Текст книги "Рождённые Енисеем"

Умер В.П. Астафьев 29 ноября 2001 года после тяжёлой и продолжительной болезни. Похоронен рядом с близкими родственниками в селе Овсянка.

Имя Виктора Петровича Астафьева носит Красноярский государственный педагогический университет, средняя школа в Подтёсово. Библиотеке села Овсянка присвоено имя Астафьева, а в усадьбе, где он родился и жил, 29 ноября 2002 года открыт мемориал-музей В.П. Астафьева.

С 2004 года теплоход «Ленанефть-2035» назван именем В. П. Астафьева. В 2006 году установлен памятник Виктору Петровичу на набережной Енисея в Красноярске. С 2004 года смотровую площадку на трассе Красноярск – Дивногорск украшает скульптурная композиция «Царь-рыба» – памятник творчеству выдающегося писателя XX века, оставившего потомкам произведения, сотканные из ярчайших народных узоров великого русского языка.

АСТАХОВ Валентин Георгиевич. Родился 21 января 1942 года в селе Овсянка Красноярского края. После окончания школы поступил в Красноярское ремесленное училище № 2. С апреля 1960 года работал на рядовых должностях в плавсоставе на судах Енисейского пароходства. Отслужил в Советской армии (1961-1964). После службы вернулся в пароходство рулевым (1965-1966), боцманом (1967) дизель-электрохода «Калинников». Окончил Красноярское речное училище на вечерне-заочном отделении в 1969 году. После получения диплома техника-судоводителя работал помощником капитана на дизель-электроходе «Калинников», а в марте 1975 года Валентин Георгиевич был назначен капитаном – вторым помощником механика теплохода «БратскГЭС». Принял дизель-электроход

«Бородин» (1980). При постановке на якоря в тумане в районе Павловского затона дизель-электроход «Бородин» под управлением капитана В. Г. Астахова ударился форштевнем в стоящую баржу, получил повреждение штевня, привального бруса и фальшборта. После этого случая в 1991 году Валентин Георгиевич ушёл на берег. Был назначен заместителем начальника ЦТЭФ КСРЗ (1991-1993), затем начальником ЦТЭФ КСРЗ (1993-2008), председателем совета командиров КСРЗ (1997), диспетчером ЦТЭФ (2008-2017).

Награждён знаками «Отличник речного флота», «Специалист высшего класса» (1986), «Победитель социалистического соревнования 1975 года», «Ударник десятой пятилетки», «Ударник одиннадцатой пятилетки», почётным знаком Енисейского пароходства II степени. Удостоен звания «Ветеран труда». Имеет медаль «За спасение утопающих».

Валентин Георгиевич является членом совета КРОО «Клуб енисейских капитанов», руководит секцией «Память» при КРОО «Клуб енисейских капитанов».

АСТРАХАНЦЕВ В. С. Капитан парохода-туера «Бурлак» (1903).

АСТРАХАНЦЕВ Иван Максимович. Капитан теплохода «Мангышлак» (1971).

АФАНАСЬЕВ В. Г. Директор СГПТУ-2.

АФАНАСЬЕВ Владимир Георгиевич. Капитан-механик теплохода «Курейка».

АФОНИН Данила Иннокентьевич. Механик пароходов «Комсомолец» (1938), «Лётчик Алексеев» (1939).

АХМЕРОВ Гавриил Михайлович. Капитан теплохода «Буйный» (1965).

АХМЕТОВ Михаил Васильевич. Лоцман пароходов «Полярный», «Белоруссия» (1937,1938).

АШАК-ООЛ Марат Акванович. Капитан теплохода «МБВ-213» (1971), сменный капитан теплохода «Заря-22» (1975), капитан-наставник Кызылского пассажирского районного управления Енисейского пароходства (1974-1991).

Теплоход «Капитан Алексеев»

Б

БАБАЕВ И. В. Капитан пароходов «Маяковский» (1940), «Макаров» (1944).

БАБАНЦЕВ Владимир Маркович. Капитан теплохода «МБВ-166» (1971-1975).

БАБЕШКО Борис Васильевич. Механик теплохода «Хакасия» (1951).

