Текст книги "ВАЗ. Ремонт электрооборудования"

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ

1. Отсоединить аккумуляторную батарею от бортовой сети, сняв с ее отрицательного вывода провод или отключив выключатель «массы» (на ВАЗ-2105, 2107, 2104 эту операцию можно не делать).

2. Снять верхний и нижний кожухи с рулевой колонки, отвернув винт крепления нижнего кожуха к колонке и четыре винта, соединяющие кожухи.

3. Отсоединить на автомобилях ВАЗ-2105, 2104, 2107 колодку с приводами от контактной части выключателя.

4. Отвернуть два винта, крепящие выключатель зажигания к кронштейну.

5. Узкой отверткой или стержнем нажать через продольное отверстие сбоку кронштейна на пружинный фиксатор выключателя и вынуть его на себя при положении "О" (стоянка) ключа зажигания.

6. На автомобилях ВАЗ-2101, 2102, 2103, 2106, 2121 и их модификациях поочередно снять провода со штекеров контактной части, отмечая при этом цвет провода и обозначение штекера.

7. Вынуть стопорное проволочное кольцо из проточки в выключателе. Сборка и установка выключателя зажигания производится в обратной последовательности.

Примечание. Внутри корпуса выключателя имеется шайба, на которой выбит номер ключа – код его конфигурации (глубина каждой впадины). По этому коду специалисты в мастерских металлоремонта могут изготовить соответствующий ключ.

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ ВАЗ-2108,2109

1. Отключить аккумуляторную батарею от сети, сняв с ее отрицательного вывода провод или отключив выключатель «массы».

2. Снять облицовочный кожух вала рулевого колеса.

3. Отсоединить колодку проводов выключателя зажигания от жгута проводов панели приборов.

4. Вставить ключ в замок выключателя зажигания и повернуть его в положение "О".

5. Отвернуть болты крепления скобы выключателя, снять ее, а затем и выключатель зажигания.

6. Отвернуть винт крепления и отсоединить от корпуса выключателя облицовку и контактную часть.

Сборка и установка выключателя производится в обратном порядке.

Примечание. Если на автомобиле установлен выключатель зажигания венгерского производства К281, то после отсоединения проводов от штепсельной колодки и поворота ключа зажигания в положение "0" нужно отвернуть винт крепления замка, утопить фиксирующий штифт (на корпусе замка есть соответствующее отверстие) и вынуть замок с монтажной частью из корпуса. Затем отвернуть два винта крепления, отсоединить контактную часть и снять облицовку с контактной части.

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ 30.3706

1. Отвернуть гайку, удерживающую пластину крепления распределителя.

2. Снять со свечей провода высокого напряжения.

3. Вынуть из крышки центральный провод высокого напряжения.

4. Отсоединить от катушки зажигания провод, идущий к распределителю.

5. Снять резиновый шланг со штуцера вакуумного регулятора опережения зажигания.

6. Извлечь распределитель из двигателя и проверить сохранность прокладки, уплотняющей место соединения корпуса распределителя с блоком цилиндров.

7. Отстегнуть пружины и снять крышку распределителя.

8. Отвернуть винты и снять ротор.

9. Пробойником и молотком выбить штифт из маслоотражательной муфты на валу распределителя, а затем пассатижами вытащить штифт.

10. Снять с вала распределителя муфту и шайбу.

11. Извлечь вал распределителя с центробежным регулятором из корпуса.

12. Отверткой сдвинуть стопорную шайбу, удерживающую тягу вакуумного регулятора на стойке пластины прерывателя, снять шайбу и конец тяги со стойки.

13. Отвернуть два винта и снять вакуумный регулятор.

14. Вывернуть винт, крепящий провод прерывателя на корпусе.

15. Отвернуть два винта, соединяющих прерыватель с пластиной, и снять прерыватель.

16. Отвернуть два винта, фиксирующих наружное кольцо подшипника в гнезде на корпусе распределителя.

17. Снять фильтр.

18. Двумя отвертками поддеть пластину прерывателя и, опираясь на края корпуса распределителя, вытащить подшипник из гнезда и снять пластину.

Сборка распределителя производится в обратной последовательности. Установка распределителя на двигатель – в следующем порядке:

1. Вывернуть свечу первого цилиндра, закрыть отверстие бумажной пробкой, провернуть коленчатый вал пусковой рукояткой до начала такта сжатия (пробка при этом выбивается из отверстия) и затем совместить метки опережения зажигания и на шкиве коленвала.

