Текст книги "Рождённые Енисеем"

В 1958 году теплоход «Сергей Киров» списали на металлолом. Последним капитаном на нём был В. А. Козаченко. В 1958 году практически весь экипаж теплохода «Сергей Киров» перешёл на пароход «Свирь». Это была последняя навигация Павла Павловича с рыбаками. В конце навигации он принял с перегона от экспедиции спецморпроводок ледокол «Енисей», который в 1964 году переименовали в ледокол «Полярный». Без малого 19 лет Павел Павлович отработал в Заполярье на ледоколе «Енисей» («Полярный»), За это время он неоднократно участвовал в перегонах судов по Северному морскому пути, спасательных операциях, в том числе снятии с мели западногерманского теплохода водоизмещением 20 тысяч тонн «Хейн Хойер», спасении древесины в плотах, продлении навигации весной и осенью, очистке зашугованных причалов в Дудинке и Игарской протоке, устьевых участков Большой Хеты, перевозке угля на Диксон и др.

В 1977 году П.П. Борейша вместе с П.Н. Руденко выехал в Финляндию для приёмки нового ледокола «Капитан Чечкин». Это головной ледокол небольшой серии предназначен для вскрытия устьевых участков рек, проведения зимней навигации в морских портах и каналах. Ледокол «Капитан Чечкин» показал хорошие эксплуатационные характеристики при ледовых испытаниях. Их проводили в Игарке спустя год после окончания строительства в феврале – месяце, когда стояли 50-градусные морозы. Павел Павлович самостоятельно обеспечил проводку ледокола в Финляндию и обратно. При строительстве следующих ледоколов этой серии недостатки первого строительного номера учитывались. Главным недостатком этой серии ледоколов была чрезмерная их осадка, около четырёх метров на реках.

В арктическую навигацию 1980 года сложилась исключительно тяжёлая обстановка по северному завозу в Ленском объединённом пароходстве. Туда в составе каравана ледоколов «Капитан Сорокин» был направлен ледокол «Капитан Чечкин». Это был тяжёлый переход с участием атомного ледокола «Ленин». От Тикси до мест выгрузки на реках Яна, Индигирка ледокол начал проводить гружёные речные суда «Тн-600», «ВолгоБалт», «Морские», «Ленанефть» и др. Это было непростое задание, но экипаж ледокола «Капитан Чечкин» выполнил его достойно, и в конце сентября вернулся на Диксон. В 1981 году во время осеннего ледостава был выполнен экспериментальный рейс на ледоколе «Капитан Чечкин» от Игарки до Лесосибирска. Дело в том, что гидрологи предполагали, что в зимний период судовой ход течением промывается от шуги, ледяной покров становится ровным, и если в этом льду сделать канал и его поддерживать, то он сохранится до весенней подвижки льда. Это предположение предстояло проверить или опровергнуть капитану И. И. Борейше на ледоколе «Капитан Чечкин». Комиссия в составе С. И. Фомина – начальника пароходства, Ю. П. Зоммера – начальника ЕБУПа, Ф. Г. Сидорова – начальника судоходной инспекции в конце ноября отправились на ледоколе из Игарки вверх по Енисею. Без особых трудностей через трое суток подошли к Сумароковскому перекату. Из-за низких горизонтов воды подняться в перекате не смогли. Остановились под островом Осередыш, надеясь, что при наступлении ледостава в этом районе горизонт воды поднимается. Когда вода прибыла в пределах одного метра, продолжили движение. Прошли устье Подкаменной и остановились в Корабликовском перекате Осиновских Щёк. Судовой ход был зашугован до грунта. Течение находило щели по всей ширине реки, и вода уходила. Решили возвращаться на устье Подкаменной Тунгуски и там зимовать. Это было единственно правильное решение.

В 1985 году ледокол «Капитан Чечкин» был передан объединению «Морские порты» и ушёл на Балтику в Центральные речные бассейны. Его капитан П.П. Борейша был переведён из Игарского порта капитаном-наставником в Подтёсовскую базу флота. В 1987 году Павел Павлович ушёл на заслуженный отдых, отработав в Енисейском пароходстве 45 лет, из них 42 года в Арктике и Заполярье. После ухода на пенсию Павел Павлович с женой Марией Дмитриевной уехал на постоянное жительство в Калугу. Душа старого полярника болела былыми ледовыми походами, оживали случаи из флотской жизни, друзьях и товарищах, давно ушедших из этой жизни, но оставивших свой след в енисейской истории. В КРОО «Клуб енисейских капитанов» вышла его книга «В Енисейском заливе».

