Текст книги "Вокруг света под парусами"

После возвращения из кругосветного плавания О.Е. Коцебу в 1819 г. был произведен в капитан-лейтенанты и награжден орденом Св. Владимира 4‑й степени, а затем за участие в 18 морских кампаниях – орденом Св. Георгия 4‑й степени.

В течение трех лет он был занят подготовкой итоговых трудов экспедиции на «Рюрике» и службой в Ревельском порту (ныне Таллинский порт), а затем назначен командиром шлюпа «Предприятие», спущенного на воду 22 мая (3 июня) 1823 г., водоизмещением 750 тонн, который 28 июля (9 августа) отправился из Кронштадта в кругосветное плавание. Шлюп получил задание доставить грузы в Русскую Америку для РАК, а затем проводить плавания там с целью охраны русских поселений. Одновременно предписывалось проводить попутно научные работы по изучению водных пространств и побережий земель, мимо которых проходил путь корабля.

На борту шлюпа ушли в поход 118 моряков и приглашенных в экспедицию ученых. Командный состав состоял из четырех лейтенантов, восьми мичманов и трех штурманских помощников.

Научная группа включала плававшего еще на «Рюрике» доктора медицины И.И. Эшшольца и трех студентов Дерптского (теперь Тартуского) университета: астронома В. Прейса, минералога Э. Гофмана и молодого физика, будущего академика Эмилия Христиановича Ленца (того самого Ленца, имя которого известно многим еще из курса физики средней школы). Эти студенты были приглашены Крузенштерном в экспедицию по рекомендации профессоров астронома Струве, Энгельгардта и физика Паррота. Под руководством своего профессора Егора Ивановича Паррота Э.Х. Ленц сконструировал два прибора, измерения параметров морской воды при помощи которых сыграло важную роль в становлении океанографии. Это были батометр для взятия проб воды с различных глубин и глубомер (вьюшку) для измерения глубины. При помощи этих приборов во время плавания были собраны важнейшие научные сведения. Любопытно, что батометры Паррота – Ленца были довольно скоро забыты и через несколько десятилетий за границей появились вроде бы новые приборы – батометры Петтерсона – Нансена, очень похожие на батометры Паррота – Ленца, а также «вьюшки Томсона», аналогичные глубомеру Паррота – Ленца.

Батометр Паррота – Ленца был изолирован от теплового воздействия слоев воды, через которые этот прибор проходил при подъеме на палубу. Таким образом, температура образца воды, взятого с глубины, не изменялась (если исключить влияние изменения давления с подъемом образца воды с глубины на его температуру).

Ленц и его учитель Паррот разработали конструкцию вьюшки с автоматическим тормозом, обеспечивавшим определение момента прикосновения лота ко дну. Описание такой вьюшки было опубликовано Ленцем в 1834 г.

Эти два важных изобретения позволили в ходе экспедиции на «Предприятии» собрать ценные научные сведения. С помощью своего батометра Э.Х. Ленц произвел много глубоководных измерений температуры и удельного веса морской воды. Наибольшая глубина одного из вертикальных рядов температур была равна 1778 м, а наибольшая глубина отдельного измерения была равна 1972 м. Глубоководные наблюдения производились в 13 местах, в четырех из них было определено вертикальное распределение температур. При вычислении глубины погружения приборов вводились поправки на отклонения троса от вертикали и на укорачивание троса при намокании. Можно сказать, что методы и приборы, использованные на «Предприятии» во время кругосветного плавания в 1823–1826 гг., положили начало точным океанологическим работам.

Прежде чем выйти в Атлантику, Коцебу зашел в Копенгаген и Портсмут, чтобы получить необходимые заказанные заранее навигационные приборы и проверить хронометры. После долгого ожидания попутного ветра шлюп 16 (28) сентября отошел от побережья Европы и направился в порт Санта-Крус (о. Тенерифе, Канарские острова), где командир намеревался пополнить запасы продовольствия.

Но едва шлюп подошел к рейду г. Санта-Крус, и Коцебу сигналами попросил выслать лоцмана для проведения судна на рейд, раздался выстрел одного из крепостных орудий. Российские моряки были просто удивлены такой встречей. «Предположим, – вспоминал этот эпизод путешествия Коцебу, – что нас сочли за неприятеля; но мог ли шлюп повредить городу, защищенному отличными крепостями, против которых многочисленный английский флот под начальством самого Нельсона, потерявшего здесь руку, ничего не мог сделать?»

