Текст книги "Неизвестные Вязники. О чем писали газеты, но не расскажут на экскурсиях"

1.16. Забытый юбилей

Автомобиль – экипаж, который движется при помощи электричества, бензина, пара, и потому кажется как бы движущимся сам по себе. Вот такое определение автомобиля было дано сто лет тому назад в «Энциклопедическом словаре» Ф. Павленкова.

Первый автомобиль с паровым двигателем был построен Ж. Кюньо во Франции в 1769 году. Современный вид автомобиля с двигателем внутреннего сгорания был построен в Германии Г. Даймлером и К. Бенцем в 1885—1886 годах. Это был пассажирский вид транспорта (легковой), рассчитанный на 2—4 персоны. Несколько позднее появились автобусы, рассчитанные на большее количество пассажиров. Слово «автобус» произошло от двух слов: авто (мобиль) и (омни) бус – многоместный автомобиль с кузовом (корпусом), рассчитанный до 170 пассажиров.

Первые автомобили в России появились на Нижегородской ярмарке в конце XIX века. Автобусы появились несколько позднее. Первое упоминание о них относится к 1906 году. Эти автобусы были открытого типа. Позднее появляются и кузова. Конечно, массовое средство передвижения сразу же завоёвывает улицы городов. Россия покупает много машин за рубежом, в том числе и автобусы.

Первый автобус на улицах Вязников, 1936 г. Фото из архива Д. А. Обидина

Вязниковский автобус, 1950—1960-е гг. Фото из архива Д. А. Обидина

В конце 20-х годов прошлого века Вязники «захотели» иметь свой автобус, но, как пишет краевед С. И. Змеев, плохие дороги Вязников не позволили им иметь в своём распоряжении эту новинку передвижения.

В 1936 году в районе Вязников проходили маневры Красной Армии. Город принимал именитых гостей, его изрядно разукрасили. Вышли с ходатайством перед Москвой пустить автобусное движение, хотя бы на внутригородском маршруте: Центр – Ярцево. Автобус дали с полей. Среди первых пассажиров этого памятного рейса был и я. Вязниковцы ликовали! Прогресс коснулся и их города. Но ликование было недолгим. Маневры закончились, а плохие дороги сделали своё дело. Автобус сломался, чинить его было некому, запасных частей тоже не было. Так первая попытка 1936 года не нашла своего продолжения…

Незадолго до войны Вязники получают новый автобус, который осуществлял движение от центра города до станции Вязники. Правда, попасть на этот автобус было делом хлопотным. Его брали штурмом, и основная масса пассажиров добиралась до станции пешком… Таким образом, незамеченному юбилею первого городского автобуса исполнилось 70 лет.

Вторая половина ХХ века была мучительной для вязниковцев. Автобусы ходили плохо и редко, часто ломались (всё из-за плохих дорог). Автобусное движение в городе и районе наладилось только за последние годы с приходом частных владельцев. Теперь вопрос об автобусном «недвижении», видимо, уже снят с повестки дня. Остался и вновь поднимается вопрос о качестве вязниковских дорог…

К. Д. Ушинский, проезжая Вязниками сто пятьдесят лет тому назад, писал: «Красивейший город Вязники со сквернейшими дорогами в нём…» Неужели это кара на всю жизнь?..

Донат ОБИДИН

«Маяк», №07 

от 01 февраля 2007 г.

1.17. Танкисты Гудериана намеревались
захватить Вязники с ходу

О Великой Отечественной войне мы знаем всё или почти всё. На эту тему написаны тысячи книг и сняты сотни кинофильмов. Но до сих пор поисковики находят останки непогребённых фронтовиков, а историки обнаруживают новые данные о планах сторон. И хотя принято говорить, что история не терпит сослагательного наклонения, предполагаемые действия немецко-фашистских войск в пределах нынешней… Владимирской области не могут не вызывать интереса, хотя порой почти граничащего с содроганием. Оказывается, одна из разработок немецкого командования предусматривала обход Москвы с юга, выход к Горькому и наступление на столицу СССР через Вязники и Ковров!