Трудовые заслуги П. П. Борейши отмечены двумя орденами «Знак Почёта» (1949, 1974), медалями «За трудовое отличие» (1955), «30 лет Победы в Великой Отечественной войне» (1975), «За доблестный труд. В ознаменование 100-летия со дня рождения В. И. Ленина», «300 лет Российскому флоту» (1997). Награждён знаком «Отличник социалистического соревнования», почётными грамотами Главсевмор-пути (1958), МРФ за успешный перегон судов на Енисей (1959). Удостоен званий «Ветеран труда», «Почётный работник речного флота» (1997), «Почётный работник транспорта России», почётный член КРОО «Клуб енисейских капитанов» (1998).

Умер Павел Павлович 2 марта 2012 года, а через 40 дней, в день его рождения, в КРОО «Клуб енисейских капитанов» прошла встреча капитанов, посвящённая памяти полярного капитана Борейши Павла Павловича.

БОРЕЛЬ Михаил Михайлович. Капитан теплохода «ТНМ-27» (1975-1991).

БОРЗДО Алексей Сергеевич. Капитан теплохода «МБВ-242» (1975).

БОРИСЕНКО Иван Авраамович. Транспортный прокурор (1982).

БОРИСОВ Леонид Клавдиевич. Капитан теплоходов «Челекен» (1999-2001), «РТ-709» (2009-2016).

БОРИСОВ Семён Иосифович. Родился в 1928 году в Бурятии. Окончил Красноярский речной техникум в 1947 году и был направлен вторым штурманом на пароход «Феликс» – собственность Норильского горно-металлургического комбината. Тогда Норилькомбинат арендовал флот у пароходства, дополнительно к собственному, и все перевозки для своих нужд обеспечивал сам. Он же нанимал экипажи, обеспечивал контроль над ними со стороны МВД, которому подчинялся «Норильлаг». Потом Семён Иосифович работал в должности второго штурмана на грузопассажирском пароходе «Степан Верибрюсов», где капитаном был Н. И. Игнатюк. У этого капитана было чему поучиться, неслучайно впоследствии он стал капитаном-наставником. Воспитал не одного капитана, в том числе С. И. Борисова и А. Н. Андронова, который сейчас командует мощным буксиром-толкачом, названным «Николай Игнатюк».

После службы в ВМФ Семён Иосифович какое-то время работал в комсомоле, а затем вернулся на ставший родным ему Енисейский флот. Его назначили капитаном на грузовой теплоход «Красноярск» постройки Красноярского судостроительного завода. Судно было предназначено для перевозки гравия строителям Красноярской ГЭС. Имея грузоподъёмность 1000 тонн и силовую установку 600 лошадиных сил, оно развивало скорость на участке Берёзовка – Дивногорск до 10 километров в час.

Капитан С. И. Борисов дорабатывал навигацию первым штурманом на теплоходе «Кузбасс», где капитаном был прекрасный судоводитель И.Т. Домодыко, затем отправился в Новосибирск на защиту диплома инженера-судоводителя. После возвращения был капитаном теплоходов «Ленинград», «Кронштадт». Экипажи судов под его командованием работали без аварий и браков, стабильно выполняли план. Однако начали вводить параллельное совмещение, и Семён Иосифович ушёл на рейдово-маневровый флот. Принял теплоход «Капитан Железцов», позже переименованный в «Капитан Пановик».

Награждён медалями «За доблестный труд. В ознаменование 100-летия со дня рождения В. И. Ленина», «300 лет Российскому флоту» (1997), знаком «Отличник социалистического соревнования». Удостоен званий «Ветеран труда», «Почётный работник речного флота» (1997), «Почётный работник транспорта России» (1998). Умер 1 июня 2008 года, похоронен в Красноярске.