2. Повернуть ротор так, чтобы его контакты были направлены в сторону контакта первого цилиндра на крышке распределителя.

3. Вставить вал распределителя (удерживая его при этом от проворачивания) в гнезде на блоке цилиндров.

4. После сцепления валика с шестерней закрепить распределитель на блоке цилиндров.

5. Установить крышку распределителя, присоединить провода, проверить и отрегулировать момент зажигания.

ЩИТОК ИЛИ КОМБИНАЦИЯ ПРИБОРОВ

А. В автомобилях ВАЗ-2101, 21011, 2102:

1. Через отверстие для радиоприемника или отверстие левого дефлектора системы отопления салона (дефлектор предварительно вынуть, подцепив проволочным крючком за его решетку) отогнуть правый пружинный держатель и снять комбинацию приборов (если правый держатель не отгибается, отогнуть левый держатель рукой из-под панели приборов).

2. Отогнуть скобы ранта и снять его со стеклом и рамкой.

3. Отвернуть винты крепления шкалы спидометра.

4. Отвернуть винты крепления спидометра с обратной стороны комбинации приборов и снять спидометр.

5. Отвернуть гайки крепления приборов к печатной плате и снять указатель температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива.

Б. В автомобилях ВАЗ-2103, 2106:

1. 0тжать скобу стержнем через отверстия в нижней части панели приборов и вынуть щиток.

2. Разъединить штепсельные соединения приборов.

3. Отсоединить гибкий вал от спидометра.

Сборка и установка комбинации приборов осуществляется в обратной последовательности.

В. В автомобилях ВАЗ-2105:

1. Снять заглушки двух винтов крепления щитка приборов.

2. Отвернуть винты и снять щиток.

3. Отсоединить от щитка провода и гибкий вал спидометра.

Установка щитка производится в обратной последовательности.

Г. В автомобилях ВАЗ-2108, 2109:

1. Отсоединить провод от "минусового" вывода батареи.

2. Отсоединить от панели приборов гибкий вал (если он есть) суточного счетчика спидометра.

3. Потянуть на себя верхний край пластмассового козырька панели приборов и после выхода из гнезд верхних защелок переместить козырек вверх, освободить нижние фиксирующие крючки козырька из гнезд панели приборов и снять козырек.

4. Взяться руками за выступающие концы пружин крепления комбинации приборов, прижать их к центру комбинации и, одновременно потянув на себя, вынуть ее из гнезда.

5. Отсоединить провода, гибкий вал спидометра и трубку эконометра.

Сборка и установка комбинации приборов производится в обратной последовательности.

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ НА ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ

Потянуть переключатель или выключатель на себя и, преодолевая усилие пружины, снять.

Установка переключателя осуществляется нажатием на корпус переключателя или выключателя.

СОВЕТЫ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

КАК ОБСЛУЖИВАТЬ СИСТЕМУ ЗАЖИГАНИЯ

Сначала отключите батарею, а затем осмотрите высоковольтные провода, крышку распределителя и катушку зажигания. Очистите их от пыли, грязи и масла тряпкой, смоченной в бензине, а потом вытрите насухо. Дело в том, что со временем на поверхности крышек распределителя, катушки зажигания и на изоляции высоковольтных проводов появляются небольшие трещины. Через них при попадании пыли, грязи, влаги происходит утечка тока. Это, во-первых, снижает высокое напряжение, двигатель начинает работать с перебоями, а в сырую погоду возможен и полный отказ системы зажигания. Во-вторых, постоянное «проскакивание» искр по поверхности крышек и проводов может привести к их пробою и полному выходу из строя.

После очистки наружных поверхностей снимите крышку с распределителя, протрите ее внутреннюю поверхность, проверьте чистоту контактов крышки и легкость перемещения центрального угольного электрода в гнезде. Осмотрите ротор, протрите его, если нужно, и проверьте затяжку винтов крепления. Ослабление крепления ротора может привести к плачевным результатам: сорвавшийся с посадочного места ротор разрушит крышку распределителя.