Впоследствии выяснилось, что губернатор острова был настроен либерально и не захотел принимать у себя корабль русского царя, которого считали «жандармом Европы» [17, с. 242]. Пришлось, не теряя времени, от Канарских островов шлюп направить прямо к Рио-де-Жанейро, куда экспедиция и прибыла 2 (14) ноября. Пополнив там запасы продовольствия, Коцебу 28 ноября (10 декабря) повел шлюп к мысу Горн, чтобы, пока погода оставалась благоприятной, обойти его. Это произошло 13 (25) января 1824 г. – шлюп оставил позади Огненную Землю и поплыл к заливу Консепсьон (Чили). Там моряки запаслись свежей провизией и выверили хронометры. 3 (15) февраля шлюп вышел в Тихий океан и направился к островам Туамоту.

И на этот раз Коцебу избрал курс, которым не ходил еще ни один мореплаватель. 14 (26) марта матрос-наблюдатель, несший вахту на раме из продольных и поперечных брусьев, устанавливаемой на самой верхней части стеньги, увидел остров. Коцебу, «имея причины полагать, что до сего времени он не усмотрен ни одним мореплавателем», назвал этот остров именем своего корабля. Так на карте появился новый остров – о. Предприятие [17, с. 242].

Описав новооткрытый остров и определив его координаты, Коцебу направился далее на запад. Пройдя мимо открытых им же во время плавания на «Рюрике» островов Румянцева, Спиридова, цепи островов Рюрика и других, а также мимо открытых Беллинсгаузеном островов Аракчеева, Грейга и соседних с ним островов, Коцебу проверил их координаты, а затем направился в бухту Матаваи на о. Таити. Он приступил к описанию этого острова, открыл новую, очень удобную гавань, в которой впоследствии расположилась столица о. Таити и всей французской Океании – г. Папеэте.

От о. Таити Коцебу направился к островам Самоа, где им была открыта новая группа островов, названная островами Беллинсгаузена. Затем Коцебу занялся описанием и уточнением месторасположения уже известных островов. Исправив ряд ошибок прежних мореплавателей, Коцебу 19 апреля (1 мая) 1824 г. направился к Камчатке, проложив курс через районы Тихого океана, где крайне редко плавали европейские мореплаватели и через группу островов Радак, открытых им во время плавания на «Рюрике» в 1817 г. 29 апреля (11 мая) шлюп стал на якорь у о. Отдиа (из группы островов Румянцева).

Когда шлюп отдал якорь возле острова, все жители скрылись в лес и долго не появлялись. Тогда Коцебу сел в шлюпку и отправился на берег. При подходе к острову он встретил лодку с тремя островитянами, с которыми обменялся приветственным возгласом мира «Айдара», а затем назвал себя: «Тотабу» (Коцебу). Островитяне тотчас же пристали к берегу и известили всех, что прибыл друг. Берег сразу ожил. Коцебу вспоминал об этой встрече: «Когда я вышел на берег, народ бежал ко мне толпами… и увидев своего старого знакомого, предался шумной детской радости, я должен был позволить восхищенным отдийцам обвесить меня венками из цветов и зеленых ветвей… они очень хотели знать о моих прежних спутниках – Тимаро (Шишмареве), Тамиссо (Шамиссо) и о прочих» [16, с. 286].

Через неделю шлюп покинул остров, где жители так хорошо запомнили предыдущий визит Коцебу, и к 9 (21июня) доплыл до Петропавловска-Камчатского. Сдав там груз, доставленный для РАК, шлюп 20 июля (1 августа) отправился в порт Ново-Архангельск на о. Ситка. Там Коцебу встретил капитана 2‑го ранга М.П. Лазарева – командира фрегата «Крейсер», также совершавшего кругосветное плавание. Именно фрегат «Крейсер» и должен был сменить шлюп «Предприятие».

В Ново-Архангельске выяснилось, что до марта 1825 г. шлюп «Предприятие» в Русской Америке не потребуется. Коцебу решил использовать это обстоятельство для плавания в Сан-Франциско за провизией и на отдых.

