Текст книги "Цель – корабли. Противостояние Люфтваффе и советского Балтийского флота"

Глава 9 «Легион Кондор» над Ладогой

Канонерская лодка «Бурея» после перевооружения, весна 1943 г

В январе 1943 г. на фронте группы армий «Север» произошли существенные изменения. Советским войскам наконец удалось прорвать полуторагодовую блокаду, пробив небольшой коридор вдоль южного берега Ладожского озера. Немцы смирились с этим и даже не пытались контратаковать. Отныне появилась сухопутная связь с Ленинградом. Тем не менее от налаженной трассы через озеро отказываться не стали.

В начале навигации 1943 г. Ладожская военная флотилия получила значительные пополнения. Сюда прибыли четыре бронекатера и два тральщика. 13 апреля снова вступил в строй отремонтированный сторожевой корабль «Конструктор». Правда, канонерскую лодку «Шексна» из-за сильного износа пришлось исключить из состава боевых кораблей и переквалифицировать в транспорт. Позднее в июне на Ладогу были доставлены еще и две подводные лодки XII серии («малютки») – М-77 и М-79.

Канонерские лодки прошли модернизацию. Так, на «Бире» установили третье 100-мм орудие, а на «Селемдже» аналогичные орудия заменили более мощным калибром 130-мм. На «Бурее» и «Норе» устаревшие 76-мм пушки также заменили 130-мм орудиями. Удалось усилить и зенитное вооружение. На большинстве канонерок вместо 45-мм зениток появились скорострельные 37-мм автоматы.

29 марта, расталкивая льдины, по озеру прошли первые транспорты. Однако работала пока лишь малая трасса Кобона – Осино-вец, да и то с трудом. 6 апреля был зажат льдами и затонул транспорт «Вилсанди» тоннажем 350 брт, что стало тяжелой потерей. Посему основной объем перевозок пока выполняли вездесущие «немецкие» канонерки. Лишь 22 апреля по большой трассе из Новой Ладоги в Осиновец прошел первый крупный конвой, и с этого момента грузы нескончаемым потоком хлынули в Ленинград и его окрестности.

В целях усиления противовоздушной обороны на Ленинградский фронт была переброшена 240-я ИАД полковника Г. В. Зимина, в состав которой входили 156-й, 630-й и 744-й ИАП.[141]141
  Затем 01.05.1943 г. он получил звание «Гвардейский» и был переименован в 86-й Гв. ИАП.


[Закрыть] Перед ней была поставлена задача, прикрывать от возможных налетов Люфт-

ваффе железнодорожные мосты через Волхов, ГЭС им. Ленина, железнодорожные станции Волховстрой-1 и Волховстрой-2, а также объекты ладожской водной трассы. Истребители базировались на аэродромах Валдома, Кипуя и Волхов, причем на последнем разместился и штаб дивизии. В распоряжении 240-й ИАД была одна РЛС РУС-2 «Редут», способная засекать вражеские самолеты на расстоянии до 150 км. Она располагалась на лесной поляне северо-западнее Волховстроя.

Между тем в мае немецкие самолеты-разведчики стали все чаще появляться в окрестностях Ладожского озера, производя аэрофотосъемку железных дорог, мостов, озерных портов и кораблей. При этом нередко самолеты пролетали из Финляндии на юг и возвращались в обратном направлении. Впервые появились также и ночные самолеты-разведчики, применявшие для аэрофотосъемки осветительные бомбы. Все это наводило на мысль, что следует опасаться скорых авиаударов по этим объектам.

Действительно, весна – начало лета 1943 г. стали новым звездным часом бомбардировочной авиации Люфтваффе на Восточном фронте. В преддверии предстоящего летнего наступления Вермахта все эскадры были пополнены и доведены до штатной численности. В общей сложности на 1 июня у немцев имелись 2365 бомбардировщиков, в том числе 1224 Ju-88 и 760 Не-111, а также свыше 500 штурмовиков Ju-87D.

Полностью оправившись после Сталинградской катастрофы, германская авиация приостановила деятельность по поддержке сухопутных войск, приступив к широкомасштабным стратегическим налетам на русские тыловые объекты. Наиболее массированным ударам подвергались железнодорожные узлы и перегоны, причем на всем протяжении фронта.

