–1,5 %).

Имеется специфика в соотношении погибших и раненых, а также структуры тяжести пораженных при транспортных катастрофах в зависимости от вида транспорта (табл. 2.2).

Таблица 2.2. Соотношение погибших и раненых при транспортных катастрофах

Структура травматизма при транспортных катастрофах представлена в табл. 2.3.

Таблица 2.3. Структура травматизма при транспортных катастрофах

Дорожно-транспортные происшествия

Дорожно-транспортные происшествия (ДТП) – это транспортная авария, возникшая в процессе дорожного движения с участием транспортного средства и повлекшая за собой гибель людей и (или) причинение им тяжелых телесных повреждений, повреждения транспортных средств, дорог, сооружений, грузов или иной материальный ущерб.

В Республике Беларусь ежегодно происходит 7000–8000 ДТП, в которых погибает 1,5–2 тыс. человек, травмы и ранения получают несколько тысяч человек, многие становятся инвалидами.

Основными видами ДТП являются наезд на пешеходов, а также столкновение и опрокидывание транспортных средств.

Дорожно-транспортные происшествия со смертельным исходом в 7 раз чаще возникают при наездах на пешеходов (а также на велосипедистов и мотоциклистов), чем при столкновении транспортных средств.

Основные причины ДТП:

• нарушения водителями правил дорожного движения;

• управление транспортным средством в нетрезвом виде;

• техническая неисправность транспортных средств;

• нарушение правил дорожного движения;

• личная неосторожность пешеходов.

Дорожно-транспортные происшествия характеризуются двумя группами показателей: априорными и апостериорными.

Априорные показатели – это ожидаемый коэффициент аварийности при определенной интенсивности движения на данном отрезке автодороги до начала ее эксплуатации.

Апостериорные показатели – статистика происшествий на данном отрезке автодороги после определенного срока их действия.

Статистически установлены определенные закономерности в количестве ДТП в зависимости от месяца года, начала и конца каждого месяца, дня недели и времени суток, метеоусловий.

Так, наибольшее число ДТП происходит в летние и осенние месяцы, чаще – во второй половине дня, с 15–16 ч до 20–21 ч.

Ночью количество ДТП ниже, чем днем и вечером, однако большая доля смертельных исходов.

Считается, что количество погибших в ДТП в расчете на одного жителя приблизительно пропорционально корню кубическому из числа автомобилей, приходящихся на одного жителя.

Основные поражающие факторы в ДТП:

• механические: ушибы, ссадины, кровоподтеки различных локализаций, переломы различной локализации, разрывы внутренних органов и раны;

• термические.

Повреждения отдельных анатомо-функциональных областей у всех пострадавших в ДТП отмечаются со следующей частотой:

• голова – 91,5 %;

• шея – 2,5 %;

• грудная клетка – 41,5 %;

• живот – 20,6 %;

• таз – 26,6 %;

• верхние конечности – 22,4 %;

• нижние конечности – 56,9 %.

Таким образом, большинство повреждений, полученных при ДТП, сочетается с черепно-мозговыми травмами.

Летальность от ДТП в городах достаточно высока и колеблется от 11,8 % до 38,7 %.

Железнодорожные аварии

Железнодорожная авария – это авария на железной дороге, повлекшая за собой повреждение одной или нескольких единиц подвижного состава железных дорог до степени капитального ремонта и (или) гибель одного или нескольких человек, причинение пострадавшим телесных повреждений различной тяжести либо полный перерыв движения на аварийном участке, превышающий нормативное время.

Общая протяженность железных дорог в Республике Беларусь составляет более 5,6 тыс. км. Их средняя грузонагруженность самая высокая в СНГ. Она в 5 раз выше, чем в США, и в 8–15 раз выше по сравнению с другими развитыми странами. В стране в месяц по железной дороге перевозится примерно 400–1500 вагонов с ядовитыми и взрывопожароопасными веществами, их годовой грузооборот составляет 80 млн т/км.

Несмотря на то, что среди транспортных ЧС железнодорожные катастрофы (ЖДК) относительно более редкие, им уделяется значительное внимание. Это обусловлено учащением случаев террористических актов на железной дороге, большим количеством пассажиров, увеличением скорости поездов, возможностью поражения населения при перевозке токсичных, пожаро– и взрывоопасных веществ.

Железно-дорожные катастрофы подразделяются следующим образом:

• по подвижному составу:

– с пассажирскими поездами;

– с грузовыми поездами;

– с пассажирскими и грузовыми поездами;

– столкновение с другими транспортными средствами и людьми;

• по месту возникновения аварии:

– на перегоне;

– в пределах железнодорожной станции;

– на пересечении с другими магистралями;

• по последствиям:

– разрушение;

– пожар;

– выброс радиоактивных веществ;

– выброс токсичных веществ;

– катастрофы с гибелью людей.

Железнодорожная катастрофа в основном проявляется в виде столкновения подвижного состава и схода с рельсов.