БАБЕШКО Юрий Васильевич. Родился 26 января 1936 года на станции Копьёво Красноярского края. В 1939 году семья переехала в Подтёсово, где Юрий окончил школу. В 1958 году окончил Красноярское речное училище по специальности «техник-механик». Был распределён в Подтёсовскую РЭБ флота, где работал штурманом – помощником механика. После службы в армии устроился в ПРЭБ флота слесарем, а затем старшим мотористом теплохода «Академик Шокальский». Окончил школу командного состава по специальности «механик-дизелист» и в 1960 году был направлен механиком – дублёром капитана на теплоход «Пропагандист». Заочно отучился в Красноярском речном техникуме. В 1963 году назначен первым помощником механика – третьим штурманом теплохода «Норильск», а затем механиком – вторым штурманом теплохода «Дивногорск». В 1967 году Ю. В. Бабешко был назначен групповым механиком. До этого назначения Юрий Васильевич работал мастером механического цеха, механиком – помощником капитана на судах «Смоленск», «Гавана», «Электросталь». В декабре 1968 года был избран председателем заводского комитета профсоюза Подтёсово. В 1970 году назначен групповым механиком. В 1998 году вышел на пенсию.

Награждён многочисленными почётными грамотами, благодарностями и юбилейными знаками. Удостоен звания «Ветеран труда».

БАБИНОВ Владимир Петрович. Капитан – первый помощник механика теплоходов «ОТ-2420» (1997-2001), «РБТ-301» (2011-2012).

БАБИЧ Василий Константинович. Капитан-механик теплохода «Тасеево» (2009– 2015), капитан – сменный механик теплохода «Ярцево» (2016).

БАБКИН Александр Александрович. Капитан теплохода «ТНМ-17» (1975-1991).

БАБКИН Николай Павлович. Капитан – сменный механик теплоходов «ОТ-2114» (2000-2001), «Леонид Головачёв» (2002, 2009-2016).

БАБКИН Фёдор Яковлевич. Родился в 1894 году в селе Маклаково (ныне Лесосибирск). Рано остался сиротой, 6-летним взяли к себе родственники. В 1913 году с помощью друзей отца – юнга на пароходе «Сокол», разнорабочий, слесарь, кочегар, масленщик. Участвовал в забастовке за сокращение рабочего дня в пароходстве компании братьев Тонконоговых (1913). В 1915 году призван в армию, воевал на Западном фронте в составе 7-го Сибирского полка, избирался в полковой комитет. В 1917 году вступил в партию большевиков. После трёх лет службы демобилизовался из армии и поступил на пароход «Сокол» Енисейского казенного пароходства помощником механика, где возглавил судовой комитет. После падения Советской власти в Сибири по заданию Красноярского подпольного большевистского комитета был направлен в родное Маклаково, где создал партизанский отряд из местного населения, в основном из рабочих Маклаковского лесопильного завода в количестве 250 человек. В бою у Маклаково остановил продвижение белогвардейского отряда к Енисейску. После занятия Енисейска белыми с отрядом (31 человек) ушёл к тасеевским партизанам. В декабре 1919 года освобождал Енисейск. Работал в комитете народов Севера. Устанавливал Советскую власть в Красноярске. Командовал партизанским отрядом в составе Северо-Канского фронта. Член ВКП(б), член совета Тасеевского партизанского фронта. Несколько лет предисполкома Туруханского края, участник национализации флота на Енисее. На IX съезде Советов РСФСР избран членом ВЦИК от Енисейской губернии, переехал с семьёй в Москву. В 1937 году был репрессирован, приговорён к высшей мере наказания, захоронен в Московской области (спецобъект «Коммунарка»). В апреле 1957 года был посмертно реабилитирован. Его скульптурный портрет установлен в школе № 4 в Лесосибирске.

БАГАЕВ Иван Дементьевич. Механик парохода «Дедушка» (1920-1930).

БАГАЕВ Иван Климентьевич. Механик пароходов «Партизан Щетинкин» (1938), «Ижорец» (1938), «Владимир Ленин» (1939-1940).

БАГРОВ Леонид Васильевич. Министр речного флота РСФСР (1978-1996). Депутат Верховного Совета РСФСР. С его именем связано перераспределение флота Енисейского пароходства в другие бассейны. В Северо-Западный бассейн – балтийские «ВолгоБалты», ледоколы «Капитан Чечкин», «Капитан Мецайк». Ленскому объединённому пароходству отправлены теплоходы класса МСП «Сибирский-22», «Сибирский-23», «ВолгоДон».

БАДИКОВ Анатолий Дмитриевич. Капитан теплоходов «Ангара-26» (1995-1998), «Патрульный-4» (1999), «Ангара-80» (2001-2002), «Ангара-84» (2011-2016).