БОРОДИН Евгений Михайлович. Родился 11 июня 1946 года в Мазуровском совхозе в Кемеровской области. После окончания средней школы в 1966 году поступил в Красноярское речное училище на судоводительское отделение. Направлен в Енисейское речное пароходство. В межнавигационный период учился на вечерне-заочном отделении на судомеханическом факультете Красноярского речного училища. Работал в командных должностях на флоте, приписанном к Красноярскому судоремонтному заводу. Начинал с третьего штурмана – третьего помощника механика, а в 1975 году назначен капитаном-механиком теплохода «Кронштадт», «Советская Арктика», капитаном – первым помощником механика теплохода «СТК-1030». В связи с перегоном теплохода «СТК-1030» на Балтику Е. М. Бородин уволился и перешёл работать на флот сторонних организаций. Экипажи, где работал капитаном-механиком Евгений Михайлович, неоднократно выходили победителями в социалистическом соревновании и награждались знаками Енисейского пароходства и баскомфлота, почётными грамотами и премиями.

За трудовые успехи награждён знаком «Победитель соцсоревнования» (1974), почётной грамотой МРФ. Удостоен почётного звания «Специалист высшего класса».

БОСЫХ Анатолий Фёдорович. Капитан теплоходов «СТ-706» (1965), «Омск» (1975).

БОТТ Юрий А. Капитан теплохода «Гелий» (1965).

БОХАН Александр Михайлович. Капитан теплоходов «МБВ-236» (1975), «Ангара-70» (1996-1999).

БОЧАРОВ Виктор Сергеевич. Капитан теплохода «Путейский-201» (2011-2017).

БОЧАРОВ Виталий Викторович. Капитан теплохода «Лайда» ГБУ «Енисейречтранс». Награждён знаком «За безаварийную работу на речном транспорте» IV степени (2009).

БОЧАРОВ Сергей Викторович. Капитан теплоходов «Путейский-304», «Ястреб» (1984-1993). Ветеран труда ФБУ «Енисейречтранс» (2004), почётный работник речного флота (2010).

БОЧКАРЁВ. Механик пароходов «Восточная Сибирь» (1933-1934), «Эвенки» (1940).

БОЯРИНЦЕВ Алексей Михайлович. Родился 26 января 1969 года в посёлке Подтёсово. Окончил Красноярское командное речное училище (1988), Новосибирскую академию водного транспорта и отделение морского судовождения Красноярского речного училища. Служил в морской пехоте на Тихоокеанском военно-морском флоте. Работал третьим штурманом на теплоходе «Вячеслав Шишков», вторым, первым штурманом на теплоходе «В. Чкалов». В межнавигационный пе-• риод работал на командных должностях на судах пароходства в бассейнах Чёрного и Средиземного морей. Стал капитаном теплохода «В. Чкалов» (2003).

Награждён знаком «Отличник речного флота», медалью «300 лет Российскому флоту», ветеран Тихоокеанского военно-морского флота. Алексей Михайлович является достойным продолжателем флотских традиций капитанов Бояринцевых.

БОЯРИНЦЕВ Григорий Алексеевич. Родился 18 марта 1908 года в деревне Абакшино Сухобузимского района. После окончания Красноярского речного техникума работал штурманом на разных судах пароходства, а в 1951 году назначен капитаном на пароход «Вячеслав Молотов». В 1954 году принял теплохода «Алтай», затем теплоходы «Валериан Куйбышев», «Карл Маркс». Последние годы работал капитаном-наставником в Осиновском пороге. Григорий Алексеевич удостоен званий «Лучший капитан Министерства речного флота РСФСР», «Отличник социалистического соревнования». Награждён медалями «Труженик тыла», «В ознаменование 100-летия со дня рождения В. И. Ленина», грамотами министерства и пароходства.

Умер 14 апреля 1977 года, похоронен в Подтёсово.

БРАГИН Григорий Иванович. Капитан теплохода «МБВ-180» (1965).

БРАГИНЕЦ Пётр Васильевич. Капитан теплохода «ТНМ-17» (1996).

БРАЖНИКОВ Геннадий Николаевич. Капитан теплохода «Ванавара» (1990).

