Текст книги "Авиация Красной армии"

ТБ-3 (АНТ-6)

В мае 1926 г. в ЦАГИ бригада В.М. Петлякова под общим руководством А.Н. Туполева начала разработку тяжелого бомбардировщика АНТ-6. Этот самолет, оснащенный четырьмя двигателями, представлял собой дальнейшее развитие ТБ-1 (АНТ-4). Первый опытный образец взлетел в воздух 22 декабря 1930 г. Положительные результаты летных испытаний стали основанием для принятия бомбардировщика под обозначением ТБ-3 с двигателями М-17Ф к серийному производству, которое было начато в 1932 г. В дальнейшем серийные машины оснащались более мощными и высотными двигателями, сначала М-34, а затем М-34РН и М-34ФРНВ.

На самолетах АНТ-6 с двигателями М-34Р в 1933–1934 гг. были выполнены три больших международных перелета – в Варшаву, Париж и Рим. В 1937 г. четыре АНТ-6 высадили научную группу И. Папанина на ледовом поле Северного полюса и благополучно возвратились на материк. Под маркой Г-2 (грузовой-второй) машины АНТ-6 много лет эксплуатировались на линиях гражданской авиации.

С 1935 г. самолет АНТ-6 начал широко использоваться как военно-транспортный. Он брал на борт 30–35 парашютистов, пушки, танкетки. В ноябре 1935 г. в НИИ ВВС испытывали ТБ-3 в качестве постановщика противотанковых минных полей. Мины Т-27 сбрасывались с самолета, летящего на высоте 300 м.

В 1934 г. П.И. Гроховским были начаты работы по установке на бомбардировщики обычных орудий, состоявших на вооружении сухопутных частей. Первоначально ТБ-3 оснастили одной 76-мм полковой пушкой образца 1927 г., снятой со штатного лафета. Ее установили под фюзеляжем в люльке на расстоянии 600 мм от нижней поверхности. Испытания проводились с 15 по 18 декабря 1934 г., сначала на земле, а затем в воздухе. В выводах по результатам испытаний отметили: стрельба из полевых пушек калибром до 76 мм включительно с самолетов возможна. П.И. Гроховский начал работы по более мощному варианту самолета ТБ-3, который назвал «летающей батареей».

В декабре 1935 г. прошел госиспытания тяжелый штурмовик П.И. Гроховского Г-52 («летающая батарея»), который представлял собой серийный бомбардировщик ТБ-3 с двигателями М-17, вооруженный пушками. В носу фюзеляжа ТБ-3 устанавливалась зенитная пушка калибра 76 мм, а в консолях крыла – два полевых орудия калибра 76 мм. Основным назначением Г-52 являлось огневое обеспечение десантных операций. Дальность стрельбы орудий составляла 18 км, прицеливание летчик осуществлял разворотом самолета. Для прицеливания перед козырьком командира корабля устанавливалась планка с простым сетчатым прицелом.

Заряжание всех пушек для стрельбы производилось обычным способом, вручную. С этой целью рядом с казенной частью были оборудованы рабочие места заряжающих – небольшие сиденья и стойки с плоскими пружинными гнездами для снарядов. Управление стрельбой осуществлялось с помощью световой сигнализации. У командира корабля имелся пульт с тремя переключателями и цветными лампочками. Небольшие пульты были у каждого заряжающего. Включив переключатель на пульте, летчик подавал сигнал – приготовиться к стрельбе. Зарядив пушку, артиллерист тем же способом отвечал о готовности. Наведя самолет на цель, летчик нажимал кнопку на штурвале, и у артиллеристов загоралась красная лампа – «огонь», после чего производился выстрел. В случае необходимости выстрелы из крыльевых пушек можно было сделать с помощью дистанционной системы. Для этого от их спусковых механизмов в фюзеляж шла специальная тросовая проводка.

