Текст книги "Рождённые Енисеем"

На праздновании 300-летия Российского флота

Особенно сложно стало работать на пассажирских судах, где необходимо было выдерживать расписание движения. Было разработано положение о поощрении капитанов и штурманского состава, которые обеспечивали движение своего судна в условиях ограниченной видимости. Проблемным являлся вопрос о прогнозировании объёма перевозок. Поступающие в пароходство заявки были неполными, никаких гарантий предъявления этих объёмов клиентура давать не хотела. А готовить флот к навигации было необходимо.

В 1996 году было отмечено 90-летие И.М. Назарова. На стене Красноярского речного вокзала установлена мемориальная доска, переиздана его книга «Были великой реки». Ведущую роль в крае речники Енисея выполняли на мероприятиях по празднованию трехсотлетия Российского флота. Более 400 водников были награждены юбилейными медалями «300 лет Российскому флоту».

Старт подготовки к навигации 1997 года был дан постановлением администрации Красноярского края от 20 января 1997 года. В нём подведены итоги северного завоза 1996 года и определена программа на 1997 год. Созданной оперативной группе, которую возглавил заместитель губернатора В. Л. Глотов, было поручено осуществить общее оперативное руководство по распределению выделяемых средств из федерального бюджета для обеспечения северных и приравненных к ним районов нефтепродуктами в количестве 110,6 тысячи тонн, каменным углем – 424,1 тысячи тонн, продовольствием – 173ДЗ тысячи тонн, продукцией продовольственно-технического назначения для социальных нужд и жилищно-коммунального хозяйства – 23,17 тысячи тонн, товарами народного потребления первой необходимости – 23 тысяч тонн. Был принят уже сложившийся порядок организации закупа и доставки продукции до потребителя.

Открытие мемориальной доски И. М. Назарову на Красноярском речном вокзале, 1996 год

Пароходством было заявлено, что за счёт накопления и льготного хранения грузов, использования наиболее благоприятных условий навигации для полной загрузки и продвижения судов, увеличения объёмов появляется возможность значительно снизить тарифы на перевозку. Но это будет возможно, если в крае будет единый заказчик Однако на навигацию 1997 года правила остались прежними.

Пройдёт немало времени, и только в 2003 году губернатором А. Г. Хлопониным будет создано управление единого заказчика по северному завозу. Сначала система единого заказчика была апробирована на Таймыре, а потом и по краю. Единым поставщиком и перевозчиком стало Енисейское пароходство.

С началом навигации груз для малых боковых рек на базах госрезерва был накоплен, зато у пароходства абсолютно сухо, ни одной тонны топлива. Поскольку уровень воды никого ждать не будет, топливо – 5 тысяч тонн – пароходством было взято у госрезерва взаймы. А там порядки с возвратом очень жёсткие: опоздал – возвращай в двойном размере. И снова пароходство оказалось в ловушке.

Были доведены до отчаяния экипажи, весь флот уже в июне остался без топлива. Решение принял только заместитель председателя Правительства РФ О. Н. Сосковец.

Река Енисей и её притоки вскрылись на две недели раньше среднемноголетних сроков и прогноза. И снова основная надежда на речников. Хотя массовые грузы – уголь, строительные, частично нефтеналивные – по договорам с Красноярской железной дорогой и были накоплены, однако расчётов за накопление не произведено. Гружёный флот был поставлен у причалов до тех пор, пока хотя бы часть денег не будет проплачена. И опять губернатор края, представитель президента в крае, руководство пароходства начали бить тревогу в самых высоких инстанциях. Из Москвы пошли запросы в Туру, Байкит: «Какие возможности существуют для завоза в Эвенкию железнодорожным (!) транспортом?..» Начали раскачиваться, когда большая вода на Подкаменной и Нижней Тунгусках ушла. Пароходство вынуждено было снимать с Ангары суда типа «Ангара», Р-14, ТНМ, баржи грузоподъёмностью до 200 тонн и экспедиционным способом доставлять грузы в Туру, Байкит. В результате большая группа флота осталась на зимовку в Туре.