БРАЖНИКОВ Николай Иванович. Родился в Сибири в 1907 году. Прошёл все ступени речника от матроса до капитана, без отрыва от производства оканчивая курсы речников, школу командного состава. Назначен капитаном теплоходов «Большевик» (1937), «Партиец» (1938), «Максим Горький» (1941), а затем – «Пугачёв». На этом пароходе во время войны в районе деревни Хантайка при ходе вниз вышел на каменную гряду и повредил корпус. Произвели ремонт своими силами, однако суда избежать не удалось. Капитана Н.И. Бражникова судил военный трибунал. По решению отправлен на фронт в штрафной батальон. Повезло речному капитану. Ранили, не убили, и после госпиталя воевал до победы рядовым в пехоте. По возвращении на Енисей назначен капитаном парохода «Академик Павлов» (1946), а затем на теплоход «Сахалин» – водить плоты, на пароход «Свирь». В 1958 году Николай Иванович вернулся на теплоход-плотовод «Любовь Шевцова». В 1961 году Н.И. Бражникова назначили капитаном на грузовой теплоход «Тайга» – финский лихтер, переоборудованный в самоходное судно. И снова Николаю Ивановичу не повезло. В начале сентября теплоход «Тайга», погрузив на пристани Юксеево около 600 тонн груза, вышел в рейс на Диксон. В Енисейском заливе в районе острова Крестовский на мостике почувствовали удар корпуса судна о подводное препятствие. После обследования судна обнаружили трещину корпуса в районе носового трюма, через которую интенсивно поступала вода. Замерив ручным лотом глубину, которая оказалась более пяти метров, капитан скомандовал радисту послать в эфир сигнал бедствия – SOS. Сигнал тревоги был принят одновременно несколькими радиостанциями, в том числе спасательным центром Северного морского пароходства и теплоходом «Смольный», который буксировал объект на восток и был на подходе к Диксону. Оставив объект на якоре, теплоход «Смольный» спешно взял курс к судну, которое терпит бедствие. Дорого обошлось для Енисейского пароходства это спасение…

После этого Николая Ивановича назначили первым штурманом на танкер «Чао-Холь». При спуске через Казачинский порог танкер, груженный бензином, получил повреждение винторулевого комплекса и остановился в Шепелево. Во время разгрузки произошёл взрыв в машинном отделении, возник пожар. Погибли люди. Николая Ивановича взрывной волной контузило и выбросило за борт. Об этой аварии в своё время говорили по всему Енисею. Н. И. Бражников был взрывного характера, и когда тяжело заболел, сорвал наложенные повязки и скончался от удушья. Похоронен в Подтёсово.

БРАТУХИН Матвей Кириллович. Родился 3 августа 1871 года, приехал на Енисей уже как отличный лоцман по сплаву леса. Окончив пятимесячные судоводительские курсы, получил звание капитана второго разряда (1928-1929). В должности капитана работал с 1901 года. Был капитаном парохода «Россия» (1912), туеров «Бурлак» (1938), «Спартак». За 25 навигаций не допустил ни одной аварии, являлся прекрасным руководителем столярно-плотницких работ. Неоднократно становился победителем в социалистическом соревновании. В 1939 году Матвей Кириллович был уволен по состоянию здоровья. За постоянное выполнение и перевыполнение плана регулярно получал премии, персональную надбавку к окладу.

БРЕВНОВ Н. Ф. Механик теплохода «Михаил Калинин».

БРЕХОВ Николай Васильевич. Капитан теплоходов «Ангара-92» (2001-2002, 2009-2016), «Ангара-72» (2010).

БРЖЕНИЦКИЙ. Капитан парохода «Туруханск» (1926), теплохода «Комсеверопуть» («Клим Ворошилов») (1932).

БРИГИНЕЦ Пётр Васильевич. Капитан теплохода «ТНМ-17» (1995).

БРОДЯГИН Василий Иванович. Шкипер-наставник. Награждён орденом Ленина (1954).

БРОНЕВСКИЙ Михаил Михайлович. После заочного окончания Новосибирской академии водного транспорта в 1976 году работал помощником капитана – помощником механика на теплоходах типа СТ-700. Затем капитаном-механиком теплохода «СТ-718» (1976), начальником отдела кадров Красноярского судоремонтного завода. В 1977 году М.М. Броневский уволился с Красноярского судоремонтного завода и работал в Красноярском речном училище, в Кировском ЖКХ, а потом возглавил совместное с Енисейским пароходством предприятие ООО «Меридиан», которое в конце девяностых годов обанкротилось.