Основной причиной ЖДК является «человеческий фактор» (до 70 %), т. е. ошибочные действия или пренебрежение своими обязанностями членов локомотивных бригад, диспетчеров и др.

В структуре железнодорожного травматизма преобладают множественные механические травмы (до 90 %), закрытые черепно-мозговые травмы (до 50 %), множественные и сочетанные травмы и случаи травм с синдромом длительного сдавления (около 60 %).

Медико-тактическая характеристика ЖДК может быть различной в зависимости от особенностей участников, места, вида поражающего фактора и др.

Авиационные катастрофы

Авиационная катастрофа – это опасное происшествие на воздушном судне, в полете или в процессе эвакуации, приведшее к гибели или без вести пропавших людей, причинению пострадавшим телесных повреждений, разрушению или повреждению судна и перевозимых на нем материальных ценностей.

Случаи полного или частичного разрушения воздушного судна, имеющего на борту пассажиров, принято называть авиационными происшествиями. Они могут произойти как в воздухе, так и на земле. Авиационные происшествия разделяют на катастрофы, аварии и поломки.

В Республике Беларусь имеется 7 аэропортов со статусом международных. Поэтому авиационные катастрофы представляют особую опасность, что обусловлено не столько большим количеством авиапассажиров, сколько опасностью падения воздушного судна на крупные населенные пункты и производственно-опасные объекты, расположенные в них.

Основными видами поражений при авиационных катастрофах являются механические травмы и термические ожоги, реже – кислородное голодание при разгерметизации кабины и салона самолета.

При авиационных катастрофах количество травмированных достигает 80–100 % от числа находящихся на воздушном судне. Среди пострадавших – лица с механическими травмами могут составлять до 90 %, в том числе в состоянии шока – 10 %, с черепно-мозговыми травмами – 40 %, с сочетанными травмами и ожогами – до 10–20 %. Около половины пострадавших могут находиться в тяжелом и крайне тяжелом состоянии. Среди пациентов, получивших травмы, около 40 % будут нуждаться в наложении повязок на раны, 50–60 % – во введении обезболивающих средств, 35 % – в иммобилизации переломов, 60–80 % – в эвакуации на носилках.

Существующая постоянная угроза (наличие) пожара или взрыва, специфика эвакуации (с помощью специальных трапов, через специальные люки, двери), паника среди пассажиров, трудность в применении носилок для выноса раненых из воздушного судна существенно осложняют эвакуацию пассажиров, проведение которой необходимо осуществить в кратчайшие сроки.

Общей проблемой при авиакатастрофах является поиск места аварии и затруднение подъезда транспорта к нему. Поэтому поисково-спасательные команды, бригады скорой помощи должны иметь карту района или области с дислокацией объектов здравоохранения, список должностных лиц с номерами телефонов мобильной связи, знать порядок докладов и др.

Одной из особенностей оказания помощи в авиационных катастрофах является то, что организация аварийно-спасательных работ осуществляется не только авиационными поисково-спасательными организациями (командами), но и исполнительными и распорядительными органами, организациями, на территории которых воздушное судно потерпело бедствие.

По месту возникновения различают следующие авиационные аварии (катастрофы):

• в пределах или вблизи аэродрома;

• при взлете;

• при посадке;

• на земле;

• во время полета.

Особенностью авиакатастроф в пределах или вблизи аэродрома является возможное наличие большого количества пораженных. При этом место катастрофы находится в пределах действия специально созданных наземных поисково-спасательных команд, медицинского поста аэродрома, пожарных команд.

Особенностью авиакатастроф при взлете воздушного судна является наличие на борту самолета большого количества горючего и в связи с этим высокой вероятностью пожара и взрыва с развитием у пациентов ожогов, отравлений продуктами горения, комбинированных поражений.

Особенностью авиакатастроф при посадке воздушного судна является меньшая вероятность возникновения пожара и взрыва, а среди пострадавших – преобладание тяжелых механических травм, ожогов, комбинированных травм.

Профиль, тяжесть и количество пораженных при авиакатастрофах на земле зависит от особенностей происшествия, степени загруженности пассажирских салонов. При этом существуют большие возможности для своевременного проведения аварийно-спасательных мероприятий (наличие на аэродроме пожарной машины, медицинского поста аэродрома, дежурного тягача).

Особенностью авиакатастрофы во время полета воздушного судна является преобладание безвозвратных потерь (до 100 %).

Аварии на трубопроводе

Авария на трубопроводе – это авария на трассе трубопровода, связанная с выбросом или выливом под давлением опасных химических или пожаро– и взрывоопасных веществ, приводящая к возникновению техногенной ЧС.

Общая протяженность магистральных нефтепроводов и продуктопроводов на территории страны составляет почти 6000 км, газопроводов – 5000 км. Кроме того, существует весьма развитая сеть бытового газообеспечения. В связи с этим практически в каждом населенном пункте существует реальная угроза для жизни населения при нарушении правил эксплуатации или повреждения целостности трубопроводов.