На праздновании 150-летнего юбилея парового судоходства на Енисее

В навигацию 1997 года пароходство стало выигрывать практически все тендеры на перевозки. Пароходство предлагало гибкие тарифы, зачёты по всему спектру налогов, поставку песка за счёт погашения долга в дорожный фонд не только своего и своих дочерних обществ, но и предприятий, которые рассчитывались с пароходством топливом, углем, аккумуляторами и т.д. Широко начали строить жильё по долевому принципу. Пароходство поставляло строителям песок и взамен получало квартиры, которыми обеспечивали в основном плавсостав, оформляя кредит от трёх до пяти лет, часто со льготной процентной ставкой. Это был действенный рычаг закрепления кадров. Естественно, частные судоходные компании, которых на транспортном рынке Енисейского бассейна появилось уже более двух десятков, конкурировать с пароходством не могли, и утраченные грузы постепенно начали возвращаться в пароходство.

Немаловажную роль играло и постоянное присутствие пароходства практически на всех каналах телевидения, российского и краевого радио, в центральной и краевой прессе. Секретов у пароходства от средств массовой информации не существовало. Решения совета директоров, правления, результаты командировок, селекторные совещания постоянно находили отражение на страницах бассейновой газеты «Речник Енисея» и на пресс-конференциях, которые проводились один-два раза в квартал. В этом была большая заслуга редактора газеты С. С. Иванова и пресс-секретаря Ю.В. Борисова. Постоянная поддержка краевой администрации способствовала передаче объектов социальной сферы на баланс регионов, что сократило расходы на содержание социальной сферы.

Важным фактором в культурной и творческой жизни речников был выпуск авторским коллективом (составитель В. А. Козаченко) книги «Летопись Енисея». Презентация книги проходила на борту теплохода «Антон Чехов». Потом его капитан, один из авторов книги, Герой Социалистического Труда И.Т. Марусев скажет: «Я не ожидал, что соберётся столько поклонников и доброжелателей, любящих Енисей и его тружеников-речников». На борту судна собрались авторы книги, журналисты, представители красноярской общественности. Среди них писатели Виктор Астафьев, Николай Волокитин, Анатолий Третьяков, Эдуард Русаков, поэт Николай Ерёмин, председатель Законодательного собрания края С. В. Ермаченко. Авторы были отмечены премиями и благодарностями.

Награды пароходства – «Факел Бирмингама», «Золотая Ника»

В коротком интервью Виктор Петрович Астафьев сказал: «Эта книга войдёт в историю действительно летописи Енисея. Она станет настольной книгой для будущих речников и пособием для тех, кто будет изучать историю Енисея и его тружеников».

В начале девяностых годов прошлого века пароходство интенсивно начало эксплуатацию флота на Балтийском, Чёрном и Средиземном морях. В 1996 году за пределами Енисейского бассейна работало уже 21 судно. За счёт валютных поступлений гасились налоги, частично – долги по зарплате. Основным видом расчётов с клиентурой был бартер: круглый лес, топливо, неликвиды, долговые векселя Норильского комбината и другое.

Для Енисейского пароходства 1997 год был знаковым. К концу года в Балтийском, Северном, Чёрном, Средиземном, Каспийском, Азовском морях работало 25 судов пароходства, которые зарабатывали ежегодно около одного миллиона долларов США. На этих судах работали около 200 человек плавсостава, в основном из Подтёсово. К этому времени пароходство было принято в члены Союза российских судовладельцев, а Балтийское морское пароходство – самое большое морское пароходство Советского Союза, перестало существовать. Бартерная форма расчётов, которая получила первостепенное значение в жёстких условиях выживаемости предприятия, в столь массовом масштабе действовала только в Енисейском пароходстве. К концу 1997 года Енисейское пароходство медленно, но уверенно становилось на ноги. Первым признаком возрождения предприятия стало усиленное проявление интереса к его акциям.

Освящение флага танкера «Василий Суриков». Икона «Воскрешение Христа» в руках Ивана Булавы, 2004 год

Надо полагать, это было вызвано не стремлением инвестировать в пароходство, а имело целью набрать контрольный пакет акций для спекуляций. Наступал второй передел собственности. Понимая, к чему это может привести, совет директоров принял решение консолидировать акции пароходства, скупая их по договорной цене.