В Сан-Франциско Коцебу пробыл до 25 ноября (7декабря). В это время Калифорния уже не подчинялась Мексике, которая упорно стремилась освободиться от испанского владычества, но в то же время не считалась независимой. Естественно, Главное правление РАК и главный правитель Русской Америки очень надеялись на расширение русского влияния там и расширения русской колонии Росс, участвовавшей в обеспечении поселений РАК продовольствием. Наблюдая воочию кризис власти в Калифорнии в 20‑х гг. ХIХ в., и Коцебу мечтал о ее присоединении к России. «Сознаюсь, – писал он, – я не мог не подумать о том, как счастлива была бы данная страна под защитой нашей великой империи и какие выгоды получила бы от этого сама Россия» [20, с. 274]. Но, мы знаем, что Калифорнию ждала иная судьба.

А затем О.Е. Коцебу отправился к Гавайским островам, чтобы использовать оставшееся время для научных работ и практики молодых офицеров шлюпа. После трехнедельного плавания шлюп вошел в гавань Гонолулу (Коцебу называл ее Гана – Рура). Здесь с помощью местных мастеров был произведен ремонт корабля. Любопытно, что островитяне, ныряя, исправили поврежденную медную обшивку шлюпа, причем они оставались под водой довольно долго – до 48 секунд. 31 декабря (12 января) 1825 г. шлюп отправился в Ново-Архангельск и 24 февраля (8 марта) стал на якорь против Ново-Архангельской крепости. Во время стоянки в Ново-Архангельске мичман Вукрович произвел опись северной части залива этого порта.

19 (31) июля в Ново-Архангельск пришло из Кронштадта судно РАК «Елена» водоизмещением 400 тонн под командой лейтенанта Петра Егоровича Чистякова. От него Коцебу узнал, что между Российской империей и США в 1825 г. заключено соглашение, по которому купцам этой республики разрешалась свободная торговля во всей Русской Америке. По этому соглашению одна из важнейших причин крейсерства российских военных кораблей у берегов Русской Америки отпадала. Кроме того, для защиты самого Ново-Архангельска оставалось судно «Елена». Главный правитель Русской Америки на запрос Коцебу ответил, что надобности в пребывании шлюпа возле берегов Русской Америки не предвидится.

И Коцебу уже 11 (23) августа вышел из Ново-Архангельска и 14 (26) сентября стал на якорь в Гонолулу, а через 5 дней отправился к островам Радак Маршалловой группы.

8 (20) октября был открыт и описан атолл, названный в честь второго лейтенанта «Предприятия» Николая Петровича Римского-Корсакова. На следующий день была описана еще одна группа островов, названная именем врача экспедиции Ивана Ивановича Эшшольца.

Сейчас эта группа называется атолл Бикини. О нем в середине ХХ в. узнал весь мир – этот остров стал местом, где США испытывали ядерное оружие. Атолл Бикини – местное название. Коцебу не знал его, а потому назвал атолл именем своего корабельного доктора и натуралиста.

Задержавшись недолго на о. Гуам (Марианские острова), шлюп отправился в Манилу, куда и прибыл 8 (20) ноября. После двухмесячной стоянки в Маниле на Филиппинах шлюп отправился далее на запад, держа курс на Зондский пролив, а затем на мыс Игольный (самый южный мыс африканского материка), который был обойден 15 (27) марта 1826 г. Не заходя в Кейптаун, Коцебу направился к о. Св. Елены, а затем в Портсмут и Копенгаген. 10 (22) июля) 1826 г. шлюп «Предприятие» возвратился в Кроншадт.

Свои кругосветные плавания Коцебу подробно описал. В работе «Путешествие в Южный океан и в Берингов пролив для отыскания северо-восточного морского прохода, предпринятое в 1815, 1816, 1817 и 1818 годах», первые две части которой вышли в 1821 г., Коцебу подвел научные итоги плавания на «Рюрике». В 1823 г. им была издана третья часть этой книги, в которой приводились журналы наблюдений и статьи естествоиспытателей, принимавших участие в плаваниях. Описание плавания шлюпа «Предприятие» приведено в книге «Путешествие вокруг света на военном шлюпе “Предприятие”, изданной в 1828 г. Обе эти книги вскоре после их издания были переведены на немецкий, английский, голландский и шведский языки.