ПРОВЕРКА КОНТАКТОВ ПРЕРЫВАТЕЛЯ

Эту операцию начните с проверки легкости вращения рычажка с подвижным контактом и упругости пружины. Рычажок при его оттягивании и отпускании должен легко возвращаться в исходное положение, а контакты должны замыкаться со щелчком. Если все в порядке, то проверните коленчатый вал двигателя так, чтобы контакты прерывателя отошли друг от друга на максимальное расстояние. Осмотрите их. Если контакты замаслены, загрязнены или покрыты нагаром, то их можно очистить и протереть. Эти операции можно делать не снимая контактов, но высокого качества очистки в этом случае вы не добьетесь. Лучше все же снять контакты, отвернув два винта, которыми они крепятся к панели, и отсоединить провод низкого напряжения. После этого протрите контакты и панель смоченной бензином замшей или не оставляющей ворсинок тряпочкой. Если же контакты нуждаются в зачистке, что бывает довольно редко, то сначала алмазным надфилем уберите неровности и нагар, а затем промойте контакты бензином.

Очищая прерыватель, обратите внимание и на чистоту контактов ротора и крышки распределителя. Если нужно, зачистите их и промойте бензином. Неплохо продуть полости распределителя сжатым воздухом.

КАК РЕГУЛИРОВАТЬ ЗАЗОР

Зазор старайтесь проверять как можно чаще. В процессе эксплуатации его величина изменяется. А даже незначительное изменение в конечном счете увеличивает расход топлива (изменение зазора между контактами на 0,1 мм увеличивает расход топлива примерно на 0,5 л в расчете на 100 км пути). Проверяется зазор щупом из набора инструментов. Его величина при максимальном расхождении контактов должна быть в пределах 0,37… 0,43 мм. Увеличить или уменьшить зазор при необходимости можно, отвернув винты и повернув с помощью отвертки или специально изготовленного ключа стойку неподвижного контакта.

Для более точной регулировки на практике измеряют не зазор между контактами, а величину, пропорциональную ему, – угол замкнутого состояния контактов (УЗСК), т. е. угол поворота кулачка, в течение которого контакты замкнуты.

НУЖНА ЛИ СМАЗКА СИСТЕМЕ ЗАЖИГАНИЯ

2-3 раза в год необходимо двумя-тремя каплями моторного масла смазать подшипник валика распределителя. Это единственная операция по смазке узлов системы зажигания.

В отличие от других автомобилей на "Жигулях" не следует добавлять масло в фильтр кулачка распределителя: масла, которое в нем есть, вполне достаточно на весь срок службы распределителя.

ОСОБЕННОСТИ ПРОВЕРКИ ДАТЧИКА-РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ АВТОМОБИЛЯ ВАЗ-2108

В датчике-распределителе зажигания автомобиля ВАЗ-2108 нет контактов прерывателя, поэтому его обслуживание сводится лишь к проверке чистоты наружной и внутренней поверхностей, а также контактов крышки распределителя и ротора. Если необходимо, то контакты зачистите, а поверхности крышки и ротор протрите тряпочкой, смоченной в бензине.

КАК ОБСЛУЖИВАТЬ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

Выверните и внимательно осмотрите свечи. Перед этим желательно очистить гнезда в головке блока и продуть их сжатым воздухом. Обратите внимание на нагар. Являясь хорошим проводником, он служит причиной утечки тока в свече. У новой свечи этот ток очень мал и практически не влияет на работу системы зажигания. В ходе же эксплуатации толщина слоя нагара увеличивается, сопротивление его уменьшается, а ток утечки возрастает. Рост тока утечки снижает напряжение между электродами свечи зажигания и, наконец, наступает такой момент, когда свеча перестает работать вообще.

КАК СНЯТЬ НАГАР СО СВЕЧИ

Обнаружив нагар, не торопитесь снимать его. Сначала обратите внимание на его толщину и цвет. Если тонкий слой нагара имеет цвет от серо-желтого до светло-коричневого, то его можно не удалять, так как он практически не влияет на работу системы зажигания. Если же толщина слоя нагара велика или он темного цвета, то свеча подлежит обязательной очистке. Перед этим ее желательно опустить на 20…30 мин в бензин или специальную жидкость для очистки свечей. Снять нагар со свечи можно металлической кисточкой.

Следует помнить, что в процессе очистки на изоляторе образуются мелкие царапины, которые ускоряют процесс нагарообразования. Поэтому очищенные свечи желательно использовать только летом. С наступлением холодов лучше установить новые свечи.

