Текст книги "ВАЗ. Ремонт электрооборудования"

Осмотрите поверхность вала, особенно в месте вращения шестерни привода. Если там есть желтый налет от втулки шестерни, то его нужно удалить: он может вызвать заедание шестерни на валу. Налет удаляется мелкозернистой абразивной шкуркой. Обратите внимание, нет ли трещин в пластмассовом ограничителе хода шестерни.

Отрегулируйте осевой люфт якоря. Он не должен быть более 0,7 мм. Если это не так, люфт нужно уменьшить, устанавливая регулировочные шайбы со стороны привода между крышкой и упорным (ограничительным) кольцом.

Убедитесь, что привод стартера работает нормально. Он должен легко перемещаться вдоль вала якоря и возвращаться в исходное положение возвратной пружиной. Битовые шлицы вала смажьте моторным маслом. Осмотрите шестерню привода и проверьте работу муфты. Она должна свободно проворачиваться вместе с шестерней на валу якоря в направлении вращения стартера, в обратном направлении шестерня вращаться не должна. Стальное поводковое кольцо привода смажьте Литолом 24.

В тяговом реле привода основное внимание уделите контактам. Если они подгорели, зачистите их. При большом износе контактов пластину нужно перевернуть, а контактные болты повернуть на 180°. После этого проверьте, находятся ли неподвижные контакты в одной плоскости, а затем продуйте реле сжатым воздухом.

Пробуксовка муфты свободного хода стартера вызывается износом роликов и пазов в обойме ступицы шестерни или загрязнением внутренней полости муфты, когда зависают плунжеры или ролики. Иногда пробуксовку муфты удается устранить, если неисправную муфту промыть бензином, а затем на 3…5 мин опустить в моторное масло.

Если промывка бензином не дает желаемого результата, можно попробовать отремонтировать муфту. Для этого нужно развальцевать загнутые края кожуха муфты. Затем снять кожух, вытащить и растянуть пружины, чтобы их длина увеличилась на 10 мм. После зачистки забоин, промывки деталей муфты бензином и смазки их моторным маслом следует собрать муфту и завальцевать края кожуха.

Следует иметь в виду, что в выключателях зажигания автомобилей ВАЗ-2105 и последующих моделях контактов 16 нет.

Если при включении стартера слышен щелчок тягового реле, но якорь не вращается, то это происходит из-за подгорания контактного диска в местах касания контактных болтов или обгорания последних. Проверить это можно замыканием силовых контактов (болтов) реле: якорь стартера должен вращаться при включении замка зажигания. В этом случае разбирают тяговое реле, зачищают контактные болты и контактный диск, который лучше установить неработавшей стороной.

Обгорели контакты и не включается стартер. Для восстановления работоспособности контактов электроцепи стартера задействуются другие контакты, не включенные в обычную электрическую схему автомобиля. На автомобиле «Жигули» пересоединяется красный провод с клеммы «50» замка зажигания на одну из клемм «16» (они свободны).

Его можно изготовить из полиэтиленовой пробки и вырезанной из жести или латуни полоски шириной 9-10 мм – подвижного электрода, который крепится к пробке при помощи усиков, загнутых в отверстиях. После установки пробки на вал положение подвижного электрода уточняют по месту.

Изготовляют ее из угольного стержня гальванического элемента батарейки «373», которому придают прямоугольную форму. Вырезав из него заготовку длиной около 30 мм, на одном из ее концов просверливают отверстие диаметром 1,5 мм и закрепляют в нем медный многожильный провод. Концы провода опаивают оловом. Пружины щеткодержателей используют прежние, а стержни крепят в них эпоксидным или другим, подходящим для этих целей клеем.

1. Не беда, если стартер вашего старенького автомобиля начал отказывать. Чаще всего причина – непоступление напряжения на обмотку. Наверняка заклепка, соединяющая наконечник провода, идущего от замка к корпусу реле, окислилась и разорвала цепь. Поэтому аккуратно зачистите место контакта и пропаяйте его.