БАЖЕНОВ Александр Петрович. Капитан-механик теплоходов «МБВ-250» (1975), «МБВ-188» (1977).

БАЖЕНОВ Альберт Александрович. Капитан теплохода «ОТ-2044» (1995).

БАЖЕНОВ Альберт Тимофеевич. Капитан теплоходов «Айвазовский» (1975), «ОТ-2044» (1996).

БАЖЕНОВ Владимир Андреевич. Капитан-механик теплоходов «Индий» (1967), «Киргизия» (1969), «Заря-7» (1983).

БАЖЕНОВ Геннадий Андреевич. Родился в апреле 1942 года в Подтёсово Енисейского района. Отец погиб на фронте. В 1960 году окончил СЕПТУ-5 и 10 классов и поступил в Новосибирский институт инженеров водного транспорта на вечерне-заочную форму обучения, который окончил в 1970 году. Работал капитаном-меха-ником теплоходов «Яхрома», «ВолгоБалт-143». Капитан теплохода «Иван Земнухов» (1975), капитан-механик теплохода «Яхрома».

За допущенную аварию в перекате Павловские Камни капитан Баженов получил выговор и был понижен в должности до первого штурмана – первого помощника механика. Уволился в 1977 году.

БАЖЕНОВ Дмитрий Борисович. Сменный капитан теплохода «ОТА-842» (2013). БАЖЕНОВ Николай Иванович. Капитан теплохода «Настойчивый» (1965).

БАЖЕНОВ Николай Павлович. Старший мастер корпусно-сварочного цеха. Лучший работник Енисейского пароходства.

БАЖЕНОВ С. М. Механик парохода «Эвенки».

БАЙБЕКОВ Василий. Капитан парохода «Ижорец» (1954).

БАЙБУЛАТОВ Альберт Рифович. Капитан-механик теплохода «Пётр ЕЦетинкин» (2010-2011).

БАЙКАЛОВ В. К. Капитан теплохода «Барий» (1961).

БАЙКАЛОВ Виктор Андреевич. Капитан теплохода «МБВ-205».

БАЙКАЛОВ Владимир Викторович. Родился 15 июня 1950 года в городе Абаза Таштыпского района Красноярского края. В 1967 году поступил в ГПТУ-2 в Красноярске и после его окончания в 1969 году был направлен на Красноярский судоремонтный завод Енисейского речного пароходства. В 1970 году прошёл обучение в школе командного состава и был назначен вторым штурманом – вторым «помощником механика теплохода «Р-14». После службы в армии вернулся в Енисейское пароходство. В 1978 году окончил Красноярское речное училище. Работая на разных судах, прошёл путь от второго штурмана – второго помощника механика до капитана дизель-электрохода «Михаил Годенко». В 1988 году окончил Новосибирский институт инженеров водного транспорта по специальности «судовые машины и механизмы». В навигацию 1978 года экипаж теплохода «Тасеево» под его руководством добился наибольшего объёма сплава леса в плотах на реке Ангара среди судов данного проекта. В период работы капитаном-механиком теплохода «РФ-901» возглавлял группу судов, которые обеспечивали завоз продуктов на Крайний Север.

В 1996 году назначен начальником службы материально-технического обеспечения ОАО «Енисейское речное пароходство». С 2001 по 2003 год – заместитель генерального директора по маркетингу и материально-техническому обеспечению. С июня по декабрь 2001 года – председатель совета директоров ОАО «Енисейское речное пароходство». С 2003 по 2004 год – административный директор ОАО «Енисейское речное пароходство».

С января 2004 года – руководитель ФГУ «Енисейречтранс». Под его руководством произошли все дальнейшие структурные преобразования управления, которое сейчас называется «Федеральное бюджетное учреждение «Администрация «Енисейречтранс».

Большое внимание Владимир Викторович уделяет работам по улучшению судоходных условий в Енисейском бассейне. В 2009 году была увеличена гарантированная глубина судового хода на одном из самых грузонапряжённых участков реки Енисей – от города Красноярска до посёлка Атаманово. Это позволило создать единую транзитную гарантированную глубину от Красноярска до Игарки и повысить эффективность работы крупнотоннажного флота. За период работы В. В. Байкалова протяжённость обслуживаемых водных путей с гарантированными габаритами судовых ходов возросла до 5284 километров. Привлечены инвестиции и выполнены капитальные работы по реконструкции Красноярского судоподъёмника и строительству защитной дамбы Симоновских ремонтно-механических мастерских, реконструкции слипа Ладейских РММ, введены в эксплуатацию четыре контрольно-корректирующие станции. На всех путейских судах внедрена спутниковая навигационная система. Завершено создание электронных карт рек бассейна с использованием новейших промерных комплексов.