КАК РЕГУЛИРОВАТЬ ЗАЗОР МЕЖДУ ЭЛЕКТРОДАМИ СВЕЧИ

Эту операцию нужно обязательно проводить перед зимней эксплуатацией автомобиля.

Величина зазора должна быть и пределах 0,5…0,6 (для ВЛЗ-2108 – 0,7… 0,8) мм. В процессе эксплуатации этот зазор постоянно увеличивается из-за естественного износа материала контактов. Это ведет, во-первых, к росту пробивного напряжения, что может вызвать нарушение искрообразования, а, во-вторых, большой зазор свечи повышает расход топлива. На 100 км пути он увеличивается примерно на 0,5 л.

Проверять зазоры между электродами свечей нужно с помощью круглого щупа. Плоский щуп не реагирует на неодинаковость износа электродов и может дать большую ошибку в измерении. Увеличивать или уменьшать зазор между электродами следует только подгибанием бокового электрода. После регулировки зазора свечу поставьте на место: вначале вверните ее от руки, а затем с помощью торцового ключа затяните, но не очень сильно.

Проверить работоспособность и состояние свечей можно и не вывертывая их из гнезд, если воспользоваться искровым пробником "Тест", индикатором исправности свечи "Поиск-1" или прибором "Н-1-ПЛ".

НЕ ЭКОНОМЬТЕ НА СВЕЧАХ

Еще одно важное замечание. Как бы хорошо свечи не работали, но через каждые 30000 км (на автомобиле ВАЗ-2108 – через 15000 км) пробега автомобиля их нужно заменять новыми. Особенно это важно в период подготовки к зимней эксплуатации. Не старайтесь экономить на свечах. Эта экономия мнимая – отслужившие свой срок свечи увеличивают расход бензина на 15… 20%.

ПРОВЕРКА И УСТАНОВКА МОМЕНТА ИСКРООБРАЗОВАНИЯ

При раннем моменте искрообразования рабочая смесь сгорает до прихода поршня в верхнюю мертвую точку и образовавшиеся газы будут тормозить дальнейшее движение поршня вверх. При позднем моменте искрообразования рабочая смесь сгорит при ходе поршня вниз и давление газов на поршень будет быстро падать.

При проверке установки момента искрообразования с помощью контрольной лампы нужно проделать следующие операции:

подсоединить контрольную лампу параллельно конденсатору;

проворачивать коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой до тех пор, пока разносная пластина ротора не приблизится к контакту первого цилиндра в крышке распределителя (этот контакт помечен на крышке распределителя цифрой <1>);

включить выключатель зажигания;

медленно проворачивать коленчатый вал двигателя до загорания контрольной лампы.

В этот момент метка на шкиве коленчатого вала и метка на крышке привода механизма газораспределения должны совпасть. Если же лампа загорится до или после совпадения меток, значит, момент искрообразования установлен неверно.

Для регулировки установки этого момента нужно проделать следующее:

установить гайку октан-корректора (если он есть) в нулевое положение;

провернуть коленчатый вал двигателя до совпадения указанных меток (разносная пластина ротора должна быть направлена в сторону контакта первого цилиндра в крышке распределителя);

ослабить гайку крепления распределителя и повернуть его в ту или другую сторону до положения, при котором загорится лампа;

затянуть гайку крепления распределителя;

проверить правильность установки момента искрообразования два-три раза, совмещая метки и фиксируя загорание контрольной лампы;

надеть крышку распределителя и проверить правильность установки высоковольтных проводов в крышке распределителя (провод из гнезда крышки, помеченного цифрой <1>, должен быть соединен со свечой первого цилиндра, а остальные провода – со свечами в соответствии с порядком работы двигателя, т. е. 1-3-4-2, учитывая направление вращения ротора).

После каждой регулировки установки момента искрообразования проверьте его оптимальность при движении автомобиля с хорошо прогретым двигателем.