2. Причиной плохого пуска двигателя стартером, возможно, является плохой контакт провода "массы" между кузовом и двигателем. Об этом говорят, а частности, электрические искры в месте контакта рукоятки с бампером. Исправить положение можно, подтянув крепление провода.

Катушку зажигания Б-117 автомобиля ВАЗ можно заменить катушкой Б-115 автомобиля «Москвич». Поскольку она имеет дополнительный резистор, который надо шунтировать во время пуска (в схемах с такими катушками резистор выключается контактами в выключателе зажигания), включается диод. В момент включения стартера ток поступает к катушке, минуя резистор, а после выключения идет через резистор, так как в этом направлении диод ток не пропускает.

Угол замкнутого состояния контактов прерывателя 42 °.

У автомобилей ВАЗ при обгорании контактов в выключателе зажигания перестает включаться стартер. В этом случае автолюбители пересоединяют стартерный проход с зажима «50» на зажим «16», и электрическая цепь восстанавливается. Но не надолго, так как контакты, работающие с зажимом «16», не выдерживают большой силы стартерного тока и выходят из строя еще скорее.

Увеличить срок службы этого узла можно, соединив параллельно контакты от зажима "50" с контактами от зажима "16". Для этого понадобится отрезок провода того же сечения, что подходит к зажиму "50", со штекером на одном конце. Штекер надевают на зажим "16", а второй, зачищенный конец провода соединяют со штекером красного провода, надеваемым на зажим "50".

Подгоревшие контакты в выключателе зачищают, для чего предварительно снимают контактную группу.

Если стартер автомобиля ВАЗ-2108 (ВАЗ-2109) отказал из-за обгорания коллектора якоря, специалисты рекомендуют заменить якорь. Однако можно попытаться отремонтировать якорь.

Если причиной дефекта оказалась плохая пайка вывода обмоток к некоторым пластинам коллектора, а изоляция обмоток не пострадала, можно перепаять выводы в домашних условиях, хотя это трудно, поскольку требуется нагреть большую массу металла.

Можно поступить так. С горячего двигателя быстро снять стартер и извлечь якорь. Через деревянные прокладки закрепить его в тисках горизонтально и мощным паяльником (не менее 100 Вт) посредством канифоли (можно и кислоты) тщательно пропаять все пластины по кругу, а затем, поставив якорь вертикально, пропаять их и с торца для устранения образовавшихся раковин.

Когда якорь остынет, удалить напильником лишний припой и ножовочным полотном прочистить канавки между пластинами коллектора. Затем отшлифовать коллектор шлифовальной шкуркой. Места пайки покрыть нитролаком. Подогнав щетки к коллектору и хорошо промыв щеткодержатель, собрать стартер. Здесь надо обратить внимание на стопорное кольцо – его необходимо поджать, чтобы плотно сидело на месте. Иначе оно может соскочить, и тогда стартер не будет отсоединяться от маховика работающего двигателя.

Якорь можно нагреть и не на автомобиле, а в духовке бытовой плиты или даже в кипящей воде.

При использовании паяльной кислоты ее остатки надо тщательно удалить, промыв коллектор в воде.

СИСТЕМА ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ

Простая проверка. Одной из причин может быть короткое замыкание (пробой) одного или нескольких диодов выпрямителя в генераторе. В этом случае образуется цепь для прохождения тока от аккумулятора через обмотку генератора и реле контрольной лампы на «массу».

Чтобы проверить исправность диодов без приборов, выключают зажигание и снимают провод с клеммы аккумулятора. Если диод пробит, то как при отсоединении, так и при подключении провода будет отчетливо слышен щелчок реле контрольной лампы заряда.

Перегоревший в пути предохранитель можно восстановить кусочком фольги от сигаретной пачки. Фольга на бумажной основе имеет очень тонкий слой металла и легко перегорает при повторном коротком замыкании в цепи.