В 1937–1938 гг. проводились исследования самолета ТБ-ЗР с грузовыми подвесками ПГ-12 и ДТП-2, на которых можно было перевозить автомобили, танки, броневики и пушки.

В мае 1937 г. проводились испытания ТБ-ЗР с «выпускаемой кабиной старшего лейтенанта Герасимова». Эта кабина представляла собой одноместный летательный аппарат с крестообразным хвостовым оперением, пустой вес кабины составлял 133 кг. Кабина подвешивалась на четырех растяжках под центропланом ТБ-3, а штурман садился в кабину в полете через специальный люк. Выпускалась кабина на тросе диаметром 6,2 мм и максимальной длиной 500 м с помощью ручной лебедки. Трос длиной 500 м обеспечивал превышение самолета над кабиной в 200 м при угле отставания последней 70–75°. Выпускаемая кабина имела рули высоты и направления, манипулируя которыми штурман мог осуществлять маневрирование кабиной так, что самолет-носитель шел над облаками или в них, а кабина двигалась на привязи под облаками. При таком варианте движения зенитчики противника не могли определить положение летящего в облаках бомбардировщика, а попасть в небольшую кабину было во много раз труднее, чем в ТБ-3. Двухсторонняя связь штурмана с пилотом осуществлялась с помощью коротковолновой радиостанции 6-ПК.

Летом 1938 г. Отдел экспериментальных конструкций НИИ ВВС провел летные испытания кабины. Было выполнено семь полетов общей продолжительностью 20 часов 55 минут, сброшено пять бомб, две из них во время полета самолета вне облаков и три – в полете ТБ-3 за облаками. Испытания показали, что при буксировке на всех скоростях кабина устойчива и вполне позволяет производить прицельное бомбометание, фотографирование и визуальную разведку. По результатам испытаний было принято решение построить к 1 февраля 1939 г. опытный образец летающей кабины для бомбардировщиков ДБ-3 и ТБ-ЗРН для проведения полных государственных испытаний с привлечением средств ПВО. Однако из-за отсутствия средств на проектирование и постройку опытного образца работы были прекращены.

В октябре 1937 г. на ТБ-3 испытывалась телевизионная установка, созданная по советскому заказу американской фирмой RCA. Передача изображения местности, над которой пролетал самолет, осуществлялась на расстояние до 25 км, приемная аппаратура монтировалась в специальном штабном автомобиле. Эта система предназначалась для отработки метода дистанционного управления войсками в реальном масштабе времени. В 1938 г. вели разработку усовершенствованной телевизионной станции «Доломит» отечественного производства, предназначенной для самолетов ТБ-3 и ДБ-3, но на самолетах она так и не испытывалась.

ТБ-3 хорошо показали себя в боях с японскими захватчиками у озера Хасан и в районе реки Халхин-Гол, там они использовались в качестве бомбардировщиков и для высадки десантов. ТБ-3 применялись во время советско-финляндской войны 1939–1940 гг., были использованы в боевых воздушных десантах в Прибалтике и Бессарабии в 1940 г. Только машины этого типа участвовали в последних крупных предвоенных маневрах воздушно-десантных войск в августе 1940 г. На них имитировался захват аэродрома Мигалово под Калинином (ныне Тверь). Сначала 26 самолетов ТБ-3 высадили батальон парашютистов, затем им сбросили грузы с трех Р-5. Один ТБ-3 выбросил на парашютах также два мотоцикла и два грузовых мешка. Парашютисты «захватили» аэродром и начали принимать посадочный десант. С самолетов выгрузили девять танков Т-37А и две артиллерийские батареи – 76-мм и 45-мм пушек.

Некоторое количество самолетов ТБ-3 использовалось в составе бомбардировочной авиации в первые месяцы Великой Отечественной войны, а также для доставки срочных грузов к линии фронта и в партизанские районы. Общее количество построенных ТБ-3 составило 820 экземпляров.