КАК КОРРЕКТИРОВАТЬ МОМЕНТ ИСКРООБРАЗОВАНИЯ

На скорости 40…50 км/ч резко нажмите на педаль управления дроссельными заслонками карбюратора (далее для краткости – педаль газа). В этот момент должны появиться на непродолжительное время (1…3 с) легкие детонационные стуки. Если стуки будут слышны более длительное время, то это говорит о раннем моменте искрообразования, если же они вообще не появятся, то, значит, установлен поздний момент искрообразования. Корректировку момента проводят октан-корректором (там, где его нет, корректировку придется проводить, изменяя установку момента искрообразования поворотом корпуса распределителя). При раннем моменте искрообразования (сильная детонация) гайку октан-корректора поверните по часовой стрелке (в сторону "-"), а при позднем моменте (отсутствие детонации) – против часовой стрелки (в сторону "+"). После корректировки снова проверьте оптимальность момента искрообразования при движении автомобиля.

Второй способ установки момента искрообразования-с помощью стробоскопа-позволяет делать это более точно, а заодно и проверить работу вакуумного и центробежного автоматов.

УСТАНОВКА МОМЕНТА ИСКРООБРАЗОВАНИЯ ВАЗ-2108

Момент искрообразования у ВАЗ-2108 устанавливается только с помощью стробоскопа. Соедините стробоскоп с системой зажигания, затем снимите резиновую заглушку с люка в картере сцепления, пустите двигатель и, установив частоту вращения коленчатого вала 750…800 об/мин, направьте свет импульсной лампы стробоскопа в люк картера сцепления. При правильной установке момента искрообразования метка на шкиве коленвала будет располагаться напротив средней метки шкалы или не доходить до нее на одно деление (по ходу вращения маховика). При большем расхождении меток нужно остановить двигатель, ослабить гайки метки опережения зажигания и повернуть корпус датчика-распределителя: для увеличения угла опережения зажигания – по часовой стрелке, а для уменьшения – против (если смотреть со стороны крышки датчика-распределителя). Для облегчения регулировки момента искрообразования на фланце датчика-распределителя имеются деления, а на корпусе вспомогательных агрегатов – выступ. Поворот на одно деление корпуса датчик распределителя соответствует изменению угла опережения зажигания примерно на пять градусов.

ОЧИСТКА ГЕНЕРАТОРА И ПРОВЕРКА НАТЯЖЕНИЯ ПРИВОДНОГО РЕМНЯ

Очистите контактные соединения генератора и регулятора напряжения тряпкой, смоченной бензином, затем продуйте генератор сжатым воздухом с помощью насоса или компрессора.

После продувки проверьте крепление генератора к двигателю, надежность присоединения проводов к генератору и регулятору напряжения и натяжение приводного ремня вентилятора. Последняя операция очень важна. Если натяжение слабое, то генератор работает неустойчиво, а сильное – ремень быстро изнашивается. Для проверки натяжения потяните ремень динамометром в сторону. Натяжение ремня нормально, если ремень прогнется на 10…15 мм при усилии динамометра 10 кгс.

Если же прогиб больше, поставьте автомобиль на смотровую канаву, откройте капот и ослабьте гайку крепления генератора к натяжной планке. Затем, спустившись в смотровую канаву, снимите брызговик двигателя и ослабьте гайки крепления генератора к кронштейну. Перемещая генератор от двигателя, натяните ремень и снова затяните гайки.

Проверив натяжение ремня вентилятора, убедитесь в работоспособности генераторной установки. Вначале проверьте цепи генераторной установки при неработающем двигателе. Включите зажигание: контрольная лампа на щитке приборов должна загореться. Затем пустите двигатель и установите среднюю частоту вращения коленчатого вала двигателя. Контрольная лампа должна погаснуть.

ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ

Измерить напряжение, вырабатываемое генераторной установкой легче всего на автомобилях ВАЗ-2105, 2107, 2108 и 2109, имеющих на щитках приборов вольтметр. Пустите двигатель, установите среднюю частоту вращения коленчатого вала, включите фары дальнего света и посмотрите на вольтметр. Его показания должны быть в пределах 13,5…14.6 В. На других моделях автомобилей ВАЗ штатных вольтметров нет, поэтому подключите тестер (в режиме вольтметра постоянного тока с пределом измерения до 20…30 В) между клеммой 15 регулятора напряжения и «массой». Затем проделайте те же операции, что и для ВАЗ-2105, 2107, 2108, 2109 – пустите двигатель, на средней частоте вращения коленчатого вала включите фары дальнего света и снимите показания тестера. Они должны быть в пределах 13,2,.. 14,5 В.