БРЫЛЁВ Александр Трофимович. Капитан теплохода ЮТА-913» (1975).

БРЫЛЁВ Виктор Федотович. Механик теплохода «Петрищево» (1964), начальник планово-производственного отдела ПРЭБ флота.

БРЫНДИН Николай Васильевич. Капитан теплохода «Батискаф» (1999).

БРЮХАНОВ Александр Дмитриевич. Капитан теплохода «МБВ-252» (1996-2002).

БРЮХАНОВ Анатолий Егорович. Капитан теплохода «Новосёлово» (1971).

БРЮХАНОВ Егор Тарасович. Капитан теплохода «Храбрый» (1961).

БУБНОВ Василий Степанович. Капитан туера «№ 166» («Бурлак») (1926).

БУГАЕВ Николай Лукич. Капитан теплоходов «Стерегущий» (1957), «Мотыгино» (1958), «РТ-353» (1962), капитан-наставник по реке Ангара (1966-1967), капитан портнадзора порта Находка (1969-1999).

БУГРОВ Александр Иванович. Родился в 1946 году в селе Тямта Уренского района Горьковской области. Трудовую деятельность начал в 1965 году после окончания Горьковского речного училища десятником РИП Ветлужского технического участка Волжского БУПа. Работал лебёдчиком-мотористом на земснаряде «ДН-2», командиром – помощником механика земснаряда «Московский-124» Серпуховского технического участка Управления каналом им. Москвы. В 1971 году перешёл на работу в Енисейское бассейновое управление пути инженером по технике безопасности. После окончания НИИВТ работал старшим инженером, начальником службы пути (1978-1995), главным инженером, а с 1997 года – заместителем руководителя ФБУ «Администрация «Енисейречтранс».

Более 44 лет А. И. Бугров, высококвалифицированный специалист по многим направлениям деятельности путевого хозяйства, проработал на внутренних водных путях Енисейского бассейна. Обладая высокими профессиональными качествами руководителя, богатым опытом работы и чувством ответственности, он внёс значительный вклад в развитие и улучшение судоходных условий на реках Енисейского бассейна. В результате проведения им путевых работ выведены из разряда лимитирующих перекатов Ладейские, Берёзовские и Атамановские камни, Частоостровские, Предивинский, Шиверский и многие другие затруднительные перекаты. Улучшены судоходные условия на Енисее в Казачинском и Осиновском порогах, на Ангаре в Алёшкинских камнях и других шиверах. Александр Иванович принимал непосредственное участие в освоении реки Бельмо на протяжении 220 км для завоза угля в Северо-Енисейский рудник. Он организовал взрывные и скалоуборочные работы накладными зарядами в условиях межени на реке Подкаменная Тунгуска, что позволило в 1990 году теплоходам «ОТ-2000» подниматься до Ванавары. Руководил взрывными работами на Большом Питу, Большом Енисее.

Александр Иванович профессионально занимался спортом – лыжными гонками, был чемпионом Центрального совета добровольно-спортивного общества «Водник».

Награждён медалями «300 лет Российскому флоту», «За трудовую доблесть», знаком «В память 200-летия Управления водяными и сухопутными сообщениями». Имеет звания «Отличник речного флота», «Почётный работник речного флота», «Почётный работник транспорта России».

БУДКАЕВ Василий Куприянович. Капитан теплохода «Талнах» (1975).

БУДКИН Геннадий Иванович. Капитан теплохода «Ульяновск» (1971).

БУЗУНОВ Артур Варфоломеевич. Капитан теплохода «ГТ-4» (1971).

БУИЛОВ. Капитан теплохода «МБВ-203» (1968).

БУЙЛОВ Николай Романович. Капитан теплохода «МБВ-181» (1971-1975).

БУКИН И. Ф. Капитан пароходов «Партиец» (1933-1934), «Пушкин» (1939), «Островский» (1939), «Пушкин» (1940-1941).

БУКИН Павел Тимофеевич. Механик парохода «Тимирязев» (1950).

БУКОВ Юрий. Капитан теплохода «Кутузов».