Не стала исключением и Ладога. Однако к началу июня число бомбардировщиков, которых можно было использовать для ударов по кораблям и портам, несколько сократилось. Сначала в конце марта в Орел улетела III./StG1, в апреле для отдыха и пополнения в Германию была отозвана II./KG53, а потом в конце мая в Брянск перебросили и III./KG1. В итоге к началу июня в 1-м воздушном флоте остались только одни «Хейнкели» из KG53 «Легион Кондор»: на аэродроме Псков-Южный – 35 Не-111Н-11 и Н-16 из III-й группы, а на аэродроме Коровье Село – 6 Не-111Н-6/Н-14 из штабной эскадрильи и 36 Не-ПШ-16 из I-й группы.

Правда, в мае из Германии на аэродром Псков-Южный в качестве своеобразной компенсации прибыла II./KG101 оберста Альберта Бёма (Albert Bohm) – учебно-боевая группа, вооруженная Ju-88A В ее составе имелись лишь две эскадрильи, а третья была сформирована уже в Пскове. Большинство экипажей еще не имели никакого боевого опыта.

Прикрывать бомбардировщики в случае надобности должны были 35 FW-190A-4/A-5 и 3 Bf-109G-2 из I./JG54, а также 36 Bf-109G-2/G-4 и 18 FW-190A-4/A-5 из II./JG54. Они по-прежнему действовали из Красногвардейска и Сиверской, а также с аэродрома Рельбицы, расположенного приблизительно в 40 км юго-западнее города Луга.

В конце мая командир KG53 майор Покрандт[142]142
  Он возглавил эскадру 14.04.1943 г., а командиром I./KG53 вместо него был назначен майор Карл Рауэр (Karl Rauer).


[Закрыть] получил приказ силами своей эскадры разрушить русские порты на берегу Ладожского озера, а также железнодорожные станции и узлы, через которые осуществлялось снабжение Ленинграда.

Днем 24 мая мрачные берега озера наполнились гулом авиационных моторов. Большая группа «Хейнкелей» в сопровождении «Фокке-Вульфов» приближалась к Осиновцу. Несмотря на сильный заградительный огонь пушек 95-го ОЗАД, самолеты упорно шли на цель и волнами атаковали ее. Прямыми попаданиями бомб были разрушены продовольственный склад и нефтехранилище. Огромный столб черного дыма поднялся высоко над западным берегом озера. При этом погиб начальник Осиновецкого порта капитан 1-го ранга М. А. Нефедов. Правда, смерть его была нелепой. Он руководил тушением пожара на складе, когда неподалеку упала фугасная бомба. Она не взорвалась, но отброшенный при ее ударе о грунт прибрежный камень попал Нефедову прямо в голову.

В ночь на 25 мая 58 Не-111Н из I. и III./KG53 нанесли удар по топливным складам в порту Морье, а также причалам в гаванях Осиновца, Гольсмана и Новой. Первыми над западным берегом озера появились самолеты-цельфиндеры, которые, сбросив осветительные ракеты, подсветили цели для летевшей позади основной группы. По воспоминаниям очевидцев, на берегу стало светло, как днем. В то же время с юга уже слышался гул подходящей армады примерно из 70 бомбардировщиков.

Хотя, по советским данным, 15–20 % сброшенных бомб не взорвались, портовые сооружение получили сильные повреждения. Так, в Осиновце полностью сгорели два продовольственных склада и был поврежден волнорез.

Некоторые осветительные ракеты, опускавшиеся на парашютах, не сработали и в разных местах опустились в озеро. И наблюдатели приняли их за мины. Часть авиабомб разорвалась на позициях 95-го ОЗАД, было разбито одно 45-мм орудие, имелись потери и среди личного состава. Огонь по самолетам вела также 5-я отдельная железнодорожная батарея под командованием старшего лейтенанта П. И. Гагарина. При этом зенитчики заявили о трех сбитых «стервятниках», и еще на один самолет претендовали комендоры канонерской лодки «Лахта». Однако в действительности все «Хейнкели» благополучно вернулись на свои аэродромы.

Ранним утром 25 мая из облаков над Осиновцем внезапно выскочили два Bf-109 и начали пикировать на причалы. Грузчики и матросы судов бросились на землю, ожидая взрывов, но, пройдя с ревом над портом, самолеты удалились. Видимо, их целью было лишь зафиксировать результаты ночного налета.

