Текст книги "Цель – корабли. Противостояние Люфтваффе и советского Балтийского флота"

1944 год в анклаве

В течение зимы 1943/44 г. положение в Финском заливе по-прежнему не изменилось. Немцы и финны контролировали большую часть залива, мощный противолодочный рубеж свел на нет активность оставшихся подводных лодок. В течение прошедшего года Балтфлот потерял еще пять субмарин, и в итоге к началу 1944 г. в строю оставалось не более 20 подводных лодок.

Лавансаари все так же оставался передовой базой флота, находившейся в тылу противника. И по весне вроде бы начала повторяться история прошлогодней давности. 13 мая самолеты Люфт-

ваффе внезапно появились в районе острова, потопив катер МО-404 и сторожевой катер И-48. Возможно, это были FW-190A из I./JG54, которые с января базировались на полевом аэродроме Везенберг, в Эстонии.

Затем днем 5 июня уже 27 Ju-87 под прикрытием 16 FW-190A совершили налет непосредственно на сам Лавансаари. Уже на подходе к базе их атаковали 16 Ла-5 из 3-го Гв. ИАП ВВС КБФ. Первое звено во главе со старшим лейтенантом П. В. Камышниковым с ходу атаковало ближайшую «Штуку», после чего вступило в бой с истребителями. Младший лейтенант П. А. Нефагин обстрелял FW-190, а затем то ли протаранил, то ли столкнулся лоб в лоб с другим «Фокке-Вульфом».

Тем временем штурмовики начали пикировать и сбрасывать бомбы. По ним палили зенитные батареи и пушки многочисленных кораблей и катеров. В результате не все пилоты смогли прицельно сбросить бомбы, и большинство взрывов прогремело на свободной воде, не причинив никакого вреда ни береговым постройкам, ни судам.

По итогам боя флотские летчики заявили о 23 сбитых самолетах, среди которых были 17 Ju-87! Таким образом, речь шла о полном разгроме атакующих, что, мягко говоря, было несовсем так. Собственные же потери 3-го Гв. ИАП составили четыре Ла-5.

Этот налет стал последним налетом на Лавансаари в течение войны. Вскоре началось советское наступление на фронте группы армий «Север», фронт покатился на запад в Прибалтику, и стратегическое значение острова стало стремительно падать.

Глава 11 Последние жертвы

В 1944 г. положение Вермахта на Восточном фронте перешло в постоянную фазу кризиса. Это касалось и Люфтваффе. Противовоздушная оборона Рейха, Средиземноморье и другие театры военных действий поглощали все больше самолетов и летчиков, эскадры буквально таяли на глазах. В этих условиях стало все труднее затыкать и дыры на Восточном фронте. В небе появлялось все больше и больше русских самолетов, и зачастую сбивать их было просто некому. Удары по кораблям стали наноситься лишь от случая к случаю.

Общее смещение фронта на запад в январе 1944 г. коснулось и позиционной линии обороны группы армий «Север». Германские войска к весне вынуждены были отойти за реку Нарву и Чудское озеро. Однако при этом положение Балтийского флота улучшилось ненамного. Практически все крупные корабли после нескольких лет бомбежек и обстрелов находились в небоеспособном состоянии, из подводных лодок уцелели лишь около 20 штук разных типов. Потому ни о каком реванше на море не могло быть и речи. И в последующие месяцы по-прежнему активно продолжали действовать только мелкие корабли: сторожевики, канонерки, тральщики, «морские охотники» и т. п.

В то же время качественно улучшилось состояние противовоздушной обороны Балтфлота. Истребительные авиаполки воевали уже не на допотопных «чайках» и «ишаках», а на новых истребителях Ла-5 и Як-3. Зенитные батареи постепенно перевооружались 37-мм пушками и 85-мм зенитными орудиями.

Сразу же после оставления немцами побережья Лужской губы здесь была вновь сформирована Лужская военно-морская база со стоянками кораблей в Усть-Луге, Гакково и Ручьи. 24 февраля была создана 140-я бригада ПВО флота под командованием подполковника А. А. Бородина. Ее задачей была защита базы от налетов авиации.