БУЛАВА Иван Антонович. Капитан теплоходов «Норильск» (1966), «В. Чкалов» (1971-1975), начальник Красноярского речного училища (1975), заместитель начальника Енисейского пароходства по кадрам (1981), инструктор Красноярского крайкома КПСС по транспорту и связи (1983), первый заместитель начальника Енисейского пароходства (1986), генеральный директор ОАО «Енисейское речное пароходство» (1995-2004). Президент Ассоциации енисейских судовладельцев (1999-2003), президент Красноярской региональной общественной организации «Клуб енисейских капитанов» (1999-2017). Заслуженный работник транспорта России (1998).

За трудовые успехи награждён орденом «Знак Почёта» (1974), медалями «300 лет Российскому флоту», «80 лет Енисейскому пароходству», «200 лет транспорту России», нагрудным знаком Енисейского пароходства I степени. Международное признание – знак «Факел Бирмингама», «Золотая Ника», «Менеджер 2001 года» с вручением золотой медали.

Член Союза писателей России (2010). Автор книг «Флотская судьба» (2001), «Енисей – река жизни» (2005), «Второе дыхание» (2008), «Встречи на Енисее» (2010), «Енисей—живая история» (2007), «Капитаны Великой реки» (2013), «Алексин хутор» (2015), «Катастрофы на Енисее» (2017). Имеет звания «Академик информационных технологий», «Почётный работник речного транспорта», «Почётный работник транспорта России», «Ветеран труда», «Почётный член КРОО «Клуб енисейских капитанов».

БУЛАТОВ Павел Николаевич. Капитан теплоходов «Мана» (1971), «Назарово» (1975-1991).

БУЛАТОВ Пётр Данилович. Капитан пароходов «Восточная Сибирь» (1937), «Москва» (1939-1940), «Н. Крупская» (1940), «Енисейск» (1940), «Полярный» (1949).

БУЛОВА Александр Фёдорович. Родился 12 февраля 1956 года в Белоруссии в многодетной семье директора поселковой школы и учительницы начальных классов. В семье воспитывались три старшие сестры и младший брат. В 1970 году окончил восьмилетнюю школу и поступил в Гомельское училище по специальности «тракторист-машинист широкого профиля», которое окончил в 1973 году. С 1973 по 1974 год работал в г. Бобруйске трактористом на деревообрабатывающем комбинате и параллельно учился на вечернем отделении лесотехнического техникума. С 1974 по 1976 год проходил срочную службу в Германии. С 1976 по 1978 год учился в Минской средней школе милиции. После распределения с 1978 по 1983 год служил в Свердловском РОВД г. Красноярска в должности инспектора уголовного розыска. Заочно окончил Омскую высшую школу милиции. С 1983 по 1995 год проходил службу в г. Игарка на различных должностях, от следователя до начальника городской милиции. Работал начальником РОВД на юге края. Закончил службу в 2001 году в должности заместителя начальника управления – начальника службы ГУВД Красноярского края в звании полковника.

С 1 октября 2001 года по приглашению руководства пароходства назначен на должность начальника специального отдела АО «Енисейское речное пароходство».

Награждён медалью «За безупречную службу» трёх степеней. Работа на должности начальника специального отдела отмечена благодарственными письмами и грамотами генерального директора АО «Енисейское речное пароходство», глав г. Красноярска и Центрального района, руководителей мобилизационного управления и гражданской обороны края, командованием военного округа и др.

БУЛОВА Степан Степанович. Родился 20 июня 1965 года в селе Пограничник Павлодарской области в Казахстане. В 1970 году семья переехала в Белоруссию в деревню Свобода Петриковского района Гомельской области. В 1980 году окончил восьмилетнюю школу в деревне Аголичи и поступил в Красноярское речное училище на судоводительскую специальность. В 1984 году окончил училище и получил диплом третьего штурмана – третьего помощника механика всех групп судов. В 1984 году по распределению пошёл работать на Подтёсовский судоремонтный завод на теплоход «Сибирский-2123». В 1986 году получил диплом второго штурмана – второго помощника механика. В 1987 году был призван в Вооружённые силы. После демобилизации вернулся на теплоход «ВолгоДон-5067» вторым штурманом – вторым помощником механика. Работал на теплоходе «Омский-36» (1990). В 1991 году получил диплом первого штурмана – первого помощника механика. Перегонял теплоход «Игарка» в качестве третьего помощника капитана (1992). В 1994 году получил диплом механика второго разряда. В 1995 году назначен старшим механиком теплохода «Астрахань». В 1996 году получил должность старшего механика теплохода «Электросталь». В 2001 году стал сменным механиком-шкипером теплохода «Бункерстанция-13» в Подтёсовской РЭБ.