Главнокомандование сухопутных сил вермахта, которое в исторической традиции именуется ОКХ (от немецкого Oberkommando des Heeres) на сентябрь 1941 года запланировало операцию «Тайфун» – план генерального наступления на Москву. Но наряду с «Тайфуном» при личном участии Адольфа Гитлера был разработан план операции «Вотан», получившей название в честь древнегерманского бога Вотана-Одина – покровителя войны. И было неясно, какую из двух возможных операций предпочтут немецкие штабные генералы…

Направление главного удара

Детально проработанный «Вотан» предусматривал наступление на Москву, что называется, кружным путём. Планировалось направить главный удар через Рязанскую область в направление Данков – Касимов – Горький. Для этого предполагалось создание ударной танковой группировки под командованием генерал-фельдмаршала Альберта Кессельринга. Имя этого немецкого генерала сравнительно мало известно в нашей стране. Едва ли не единственный раз его запоминающаяся фамилия оказывается «на слуху» в популярном кинофильме «Семнадцать мгновений весны», где на секретных переговорах с американской разведкой в Швейцарии группенфюрер Карл Вольф в исполнении актёра Василия Ланового называет командующего немецкими силами в Италии генерала Кессельринга в числе главных заговорщиков против Гитлера…

Генерал-фельдмаршал А. Кессельринг

Основу группировки должны были составить немецкие танки Т-3 и Т-4, а с воздуха эту бронированную армаду должны были поддерживать 2 авиакорпуса, не считая многочисленной транспортной авиации. При этом штурмовики Ю-87 (на Западе самолёты такого типа называли «Штука», а в СССР из-за характерной формы обтекателя несъёмного шасси – «лаптежниками») предполагалось использовать в составе ударных авиагрупп, а на долю транспортных «Юнкерс-52» отводилось снабжение стремительно наступающих танковых клиньев.

Генералы панцерваффе – возможные «герои» «Вотана»

В состав группы Кессельринга Гитлер собирался включить наиболее талантливых генералов танковых войск вермахта – Гудериана, Гота, Гёпнера и фон Клейста. Генерал-полковник Гейнц Гудериан по праву считался одним из основоположников немецких танковых войск и в качестве авторитета по вопросам бронетанковых сил побывал в 1932 году с инспекцией на танковом полигоне под… Казанью (!), в полной мере оценив выучку танкистов будущего противника. Генерал-полковник Герман Гот начинал карьеру как пехотный офицер, но, достигнув генеральского чина, продемонстрировал высокое мастерство в управлении крупными танковыми соединениями. В июле 41-го он получил Дубовые листья к Рыцарскому кресту за взятие Минска и Витебска, а позже – в декабре 1942-го – отчаянно, но неудачно пытался деблокировать окружённую армию Паулюса под Сталинградом. Генерал-полковник Эрих Гёпнер получил Рыцарский крест за захват Польши и считался одним из самых перспективных командиров танковых и моторизованных войск Рейха. Генерал-полковник Эвальд фон Клейст, потомок аристократического рода, давшего Германии трёх фельдмаршалов, во время войны с Францией командовал первой в истории немецкой танковой группой, затем удачно действовал в Югославии и Греции, а в 1941-м участвовал во взятии Киева.

Танкам Гудериана и Гота отводилось взятие Владимира и Судогды

К концу октября 1941 года танки Гудериана должны были выйти к Мурому, который тогда входил в состав Горьковской области. Оттуда, после форсирования Оки, группе Гота полагалось наступать к югу на Арзамас, а остальным танковым армиям предписывался захват Горького и Дзержинска. Отрядам сапёров ставилась задача восстановления железнодорожной ветки Мичуринск – Муром, для того чтобы облегчить доставку немецких пехотных частей на позиции. Танковой армии фон Клейста отводился удар на посёлок Андреевское в пределах нынешнего Судогодского района с последующим перехватом шоссе Москва – Горький для нарушения коммуникаций Красной Армии. Таким образом, в первых числах ноября, по замыслу Гитлера, фашистские танки уже должны были начать утюжить владимирскую землю. Клейсту и Гёпнеру предписывалось обеспечивать фланги.