Вечером того же дня тридцать Не-111Н из KG53 совершили третий подряд налет на Осиновец. База получила новые разрушения, и хотя зенитчики 95-го ОЗАД заявили, что сбили ведущий самолет, это опять не подтверждается имеющимися данными противоположной стороны. Затем в полночь по порту отбомбилась еще одна мелкая группа «Хейнкелей».

В 20.40 26 мая около тридцати «Хейнкелей» под прикрытием 18 «Фокке-Вульфов» из JG54 нанесли новый удар по Морью и Осинов-цу, сбросив свыше 170 бомб всех калибров. В итоге в портах имелось много убитых и раненых, на станции Морье были уничтожены железнодорожные пути и здание почты. В Осиновце были разрушены пирсы, повреждены земснаряд «Свирь-2» и два катера, а еще один катер затонул от прямых попаданий. На берегу взорвались три вагона с боеприпасами и возникли многочисленные пожары. Часть бомб снова упала на позиции 95-го ОЗАД, уничтожив два орудия.

Со своей стороны зенитчики утверждали о том, что ими был сбит один бомбардировщик. На перехват бомбардировщиков по тревоге также взлетели восемь МиГ-3 и четыре И-16 из Ладожской авиагруппы. Однако все вылеты закончились безрезультатно, и в 21.46 последний истребитель приземлился на аэродроме.

В тот день действительно был потерян один Не-111Н из 9-й эскадрильи KG53, при этом он, по немецким данным, числится сбитым истребителем. Все четыре члена его экипажа – пилот унтер-офицер Зигфрид Томас (Siegfried Thomas), бортрадист унтер-офицер Харри Вермбтер (Harry Wermbter), бортмеханик Фритц Рёмер (Fritz Romer) и бортстрелок унтер-офицер Хуберт Франц (Hubert Franz) – погибли. Зенитным же огнем был подбит FW-190A-5 WNr.1501185 из 6-й эскадрильи JG54, который совершил вынужденную посадку около Осиновца. О дальнейшей судьбе его пилота – лейтенанта Вер-нера Лохманна (Werner Lohmann) – ничего не было известно, и он был объявлен пропавшим без вести.

В ночь на 27 мая и весь следующий день группы Не-111 атаковали Новую Ладогу, Осиновец, Кобону, Леднево, Шлиссельбург, Моро-зово, Морье, Кареджскую косу и остров Сухо. В Новой Ладоге была разрушена судоремонтная мастерская, а в Кобоне разрушен склад тыла Ленинградского фронта.

Вечером 27 мая около тридцати «Хейнкелей» под прикрытием десяти FW-190A и Bf-109G снова совершили налет на Новую Ладогу, сбросив на нее около 200 фугасных и тяжелых зажигательных бомб. В итоге в городе было разрушено множество зданий, огонь охватил целые кварталы. В порту были разрушены причалы и поврежден катер МО-206.

На сей раз зенитчики 11-го ОЗАД заявили о четырех сбитых самолетах, еще на два претендовали моряки канонерок «Бира» и «Бурея». Характерно, что, по советским данным, в течение суток истребители 11-го ИАП произвели 32 самолето-вылета «для прикрытия Новой Ладоги и Кобоны», но «встреч с самолетами противника не имели». Где они при этом летали и кого прикрывали, история умалчивает.

Согласно имеющимся данным, в тот день KG53 «Легион Кондор» потеряла два Не-111Н. Первый принадлежал 7-й эскадрильи и его пилотировал командир III-й группы майор Хуберт Мёнх. На его борту также находились штурман лейтенант Карл-Антон ван Фолксен (Karl-Anton van Volxen), бортрадист обер-фельдфебель Пауль Альтрокк (Paul Altrock), бортмеханик обер-фельдфебель Гельмут Штур (Helmut Stuhr) и бортстрелок ефрейтор Фридрих Штэндиг (Friedrich Standig). Второй бомбардировщик был из 2-й эскадрильи, и в состав его экипажа входили пилот унтер-офицер Карл Кестрел (Karl Kestrel), штурман унтер-офицер Ханс Гегнер (Hans Gegner),

бортрадист ефрейтор Гюнтер Брандштэттер (Gunther Brandstatter), бортмеханик обер-ефрейтор Вильгельм Отто (Wilhelm Otto) и бортстрелок ефрейтор Германн Краффт (Hermann Krafft).