Еще в декабре 1943 г. в составе 1-го воздушного флота Люфтваффе, которым теперь командовал генерал авиации Курт Пфлюгбейл (Kurt Pflugbeil),[154]154
  Он сменил генерала авиации Гюнтера Кортена (Guntlier Korten), который занимал пост командующего флотом с 12.06 по 23.08.1943 г.


[Закрыть] была сформирована 3-я авиадивизия. Ее возглавил генерал-лейтенант Вальтер Бёникке (Walter Boenicke), чей штаб тогда находился в Пскове. В феврале 1944 г. в его распоряжении были следующие, причем достаточно мощные, ударные силы:

– 38 Ju-87D-3/D-5 из II./SG1 гауптмана Карла Шрепфера (Karl Schrepfer), базировавшиеся на аэродроме Везенберг, располагавшемся недалеко от эстонского городка Локса, на побережье Финского залива;

– 41 Ju-87D-3/D-5 из I./SG3 гауптмана Хейнца Тёпфера (Heinz Topfer) и 36 Ju-87D-3/D-5 из II./SG3 гауптмана Теодора Нордманна (Theodor Nordmann), находившиеся на аэродроме Псков;

– 28 Ju-87D-5 из I./SG5 майора Мартина Мёбуса (Martin Mobus), действовавшие с аэродрома Дно.

Прикрывать их, а также в случае необходимости и сами наносить удары по кораблям могли FW-190A и Bf-109G-2 из I./JG54 гауптмана Хорста Адамейта (Horst Adameit), IV./JG54 гауптмана Зигфрида Шнелла (Siegfried Schnell) и II./JG5 гауптмана Хорста Карганико (Horst Carganico), действовавшие с аэродромов Везен-берг, Псков и Печоры.

К этому же времени в составе ВВС Балтийского флота насчитывалось 313 самолетов, в том числе 163 истребителя, а в 13-й воздушной армии Ленинградского фронта – 324 самолета, в том числе 168 истребителей.

8 мая 7-й дивизион катерных тральщиков в составе 12 единиц начал боевое траление фарватеров Лужской губы. Вскоре к ним присоединился и 5-й дивизион капитан-лейтенанта А. В. Халатова. Немецкие самолеты-разведчики быстро заметили эту оживленную деятельность и вскоре начались одиночные атаки судов. Однако булавочные уколы не принесли никакого эффекта. Экипажи катеров «МО» и катеров-тральщиков, имея за плечами большой опыт борьбы с авиацией, легко уклонялись от бомб и вели сильный ответный огонь.

Тогда командование 3-й авиадивизии Люфтваффе решило нанести массированный удар. Днем 26 мая, когда 7-й дивизион возвращался на базу и уже входил в устье реки Луги, в небе появились Ju-87D в сопровождении двадцати FW-190A Поскольку приближение группы самолетов было заранее засечено РЛС, в воздух поднялись 24 Ла-5ФН из 10-го Гв. ИАП ВВС КБФ. Как обычно, по советским данным, результаты боя выглядели крайне оптимистически: 22 сбитых вражеских самолета при двух своих потерянных.

Однако при этом флотским истребителям помешать атаке так и не удалось. Невзирая на сильный зенитный огонь, «Штуки» пикировали на цели и одна за другой сбрасывали бомбы. В итоге близкими разрывами были сильно повреждены катера-тральщики КТ-27, КТ-77 и КТ-97. Этот налет показал, что, несмотря на огромное численное преимущество русской авиации, Люфтваффе все еще были способны концентрировать силы и наносить внезапные и эффективные удары.

Утром 8 июня операторы одной из РЛС обнаружили в 150 км западнее острова Лавансаари три групповые цели, приближавшихся на высоте 6000 метров к отряду тральщиков. В это время над последним барражировали шесть Ла-5ФН из 3-го Гв. ИАП. Передовой пункт управления 1-й Гв. ИАД,[155]155
  Была создана в июле 1943 г. на основе 61-й ИАБ ВВС КБФ.


[Закрыть] переведенный на Лавансаари, поднял дополнительно еще по два звена из каждого полка, тоже направив их в район нахождения кораблей. Всего в воздухе находилось 44 «Лавочкиных»!