Характеристики ТБ-3-4АМ-34РН: экипаж – 4–6 человек, силовая установка – 4 х МФ-34РН мощностью по 970 л. е., размах крыла – 41,85 м и его площадь – 234,5 м², длина – 25,18 м, высота – 8,45 м, вес пустого – 12 585 кг, взлетный вес – 21 000 кг, максимальная скорость – 288 км/ч, дальность – 2470 км, практический потолок – 7740 м, вооружение – 5 пулеметов ШКАС калибра 7,62 мм и 4000 кг бомб.

ТБ-4 (АНТ-16)

В 1930 г. под руководством В.М. Петлякова началась разработка тяжелого бомбардировщика ТБ-4 (АНТ-16), представлявшего собой дальнейшее развитие ТБ-3 в сторону увеличения габаритных размеров и полетного веса самолета. ТБ-4 оснащался шестью двигателями М-34, два из которых устанавливались в тандемной установке над фюзеляжем. В фюзеляже имелись два бомбоотсека размерами 5,0 х 1,8 х 1,8 м, в каждом при номинальной загрузке можно было подвесить 4000 кг бомб. Бомбовые отсеки таких габаритов в фюзеляже были сделаны впервые в мире. Кроме этого, имелись наружные подвески, которые в перегрузочном варианте позволяли увеличить бомбовую нагрузку до 10 000 кг бомб. Оборонительное вооружение включало две 20-мм пушки и десять 7,52-мм пулеметов.

Первый полет опытной машины состоялся 3 июля 1933 г. под управлением летчика-испытателя М.М. Громова. В первом же полете выяснилось, что летчику необходимо прикладывать очень большие усилия к органам управления, чтобы машина нормально держалась в воздухе. Аэродинамические поверхности управления самолетом доработали, увеличив их площадь. Через несколько недель М.М. Громов вновь взлетел на ТБ-4, но оказалось, что теперь даже при незначительных усилиях на органы управления машина начинает реагировать на них. В конечном счете после ряда конструктивных доработок эту проблему решили.

Летные испытания закончились 29 сентября 1933 г. Оказалось, что ТБ-4 мог нести 5000 кг бомб только на дальность 775 км, 4000 кг бомб – на 1000 км, а потолок не превысил 2750 м. По этим характеристикам ТБ-4 уступал бомбардировщику ТБ-3. Самолет ТБ-4 не был принят, поэтому все работы по нему были свернуты в конце 1933 г., но все наработки использовались при создании еще большего самолета АНТ-20 «Максим Горький».

Характеристики ТБ-4: экипаж – 8-12 человек, силовая установка – 6 х М-34 мощностью по 830 л. е., размах крыла – 54,0 м и его площадь – 422,0 м², длина – 32,0 м, вес пустого – 21 400 кг, взлетный вес – 33 280 кг, максимальная скорость – 200 км/ч, дальность – 1000 км, практический потолок – 2750 м, вооружение – 2 пушки калибра 20 мм, 10 пулеметов ШКАС калибра 7,62 мм и 4000 кг бомб (в перегрузку 10 000 кг).

ТБ-5

Весной 1930 г. под руководством Д.П. Григоровича началась разработка проекта тяжелого бомбардировщика ТБ-5. Самолет с разнесенным хвостовым оперением должен был оснащаться двумя двигателями ФЭД мощностью 800-1000 л. с.

В бомбовом отсеке были держатели для внутренней подвески бомб общим весом до 2500 кг. В качестве оборонительного оружия имелись четыре пулемета ПВ-1, по два пулемета в носовой и хвостовой башнях. В процессе разработки выяснилось, что двигатели ФЭД не удается доработать, поэтому каждый из них был заменен тандемной установкой из двух двигателей «Юпитер-VI».