Владимир Викторович является председателем общественного совета Енисейского бассейна, вице-президентом Красноярской региональной общественной организации «Клуб енисейских капитанов». Кандидат технических наук Награждён медалями «За трудовую доблесть», «300 лет Российскому флоту», медалью ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени, отраслевой медалью «За заслуги в развитии транспортного комплекса России», знаками «200 лет МВД России», «В память 200-летия Управления водяными и сухопутными сообщениями», «Герб города Красноярска», «5 лет Федеральному агентству морского и речного транспорта», «10 лет Федеральному агентству морского и речного транспорта», почётным знаком Енисейского пароходства I степени, почётными грамотами губернатора Красноярского края. Ему присвоены звания «Отличник речного флота», «Почётный работник речного флота», «Почётный работник транспорта России», «Заслуженный работник транспорта РФ», «Заслуженный работник Енисейского пароходства».

БАКИН Василий Николаевич. Капитан парохода «Стрела» (1920).

БАКЛАНОВ В.М. Механик пароходов «Обь» (1939), «Енисейск» (1939-1940).

БАКУЛИН Анатолий Константинович. Капитан теплохода «Чадан» (1971).

БАКУНОВ Александр Михайлович. Капитан теплохода «ОТ-2409» (1980-1996).

БАЛАКИН Николай Николаевич. Автор книги «О чём рассказывают старые пароходы». Капитан теплохода «Сергей Киров» (1938-1939), пароходов «Енисейск» (1940), «Полярный» (1942), «П-12» при перегоне его из Германии в Сталинград (1946), «Эвенки» (1947), «Надёжный» при перегоне его на Иртыш (1948), рефрижератора «Советская Сибирь» при строительстве его в Омске и перегоне на Енисей и дальнейшей эксплуатации (1950), дизель-электрохода «Композитор Рубинштейн» (1971). Первый председатель совета командиров плавсостава Красноярского судоремонтного завода (1963).

Родился 20 декабря 2011 года в селе Климов Завод Московской области. Детство и юность прошли в Омске, куда переехали родители. Окончил Омский речной техникум (1933). Плавал штурманом на Иртыше, а после службы в армии в 1937 году приехал на Енисей. С тех пор жизнь и работа Николая Николаевича связаны с Енисейским флотом. Его, ещё молодым специалистом, совершенно не знающим специальную лоцию реки Енисей, неожиданно назначили капитаном теплохода «Сергей Киров» вместо его предшественника, арестованного «врага народа» П. А. Потапова. Война застала Николая Николаевича на теплоходе «Сергей Киров» (бывший пароход «Лена»). С этого момента жизнь разделилась. Всё что было – это «до войны», жизнь сегодня – военное время. Военкоматы были переполнены добровольцами в ополчение. Отход в рейс теплохода «Сергей Киров» был задержан. Часть экипажа в этот же день ушла на призывные пункты, некоторые получали бронь. Первая военная навигация закончилась для Николая Николаевича зимовкой в Полое. Благополучно отстоялись от весеннего ледохода. Груз был спасён.

Был в жизни Н. Балакина уникальный пароход «Полярный» – труженик Енисейского Севера. Старый пароход, построенный в Голландии перед Первой мировой войной под названием «Амстердам», перегнали в составе экспедиции на Енисей, которой руководил енисейский капитан К. А. Мецайк в 1921 году. Впоследствии его переименовали, очевидно, по месту его постоянной работы, дав название «Полярный». Команда парохода «Полярный» к прибытию на него капитана Балакина была исключительно женской. Воспоминания Николая Николаевича этого периода связаны с работой по спасению парохода «В. Чкалов» в Енисейском заливе, который сел на отмель у Крестовского острова и пробился. Уже к середине августа 1942 года там разбойничали немецкие подводные лодки и тяжёлый крейсер «Адмирал Шеер». В своей книге Н. Н. Балакин пишет, что на обратном пути с места спасательных работ они встретили караван морских судов, груженных в Игарке пиломатериалом. Проводку обеспечивал ледорез «Фёдор Литке». Часа через четыре они снова увидели этот караван курсом на Енисей. «Бегут словно олени, за которыми гонится волчья стая»,– подумал тогда Николай Николаевич. Вот с этого момента почувствовалась близость войны. Трудными были эти две навигации 1942-1943 годов, особенно зимой. Весь судоремонт ложился на плечи хрупких девчонок, окончивших ремесленное училище в Енисейске.