Вскоре флотские летчики увидели идущие над морем три «восьмерки» FW-190A. Завязалась ожесточенная схватка, в которой уже трудно было разобрать, где свои, а где чужие. Поэтому некоторые пилоты палили из всех стволов во все, что попадалось в прицел. При этом бой шел сразу в двух местах: непосредственно над тральщиками и в районе Лавансаари. В то же время на подмогу русским приближались еще три звена «Лавочкиных». Появились первые горящие машины, и в небе открылись купола парашютов. Между тем, пока шел бой, группа Ju-87D все же атаковала корабли, повредив четыре тральщика.

По итогам боя советские летчики заявили о 14 воздушных победах, в том числе о шести сбитых «Фокке-Вульфах». При этом собственные потери составили четыре Ла-5ФН и три пилота. В разгар боя радиостанция, настроенная на немецкую волну, перехватила разговор немецких летчиков с командным пунктом и другим неизвестным самолетом. Они передавали номера квадратов, где плавали сбитые летчики. Чуть позднее на командный пункт 3-го Гв. ИАП пришло сообщение от командира дивизиона тральщиков: «Северо-западнее 10–12 км наблюдаю на воде гидросамолет, над ним летают шесть ФВ-190». Стало ясно, что немцы ведут спасательную операцию. Тогда на место было выслано звено Ла-5 лейтенанта Шесто-

374

палова. Летчики утверждали, что обнаружили в указанном квадрате гидросамолет Do-24, который и сбили вместе с еще двумя «Фокке-Вульфами».

Ближе к вечеру туда же был выслан катер с острова Лавансаари, однако морякам не удалось обнаружить ни гидросамолет, ни немецких летчиков. Единственными их трофеями стали кислородные подушки и китель светло-серого цвета «с множеством орденских ленточек и погонами полковника»…

12 июня катера-тральщики Балтфлота начали траление подходов к проливу Бьёркезунд. Это делалось в рамках подготовки десантной операции на один из островов в северной части Финского залива. Затем туда же отправились магнитные тральщики 1-й бригады траления капитана 1-го ранга Ф. Л. Юрковского. Всю эту «эскадру» прикрывали катера-дымзавесчики и флотские истребители. Тем не менее 16 июня корабли были атакованы восемнадцатью Ju-87D. При этом истребителей, которые должны были барражировать над районом траления, в тот момент почему-то на месте не оказалось. В результате несколько катеров-тральщиков получили серьезные повреждения.

Так же не удалось замаскировать сосредоточение десантных судов – свыше 30 тендеров – в бухте Олахти, которое было обнаружено вездесущей воздушной разведкой Люфтваффе. Днем 20 июня двенадцать «Юнкерсов», зайдя со стороны солнца, внезапно атаковали «армаду», правда, не добившись попаданий. Впрочем, добиться прямого попадания в такую небольшую цель, как тендер, было крайне сложно, едва ли не случайно. На следующий день налеты повторились, и в проливе Бьёркезунд были потоплены тральщики ТЩ-47 и ТЩ-53.

До конца года Люфтваффе, несмотря на критическое положение на фронте, все же время от времени наносили точечные удары по советским кораблям. 2 августа в Нарвском заливе был потоплен тральщик ТЩ-37 «Тюлень», через два дня там же отправился на дно сторожевой катер СК-524. 19 сентября в районе банки Вигрунд жертвой немецких пилотов стал тральщик ТЩ-49. Еще несколько мелких успехов пришлось на конец года, когда войска группы армий «Север» уже были отрезаны в Курляндии и вели там ожесточенные бои. 23 ноября в районе Палдиски в результате налета погиб торпедный катер ТК-681, а 5 декабря в Рижском заливе – базовый тральщик Т-277 и тральщик ТЩ-82.

В 1945 г. германская авиация смогла потопить только три торпедных катера. Сначала 22 февраля в районе Швенги погиб ТК-182, а затем 26 марта в районе Паланги – ТК-10 и ТК-181. Это были последние потери Балтийского флота, понесенные им в результате ударов Люфтваффе.

ПРИЛОЖЕНИЯ

Приложение 1

Приложение 2

Истребители ВВС Балтийского флота

И-16

Год принятия на вооружение: 1934 г.

Типы устанавливавшихся двигателей: RZ F-3, М-22, М-25,М-62, М-63.

Размах крыльев: 9 метров.

Длина: 6 метров.

Полетный вес: 1350–1900 кг.

Максимальная скорость по техпаспорту: 450–475 км/час.