Уже в начале 1997 года Енисейское пароходство было снято с учёта по банкротству и получило международное признание. К началу второго тысячелетия ОАО «Енисейское речное пароходство» стало успешной судоходной компанией. Предприятие было удостоено международного приза «Хрустальная Ника», а генеральный директор – звания «Генеральный менеджер – 2000». На федеральном рынке ценных бумаг аналитики спрогнозировали удачные перспективы развития Енисейского пароходства, и, соответственно, возрос интерес к его акциям. На этом фоне выделились два супергиганта – НК «Лукойл» и ОАО «ГМК «Норильский никель». В острой борьбе за контрольный пакет акций пароходства победил «Норильский никель». Этому способствовал совет директоров ОАО «Енисейское речное пароходство», Красноярская региональная общественная организация (КРОО) «Клуб енисейских капитанов».

В конце декабря 2001 года состоялось внеочередное собрание акционеров пароходства, на котором был избран новый состав совета директоров. Его председателем стал В. В. Кургузов, а в 2003 году его назначили генеральным директором. В основу всей стратегии нового правления были положены интересы собственника, продажа нерентабельного имущества, в том числе флота. За короткое время сменилось четыре генеральных директора. Все они были «варягами из Москвы», кроме нашего доморощенного Н. П. Молочкова, и не оставили значимых следов в истории пароходства, разве что отметились продажей теплохода «Антон Чехов», торговой базы ДАО «Енисейторгфлот», банковских активов, флота загранплавания. 18 февраля 2014 года на совете директоров АО «Енисейское речное пароходство» генеральным директором избран Андрей Васильевич Яковлев, проработавший первым заместителем генерального директора с 2006 года. Работу начинал в плавсоставе Енисейского пароходства.

В «Клубе енисейских капитанов»

Обладая организаторскими способностями, хорошими качествами руководителя, он достиг высоких результатов в совершенствовании отношений с клиентурой, изыскании новых грузопотоков, применяя гибкую тарифную политику, что позволило пароходству работать стабильно по обеспечению транспортных услуг, развитию и реализации социальных программ, качественно и на хорошем техническом уровне ремонтировать и содержать флот и береговое хозяйство.

На фоне постоянной оптимизации управленческого процесса в коллективе в последние годы заметно улучшился психологический климат. Когда А. В. Яковлева избрали президентом Ассоциации енисейских судовладельцев (АЕС), значительно возросло доверие между судоходными компаниями – членами АЕС, что положительно сказалось на установлении оптимальных тарифов на перевозку и другие услуги. Ассоциацию пополнили самые крупные компании, такие как СК «Транзит-СВ» и ОАО «Центр Логистик».

Наступило оживление в КРОО «Клуб енисейских капитанов», когда президентом его стал А. В. Яковлев. Стали уже хорошей традицией регулярные встречи генерального директора с ветеранами пароходства, увековечивание их памяти в названиях судов пароходства, оказание ветеранам материальной помощи. Более пятидесяти судов несут на борту имена знаменитых речников и красноярцев, которые золотыми буквами вписаны в историю судоходства на Енисее и Красноярского края.

При «Клубе енисейских капитанов» работают литературно-историческая секция, открыта «Литературная страница» как приложение к газете «Речник Енисея». Это привлекло в газету большое количество авторов, изданы более десятка книг из серии «Летопись Енисея».

Виктор Петрович Астафьев дал высокую оценку литературно-творческому объединению при Красноярской региональной общественной организации «Клуб капитанов» (в 2014 году переименован в «Клуб енисейских капитанов»). Он выразил надежду, что «Летопись Енисея» станет началом истории судоходства на Енисее.