О судьбе обоих экипажей ничего не было известно, и все летчики были объявлены пропавшими без вести. Командир 7-й эскадрильи KG53 обер-лейтенант Эрнст Эбелинг (Ernst Ebeling) позднее рассказывал: «В одном из вылетов мы не досчитались майора Мёнха. Ни один из экипажей не видел воздушного боя или взрыва от прямого попадания. Лишь в 1955 г. мы узнали от его штурмана, гауптмана Фолксена, что их самолет бъш подожжен истребителями. Майор Мёнх, который не хотел оказаться в русском плену, отказался покидать самолет, но тем не менее предоставил эту возможность своему экипажу. Но выпрыгнуть на парашюте удалось только Фолксену. Вскоре после того как раскрылся купол, он увидел, что самолет взорвался. В ходе многодневных пеших переходов по ночам он пытался достигнуть позиций своих войск, однако все же был замечен русскими солдатами. Он провел в плену до 1955 г., пережив много испытаний. До тех пор его жена с пятью детьми жила в неизвестности в Галле, также оккупированном русскими».

Затем в ночь на 28 мая последовал очередной мощный удар по Новой Ладоге, Кобоне и Морье. В результате порты получили новые разрушения, в частности, в Кобоне были разрушены железнодорожные пути, линии электропередач и бензохранилище. На перехват вылетели истребители 11-го ИАП. На сей раз командир 2-й эскадрильи капитан А. А. Трошин заявил об атаке двух «Хейнкелей-111», причем обоих он якобы «завалил».[143]143
  Вскоре после этого Трошин получил орден Красного Знамени.


[Закрыть] Однако согласно данным Люфтваффе, в тот день не было потеряно ни одного бомбардировщика этого типа.

Налеты продолжались с неослабевающей силой. В 14.37 30 мая сорок Не-111Н из I. и III./KG53 «Легион Кондор» под прикрытием одиннадцати FW-190A из эскадры «Грюнхерц» совершили новый массированный налет на Кобону, сбросив на порт около 170 бомб всех калибров. В результате были снова разрушены железнодорожные пути, а также дебаркадер и все склады тыла Ленинградского фронта.

Затем вечером 25 «Хейнкелей» атаковали Морье и Осиновец, обрушив на них около 300 фугасных и зажигательных бомб. В Осиновце был поврежден понтон и полностью разрушен химический склад, а в порту потоплен мотобот № 122. В Морье взрывы разрушили все подъездные железнодорожные пути и мазутный трубопровод, повредили сторожевой катер КМ-42. Зенитные батареи вели сильный заградительный огонь и заявили об уничтожении трех самолетов.

Вечером 30 мая операторы РЛС РУС-2 засекли несколько групп немецких самолетов, снова шедших в направлении порта Осиновец. Всего, по советским данным, в налете участвовали 47 бомбардировщиков Не-111Н и Ju-88A, которых сопровождали 20 FW-190A и Bf-109G. В воздух были подняты истребители сразу из нескольких полков 240-й и 275-й ИАД. По командам наземного КП они вышли на перехват быстро приближавшихся целей.

Вскоре шесть Як-7Б из 86-го ИАП во главе со старшим лейтенантом Коротковым на высоте около 5500 м встретили группу из четырнадцати Не-111, заходивших на Осиновец с севера. «Яки» попытались с ходу атаковать бомбардировщики прямо в лоб. Однако немецкие бортстрелки были начеку и открыли ожесточенный заградительный огонь. Младший лейтенант Хорошков, понимая, что времени у него в обрез, спикировал на один из «Хейнкелей» и своим винтом ударил по его хвостовому оперению. Однако сам Як-7Б тут же был атакован «Фокке-Вульфом». В результате истребитель загорелся, и Хорошков был вынужден покинуть его на парашюте.

Тем временем бомбардировщики продолжали следовать к своей цели и вскоре атаковали порт Осиновец, причинив ему большие разрушения. На обратном пути экипажи KG53 снова выдержали многочисленные атаки истребителей, совершивших в общей сложности 79 самолето-вылетов.

Всего после завершения этого налета советские летчики заявили о 18 сбитых вражеских самолетах: семи бомбардировщиках и одиннадцати истребителях. Так, восемь Р-40 «Киттихаук» из 191-го ИАП атаковали группу Не-111, и майор Митрохин в течение 15 минут в районе Шлиссельбурга сбил два «Хейнкеля» и один «Фокке-Вульф», пилот которого якобы выпрыгнул на парашюте и попал в плен. Собственные потери составили три самолета. Еще на два «сбитых» претендовали расчеты 5-й отдельной железнодорожной зенитной батареи.