Самолет приступил к летным испытаниям 1 мая 1931 г. Испытания показали, что самолет плохо набирает высоту, велик разбег, максимальная скорость не достигает 180 км/ч. Причиной была плохая тяга тандемных установок звездообразных двигателей, особенно задних винтов, из-за неблагоприятных условий их работы. Испытания затянулись. Весной 1932 г. в одном из полетов, которые проводил М.М. Громов, загорелся один из двигателей. М.М. Громов сумел перевести машину в резкое снижение, сбить пламя с двигателя и благополучно совершить посадку. Испытания самолета так и не были доведены до конца, так как по своей схеме самолет уже был отсталым для 1932 г. и никакая модернизация не могла бы помочь.

Характеристики ТБ-5: экипаж – 12 человек, силовая установка – 4 х «Юпитер-VI» мощностью по 450 л. е., размах крыла – 31,0 м и его площадь – 150,0 м², длина – 22,1 м, вес пустого – 7483 кг, взлетный вес – 12 535 кг, максимальная скорость – 180 км/ч, практический потолок – 2500 м, вооружение – 4 пулемета ПВ-1 калибра 7,62 мм и 2500 кг бомб.

ТБ-6 (АНТ-26)

В 1929 г. бригада В.М. Петлякова в ЦАГИ разрабатывала проект 70-тонного самолета ТБ-6 (АНТ-26) и его транспортного варианта АНТ-28. Размах крыла этого гигантского самолета составлял 95 м, а площадь крыла – около 800 м². Силовая установка состояла из 12 двигателей М-34ФРН, шесть из которых устанавливались на передней кромке крыла, два – на задней кромке около каждой законцовки крыла и четыре тандемные сборки с тянущими и толкающими винтами – на опорах над крылом. Экипаж самолета должен был состоять из двадцати человек, включая четырех стрелков у фюзеляжных пулеметных установок и четырех стрелков у пушечных установок (1 сверху на фюзеляже, 1 хвостовая и 2 крыльевые в гондолах толкающих двигателей). Максимальная расчетная скорость бомбардировщика не превышала 300 км/ч, полезная нагрузка – 25 т. Была построена двухместная геометрически подобная модель-планер с размахом крыла 20 м и испытана в полете со снятием характеристик. Однако неутешительные результаты разработки ТБ-4 привели к отказу от разработки бомбардировщика-гиганта ТБ-6.

ТБ-7 (Пе-8)

В июле 1934 г. бригада В.М. Петлякова в ЦАГИ начала разработку тяжелого четырехдвигательного бомбардировщика АНТ-42. Первый полет опытной машины с двигателями М-100 состоялся 27 декабря 1936 г. Во время дальнейших испытаний были достигнуты максимальная скорость 403 км/ч и практический потолок 10 800 м, что соответствовало параметрам технического задания. В апреле 1936 г. началась постройка второй машины, на которую поставили двигатели АМ-34ФРНВ мощностью по 1000 л. е., испытания второй машины были закончены к июлю 1938 г., к тому времени уже началось серийное производство самолета под обозначением ТБ-7.

В 1939 г. самолет ТБ-7 доработали под установку новых двигателей АМ-35А мощностью по 1200 л. е., что позволило увеличить взлетный вес машины до 27 000 кг, а максимальную скорость до 427 км/ч. Дальность также увеличилась, теперь ТВ-7 мог нести бомбовую нагрузку весом 2000 кг на дальность 4700 км, но практический потолок снизился до 9300 м.

Позднее из-за нехватки двигателей АМ-35А некоторые самолеты ТБ-7 оснащались дизельными двигателями М-40, что привело к существенному увеличению дальности полета. Однако М-40 оказались ненадежными, что привело к продолжению использования двигателей АМ-35А. Но из-за того, что двигатели АМ-35А требовались для истребителей МиГ-3, на ТБ-7 стали устанавливать двигатели АШ-82ФН. Общее количество построенных ТБ-7 составило 93 экземпляра.