БУЛЫЧЕВ Анатолий Иванович. Капитан теплохода «Бодайбо» (1971).

БУЛЫЧЕНЦЕВ Андрей Иванович. Родился в 1895 году. Механик теплохода «Иосиф Сталин» (1935), пароходов «Карл Маркс» (1935), «Иртыш» (1935).

В декабре 1936 года арестован, а 18 апреля 1937 года расстрелян в Красноярске.

БУЛЫЧЕВЦЕВ Виктор Иванович. Заместитель начальника Минусинской пристани. Родился в 1897 году. Арестован в августе 1937 года. Расстрелян.

БУРАК Михаил Иванович. Родился в 1911 году в Одессе. Трудовую деятельность начал в 1928 году кочегаром на Черноморском флоте. В 1937 году окончил Одесский институт инженеров водного транспорта по специальности «инженер-механик» и был направлен в Ленское пароходство. До 1947 года работал начальником группы теплотехники, главным инженером завода, начальником механико-судовой службы, первым заместителем начальника пароходства. В 1947-1948 годах трудился в Главвостоке Министерства речного флота СССР главным инженером управления предприятий.

В 1948 году стал главным инженером Енисейского речного пароходства. Параллельно учился в Академии водного транспорта в Ленинграде. В 1964 году на конкурсной основе перешёл на работу в Новосибирский институт инженеров водного транспорта заведующим кафедрой судоремонта, где трудился до ухода на заслуженный отдых персональным пенсионером республиканского значения.

М.И. Бурак, обладая высокой эрудицией, обширными инженерными знаниями, богатым опытом и хорошими организаторскими способностями, внёс неоценимый вклад в развитие и укрепление флота и промышленных предприятий в Енисейском бассейне. С его участием разрабатывался проект и велось строительство Подтёсовского судоремонтного завода, осваивалось судоходство на реке Туба и на Верхнем Енисее, поднимались затонувшие суда, осуществлялась перегрузка уникального тяжеловесного оборудования для строек Сибири с морских судов на речные.

Труд Михаила Ивановича Бурака отмечен высокими государственными и ведомственными наградами. Имя на борту «Михаил Бурак» носит буксирный теплоход «ОТ-2104».

БУРДУКОВ Владимир Сергеевич. Капитан-механик теплохода «ГТ-6» (2010), капитан – сменный механик теплохода «Николай Ефремов» (2016).

БУРЕНКОВ Алексей Евгеньевич. Капитан-механик теплоходов «РТ-694» (2013), «РТ-758» (2016).

БУРКИН Евгений Николаевич. Капитан-механик теплохода «Северодонецк» (2016).

БУРКОВ Борис Витальевич. Родился 1 ноября 1946 года в Костромской области. Мать и отец были участниками Великой Отечественной войны. В 1962 году Борис поступил в Красноярское речное училище. Проходил практику на теплоходе «Валериан Куйбышев» (1964) под руководством капитана С. К. Колова. Был рулевым-мотористом теплоходов «Иркутск», «Львов» (1965-1966). После окончания училища в 1967 году направлен в п. Стрелка диспетчером Ангарского эксплуатационного участка. Назначен старшим диспетчером (1976), заместителем начальника Ангарского райуправления (1980). В 1987 году переведён в Красноярск и назначен на должность заместителя начальника службы перевозок по малым рекам. Был главным диспетчером управления эксплуатации флота (2005). В 2016 году вышел на пенсию.

Удостоен званий «Почётный работник транспорта России» (2010), «Почётный работник речного флота» (1991,2001). Награждён медалями «За заслуги перед Отечеством» II степени (2012), знаками «Отличник речного флота» (1996), Енисейского пароходства I степени (2006), «В память 200-летия Управления водяными и сухопутными сообщениями» (2009), нагрудным знаком «Норильского никеля» (2016).

БУРКОВ Сергей Николаевич. Капитан-механик теплохода «Новороссийск» (1983).

БУРЛАКОВ Владимир Андреевич. Механик—второй штурман теплохода «Академик Тюрин» (1966).