Фактически же 30 мая KG53 потеряла один самолет из 1-й эскадрильи. Его экипаж – пилот обер-фельдфебель Вилли Пфлюгер (Willi

Pfluger), штурман унтер-офицер Эрих Целльнер (Erich Zellner), бортрадист обер-ефрейтор Рудольф Брауншух (Rudolf Braunschuh), бортмеханик обер-ефрейтор Отто Маак (Otto Maak) и бортстрелок обер-ефрейтор Вальтер Мюллер (Walter Muller) – был объявлен пропавшим без вести. Несколько «Хейнкелей» получили осколочные и пулевые попадания, но вернулись обратно. На одном из бомбардировщиков 9-й эскадрильи во время атаки русских истребителей погиб бортстрелок обер-фельдфебель Гётц Вернер (Gotz Werner). Боевых же потерь в составе I./JG54 не было вообще.

31 мая большая группа Ju-87 из I./StG5 дважды: атаковала железнодорожный мост через Волхов, однако пилоты штурмовиков не добились успеха.

Всего в течение мая 1943 г. немецкие самолеты, главным образом «Хейнкели» из I. и III./KG53, совершили шесть налетов на Кобону, семь – на Осиновец, столько же – на Морье, три – на Новую Ладогу, два – на маяк на Кареджской косе и по одному – на остров Сухо, Леднево и Шлиссельбург.

Вечером 1 июня семьдесят Не-111 из KG53 совершили налет на Волховстрой. Такого удара Ладожская трасса еще не видывала. Непосредственно бомбардировщики сопровождали 24 FW-190A, а еще 16 истребителей летели впереди, чтобы расчистить им дорогу. Соединение было засечено советскими РЛС, и около 16.00 данные об его приближении поступили в штаб 240-й ИАД. Полковник Зимин приказал направить навстречу немцам дежурные эскадрильи из 86-го и 156-го ИАП, а остальным летчикам готовиться к вылету.

Через двадцать минут «шестерка» Як-7Б во главе с капитаном Ходаковым оказалась над линией фронта, где советские летчики увидели большую группу самолетов, приближавшуюся с юго-запада на высоте 4000–4500 метров. Не теряя времени, «Яки» попытались атаковать «Хейнкели» с фронта и даже успели обстрелять их с большой дистанции до того, как им самим в хвост зашли сразу двенадцать «Фокке-Вульфов». Завязался воздушный бой, и в то же время в 16.35 боевые порядки бомбардировщиков атаковали восемь ЛаГГ-3 из 156-го ИАП во главе с капитаном Пастуховым. Советские летчики заявили о двух сбитых Не-111, но в имеющихся немецких документах в тот день не зафиксировано никаких потерь в составе KG53.

«Хейнкели» продолжали полет и в 16.45 оказались над Волхов-строем. Удар был нанесен по мостам через реку Волхов и железнодорожной станции. К этому времени в состав ПВО Волховстроя

входили восемь зенитных артдивизионов: 1-й, 25-й, 37-й, 69-й, 214-й, 251-й, 253-й и 432-й ОЗАД, в которых в общей сложности насчитывалось 95 орудий, в том числе 72 – среднего калибра и 23 – малого, а также 28 пулеметов и 44 прожектора. Однако немецкие экипажи, используя высотные прицелы Lofte 7D, могли поражать цели, не входя в зону эффективного зенитного огня.

В результате прямых попаданий в реку рухнул 98-метровый пролет железнодорожного моста. Кроме того, сильные повреждения получили два пролета моста-дублера, построенного в марте 1942 г. Сама станция Волховстрой была практически полностью разрушена, разбиты все находившиеся на ней поезда. Большие потери понесли подразделения железнодорожных войск и спецформирования Народного комиссариата путей сообщения. Среди гражданского населения также были убиты и ранены сотни людей.

Железнодорожник Я. М. Майоров вспоминал: «Всюду виднелись следы разрушений. Зияла воронками земля, там и тут валялись искореженные взрывами, обгоревшие остовы вагонов, фермы мостов. Группы красноармейцев подбирали и грузили на ручные тележки обрубки рельсов, шпал, складывали в кучки поржавевшие накладки, костыли, болты, подкладки…станции Волховстрой и Тихвин лежали в развалинах. Гитлеровцы не оставили целым ни одного здания, ни одного железнодорожного сооружения».