В этом случае дело не в разрядке батареи, а в загрязнении контактов в замке зажигания. Промойте его контактную группу – и вольтметр перестанет «врать».

Чтобы не «садить» зря аккумуляторы, если в дороге отказал генератор, отключите обмотку возбуждения генератора. Для этого снимите предохранитель N10 (для ВАЗ-2101, 2102, 2103, 2106) или N 9 (2105, 2107). Дополнительно отсоедините провод от вывода «30/51» реле РС 702 включения лампы – сигнализатора о заряде аккумулятора.

Подшипник генератора вследствие выработки смазки при движении автомобиля издает свистящий звук. Чтобы восстановить работоспособность генератора, в крышке подшипника сверлят отверстие диаметром 1,2 мм и через него вводят несколько капель масла (например, дизельного).

1. В карбюраторах автомобилей ВАЗ моделей 2103, 2106, 2121 и других применяется электромагнитный клапан, запирающий систему холостого хода, который может не работать из-за окисления кожуха в месте прилегания контактного кольца катушки. В этом случае острой отверткой развальцовывают кожух со стороны штекера, вынимают катушку и зачищают мелкой шкуркой окисленные участки. Если причиной отказа является перегорание дефектной обмотки катушки, то обмотку снимают и наматывают новую из провода диаметром 0,14 мм в эмалевой изоляции. Число витков 3000, сопротивление 150-160 Ом при 20°С. Один конец новой обмотки припаивают к контактному кольцу, второй – к штекеру. После установки катушки на место завальцовывают кожух, а шов промазывают клеем БФ-2.

2. Случается, что одной из возможных причин остановки двигателя автомобиля ВАЗ-2103 и -2106 на холостом ходу является электромагнитный запорный клапан, который может оставаться в закрытом положении, несмотря на наличие в нем напряжения. Это происходит из-за заедания запорной иглы. Этот дефект можно устранить так. Выворачивают клапан из карбюратора, извлекают из него жиклер и в отверстие корпуса закапывают немного масла. Обычно это помогает полностью восстановить подвижность запорной иглы и работоспособность всего клапана.

Вышедшую из строя свечу можно заменить близкой по параметру. Например, применяемые на всех моделях автомобилей ВАЗ свечи А17ДВ можно кратковременно заменить свечой А17Д или А20Д (от автомобиля «Москвич»), а в самом крайнем случае от других двигателей с диаметром резьбы 14 см. Только следует помнить, что длина резьбовой части у них меньше, поэтому обнажится часть витков, нарезанных в головке. На них будет образовываться нагар и ввернуть штатную свечу будет трудно. Кроме того, процесс сгорания при более короткой, чем полагается, свече идет ненормально.

При использовании регулятора РН-4 для автомобиля ВАЗ-21051 надо выполнить следующее.

Установить регулятор вместо реле РС702 контрольной лампы.

С генератора Г222 снять щеточный узел.

В регуляторе Я112В соединить накоротко два вывода В (на регуляторах, выпускаемых ныне, эти выводы обозначены буквами Б и В).

Вывод Ш разрезать, отделив его тем самым от схемы регуляторов. Затем поставить его в щеточный узел на свое место, соединив медной пластиной вывод Ш с "массой" (корпусом щеточного узла). В результате вывод 15 на генераторе стал выводом 67.

Изготовить двужильный провод длиной 0,7 м со штекерами на концах. Этим проводом соединить вывод 67 на генераторе с выводом 67 на регуляторе РН-4 и вывод 15 с проводом, который был снят с вывода 15 генератора Г222.

Провод, снятый с вывода 30/51 реле РС792, надеть на такой же вывод регулятора РН-4, а вывод "+" регулятора РН-4 соединить с выводом "+" аккумуляторной батареи.

Такая переделка не требует замены щеточного узла на генераторе. Таким же образом можно установить вместо регулятора Я112В регулятор РР380, но сохранив реле РС702.