Имя на борту

Два главных символа имеет каждое судно: государственный флаг и имя на борту. И если государственный флаг – символ чести и патриотизма, то имя на борту – это пример такой чести и такого патриотизма. Не случайно определён ритуал подъёма флага на судах, и важные события, происходящие на судне, знаменуются государственным флагом. Имя на борту судна символизирует общественно-историческое значение той эпохи, того времени, в которое жил человек, именем которого судно названо, а это живая история. «Судно без имени, как человек без души – консервная банка» – писал капитан Н.Н. Балакин в газете «Речник Енисея» 27 мая 1995 года. В России с давних пор существует ритуал присвоения имени судну. Первый корабль был построен на Руси по указу царя Алексея Михайловича на Оке кораблестроителем из Голландии Ван Букевен в 1668 году. Придавая большое значение своему первенцу, царь повелел назвать его «Орёл» в честь русского государственного герба. Изначально суда назывались, как правило, именами исторических личностей, святых, одержанных побед. В Енисейском пароходстве, хотя и редко, судам присваивались имена капитанов, механиков.

После создания в 1999 году Красноярской региональной общественной организации «Клуб капитанов» эта работа оживилась. Дело в том, что в послевоенные годы было массовое строительство флота с номерными знаками. В «Клубе капитанов» было принято решение активизировать работу по переименованию номерных судов пароходства, присвоению таким судам имён енисейских капитанов и механиков, знаменитых людей Красноярского края. На сегодня на Енисее переименовано уже более 70 судов.

Гордость членов экипажа за своё судно всегда была высшей оценкой их работы. Когда-то была такая традиция: при аварии по вине экипажа, за систематическое нарушение трудовой дисциплины судно лишали его бортового имени. Дабы не позорили его.

Сегодня в «Клубе енисейских капитанов» закончена работа над альбомом «Имя на борту» для Музея истории и развития судоходства в Енисейском бассейне. Фотоальбомы истории имени на борту судна и его капитанов должны быть в кают-компании каждого именного судна.

Парад судов в Лень работников морского и речного флота на Енисее

В этой книге в алфавитном порядке размещены изображения именных енисейских судов.

Часть II
Люди и время

А

АБАКУМОВ Максим Емельянович. Механик пароходов «Ежов» (1938), «Разин» (1942), «Вейнбаум» (1948—1949).

АБАЛЫМОВ Александр Николаевич. Капитан теплохода «Радий» (1965).

АБДУЛИН Наиль Газилеевич. Капитан теплохода «Яхрома» (1994).

Потерпел аварию, завершившуюся гибелью судна у мыса Русский Заворот в Баренцевом море в 1994 году. Груз пилоэкспорта утерян. Экипаж не пострадал, был эвакуирован в Нарьян-Мар вертолётом. Причина гибели судна – форсмажорные обстоятельства.

АБОЛЬЯНИН Андрей Анатольевич. Капитан теплоходов «Ярцево» (1995), «Николай Копцев» (2009-2013), «РТ-601» (1996-2013), капитан – сменный механик теплохода «Сборщик-1» (2009-2016). Награждён нагрудным знаком «За безаварийную работу на речном транспорте» III степени (2009).

АБРАМОВ Анатолий Иванович. Капитан теплохода «Таймыр» (1975).

АБРАМОВ Василий Михайлович. Механик парохода «Грузия».

АБРОСИМОВ Владимир Михайлович. Начальник Игарского порта (1996-2009). Родился 4 июля 1948 года в ГДР в Галле, в семье военнослужащего. В 1972 году окончил эксплуатационный факультет Горьковского института инженеров водного транспорта. Направлен в Енисейское пароходство в Игарский речной порт на должность диспетчера. Работал инженером-технологом, старшим инженером, заместителем начальника и начальником порта. Награждён нагрудным знаком «Отличник речного флота», медалью «300 лет Российскому флоту».

АБРОЩЕНКО Валерий Викторович. Капитан теплохода «Ангара-77» (1996-1999).

АБШИЛАВА Владимир Владимирович. Капитан дальнего плавания. В Великую Отечественную войну неоднократно участвовал в перегоне судов типа «Либерти», дважды был торпедирован немецкими подводными лодками. Несмотря на это, благополучно приводил суда в пункт назначения. Капитан теплохода «Таймыр» (1952), пароходов «Маршал Говоров» (1954), «Родина», теплохода «Академик Архангельский» (1958-1964). С Енисея уехал в Абхазию на Чёрное море. Там работал капитаном теплоходов «Абхазия», «Калмык». Затем был назначен капитаном портнадзора порта Сухуми.