Весной 1945 года Н.Н. Балакин получил распоряжение следовать в составе команды, которую возглавлял М. А. Чечкин, во Владивосток. Там формировались экипажи для перегона буксирных судов из США в сибирские речные бассейны. На Енисей этим караваном пришли два парохода: «Родина» и «Победа». Уже в сентябре караван прибыл на Диксон. Дальнейшая судьба Н. Н. Балакина связала его с перегоном судов из Европы в Центральные речные бассейны, на Обь и Енисей. В 1948 году после очередного перегона судна на Иртыш Николай Николаевич получил назначение капитаном рефрижератора, построенного на заводе «Красное Сормово» и по частям доставленного в Омск. Норильчане предложили собственными силами собрать его, при условии передачи Енисейскому пароходству. Неуклюжий рефрижератор длиной

126 метров, мощностью силовой установки 700 сил, грузоподъёмностью 1000 тонн назвали «Советская Сибирь». Вот этот теплоход, груженный свежемороженым мясом и маслом, предстояло провести по Иртышу, Оби, Карскому морю и Енисею до Дудинки. Экипаж доставил груз в целости и сохранности. Рефрижератор «Советская Сибирь» для Енисея судно тяжёлое. Его енисейские речники прозвали почему-то «тёщей». Приказом начальника пароходства теплоходу «Советская Сибирь» было запрещено плавание при ограниченной видимости, а на участке от Красноярска до Енисейска – только на буксире.

Особо памятный рейс состоялся в 1952 году. Из-за позднего накопления груза теплоход закончил погрузку в Красноярске 13 октября и сразу пошёл на Дудинку. В это время ниже Туруханска начался ледостав. Через четверо с половиной суток из-за отсутствия видимости остановились в Курейке. От Полоя до устья Енисей уже замёрз. Своим ходом смогли дойти до Томского мыса и застряли в торосах окончательно. Дальнейшее продвижение было по дороге, подготовленной заключёнными. Их вывели на лёд более 700 человек. Вдоль ледовой трассы провели линию освещения. Впереди по курсу продолбили более 500 лунок, закладывали в лунки аммонал и взрывали лёд одновременно. По этой трассе продвигался рефрижератор, пароходы «Жданов», «Полярный», «Дудинка», баржа «Припять», которые пришли ему на помощь. Только 22 ноября смогли стать у причала в Дудинке. В том году Енисей заморозил в пути не один десяток гружёных барж и буксировщиков от устья Подкаменной Тунгуски до Игарки. Везде флот благополучно отстоялся до весеннего ледохода. Для спасения флота, который застрял в ледяных торосах на подходе к Игарке, срочно ввели в эксплуатацию ледокольный паром «Заполярный», который стоял на холодном отстое в Игарской протоке в ожидании готовности железной дороги знаменитой стройки № 503. Таких паромов было построено три. Два из них были в пути на Игарку. С пуском поездов они должны перебрасывать их от Ермаково на правый берег Енисея. Зимой предполагалось строить ледовую дамбу и по ней проложить железнодорожные пути. После смерти Сталина стройку № 503 забросили, а паромы долгое время работали в Керченском проливе уже под другими именами.

Когда в конце пятидесятых годов на Енисей пришли шесть чешских тысячетонных рефрижераторных судов и четыре финских шестисоттонных, необходимость в «Советской Сибири» отпала и её списали. Николая Николаевича назначили капитаном на пассажирский дизель-электроход «Антон Рубинштейн». Здоровье начало подводить, и в марте 1978 года, прослужив капитаном на флоте Енисейского пароходства более сорока лет, он ушёл дежурным на теплоход «Красноярский рабочий» – учебную базу Красноярского детского пароходства.

Награждён государственными орденами и медалями. Удостоен звания «Лучший капитан Министерства речного флота» (1961), отличник социалистического соревнования, его имя занесено в Енисейский энциклопедический словарь.

БАЛАНДИН Алексей Сафронович. Судовладелец первого парохода «Енисей» и «Александр», городской голова Енисейска, совладелец первой пароходной компании на Енисее.