Военная карьера ТБ-7 началась 8 августа 1941 г., когда самолеты двух эскадрилий 412-го полка бомбардировщиков дальнего действия из 81-й авиационной дивизии бомбили Берлин. Две ночи спустя, взлетев с аэродрома под Ленинградом, они снова отбомбились по Берлину; каждый из бомбардировщиков нес по шесть бомб ФАБ-500 весом по 500 кг. В сентябре 1941 г. ТБ-7 бомбили занятый нацистами Бухарест, а в 1942 г. Пе-8 (так стали называться ТБ-7 после смерти В.М. Петлякова) обеспечивали поддержку советских войск при обороне Сталинграда, осуществляя бомбовые удары по немецким позициям. 5 апреля 1943 г. при налете на Кенигсберг самолеты Пе-8 впервые применили 5000-кг бомбы (ФАБ-5000НГ), предназначенные для точных атак специальных целей, в июне такие бомбы применялись в сражении под Курском против танковых соединений вермахта.

АРХИВНЫЕ МАТЕРИАЛЫ 1943 г.

Схема трехцветной маскирующей окраски самолетов Пе-8 Вариант № 1

АРХИВНЫЕ МАТЕРИАЛЫ 1943 г.

Схема трехцветной маскирующей окраски самолетов Пе-8 Вариант № 2

Пе-8 с их большой дальностью полета использовались во время войны для перевозки очень важных персон. Для этой цели у двух самолетов (№ 91 и 92) в задней части фюзеляжа вместо бомбоотсека оборудовалась пассажирская кабина на 12 человек, в ней были оборудованы багажный отсек, буфет, туалет и три спальных места. 19 мая 1942 г. советская делегация во главе с министром иностранных дел В.М. Молотовым вылетела на Пе-8 в Лондон для переговоров с У. Черчиллем и Ф. Рузвельтом по поводу открытия второго фронта. Для выполнения миссии Пе-8 был оснащен кислородным оборудованием. Полет в Англию, почти 2700 км, длился 15 часов и проходил на высотах от 3000 до 6000 м.

24 мая 1942 г. советская делегация вылетела на Пе-8 из Москвы в Вашингтон, куда они прилетели с тремя промежуточными посадками 30 мая. После завершения переговоров 4 июня делегация отправилась домой, посадку на аэродроме ЛИИ под Москвой самолет совершил 13 июня, покрыв с промежуточными посадками расстояние в 17 800 км.

Характеристики ТБ-7 (Пе-8): экипаж – 10 человек, силовая установка – 4 х АШ-82ФН мощностью по 1700 л. е., размах крыла – 39,1 м и его площадь – 188,68 м², длина – 23,59 м, высота – 6,2 м, вес пустого – 18 420 кг, взлетный вес – 36 000 кг, максимальная скорость – 450 км/ч, дальность – 5800 км, практический потолок – 7000 м, вооружение – 2 пушки ШВАК калибра 20 мм, 2 пулемета УБТ калибра 12,7 мм, 2 пулемета ШКАС калибра 7,62 мм и 4000 кг бомб.

ТИ-28

В 1940 г. под руководством Владислава Константиновича Грибовского, автора самолетов Г-4 (1926), Г-5 (1928), Г-8 (1931), Г-10 (1933) и др., началась разработка одноместного тренировочного истребителя Г-28 «Кречет». Самолет оснащался двигателем МВ-6, кабина летчика имела оборудование, необходимое для совершенствования техники пилотирования не только днем, но и ночью, на больших высотах. Для отработки навыков стрельбы и бомбометания машина имела один пулемет ШКАС, на балках под крылом могли подвешиваться бомбы калибром 10, 25 или 40 кг.

Опытный образец самолета, получивший обозначение ТИ-28, был построен весной 1940 г., а первый полет состоялся 22 мая. ТИ-28 прошел все летные испытания, во время которых продемонстрировал хорошие пилотажные свойства. Для улучшения разгонных характеристик рекомендовалось установить двигатель МВ-6А и вновь испытать самолет, но в связи с началом войны все работы по ТИ-28 были прекращены. В 1941 г. опытный экземпляр перелетел в Свердловск, однако дальнейшая его судьба неизвестна. Строившийся второй опытный образец ТИ-28 при эвакуации ОКБ забрали с собой, но на новом месте возможности закончить его постройку не представилось. В условиях войны дальнейшие работы по самолету прекратились, а коллектив ОКБ В.К. Грибовского сосредоточился на работах по планеру Г-11.