Система работает исправно, аккумуляторная батарея заряжается нормально, четче работает контрольная лампа. Гаснет она не сразу после пуска двигателя, а через некоторое время, когда зарядится аккумуляторная батарея. Схема становится проще и надежнее.

У автомобилей ВАЗ моделей 2105 и 2107 неустойчивая работа двигателя на режиме холостого хода с изменением частоты вращения нередко бывает вызвана обгоранием контактов в микровыключателе ЭПХХ. Чтобы устранить этот дефект и при этом реже разбирать и чистить контакты микровыключателя, надо подсоединить параллельно им диод-КД-202, Д231– Д234 или другие диоды, рассчитанные на силу тока 1-5 А и обратное напряжение не менее 100 В.

Диод надо надежно защитить от случайного контакта с "массой" автомобиля, например, отрезком резиновой или пластмассовой трубки.

Подобным образом целесообразно зашунтировать обмотки всех электромагнитных реле, что продлевает срок службы контактов переключателей, снижая уровень импульсных помех в электросистеме автомобиля.

Если клапан не открывается при подаче на него напряжения, выверните его из карбюратора, извлеките жиклер и попробуйте заставить его работать, закапав в отверстие корпуса несколько капель моторного масла.

Затем подключите его к батарее. Если запорная игла перемещается, клапан можно ставить на место. Ну а если смазка не поможет, то клапан придется заменить. Часто причиной отказа клапана является нарушение соединения катушки с "массой" в результате окисления кожуха клапана и контактной пластины катушки. Эту неисправность устраните, развальцевав кожух и зачистив окисленные места. Для надежности соединения катушки с "массой" можно пропилить в дне кожуха паз и припаять к контактной пластине и корпусу провод, а затем залить паз эпоксидным клеем.

Обгорание контактов микровыключателя ЭПХХ довольно часто служит причиной ненормальной работы двигателя на холостом ходу. Уменьшить обгорание контактов (а значит, и реже их чистить) можно, подключив параллельно им любой диод, пропускающий ток 1…5 А и имеющий обратное напряжение не менее 100 В, например Д231-Д234. Для защиты от коротких замыканий диод целесообразно поместить в резиновую, пластмассовую трубку или обернуть изолентой.

В случае выхода из строя на автомобилях ВАЗ-2105, ВАЗ-2107 интегрального регулятора напряжения Я111В временно можно предотвратить разряд аккумуляторной батареи при движении, соединив зажим Ш регулятора с «массой» через лампу небольшой мощности – А12-8 или А12-5.

При средней и большой частоте вращения коленчатого вала двигателя лампа, как нелинейный резистор, будет ограничивать силу тока обмотки возбуждения генератора и соответственно силу тока заряда аккумуляторной батареи.

Если двигатель автомобиля ВАЗ-2105 неустойчиво работает на холостом ходу, временами останавливается при переключении передач, а продувки и промывки карбюратора 2105-1107010 не помогают, то одной из причин неисправности может быть отсутствие или понижение напряжения на выводе «3О» генератора. Это может произойти из-за коррозии в месте соединения проводов, вследствие чего возрастает переходное сопротивление. В результате нарушится нормальная работа электронного блока и пневмоклапана, для работы которых требуется напряжение 13,5-14,5 В.

Для устранения этой неисправности надо разобрать генератор, очистить от коррозии болт, который соединяет генератор с положительным зажимом аккумуляторной батареи. После этого двигатель будет работать нормально, без перебоев.

У автомобиля ВАЗ-2105 во время движения вольтметр фиксировал нормальное напряжение заряда – 13,7-14,5 В, а когда двигатель не работал показывал 11,0-11,5 В. Можно было предположить, что аккумуляторная батарея разряжена, однако при измерении напряжения непосредственно на ее выводах напряжение было на 1 В больше.

Причиной различия в показаниях явилось загрязнение контактов в выключателе зажигания. После промывки его контактной группы вольтметр стал показывать действительное напряжение батареи.