Подводя итоги двух кругосветных плаваний Коцебу, можно отметить, что в ходе их проведения было открыто более 300 новых островов, среди них такая крупная группа островов, как цепь Радак. Безусловно, большая часть этих островов – мелкие необитаемые атоллы. Но ясно, что для проведения безаварийных плаваний в Океании необходимо капитанам иметь хорошую и точную карту, на которой показаны все острова, островки, мели, рифы и т. д. Так же оценивал свои открытия новых земель и сам Коцебу: «Подобные открытия сами по себе маловажны, – писал он, – но верные описания и точные определения положения их необходимы для мореплавателей» [17, с. 244].

Некоторые иностранные географы поставили под сомнения открытие Коцебу новых островов, исправление им ошибок других мореплавателей в определении координат островов, его утверждения в фактическом отсутствии некоторых островов, об открытии которых сообщалось ранее. На все эти утверждения дал ответ И.Ф. Крузенштерн в статье о плавании «Рюрика», напечатанной в книге Коцебу. Путем сравнения различных карт с картой Коцебу и анализа условий плавания «Рюрика» Крузенштерн убедительно доказал, что открытия, совершенные во время этого плавания, были действительно реальными.

Во время своих двух кругосветных плаваний Коцебу со своими офицерами сделал подробные описания различных бухт, подходов к ним, якорных стоянок, исследовал закономерности смены прибрежных ветров в течение суток.

В ходе этих плаваний были значительно пополнены сведения по этнографии. Коцебу и ученые экспедиции уделяли значительное внимание изучению языка и обычаев местных жителей. Были сделаны зарисовки, записи, собиралась домашняя утварь, украшения, оружие, орудия труда и прочие предметы обихода. Причем именно благожелательное отношение островитян к российским морякам помогало продуктивно проводить с ними мену и знакомиться с их обычаями и нравами.

Коцебу в своих работах не раз отмечал пагубное влияние на местное население примет «европейской цивилизации», что приводило к резкому уменьшению числа туземцев после знакомства с европейцами. Так, рассказывая о быте жителей о. Таити, он отметил, что со времени первого посещения этого острова английским мореплавателем Д. Куком в 1769 г. до 20‑х гг. ХIХ в., т. е за 50 лет, население острова уменьшилось с 80 тысяч до 8 тысяч человек. «Отчего, – спрашивает Коцебу, – произошла эта ужасная разность?» И тут же отвечает: «Где на островах Южного моря поселился европеец, там опустошительная смерть, сопутствуя ему, истребляет целые племена» [17, с. 245].

Особенно критически относился он к деятельности христианских миссионеров на островах в Тихом океане и в Калифорнии. Так, наблюдая за их деятельностью в Калифорнии, он отметил: «Так как миссионеры не заботятся об изучении языка индейцев, то мне непонятно, каким образом внушили им христианскую веру. Глубочайший мрак должен царствовать в умах и сердцах этих бедных людей, могущих перенимать только наружные обряды и потом подражать им. Обращение этих народов в христианство распространяется ныне по всему Южному морю [на островах в Тихом океане. – Авт.], но жаль, что миссионеры никогда не помышляют о просвещении людей прежде их крещения; таким образом, то, что должно доставить им и счастье и спокойствие, подает повод к кровопролитным войнам» [17, с. 245].

Коцебу старался при посещении островов в Южном океане обеспечить при контактах с островитянами дружелюбное и простое отношение со стороны экипажа его корабля. Он высоко ценил искусство мореплавания островитян, совершавших на небольших лодках-пирогах переходы в океане протяженностью десятки сотен миль. Любопытно, что о расположении групп островов основной цепи Радак Коцебу узнал от островитян. Один из них изобразил на песке при помощи камней несколько групп островов и показал не только их относительное расположение, но и расстояния между ними. Несколько позднее Коцебу узнал, что у туземцев имеются своеобразные лоции и правила мореплавания, которые существуют в виде текста песен, передаваемых из поколения в поколение.

Огромную ценность представляют океанологические данные, собранные Коцебу. Во время обоих плаваний производились довольно обширные гидрометеорологические наблюдения не только на поверхности океана, но и на глубинах. Определялся удельный вес морской воды и «посредством белой тарелки» ее прозрачность.

Большое внимание Коцебу уделил наблюдениям за течениями и колебаниями уровня воды. Течения Коцебу определял преимущественно навигационным способом – по разнице между обсервованным, т. е. определенным астрономическим способом места судна по наблюдениям небесных светил или береговых предметов, и счислимым, т. е. рассчитанным при помощи снятия показаний лага и компаса возможного места корабля, определенного по курсам и пройденным расстояниям от последнего обсервованного места.