БАЛАНЧУК Николай Борисович. Механик газоходов Минусинской РЭБ флота: «№ 1» (1936), «№ 7» (1940), «№ 9» (1944), «Коммунист» (1947-1950).

БАЛАНЧУК Николай Николаевич. Капитан-механик теплохода «Капитан Сецко» (1965).

БАЛАХНОВ Сергей Фёдорович. Капитан теплохода «Шира» (1988-1990).

БАЛАШКИН П. А. Капитан парохода Срочно-казённого пароходства (1914-1917).

БАРАБАШ Василий Иванович. Капитан – второй помощник механика теплоходов «Каратуз», «Индий» (1962), капитан-механик теплохода «Армения» (1967), капитан теплохода «ОМ-366» (1970), первый штурман – первый помощник механика теплохода «Ракета-56» (1973), капитан-механик теплохода «Заря-56» (1974-1975).

БАРАБАШИН Леонид Никитич. Начальник службы перевозок ЕРИ, судоходной инспекции Енисейского бассейна, главный диспетчер пароходства, начальник службы перевозок и движения флота (1970-1984), начальник судоходной инспекции Енисейского бассейна. Награждён юбилейными медалями и знаками. Удостоен званий «Почётный работник речного флота», «Ветеран труда».

БАРАНОВ Александр Константинович. Капитан дальнего плавания. Главный штурман Енисейского пароходства, участник перегона судов с Енисея на моря европейской части России (1996), ряда перегонов на Обь, руководитель экспедиций по завозу грузов на Таймырский полуостров. Ведущую роль при введении системы управления безопасностью играл Александр Константинович, будучи заместителем главного штурмана Енисейского бассейна. Награждён медалями «300 лет Российскому флоту» (1997), «100 лет профсоюзам России», нагрудными знаками Енисейского пароходства II степени (2006), «За вклад в развитие предприятие» (2011). Удостоен званий «Ветеран труда», «Отличник речного флота Министерства транспорта Российской Федерации» (2003).

Умер 5 августа 2014 года. Похоронен в Красноярске.

БАРАНОВ Виктор Леонидович. Капитан-механик теплоходов «ОТА-959» (1995-1996), «МБВ-244» (2012), «Теплотехнический-1» (2014-2015).

БАРАНОВ Владимир Андреевич. Капитан парохода «Ломоносов» (1965).

БАРАНОВ Владимир Парфенович. Капитан теплохода «Ворогово» (1971).

БАРАНЦЕВ Александр Филиппович. Капитан теплоходов «Глинка» (1960), «Глазунов» (1961). Награждён орденом Ленина (1954).

БАРАНЦЕВ Коминтерн Семёнович. Капитан теплоходов «Глинка» (1960), «Глазунов» (1961).

БАРАНЦЕВ Константин Филиппович. Механик парохода «Степан Разин» (1937), теплохода «Иосиф Сталин» (1939-1948). В 1938 году был арестован и отпущен из-за недоказанности вины. Главный инженер Подтёсовских мастерских (1939-1949). Награждён орденом Ленина (1954), почётной грамотой наркома речного флота (1945).

БАРДАСОВ Леонид Григорьевич. Капитан теплоходов «ТНМ-28» (1971), «ВТ-3» (1973).

БАРТАШОВ Олег Юрьевич. Родился 26 апреля 1966 года в Красноярске в семье речников. В 1984 году поступил в Ленинградское речное училище, после его окончания отучился на вечерне-заочном отделении Ленинградского института инженеров водного транспорта на судомеханическом факультете. Производственную практику проходил на Енисее на теплоходе «Арзамас», где капитаном-механиком был его отец. В 1986 году получил назначение в Енисейское пароходство третьим штурманом – третьим помощником механика на теплоход «Арзамас». На этом судне он прошёл все командные должности до сменного капитана-механика. В 1996 году Олега Юрьевича назначили сменным капитаном-механиком теплохода «Брест». На всех судах Олег Юрьевич работал без аварий и браков в работе, регулярно выполняя план. В 1997 году его перевели в службу судового хозяйства главным механиком, руководителем группы планирования производственно-технического управления, заместителем начальника по планированию, а потом – заместителем начальника по экономике управления. В январе 2007 года был назначен начальником производственно-технического управления Енисейского пароходства, а затем директором департамента технического регулирования пароходства и директором Енисейского филиала ФГОУ ВПО Новосибирской государственной академии водного транспорта в Красноярске (2009).