Таким образом, налет Люфтваффе завершился полным успехом, железнодорожный мост, имевший стратегическое значение, был разрушен. Это не только оказало прямое воздействие на снабжение Ленинграда, но имело и иные более отдаленные последствия. Огромные обломки ферм, рухнувшие в Волхов, заблокировали фарватер реки, полностью прервав сквозное судоходство по ней до 1944 г.

Советское командование принимало срочные меры для укрепления обороны ладожских портов. В соответствии с приказом наркома ВМФ адмирала Кузнецова от 4 июня 1943 г. командир Ладожской военной флотилии капитан 1-го ранга Чероков распорядился сформировать так называемый базовый район ПВО ЛВФ. Ему были подчинены 11-й Гв. ИАП, 11-й и 95-й ОЗАД, отдельные зенитные артбатареи № 60 и № 194.

Днем 5 июня, согласно данным советских постов ВНОС, сразу 80 Не-111 совершили массированный налет на порт Новая Ладога. Однако надо заметить, что в тот момент в штабной эскадрилье, I. и III./KG53 насчитывалось 77 бомбардировщиков, а других «Хейнкелей» в составе 1-го воздушного флота не было. Около 13.00 по московскому времени самолеты пересекли линию фронта, следуя в северо-восточном направлении. «Хейнкели» шли длинной колонной группами по девять машин, над ними на высоте 5000–5500 метров летели 16 истребителей FW-190.

На перехват бомбардировщиков вылетели восемь МиГ-3 и шесть И-16 из Ладожской авиагруппы, а также многочисленные «Китти-хауки» и Як-7 из 13-й воздушной армии. Однако, прибыв в «район перехвата» около станции Жихарево, советские летчики смогли увидеть лишь пустое небо. Дело было в том, что командир 240-й ИАД полковник Зимин ошибочно решил, что удар снова будет нанесен по Волховстрою.

Вскоре по радио пришло сообщение, что немцы изменили курс и теперь летят в сторону станции Новый Быт, расположенной приблизительно в 33 км юго-западнее Новой Ладоги. Шесть Як-7Б во главе со старшим лейтенантом Дергачем на форсаже помчались вдогонку и сумели настичь противника, а точнее концевую группу примерно из двадцати семи «Хейнкелей». Дергач попытался повести своих подчиненных в атаку, однако сильный заградительный огонь бортстрелков бомбардировщиков заставил их отвернуть. Одновременно сверху на «Яки» спикировали восемь «Фокке-Вульфов».

Далее в районе Нового Быта бомбардировщики атаковали еще шесть ЛаГГ-3 из 156-го ИАП. А затем уже на подходе к цели их настигли еще два «ЛаГГа».

Около 13.20 на Новую Ладогу посыпались фугасные и зажигательные бомбы. Были разрушены многие здания, взлетел на воздух склад боеприпасов, вышла из строя электролинейная связь главной базы Ладожской флотилии. Были убиты и ранены десятки людей. После этого немцы развернулись и ушли на свои аэродромы.

Истребители ВВС Ленинградского и Волховского фронтов произвели около 90 самолето-вылетов на перехват бомбардировщиков. По возвращении русские летчики заявили об уничтожении 11 самолетов, в том числе семи Не-111, трех FW-190 и одного Bf-109. При этом собственные потери составили два истребителя. Еще три «Хейнкеля» записали на свой счет зенитчики 11-го ОЗАД подполковника И. Ф. Рыженко.

Фактически KG53 потеряла только один Не-111Н-16 из 1-й эскадрильи. Его экипаж – пилот лейтенант Карл-Хейнц Андреезен (Karl-Heinz Andreesen), штурман унтер-офицер Вернер Цёлльнер

(Werner Zollner), бортрадист фельдфебель Вернер Цорн (Werner Zorn), бортмеханик обер-ефрейтор Пауль Цилинка (Paul Zilinka) и бортстрелок ефрейтор Евгений Даниловски (Eugen Danielowski) – погиб. Несколько бомбардировщиков получили повреждения в результате осколочных и пулевых попаданий. В ходе отражения атак истребителей на одном из самолетов 8-й эскадрильи был убит бортстрелок унтер-офицер Эрвин Зеебер (Erwin Seeber).