Строительство укреплений на подступах к Москве

К исходу первой недели ноября 1941 года, согласно расчётам немецких штабистов, примерно 200 танков Гудериана могли начать наступление на Гороховец и Вязники, а потом – по обеим сторонам от шоссе на Москву. При этом Вязники и Ковров они должны были захватить всего за два-три дня, с ходу подавив сопротивление их гарнизонов. На 16 ноября 41-го был намечен выход к Владимиру. Туда же предписывалось выйти насчитывающей около 240 танков группе Гота, захватив по пути Судогду. Примерно к 16 ноября танки Гудериана и Гота должны были соединиться на подступах к Владимиру и начать штурм древней российской столицы сразу с двух сторон. А оттуда на предельной скорости сотни бронированных машин устремились бы к Москве с тыла, минуя построенные на западном направлении укрепления.

Получается, что с конца октября и до начала декабря 1941 года ударная группа танковых армий генерала Кессельринга должна была захватить всю территорию нынешней Владимирской области, причём Вязники – одним из первых городов региона. Если бы «Вотан» был реализован, то мы имели бы совсем иную, куда более страшную и кровавую историю нашего края. И возможно, в учебниках говорилось бы не о Вяземской операции на подступах к столице, а о, скажем, Вязниковской, а герои-панфиловцы жгли бы фашистские танки не у разъезда Дубосеково, а где-нибудь между Вязниками и Ковровом…

Гудериан мог бы написать о ловушке в дремучих муромских лесах

Сегодня военные историки по-разному оценивают перспективы генералов панцерваффе, если бы они руководствовались «Вотаном». К примеру, английский исследователь Мэкси Кеннет, офицер Королевского танкового полка вооружённых сил Великобритании с 26-летним стажем, считает, что в этом случае немцы имели бы верные шансы на победу.

Так окончилась операция «Тайфун». «Вотан», скорее всего, завершился бы так же

Его российские коллеги, разумеется, категорически не согласны с такими выводами, резонно полагая, что каким бы путём ни двигались армады гитлеровцев – их ждал бы одинаковый и закономерный конец. Если танковый рейд на Горький представляется им ещё весьма вероятным, то в дальнейшем прорвавшиеся в советский тыл немецкие танки неминуемо увязли бы там в прямом и переносном смысле. И вместо удара на Москву их ожидало отступление, точнее – прорыв из кольца с более чем сомнительной перспективой.

В реальности плану «Вотан» в конце концов Гитлер и его генералы предпочли «Тайфун» – наступление на Москву с запада. Как известно, оно окончилось полным поражением захватчиков и контрнаступлением Красной Армии в декабре 1941 года.

Николай ФРОЛОВ

«Районка, 21 век», №39 (256) от 22 октября 2015 г.

1.18. «Мы почти ежедневно ходили смотреть самолёты…»

Ветеран труда из посёлка Паустово Вязниковского района Анатолий Михайлович Сергеев принадлежит к поколению «детей войны». Он родился в сентябре 1934 года в крестьянской семье. Его дед, рабочий местной паустовской фабрики Яков Михайлович Сергеев, участник Первой мировой войны, был арестован в 37-м и расстрелян как «враг народа» 1 сентября 1937 года. Отец, рабочий-токарь той же фабрики Михаил Яковлевич Сергеев был призван в армию в первые дни Великой Отечественной и погиб 8 ноября 1941-го в бою под Кандалакшей. Мать Анатолия Елена Сергеевна, ставшая вдовой фронтовика, одновременно считалась невесткой «врага народа», поэтому в Паустовском сельсовете для неё поначалу нашлась лишь работа уборщицы и только потом по совместительству – заведующей военно-учётным столом. Реабилитировали Якова Сергеева лишь в 1956-м – посмертно.