Награждён юбилейными медалями, ведомственными знаками отличия, грамотами и благодарностями министерства, администрации Красноярского края и пароходства.

В 2016 году, по наговору, Олега Юрьевича освободили от должности. После расследования его оправдали, однако он отказался вернуться на прежнее место работы. Работал сменным капитаном теплоходов «Арзамас», «Брест», ушёл в ССХ и ЕРП, далее работал директором речного училища, затем заместителем генерального директора по производству в СК «Транслогистик».

БАРТАШОВ Юрий Михайлович. Родился 21 августа 1945 года в Хакасии. В 1965 году окончил Красноярское речное училище, судоводительское отделение. Работал штурманом на судах «Кишинёв», «Кутаиси», «Минск», «Арзамас» (1975).

Награждён многими знаками отличия пароходства и министерства.

В 1993 году скоропостижно скончался на борту теплохода «Арзамас». Похоронен в Красноярске.

БАРТЕНЕВ Александр Михайлович. Капитан парохода «Енисейск» (1906—1909).

БАРЫШЕВ П. Л. Капитан газохода «№ 1» Минусинской РЭБ флота (1940-1941).

БАРЫШНИКОВ Сергей Юрьевич. Капитан теплохода «ТН-661» (1988-1990).

БАСАРГИН Борис Архипович. После службы в рядах Советской Армии в 1968 году окончил Новосибирский институт инженеров водного транспорта, факультет эксплуатации. Был назначен начальником Маклаковской пристани. После преобразования пристани в Лесосибирский порт Борис Архипович был назначен заместителем начальника Лесосибирского речного порта по эксплуатации и коммерческой работе, а в 1996 году – заместителем главного диспетчера. В 2006 году ушёл на заслуженный отдых. Награждён орденом «Знак Почёта» (1986), знаком «Отличник социалистического соревнования речного флота» (1989), почётным знаком Енисейского пароходства I степени. Удостоен званий «Почётный работник речного флота» (2001), «Ветеран труда».

БАСИПОВ Владимир Николаевич. Капитан дальнего плавания. Начальник отдела загранперевозок Енисейского пароходства (1995), руководитель перегона судов с Енисея на Чёрное море (1995-1996). Возглавил компанию по возврату Енисейскому пароходству от грузинской компании «Хресили – Золотое Руно» теплоходов «Иван Назаров» и «Вячеслав Шишков». Его смелость, решительность в действиях, умение принимать решения способствовали успеху операции. Это были годы напряжённой работы коллектива на фрахтовом рынке.

Скоропостижно скончался на рабочем месте 21 декабря 1996 года. Похоронен в Красноярске.

БАСОВ Александр Михайлович. Механик парохода-туера «Бурлак» (1937).

БАСОВ Исай Ибрагимович. Капитан парохода «Стрела» (1935).

БАТАЛОВ Владимир Иванович. Механик дизель-электрохода «Капитан Родин» (2000).

БАТРАЧЕНКО Анатолий Никитович. Капитан теплохода «Висмут» (1975).

БАТЮШКОВ Виктор Кириллович. Родился 17 апреля 1938 года в деревне Притыкино Велижского района Смоленской области. По окончании речного училища он получил диплом и военный билет офицера запаса, в котором не было проставлено звание, поскольку ему не было 18 лет. В 1956 году прибыл на работу в Красноярск, его назначили вторым штурманом на плавкран «Блейхерт-1б», который из Дудинки до Красноярска провели на буксире. По прибытии плавкрана в Красноярск его назначили третьим штурманом парохода «Маяковский» (1956), который стоял в затоне.

Капитан (1969-1970) парохода «Маяковский», капитан – первый помощник механика теплохода «ОМ-343» (1961), дублёр капитана – первого помощника механика теплохода «Метеор-22», капитан-механик теплохода «Ракета-54» (1965), заместитель начальника судоходной инспекции Енисейского бассейна (1970-1979), начальник судоходной инспекции (1979-1984), начальник отдела судоходного и портового надзора Главной инспекции по безопасности судоходства МРФ (1984-1991).

Виктор Кириллович вышел на пенсию в 1997 году, но продолжил работать директором по производственной деятельности Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта (1997-2000). Главный специалист АПСРТ, ООО «Речной флот» (2000-2000), главный специалист, заместитель председателя дипломной и аттестационной комиссии Речной администрации Московского бассейна.