В результате массированных налетов ладожские порты были сильно разрушены, а начало навигации сорвано. Напуганное размахом бомбежек командование ВВС Ленинградского фронта попыталось нанести удары по авиабазам Люфтваффе. Впрочем, у его штаба явно не хватало разведданных. Группы KG53 «Легион Кондор», разбомбившие мост через Волхов, базировались на аэродромах Коровье Село и Псков, однако основной удар почему-то было решено нанести по аэродрому Сиверская, где якобы находилось «до 70 самолетов разных типов».

На рассвете 9 июня летное поле атаковали сразу 99 советских самолетов (17 Пе-2, 18 Ил-2 и 64 истребителя), чьи пилоты затем заявили об уничтожении «до 20 самолетов». Аналогичным образом затем 18 июня в общей сложности 106 самолетов нанесли одновременные удары по аэродромам Сиверская, Бородулино и Сиворицы. Однако эффективность подобных рейдов на протяжении всей войны по ряду причин была на удивление низкой.

В середине июня сила ударов Люфтваффе несколько ослабла. Это было связано с тем, что начиная с 4 июня бомбардировочная авиация начала массированные налеты на важнейшие промышленные объекты в советском тылу, прежде всего в городах Горький, Ярославль и Саратов. В связи с этим часть авиагрупп из 1-го воздушного флота временно передали в распоряжение отвечавшего за проведение этих налетов командира 1-й авиадивизии генерал-лейтенанта Альфреда Бюловиуса (Alfred Bulowius). Так, Ju-88 из II./KG101, базировавшиеся в Пскове, участвовали в налетах на авиамоторный завод в Рыбинске. Все это дало некоторую передышку частям ПВО в районе Ладоги и позволило частично восстановить ладожские порты и прилегающие железные дороги.

Во второй половине июня удары Люфтваффе возобновились. В течение 17, 18, 19 и 21 июня германские самолеты атаковали Волхов-строй, сбросив на него около 1500 бомб всех калибров. В результате этот важнейший транспортный и энергетический узел был надолговыведен из строя. В ходе этих налетов повреждения получили еще несколько «Хейнкелей» из III./KG53, но все они смогли вернуться на аэродром Псков. Правда, при этом не обошлось без потерь среди экипажей. 18 июня погиб бортстрелок унтер-офицер Генрих Кларе (Heinrich Klare) из 7-й эскадрильи, а 21 июня – бортмеханик унтер-офицер Еуген Мерц (Eugen Merz) из 9-й эскадрильи.

Вечером 22 июня 34 Не-111 из KG53 под прикрытием FW-190 и Bf-109 из JG54 совершили налет на Морье и Осиновец, сбросив на них около 130 бомб весом от 50 до 250 кг. В результате были повреждены судоремонтная мастерская, трубопровод жидкого топлива и ряд других объектов.

23 июня немцы снова предприняли серию налетов на порты и коммуникации в районе Ладожского озера. В 10.30 по московскому времени тридцать Ju-87 под прикрытием FW-190 совершили налет на станции Войбокало и Пупышево. В результате на первой были разрушены все железнодорожные пути, и, хотя восстановительные работы авральными темпами велись без перерыва в течение всего дня, движение удалось восстановить только к 19.00. На перегоне Пупышево – Новый Быт был уничтожен товарный поезд, потери составили 17 вагонов и 10 платформ. Погибли девять человек, а еще 17 получили ранения.

В 11.05 «шестерка» бомбардировщиков сбросила бомбы крупного калибра на порт Осиновец. Мощные взрывы разрушили железнодорожные пути и пирс, потери составили четыре человека. Затем в 13.15 четыре самолета атаковали и потопили баржу-паром, буксировавшуюся тральщиком ТЩ-63. На ней находились восемь вагонов, загруженных пиритом.[144]144
  Серый, или железный, колчедан, который служит основным сырьем для получения серной кислоты, а также используется в качестве флюса при некоторых плавильных процессах.


[Закрыть]

Потом уже вечером в 21.00 был совершен еще один массированный налет на порты Морье и Осиновец, в ходе которого немецкие самолеты сбросили около 350 фугасных бомб. В итоге в Морье были повреждены шесть железнодорожных путей, уничтожены два паровоза, разбиты насосная станция и продовольственный пирс, сгорела яма с мазутом и перебиты нефтепроводы. Несколько бомб разорвалось на позициях отдельной зенитно-артиллерийской батареи № 194. Людские потери оказались невелики: один убитый и трое

раненых. Но пожары полыхали до утра, пламя и дым поднимались на сотни метров над озером. В Осиновце также пострадали подъездные пути, были уничтожены семь вагонов, сильно повреждены два пирса, а также затонула одна баржа.