Анатолий Михайлович Сергеев

Едва ли не самые яркие воспоминания детства Толи Сергеева связаны с существованием военного аэродрома на окраине Паустово. Его построили в течение лета 1942 года силами заключённых и мобилизованных на работу колхозников – по большей части подростков и женщин. На обширном поле была устроена километровая бетонная взлётная полоса, рядом построены блиндажи для личного состава части аэродромного обслуживания, а также для лётного состава, и складские помещения. Лётчики и техники поселились в доброй половине жилых домов посёлка Паустово, им целиком отдали «красный дом» – бывшую усадьбу фабрикантов Пашениных. Для того чтобы разжиться щебнем, даже взорвали церковь неподалёку. В утрамбованный грунт укладывались щебёнка и кирпичи, образуя подобие брусчатки, а сверху отдельными блоками в виде больших шестигранников укладывался толстый слой бетона.

На аэродроме в Паустово в годы войны. Фото из музея Паустовской ООШ

Вскоре на новый аэродром прилетели самолёты – учебные По-2, более сложные в пилотировании УТИ, устаревшие истребители И-16, «Ишачки», новейшие истребители авиаконструкторов Семёна Лавочкина и Александра Яковлева Ла-5 и Як-1. Позже туда же перебазировались ещё более новые и современные Ла-7. На них обучались курсанты Вязниковской лётной школы под командой подполковника Петра Колпачева, готовившей лётчиков-истребителей. Помимо аэродрома «Северный» на окраине Вязников лётное поле около Паустово использовалось не менее интенсивно. Разумеется, паустовских мальчишек было не оттащить от границ аэродрома – дальше их не пропускали выставленные по периметру военные караулы.

– В 1942—1945 годах мы почти ежедневно ходили смотреть самолёты, – вспоминает Анатолий Михайлович. – Отправлялись к аэродрому целой толпой с приятелями. Поутру обычно из ремонтной мастерской, под которую приспособили поселковый клуб, выводили на лётные испытания очередной самолёт. Машины на ремонт туда привозили с фронта, прямо из боя. А потом начинались и учебные полёты. Мерно тарахтели По-2, чинно выполняя «коробочки» над аэродромом. Истребители взлетали один за другим. Мы во все глаза смотрели, как они, словно птицы, резвились в небе. Порой боевые машины с рёвом проносились прямо над лётным полем, выполняя фигуры высшего пилотажа. Казавшиеся такими большими на земле, самолёты вверху выглядели маленькими серебристыми точками.

Лётчики, прежде всего инструкторы, были в наших глазах какими-то особенными людьми. Очень хотелось самим подняться ввысь, но нас, конечно же, никто тогда не катал. Иногда нам дарили самодельные зажигалки из патронных гильз, старые планшеты, пилотки.

Тогда мы были счастливы.

Порой случались трагедии. Однажды летом самолёт при посадке во время сильного тумана зацепился за крест церкви соседнего Успенского погоста, погнул его и разбился. Лётчик и курсант погибли.

Как-то раз на аэродром с проверкой приехал Василий Сталин, сын вождя, который тогда служил инспектором в РККА.

Аэродром активно эксплуатировался вплоть до конца войны, а осенью 1945-го лётную школу там ликвидировали. Потом оставшуюся взлётную полосу использовали «кукурузники» сельхозавиации, опылявшие поля госплемзавода «Пролетарий». Там громоздилась целая гора минеральных удобрений. Потом бывший аэродром забросили, хотя под слоем травы и дёрна бетонное покрытие там цело до сих пор!

После окончания Паустовской школы Анатолий Сергеев поступил в Вязниковский текстильный техникум. Затем по распределению в качестве молодого специалиста он трудился в посёлке Красавино Вологодской области, а затем был призван в армию. Служил в Группе Советских войск в Германии, причём как раз в ВВС – механиком батальона аэродромного обслуживания. Мечты детства вдруг неожиданно реализовались на практике. Когда-то лишь издалека наблюдавший за стремительными зелёно-серебристыми птицами, рядовой Сергеев теперь сам ремонтировал истребители и бомбардировщики, готовил их к вылету. Сбылась и ещё одна заветная мечта: Анатолия знакомые лётчики неоднократно поднимали в небо. И он смог вдоволь насмотреться на землю сверху вниз.