Награждён медалями «За Победу над Германией», «За оборону Советского Заполярья», многочисленными грамотами руководства МВД СССР, Норильского комбината и Енисейского пароходства.

АВДЕЕВ П.С. Капитан-механик теплохода «Славянка».

АВДОХИН Юрий Григорьевич. Родился в 1934 году. Трудовую деятельность начал в период учёбы в ремесленном училище № 2 в 1951 году. В 1953 году поступил на работу в Красноярский технический участок радистом-лебёдчиком. В дальнейшем работал на судах технического флота радистом-рулевым, помощником механика, командиром земснарядов «Енисейский-101» и «Енисейский-209». В 1985 году был назначен начальником Нижне-Ангарского техучастка, в 1986 году переведён в Красноярский технический участок старшим инженером по труду и кадрам. С 1989 года трудился начальником ремонтно-механических мастерских техучастка, с 1991 года – командиром-наставником службы пути Бассейнового управления пути, с 1997 по 2005 год – главным специалистом по охране труда управления. После ухода на пенсию, с 2012 по 2016 год, являлся председателем совета ветеранов ФБУ «Администрация «Енисейречтранс».

Награждён орденом «Знак Почёта», медалью «300 лет Российскому флоту», почётной грамотой ЦК профсоюза работников водного транспорта. Удостоен званий «Лучший рационализатор речного флота», «Отличник речного флота», «Почётный работник речного флота», «Почётный работник транспорта России», «Ветеран труда».

АВЕРИН Виктор Александрович. Капитан парохода «Степан Разин» (1942).

АВЕРИН Иван Алексеевич. Капитан пароходов «Восточная Сибирь» (1932), «Полярный» (1933-1937), «Карл Маркс» (1938-1939), «Полководец Багратион». Родился 12 августа 1895 года в городе Енисейске. Его отец Аверин Алексей Потапович работал лоцманом. В начале двадцатых годов Иван Алексеевич начал трудовую деятельность матросом на судах Енисейского пароходства, а в 1924 году принял в Англии лихтер «Друг», на котором за пароходом «Кооператор» была доставлена и установлена на Диксоне радиостанция. Окончив профтехучилище водников, Иван Алексеевич работал помощником капитана на различных судах, а в 1932 году его назначили капитаном на пароход «Восточная Сибирь», затем – капитаном парохода «Полярный». На этом утлом судёнышке долгих четыре навигации он работал в Енисейском заливе. Водил лихтера с грузом для факторий, раскинутых по берегам залива, обслуживал рыбаков.

В 1938 году Иван Алексеевич принял пароход «Карл Маркс», а в 1940 году– пароход «Полководец Багратион». С началом войны Иван Алексеевич на старом пароходе начал спускать до Игарки и Дудинки плоты, а с 1942 года – и спаренные. Не всегда было безоблачным небо над головою Ивана Алексеевича. За посадку лихтера на мель в конце навигации 1941 года Ивана Алексеевича осудили на пять лет без поражения в правах, а за аварию спаренного плота на Архиерейской косе

29 августа 1947 года – ещё на два года, тоже без поражения в гражданских правах. В том и другом случае вины Ивана Алексеевича не усматривалось, и он обратился к генеральному прокурору об отмене обоих приговоров. Решение было принято в пользу И. А. Аверина.

20 июня 1955 года сердце капитана И. А. Аверина не выдержало, и он скончался на борту парохода «Полководец Багратион».

Иван Алексеевич был удостоен высшей государственной награды – ордена Ленина. Награждён медалью «За доблестный труд в период Великой Отечественной войны 1941-1945 гг.». Его именем назван теплоход в Енисейском пароходстве «Капитан Аверин».

АВЕРИНА Татьяна Ивановна. Дочь капитана Аверина. Работала капитаном теплохода «Диксон» (1960-1961), бухгалтером Красноярского судоремонтного завода.

АВЕРИХИН И. Е. Механик парохода «Ф. Бабкин» (1934).