Интересно, что самолет такого класса, как ТИ-28, разрабатывался американской фирмой «Бэлл» во время войны, он имел обозначение ХР-77. ВВС США в мае 1942 г. заказали фирме партию из 25 машин, которые предполагалось использовать в качестве легких истребителей против японской авиации. Первый полет опытной машины ХР-77 состоялся 1 апреля 1944 г., однако в связи с потерей Японией к тому времени превосходства в воздухе заказ был отменен.

Характеристики ТИ-28: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х МВ-6 мощностью 240 л. е., размах крыла – 9,0 м и его площадь – 11,6 м², длина – 7,66 м, высота – 2,8 м, вес пустого – 807 кг, взлетный вес – 1157 кг, максимальная скорость – 275 км/ч, дальность – 500 км, практический потолок – 6600 м, вооружение – 1 пулемет ШКАС калибра 7,62 мм и 80 кг бомб.

ТИС

В 1940 г. под руководством Н.Н. Поликарпова с учетом опыта создания ВИТ-1, ВИТ-2 и СПБ разрабатывался двухместный тяжелый истребитель сопровождения ТИС с двумя двигателями АМ-35А или АМ-37. Постройка трех экземпляров самолета была включена в план опытного строительства на 1941 г.

Первая опытная машина ТИС (А) с двигателями АМ-37, двумя пушками ШВАК, двумя пулеметами калибра 12,7 мм и пулеметом ШКАС на турели была построена к 15 марта 1941 г., ее испытания начались уже в ходе войны. Первые полеты состоялись 30 и 31 августа 1941 г., затем все работы были прерваны в связи с эвакуацией ОКБ в Новосибирск. В начале 1942 г. испытания первой машины возобновились, однако из-за проблем с двигателями АМ-37, которые требовали частой замены, испытания первой машины закончили в апреле 1942 г., а второй опытной машины ТИС (2А) только в 1943 г.

Было принято решение переделать самолет под более надежные двигатели АМ-39, в конце декабря 1943 г. проект новой модификации утвердили. Вооружение самолета было необычайно мощным и содержало: носовую пушечную батарею из двух пушек ШВАК, центропланную установку из двух пушек НС-45 калибра 45 мм, верхнюю оборонительную установку под пулемет УБ и 1000 кг бомб на наружной подвеске. Первый полет опытного образца, получившего обозначение ТИС (МА), состоялся 13 июня 1944 г., испытания продолжались до 16 сентября. На испытываемой машине стояли двигатели АМ-38Ф от штурмовика Ил-2 по причине неготовности двигателей АМ-39. Летные данные ТИС с двигателями АМ-38Ф практически не отличались от расчетных, однако самолет в серию не пошел. Основной причиной было то, что дальних бомбардировщиков Пе-8 (ТБ-7), для сопровождения которых предназначался ТИС, выпустили всего 79 экземпляров. Поскольку других бомбардировщиков такого класса в нашей авиации не было, необходимость в ТИС отпала.

Характеристики ТИС (МА): экипаж – 1 человек, силовая установка – 2 х АМ-38Ф мощностью по 1700 л. е., размах крыла – 15,5 м и его площадь – 34,85 м², длина – 11,7 м, высота – 4,35 м, вес пустого – 6281 кг, взлетный вес – 8280 кг, максимальная скорость – 535 км/ч, дальность – 1720 км, скороподъемность – 556 м/мин, практический потолок – 10 250 м, вооружение – 2 пушки НС-45 калибра 45 мм, 2 пушки ШВАК калибра 20 мм, 1 пулемет УБ калибра 12,7 мм и 1000 кг бомб.