БУРЛАКОВ Владимир Юрьевич. Капитан – сменный механик теплохода «Капитан Лобастов» (2016).

БУРМАКИН Александр Степанович. Капитан теплоходов «МБВ-195» (1965), «МБВ-218» (1971).

БУРМАКИН Иннокентий Сергеевич. Капитан парохода «Жданов» (1950), гидротехник. Енисейский лоцман Игарка – Ошмарино. Родом из старинной семьи лоцманов из города Енисейска. Его сын, Михаил Иннокентьевич, работал третьим штурманом на теплоходе «А. Матросов». Именем Бурмакиных назван перекат перед Лесосибирском – Бурмакинские камни – и речка Бурмакина в этом же районе.

БУРМАКИН Михаил Иннокентьевич. Штурман теплохода «А. Матросов», лоцман гидроблока.

БУРМЕЙСТЕР. Капитан парохода «Луиза», который совершал рейсы из Западной Европы на Енисей (1979-1987).

БУРНУСОВ Николай Александрович. Капитан парохода «М. В. Ломоносов» (1978-1991).

БУРЫКИН Анатолий Николаевич. Механик-штурман теплоходов «МБВ-156» (1962), «Спутник», «Сургут», «СТ-703» (1965), капитан-механик «СТ-703» (1967), «СТ-702» (1971), «СТ-703» (1975). Лучший капитан-механик Министерства речного флота (1976).

БУРЫЛОВ Виктор Сергеевич. Родился 30 мая 1959 года в деревне Власы Пермской области. В 1961 году родители Виктора переехали в Братск, где он окончил школу-восьмилетку и поступил в Подтёсовское среднее профессионально-техническое училище № 5 (1975). После окончания училища Виктор получил специальность рулевого-моториста и был направлен в Красноярский технический участок на теплоход «Красноярский комсомолец» (1977), а затем вторым штурманом – вторым помощником механика на теплоход «Плёс». Затем стал капитаном-механиком теплохода «Путейский-15». В 1986 году перешёл в Енисейское пароходство на Красноярский судоремонтный завод, капитаном-механиком теплохода «Кежма», а в 1990 году – теплохода «Каратуз». Работал без аварий и браков в работе, перевыполняя план. Экипаж регулярно получал премии.

Навигация 1992 года на Подкаменной Тунгуске, где работал теплоход «Каратуз», выдалась исключительно тяжёлой. В Большом пороге теплоход сел на камни. Вскоре к месту аварии прибыли за теплоходом «Сорск» спасательная станция и водолазы. Они осушили теплоход «Каратуз», заварили трещины в корпусе судна, подняли его на городки и оставили с капитаном и частью экипажа до будущей весны. Весной 1993 года Виктор Сергеевич с экипажем вооружили судно, благополучно всплыли и получили распоряжение от пароходства приступить к работе. Вины Виктора Сергеевича в этой аварии контролирующими органами не усмотрено.

В 1995 году Виктор Сергеевич назначен капитаном – первым помощником механика на теплоход «РТ-601», который через год получил имя на борту «Николай Копцев».

Виктор Сергеевич возглавляет техническую эксплуатацию флота в судоходной компании ООО «Енисейтранссервис», которая успешно работает на рынке транспортных услуг на Енисее.

БУРЫХ Сергей Степанович. Шкипер баржи. Награждён орденом Ленина (1954).

БУСЫРЕВ Н. Г. Капитан мотобота «Буденный» (1939).

БУТКО Иван Петрович. Родился 16 января 1936 года в городе Россошь Воронежской области в семье железнодорожника. После окончания средней школы работал помощником бригадира тракторной бригады машинно-тракторной станции. В 1955 году был призван в Советскую армию, на знаменитую стройку Красноярского края – «Девятку», ныне Железногорск Работал в водном отделе этой стройки, предварительно пройдя соответствующую подготовку и получив диплом. Занимал должность механика – второго штурмана на катерах типа «Ярославец». После демобилизации был принят в Енисейское речное пароходство механиком -вторым штурманом на теплоход «Манитор» (1969) приписки Кононовской ремонтно-эксплуатационной базы (РЭБ). В 1960 году назначен капитаном-механиком рефрижератора «ТР-1», который строился на Красноярской судоверфи. В 1962 году назначен начальником электроцеха Кононовской РЭБ.