АВЕРЧЕНКО Николай Максимович. Механик пароходов «Александр Пушкин» (1942), «Литвинов» (1947-1951).

АВЕРЬЯНОВ Алексей Арефьевич. Механик пароходов «Восточная Сибирь» (1935), «Партизан Щетинкин» (1938), «Енисейск» (1939), «Пугачёв» (1940), «Чернышевский» (1949).

АВРАМЁНОК Кесарь Адамович. Родился в 1918 году в Дудинке Таймырского автономного округа. В 1938 году окончил Красноярский речной техникум. Заместитель начальника политотдела Енисейского пароходства (1949), председатель баскомфлота (1954), директор Подтёсовской РЭБ флота (1959), директор Красноярского судоремонтного завода (1962).

АВТУШКО Владимир Владимирович. Помощник механика дизель-электрохода «Антон Рубинштейн» (1996). Начальник отдела технической эксплуатации АО «Енисейское речное пароходство».

АВХАДИЕВ Ильдар Шкандерович. Капитан теплохода «Шушенское» (1991).

АГАПОВ Анатолий Андреевич. Капитан теплоходов «Украина», «Ирша» (1961), «Метеор-71» (1970). На стадии экспериментальной эксплуатации теплохода «Ирша» внёс ряд рационализаторских предложений, благодаря чему судно работало безаварийно более 60 навигаций.

Анатолий Агапов был инициатором работы крылатых судов в условиях Красноярского водохранилища при неудовлетворительной видимости (1979), крановой переброски крылатого судна через плотину Красноярской ГЭС, перевозки судна в сухой камере Красноярского судоподъёмника (1980). Для этих целей на судне надо иметь малогабаритный радиолокатор, гироскопический курсоуказатель, универсальный телескопический трап. Но прежде всего нужно решить проблему переброски через плотину «Метеора» кранами ГЭС, установленными на плотине.

Расчёты провели конструкторы Красноярского судоремонтного завода во главе с главным инженером Виталием Зыковым. В течение четырёх часов операция переброски крылатого судна через плотину Красноярской ГЭС завершена успешно. Кроме того, была обеспечена перевозка судна в сухой камере Красноярского судоподъёмника с верхнего бьефа в нижний (1980). Анатолий Андреевич является заслуженным рационализатором РСФСР, награждён многими правительственными и ведомственными наградами.

Умер в 2017 году.

АГАФОНОВ Н. А. Капитан буксирного парохода «Северный» (1933-1934).

АГАФОНОВ. Капитан парохода «Бий-Хем» (1933).

АДМИДИНЬШ Бруно Петрович. Родился в Риге в Латвии. Окончил гимназию. В 1941 году вся семья была репрессирована и сослана в Игарку. Там устроился работать на судоверфь. В 1946 году был принят рулевым на теплоход «Валериан Куйбышев», потом стал третьим штурманом. В 1955 году был реабилитирован, в 1956 году перешёл в «Енисейстрой» первым штурманом на теплоход «Проходчик». В 1956 году «Енисейстрой» был передан объединению «Енисейзолото», туда же был переведён Бруно Петрович капитаном на теплоход «Диксон». В 1958 году весь ведомственный флот был передан Енисейскому пароходству. Вместе с теплоходом в пароходство перешёл и капитан. Уже в пароходстве Бруно Петрович окончил Красноярский речной техникум, школу стажистов, курсы по совмещению профессий.

Был капитан теплоходов «Мотыгино», «Боготол» (1968-1971), «Служебный-1» (1975-1991).

АДМИДИНЬШ П.Л. Капитан теплоходов «Настойчивый» (1961), «Канск».

АЗА Николай Аврамович. Родился в деревне Михайловка Канского района Красноярского края в 1932 году. Трудовой путь начал на речном транспорте в 1955 году старшим взрывником скалоуборочных работ на Красноярском техническом участке, совмещая работу с учёбой в Благовещенском речном училище, которое окончил в 1961 году по профессии «техник-гидротехник». Трудился в плавсоставе на судах Красноярского техучастка. Помощник командира земснаряда «Енисейский-2» (1958), «Енисейский-1», командир – первый помощник механика «Енисейский-1» (1961), «Енисейский-105», «Енисейский-110» (1970).