Остатки взлётной полосы военного аэродрома близ Паустово. Фото 2015 года

После демобилизации Анатолий Сергеев вернулся в родное Паустово. Поступил на местную ткацкую фабрику помощником мастера. Работал добросовестно, пользовался уважением. И пошёл «вверх»: стал мастером, потом – механиком. Далее – перешёл на общественную работу. Был избран председателем фабричного комитета, затем – освобождённым секретарём парткома. Далее земляки избрали Анатолия Михайловича председателем Паустовского сельсовета. Немало времени он отдал обустройству своей малой родины, его до сих пор хорошо знают его земляки. На заслуженный отдых А. М. Сергеев ушёл в 1994-м. Он награждён орденом Трудового Красного Знамени, медалями «За доблестный труд», «Почётный ветеран труда» и рядом других.

Ветеран и сегодня ведёт активный образ жизни, он помогает школьному музею, подарив туда несколько исторических фотографий. События военной поры А. М. Сергеев помнит, как будто всё было только вчера.

А в километре с лишним от Паустово, недалеко от шоссе из Вязников на Сергиевы Горки, до сих пор можно видеть остатки аэродрома военной поры. О нём сегодня уже мало кто помнит, и лишь в школьном музее собраны немногие уцелевшие фотографии лётчиков, курсантов и самолётов, сделанные в посёлке и его окрестностях во время Великой Отечественной войны…

Николай ФРОЛОВ

«Районка, 21 век», №17 (234)

от 07 мая 2015 г.

1.19. Итальянцы в Вязниковской земле. Потерянные итальянцы

Я не могу не тосковать

О том, что никогда не будет…

Павел Булыгин

В заголовке этой статьи нет ошибки. Именно «в Вязниковской земле», ибо речь пойдёт о захоронениях. Это сейчас о посетивших нас итальянцах мы пишем: «Итальянские гости на нашей земле»…

Захороненные у нас итальянцы не были гостями. А было это пятьдесят пять лет тому назад, нет даже пятьдесят шесть, в 1943 году. Нам пришлось воевать тогда с фашистской Германией. Их союзники итальянцы воевали также против нас. После битвы под Сталинградом все военнопленные были рассортированы по разным районам Советского Союза. Владимирской земле достались итальянцы. Большая их часть поселилась в Суздале – там они умирали и оставили после себя 647 захоронений, целое кладбище. Об этом уже много писали. И теперь это известный факт. Я же хочу сообщить о менее известном или почти неизвестном.

Сейчас архивы постепенно (но всё ещё медленно) раскрывают свои тайны. Но и архивы знают не всё, и мы знаем мало. Время ушло… Так вот, большую часть пленных итальянцев поместили в Суздале, другую же группу (сколько их там было – теперь не знает никто, документы «утеряны») повезли в Вязники. От Москвы до Вязников всего 300 километров. Сейчас этот путь проезжают за пять часов. А тогда, зимой 1943 года, стояли сильные морозы, и на дорогу понадобилось несколько дней. 15 марта 1943 года (так записано в архивных данных) в Вязники прибыли два эшелона с 2474 военнопленными итальянцами.

Итальянские офицеры в советском плену.

Фото: http://waralbum.ru

Долгий для них путь не был лёгким, десятки скончались в пути. Точных данных нет – всё приблизительно, но взято из архива! Трупы умерших итальянцев были выгружены из вагонов и положены штабелями. Вскоре, когда наступило потепление, недалеко от станции Вязники была вырыта общая могила, в которой их и похоронили. Сколько? Много! Но точной цифры, повторяю, нет… Когда на нашем Покровском кладбище был поставлен памятный поминальный знак умершим пленным иностранцам, то символическую землю под этот памятник взяли с этой братской могилы 1943 года. И успокоились.