У автомобиля ВАЗ-2105 угол замкнутого состояния контактов (УЗСК) можно определить по величине перемещения зубчатого ремня, приводящего распределительный вал, без хитроумных приспособлений.

Для этого нужно выполнить следующее. Снять защитный кожух ремня, подсоединить контрольную лампу параллельно контактам прерывателя и повернуть коленчатый вал до момента, когда лампа погаснет (при включенном зажигании).

На ремне напротив любой неподвижной точки, например одной из меток на крышке шестерен, сделать черту, а затем повернуть коленчатый вал до момента включения лампы.

Линейкой измерить, насколько переместился при этом ремень относительно той же точки. Эта величина должна быть 62е3,4 мм, что соответствует требуемому УЗСК – 55еЗ°. При необходимости отрегулировать зазор между контактами и повторить операцию.

Если у автомобиля ВАЗ в пути отказал генератор и ехать приходится «на аккумуляторной батарее», то, чтобы не расходовать понапрасну ее энергию, отключите обмотку возбуждения генератора. Для этого снимите предохранитель N 10 на автомобилях ВАЗ моделей 2101, 2102, 2103, 2106 или N 9 – на автомобилях ВАЗ моделей 2105, 2107 и дополнительно отсоедините провод от вывода «30/5I» реле РС702 включения лампы, сигнализирующей о заряде аккумуляторной батареи.

В автомобилях ВАЗ и других со встроенными в генератор регуляторами (Я112А, Я112В) в процессе эксплуатации нередко наступает момент, когда стрелка вольтметра на шкале приборов начинает самопроизвольно колебаться и менять положение относительно нормального значения напряжения.

Для того чтобы устранить это явление, достаточно очистить от графитовой пыли дорожку между токосъемными кольцами якоря смоченной в бензине тряпочкой. Для этого надо извлечь из генератора, не снимая его с автомобиля, щеточный узел и через открывшееся отверстие протереть дорожку.

После установки на автомобиле ВАЗ-21013 дополнительного устройства, контролирующего напряжение в бортовой сети при работающем двигателе, время от времени напряжение стало повышаться до 15 В. Поиски причины этого вредного для электрооборудования явления заняли много времени и результат будет полезно знать автолюбителям. Оказалось, что предохранители слабо сидели в гнездах, что ухудшало контакт в цепи со всеми естественными для этого процессами.

После того как были подогнуты упругие держатели в гнездах предохранителей, надежный контакт их восстановился и напряжение в цепи стабилизировалось в допустимых пределах.

Случается, что у электромоторчиков стеклоочистителей отсыревает обмотка, в результате чего они нагреваются, дымят, может возникать и межвитковое замыкание. Устраняют эти явления следующим образом. Электрический элемент мотора (например, якорь электродвигателя) помещают в моторное масло (олифу) на 15-20 часов и ставят в теплое место. Затем извлекают, дают маслу (олифе) стечь и собирают электродвигатель.

Для этих целей можно использовать и парафин, который разогревают до жидкого состояния и помещают в него деталь, требующую ремонта. Проникая между витками, парафин вытесняет скопившуюся там влагу.

Если на токопроводящих полосках обогревателя заднего стекла автомобиля ВАЗ-2105, -2107 и др. образовались разрывы, то восстановить электрический контакт можно графитовым порошком, смешанным с небольшим количеством эпоксидного клея. Этой смесью аккуратно промазывают поврежденные места.

СИСТЕМА СИГНАЛИЗАЦИИ И ОСВЕЩЕНИЯ

Чаще всего переключатели выходят из строя из-за оплавления пластмассовых толкателей. Отделите от корпуса крышку и разберите переключатель. Выточите из фторопласта или другого подходящего материала новый толкатель.

Собрав переключатель с новым толкателем, приклейте с помощью клея ПВА или "Момент" крышку к корпусу.