За многолетний период работы Н. А. Аза осуществлял руководство коллективом, подготовил и воспитал 16 молодых специалистов путейского профиля. Много сил вложил в выполнение задач по взрывным работам при увеличении глубин судового хода с 80 до 110 см на лимитирующих перекатах со скальным дном на реке Ангаре в шиверах Алёшкины камни, Татарская и другим буровзрывным работам. Принимал участие в строительстве ограждающих дамб Кононовского и Ермолаевского затонов, причальных стенок на Лесосибирском комбинате. За счёт грамотной охватки струенаправляющих дамб увеличены гарантированные глубины в Ладейских и Шиверо-Атамановских перекатах, что позволило Шиверо-Атамановские перекаты вывести из состава перекатов с односторонним движением. Н. А. Аза был признан «Лучшим командиром землечерпательного флота».

Заместитель начальника Красноярского техучастка по труду и кадрам (1981-1996), главный специалист по охране труда и гражданской обороне ФБУ «Администрация «Енисейречтранс» (1996), главный специалист службы мобилизационной подготовки гражданской обороны и чрезвычайным ситуациям (1997). Находясь на пенсии, он долгие годы вёл общественную работу, являясь председателем совета ветеранов ФБУ «Администрация «Енисейречтранс».

За большой вклад в становление путевого хозяйства в Енисейском бассейне, где Николай Аврамович проработал 50 лет, награждён орденом Трудового Красного Знамени, медалями «За доблестный труд. В ознаменование 100-летия со дня рождения В. И. Ленина», «300 лет Российскому флоту», «60 лет Победы в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.». Удостоен званий «Почётный работник речного флота», «Почётный работник транспорта России», «Ветеран труда».

Его именем названо судно ФБУ «Администрация «Енисейречтранс» – «Николай Аза».

АЙБУЛАТОВ Ахмет Бикбулатович. Капитан теплохода «Назимово» (1992).

АКАТЬЕВ Вениамин Алексеевич. Окончил Омское речное училище (1958). Капитан-механик теплохода «Магадан» (1965).

АКИМОВ Анатолий Андреевич. Капитан теплохода «СТ-713» (1980-1990).

АКИМОВ Иван Филиппович. Родился в 1924 году в селе Тавлы Зырянского района Томской области. В 1942 году был призван в Красную Армию, учебный отряд ТОФ, после обучения направлен боцманом на теплоход аварийно-спасательной станции. В марте 1950 года был демобилизован и направлен в Анжеро-Судженск, где работал слесарем. В 1951 году поступил в Кемеровское управление малых рек капитаном по связи. В 1952 году переехал на жительство в Красноярск и поступил работать в управление малых рек шофёром, затем капитаном-механиком полуглиссера, а в 1955 году—механиком на теплоход «Туруханск». В 1960 году был назначен капитаном-механиком теплоходов «Брест», «РТ-302». В 1975 году Ивана Филипповича назначили капитаном-механиком на танкер «ТНМ-28», затем «ТНМ-5».

Награждён знаками «Победитель соревнования» (1973-1974), «Ударник X пятилетки», почётной грамотой пароходства и баскомфлота. Удостоен звания «Специалист высшего класса».

АКСЁНОВ Евгений Сергеевич. Капитан буксирного теплохода «МБВ-311» (1968), теплохода «Садко»(2009-2010).

АКСЁНОВ Сергей Константинович. Капитан теплохода «Путейский-304» ГБУ «Енисейречтранс». Награждён знаком «Почётный работник речного флота».

АКУЛОВ Василий Иванович. Капитан буксирного теплохода «МБВ-257» (1975).

АКУЛОВ Леонид Степанович. Капитан теплохода «ТР-7» (1971).

АКУЛОВ Сергей Иванович. Капитан – сменный механик теплохода «Кононово» (2012).

АЛАЛЫКИН Александр Петрович. Капитан теплохода «РТ-708» (1996-2004).