Казалось, последний пленный получил упокоение на Вязниковской земле… Но всё не так-то просто. Архивы заговорили вновь. Оказывается, со станции Вязники пленных итальянцев повезли в город и разместили в закрытой Покровской кладбищенской церкви. Я помню то время. Мы, мальчишки военных лет, бегали тогда к пленным итальянцам, получали от них монеты, пуговицы, ремни, другие предметы, меняли на хлеб, картошку, лук. Какая могла быть лишняя пища в тогдашних военных Вязниках? Но всё же была, и многие подкармливали этих итальянцев. Жили они в храме, жили свободно, даже выходили за его ограду и за небольшое вознаграждение помогали местным жителям в колке и пилке дров, очистке снега и ещё в каких-то делах. Всё это я видел. Но видел и то, что когда итальянцы покинули церковь, то оставили после себя множество могил с деревянными крестами. Откуда тогда были взяты эти кресты, когда с дровами в Вязниках было трудно? Помню только одно: как только последний пленный скрылся из глаз, за одну ночь кресты с их могил были украдены. Видимо, вновь появившиеся морозы потребовали от вязниковцев дополнительного топлива.

Сейчас, просматривая архивы тех лет, я узнал, что на Покровском кладбище в Вязниках захоронено (только на этом кладбище!) 68 человек. Остальные итальянцы на подводах и пешком двинулись за Клязьму. И вновь умирали, и вновь были могилы. Читаю отчёт тех лет: «4 умерших итальянца были похоронены у деревни Федорково». Ни имен, ни фамилий, похоронены в лесу, и теперь вряд ли найдётся то место. 29 – в лесу у «первых шалашей» (так в документе), 34 – у деревни Симберки, 4 – у озера Кщара.

За Кщарой заканчивался Вязниковский уезд, видимо, итальянцы продолжали умирать и дальше. До окончательного их лагеря был ещё долгий путь. Попытаемся подсчитать. Десятки похоронены «у станции Вязники», 68 – у Покровской церкви, ещё 71 – за Клязьмой. Получается, что в Вязниковской земле покоятся более 300 человек. И на всех этих местах нет ни креста, ни памятного знака.

Памятная плита итальянским военнопленным в Суздале.

Фото: http://necropolsociety.ru

В Суздале итальянцам поставлен памятный знак. А в наших местах нет ничего. Я переписываюсь со многими друзьями за рубежом. И мне все они прислали фотографии, открытки с захоронениями советских воинов, пленных – всюду идеальный порядок и прекрасный уход за могилами. Враг везде остаётся врагом, но вот после смерти он автоматически превращается просто в умершего человека, и его хоронят, предают земле по всем правилам религии тех мест, где он нашёл своё упокоение.

Так, например, в книге записей вязниковского Казанского собора за 1914—1917 годы есть многочисленные сведения об умерших военнопленных австрийцах, румынах, венграх, которых смерть застала в Вязниках. Все они похоронены на Покровском кладбище. И против каждой фамилии есть запись: похоронен по православному обряду. По такому обряду должен был отпевать и хоронить православный священник. Только вот жаль, что ни одной могилы мы сейчас не найдём… И остался общий памятник, который дважды был варварски ограблен, осквернён хулиганами. Наши захоронения ни в Европе, ни в Японии не оскверняют. Ну а если что-то и случается, то это наказывается тамошним правительством.

Кто теперь положит цветы в память захороненным итальянцам на Вязниковской земле? В Вязниках проживает только одна итальянка… А общее заклязьминское кладбище итальянцев и кладбище у станции Вязники остаются безымянными и неухоженными. Кто возьмётся вернуть память о них?

Один архив даже называет номер лагеря при станции Вязники – №165. 12 апреля 1943 года там был похоронен итальянец Тезанио Луиджи Амброджио; капрал, 1921 года рождения. Плана этого кладбища нет, но бывшие работники лагеря, наверное, могли бы указать его расположение? Пока не поздно…

Донат ОБИДИН

«Маяк», от 31 августа 1999 г.