Очень точно определил ценность океанографических исследований, проведенных Ленцем в ходе экспедиции на шлюпе «Предприятие», видный отечественный океанограф профессор А.Д. Добровольский: «Ценность океанографических исследований, проведенных Ленцем, состоит также в том, что он обнаружил и объяснил новые океанографические явления. Так, Ленц обнаружил существование максимумов солености в тропических зонах океанов и правильно объяснил их усиленным испарением в этих зонах; обратил внимание на несколько большую соленость Атлантического океана в сравнении с другими океанами; указал на однородность солевого состава, несмотря на различие солености воды в различных зонах океана; исследовал характер изменения солености и температуры с увеличением глубины (до глубин около 2000 м); сопоставил температуры воды и воздуха в разных широтах; изучал годовой ход температуры воды, ее сжимаемость и даже солености воздуха над морем. Весьма интересно и его теоретическое исследование об изгибе троса с лотом в воде. Словом, океанографические работы велись Ленцем в широком масштабе и, главное, с исключительной точностью, свойственной ему, как первоклассному физику. Характерно, что данные Ленца во многом не утратили своей ценности и до сих пор.

Кроме океанографических работ Ленц вел еще гравиметрические («маятниковые») наблюдения (для определения поля силы тяжести), которые также были выполнены им с большой точностью» [17, с. 246].

На протяжении многих лет (фактически до середины ХХ в.) уникальные океанографические данные, собранные исследователями на «Предприятии», использовались многими учеными. Вице-адмирал С.О. Макаров отмечал в 1894 г., т. е. почти через 70 лет после экспедиции на «Предприятии»: «Когда я обработал их [приведенные в отчетах экспедиции измерения удельного веса и температуры проб океанской воды, а значит, и ее солености. – Авт.] по составленным мною таблицам, то высокая точность наблюдений Ленца выказалась весьма наглядно. Наблюдения Ленца не только первые в хронологическом отношении, но первые и в качественном, и я ставлю их выше своих наблюдений и выше наблюдений «Челленджера» [знаменитая британская океанографическая экспедиция на корабле «Челленджер» в 1872–1876 гг. – Авт.]» [18, с. 202].

Успешное проведение научных исследований во время кругосветной экспедиции на шлюпе «Предприятие» было во многом обусловлено личностью командира корабля, создавшего благоприятные условия для работы ученых. И сам он был выдающимся исследователем. Особенно ценны его этнографические наблюдения, проведенные в ходе обоих кругосветных плаваний. Недаром в предисловии к своему капитальному труду «Физические наблюдения, произведенные во время кругосветного путешествия под командованием капитана Отто фон Коцебу в 1823–1826 гг.» Э.Х. Ленц писал: «В заключение считаю своим приятным долгом выразить благодарность своему бывшему начальнику капитану фон Коцебу, которому я очень многим обязан как за внимательное обращение, облегчившее мне, новичку, строгость законов на морском судне, так, в особенности, за помощь, которую он всегда, как только этому позволяли другие цели экспедиции, охотно оказывал мне в моих опытах. Да и вообще приятно проделывать путешествие, подобно нашему, под командой человека, имя которого так широко известно во всей Европе» [19, с. 21].

По возвращении из третьего кругосветного плавания О.Е. Коцебу в июле 1826 г. был произведен в капитаны 2‑го ранга и назначен офицером по особым поручениям при адмирале Г.А. Спиридове. Затем он командовал 110‑пушечным кораблем «Император Петр I» и 23‑м флотским экипажем при Кронштадском порте. В 1828 г. за заслуги и профессионализм он был переведен в Гвардейский экипаж, но перенесенные во время многочисленных плаваний тяготы подорвали здоровье прославленного моряка, и он был отправлен в Ревель для лечения. Годом позже его произвели в капитаны 1‑го ранга, но болезнь не позволила продолжить службу во флоте, и он был вынужден уйти в отставку. Скончался О.Е. Коцебу в 1846 г. и похоронен в Ревеле (ныне Таллин).

В честь выдающегося исследователя помимо обширного залива на побережье Аляски, открытого им в 1816 г., названы город на берегу этого залива и ручей, впадающий в него, а также атолл в группе островов России, нанесенный им на карту (второе название Аратика).