Советская истребительная авиация в Ладожском районе в течение 23 июня произвела в общей сложности 102 самолето-вылета, в том числе 59 – на прикрытие озерных портов. Летчики заявили о том, что якобы сбили 13 самолетов: пять FW-190, четыре Ju-88, два Bf-110, по одному Do-215 и Не-111. Зенитная артиллерия претендовала еще на шесть Ju-87! При этом собственные потери составили три истребителя.

Характерно, что, несмотря на то что несколько Do-215 в небольшом количестве использовались лишь в составе разведывательной авиагруппы оберст-лейтенанта Теодора Ровеля, да и то в основном в 1941 г., их упорно продолжали «сбивать» в самых разных уголках Восточного фронта и в последующие годы.

В донесении штаба Ленинградского фронта товарищу Сталину от 23 июня говорилось: «Противник продолжает массированные налеты бомбардировочной авиации на наши жел. дорожные и водные коммуникации, стремясь вывести из строя ж.д. мосты черезр. Волхов, разрушить ж.д. станции и перевалочные базы в Ладожском районе».

В ходе налетов в мае – июне 1943 г. в ладожских портах были потоплены два парохода и три баржи, еще 17 различных судов получили тяжелые повреждения и были выведены из строя. Сильно пострадали береговые сооружения портов, прилегающие железнодорожные станции и перегоны, был разрушен важнейший мост через реку Волхов. Если бы авиаудары такой мощи начали наноситься хотя бы год назад, а силы для этого имелись, то 1-й воздушный флот Люфтваффе вполне мог если не полностью прекратить работу ладожской трассы, то как минимум крайне затруднить ее. Об эффективности налетов свидетельствует тот факт, что в июне 1943 г. с занимаемой должности был снят командующий Ладожским дивизионным районом ПВО генерал-майор артиллерии С. Е. Прохоров, а на его место назначен полковник Н. В. Травин.

По советским сведениям, в ходе отражения этих налетов зенитной артиллерией и истребителями были якобы сбиты 67 немецких самолетов. Интересно, если сравнивать подававшиеся командованием ПВО страны данные об итогах налетов на различные тыловые объекты с фактическими результатами бомбардировок, товыявляется прямая зависимость между ними. Чем больше ущерб от налета, тем больше было число якобы сбитых бомбардировщиков. Вероятно, так руководство ПВО пыталось как-то снять с себя часть ответственности.

Имеющиеся данные Люфтваффе говорят о том, что в течение мая – июня общие потери штабной эскадрильи, I. и III./KG53 «Легион Кондор» составили 28 Не-111Н, в том числе боевые потери – 21 бомбардировщик. И это при том, что ладожские порты не были единственной целью «Хейнкелей».

Во второй половины лета 1943 г. активность германской авиации в районе Ладоги заметно снизилась и далее продолжала быстро идти на убыль. Сначала 1 июля на аэродром Олсуфьево, расположенный недалеко от Брянска, убыли Не-111Н из штабной эскадрильи, I. и III./KG53 «Легион Кондор». Затем в августе в Германию улетели и «Юнкерсы» из II./KG101.

В итоге под Ленинградом остались лишь одни FW-190A из JG54 «Грюнхерц». Теперь им приходилось в одиночку атаковать корабли и одновременно сражаться с русской авиацией, все возрастающей по численности. Так, по состоянию на 1 июля в составе ВВС КБФ насчитывалось 229 самолетов, в том числе 121 истребитель, в 13-й воздушной армии Ленинградского фронта – 303 самолета, из которых 137 были истребителями, а в 14-й воздушной армии Волховского фронта – соответственно 186 и 46.

Правда, надо отменить, что иногда немцам все же помогали и финны. Так, 1 сентября двенадцать Ju-88A-4 из 44-й авиаэскадрильи (LeLv44) во главе с командиром 1-го звена капитаном Эркки Итё-вуори (Erkki Itavuori) атаковали мост в поселке Сясьстрой и корабли у юго-восточного берега озера.