АЛДАШЕВ Василий Николаевич. Капитан теплоходов «МБВ-168» (1965), «МБВ-235» (1971).

АЛЕЕВ Абдулкадир Абрамович. Шкипер теплоходов «БРН-229» (2009), «БРН-804» (2011-2016).

АЛЕКСАНДРОВ Александр Сергеевич. Капитан теплоходов «Ангара-97» (2002-2009), «МБВ-250» (2011-2012), «МБВ-251» (2010).

АЛЕКСАНДРОВ Вячеслав Дмитриевич. Капитан теплохода «Клайпеда» (1980-1990), заместитель начальника пассажирского управления Енисейского пароходства.

АЛЕКСАНДРОВ И. И. Капитан пароходов «Обь» (1934), «Островский» (1939), начальник Стрелковской зимовки (1940).

АЛЕКСАНДРОВ Иван Иванович. Капитан туера «Бурлак» (1938), парохода «Н. Крупская» (1940).

АЛЕКСАНДРОВ Иван Фёдорович. Капитан пароходов «Нестеров» (1965), «Невельской» (1971).

АЛЕКСАНДРОВ П. И. Капитан парохода «Н. Крупская» (1939).

АЛЕКСАНДРОВ Павел Васильевич. Капитан теплохода «ТН-609» (1992).

АЛЕКСЕЕВ Борис Васильевич. Капитан теплохода «Ангара-88» (1996).

АЛЕКСЕЕВ Виктор Сергеевич. Капитан теплохода «Комсомолец Гладков» (1998).

АЛЕКСЕЕВ Георгий Иванович. Механик парохода «Пархоменко» (1948—1949).

АЛЕКСЕЕВ Михаил Степанович. Механик парохода «Комсомолец» (1935).

ДИНАСТИЯ КАПИТАНОВ АЛЕКСЕЕВЫХ

Прапрадед нынешнего младшего из поколения Алексеевых, тоже Александра, родился на Урале в крестьянской семье Ивана Алексеева в 1879 году. Жили бедно, и Александр в шестнадцать лет нанялся батраком к купцу И. Е. Семёнову. В семье было ещё два брата – Никифор и Василий. Судя по фотографиям, братья были рослые, крепкого телосложения, типично славянской внешности. Не случайно положила глаз на батрака одна из трёх дочерей купца Семёнова – Маша. Понравилась и Маша Александру. Короткие встречи за околицей деревни переросли в крепкую любовь, и они решили пожениться. Но не тут-то было. Купец категорически отказался выдать дочь за батрака, и они тайком от родителей невесты обвенчались в соседней деревне. Отец Маши не потерпел самоуправства дочери и лишил её наследства. Имея совсем маленький капитал, молодая семья сумела приобрести домик и завести небольшое хозяйство. Накопив немного денег, родив сына и дочь, молодая семья переехала в город Нижний Тагил, купила хороший дом и открыла торговую лавку. Сына – будущего капитана, назвали Петей. Родился он в 1905 году. Октябрьский государственный переворот, а затем Гражданская война вынудили семью Алексеевых в 1918 году бежать в Омск. К тому времени Омск был центром в России, куда бежали все недовольные Советской властью. Здесь была образована Директория, а затем Совет министров, который передал всю гражданскую и военную власть адмиралу А. В. Колчаку, назначив его Верховным главнокомандующим. Алексеевы сняли квартиру в доме Н. И. Любимова – известного на всю Сибирь адвоката. Сам Николай Иванович – дворянин по происхождению, получив в Москве два высших образования, в том числе юридическое, был направлен на службу в город Уфа. Там он женился на девушке из рабочей семьи. Это стало причиной конфликта с родителями Николая Ивановича, и они уезжают в город Омск. Здесь у них родилось четыре сына и две дочери – Анастасия и Софья. Сыновья учились в Омском кадетском корпусе и к 1917 году двое из них его окончили. Все они прошли через горнило Гражданской войны и эмиграцию. Дочери окончили женскую гимназию в Омске и вышли замуж. Анастасия за П. А. Алексеева, будущего капитана-на-ставника, а Софья – за В. Ф. Шевнина, будущего начальника связи Енисейского пароходства.