Самый молодой капитан на Енисее – 22 года (1960). Последний капитан на пароходе «Маяковский», который отслужил 74 года. За доблестный труд награждён медалями «300 лет Российскому флоту», «За трудовую доблесть», почётными грамотами министров Шашкова, Кучкина, Багрова. Удостоен званий «Ветеран труда», «Отличник соцсоревнования речного флота», «Лучший капитан – первый помощник механика МРФ», «Лучший капитан-механик МРФ», «Почётный работник речного флота», «Почётный работник транспорта России».

Умер в 2017 году, похоронен в Москве.

БАУМАН Александр Оттович. Капитан-механик теплохода «Теплотехнический-1» (2011-2012).

БАУШЕВ Олег Юрьевич. Капитан теплохода «НТ-67» (1995-2000).

БАХИРЕВ Михаил Александрович. Родился 15 ноября 1935 года. Окончил Минусинское СЕПТУ, школу командного состава в Подтёсово. Капитан теплоходов «Ермак» (1960), «Шагонар» (1961), «Рефрижератор-503» (1961), «Пушкино» (1961-1965), «ВолгоДон-5059» (1975). Награждён орденом Трудового Красного Знамени.

БАХОВ А. С. Капитан теплохода «Елогуй» (1965).

БАХТУРИН Анатолий Петрович. Капитан теплоходов «МБВ-172» (1971), «МБВ-204» (1975).

БАШКИРОВ Арсений Романович. Матрос баржи. Награждён орденом Ленина (1954).

БАШКИРОВ Валерий Юрьевич. Капитан теплохода «МБВ-217» (1975).

БАШКИРОВ Николай Семёнович. Капитан – второй помощник механика теплохода «НовосибирскГЭС» (1971-1991).

БЕБЕКИН Фёдор Фёдорович. Капитан теплохода «Красноярск» (1975).

БЕБИШЕВ Анатолий Васильевич. Капитан теплохода «Артёмовск» (1975), капитан-механик теплохода «Прометей».

БЕВЗ Евгений Борисович. Капитан теплохода «ТР-4» (1965), механик теплохода «40 лет Таймыру» Дудинского порта (1982).

БЕГИЧЕВ Никифор Алексеевич. Русский моряк, полярный путешественник. Дважды награждён Большой золотой медалью Российской академии наук. На Диксоне на открытой к морю площадке, покрытой валунами, на мощном постаменте установлен в граните памятник полярнику. И надпись на постаменте: «Бегичев Никифор Алексеевич. 1874-1927 гг. Замечательный исследователь Таймыра».

Улахан Анцифор (Большой Никифор)—так уважительно звало местное население Никифора Алексеевича Бегичева. Родился он далеко от Таймыра – в городе Царёве Астраханской губернии. В 1896 году призван на военную службу в Кронштадт—цитадель Военно-морского флота России. Первое крещение морем получил в составе экипажа «Воин» на Балтике. Особое место в жизни Никифора Бегичева занимает служба в качестве боцмана на крейсере-фрегате первого ранга «Герцог Эдинбургский». Это был боевой учебный корабль, который участвовал не только в боевых действиях, но и представлял Россию во многих странах Средиземноморья. В должности боцмана участвовал в высокоширотной экспедиции Э.В. Толля на парусно-моторной шхуне «Заря». В составе экспедиции было восемнадцать человек, в том числе Н.Н. Коломийцев, командир шхуны, Ф.Г. Матисен, старший офицер, А В. Колчак, гидрограф, Ф.Г. Зеберг, астроном, А А Бялыницкий-Бируля, зоолог, ГЭ. Вальтер, врач, Яскевич Фома, повар, пять человек строевой команды и пять человек машинной команды. Плавание было организовано Академией наук для исследования побережья Северного Ледовитого океана. Целью экспедиции было изучение морских течений в Карском и Восточно-Сибирском морях Северного Ледовитого океана, а также исследование уже известных и поиск новых островов в этой части Арктики, а в случае удачи – открытие «большого материка» – Земли Санникова (1900-1902). Экспедиция закончилась гибелью барона Толля и трёх его спутников по санно-байдарочной партии, но Бегичев и основная часть экспедиции вернулись на материк В 1903 году Бегичев участвовал в поисках Толля. Санно-шлюпочная экспедиция под руководством лейтенанта А В. Колчака на десяти нартах и вельботе достигла острова Беннетта. При переходе по морскому льду Бегичев спас жизнь своему командиру.