Фактическая максимальная скорость: 390–420 км/час.

Потолок: 5000–6000 метров.

Радиус действия: 500 км.

Вооружение: в зависимости от модификации – в основном два или четыре 7,6-мм пулемета ШКАС.

Истребитель И-16 был сконструирован ОКБ Н. Н. Поликарпова и запущен в производство в 1934 г. Головным предприятием по его выпуску стал авиационный завод № 21 имени Енукидзе (позднее ему дали новое имя – Орджоникидзе) в городе Горьком (ныне Нижний Новгород). Фактически представлял собой планер специально приспособленный под американский звездообразный мотор «Райт-Циклон F-3», выпускавшийся по лицензии в Советской России и в дальнейшем модернизировавшийся уже под советскими названиями. В течение 1935–1939 гг. было разработано свыше 20 модификаций истребителя, имевших различное вооружение, версии моторов и дополнительное оборудование. Отличительными особенностями И-16 были высокая маневренность, но при этом плохая устойчивость, крайне ненадежное вооружение, шасси и моторы. В составе ВВС Балтфлота И-16 впервые использовался во время советско-финляндской войны 1939–1940 гг. Имел прозвища: «ишачок», «ишак», «крыса». Всего было выпущено около 9500 машин.

И-15

Год принятия на вооружение: 1933 г.

Двигатель: RZ F-3, М-22, М-25.

Размах крыльев: 10 метров.

Длина: 6 метров.

Полетный вес: 1600–1750 кг.

Максимальная скорость по техпаспорту: 380 км/час.

Фактическая максимальная скорость: 300–330 км/час.

Потолок: 5000–6000 метров. Радиус действия: 500 км.

Вооружение: в зависимости от модификации – в основном четыре 7,6-мм пулемета ШКАС.

Биплан И-15 фактически являлся версией И-16 только с двумя крыльями. Так же конструировался методом создания планера под американский мотор «Райт-Циклон F-3». Головным предприятием по производству истребителя был московский авиазавод № 1 им. Осоавиахима. В составе ВВС БФ участвовал в войне против Финляндии. В ходе эксплуатации выявилось множество недостатков: плохая продольная устойчивость, ненадежные пулеметы ШКАС, низкое качество двигателей. Имел прозвище «чато» («курносый»). Всего было изготовлено 2793 самолета всех модификаций.

И-153 «Чайка»

Год принятия на вооружение: 1938 г.

Двигатель: М-25, М-62, М-63.

Размах крыльев: 10 метров.

Длина: 6 метров.

Полетный вес: 1800–1900 кг.

Максимальная скорость по техпаспорту: 427 км/час.

Фактическая максимальная скорость: 370–400 км/час.

Потолок: 5000–6000 метров.

Радиус действия: 500 км.

Вооружение: в зависимости от модификации – в основном все те же четыре 7,6-мм пулемета ШКАС.

Биплан И-153 был очередной модификацией истребителя И-15 с убирающимися шасси. Выпускался тоже на авиазаводе № 1 в Москве. Попытки увеличить скорость за счет установки более мощных моторов не увенчались серьезными успехами из-за недоработанности и плохого качества последних. В результате И-153 уже во время войны с Финляндией оказался устаревшим и малоподходящим для борьбы с истребителями и даже бомбардировщиками противника. Появление «Чайки» стало следствием неспособности авиамоторной промышленности создать сколь-нибудь приемлемый двигатель нового типа, в то время как «Райт-Циклоны» к концу 30-х гг. себя окончательно исчерпали. Выпущено 3437 экземпляров.

ЛаГГ-3

Год принятия на вооружение: 1941 г.

Двигатель: М-105.

Размах крыльев: 9,8 метра.

Длина: 8,8 метра.

Полетный вес: 3000–3150 кг.

Максимальная скорость по техпаспорту: 590 км/час.

Фактическая максимальная скорость: 500–520 км/час.

Потолок: 6000–7000 метров. Радиус действия: 650 км.

Вооружение: в зависимости от модификации – в основном одна 20-мм пушка ШВАК и один 12,7-мм пулемет УБС.

Деревянный истребитель ЛаГГ-3 был создан ОКБ Лавочкина в конце 1939 – начале 1940 г. Фактически являлся ухудшенной советской копией «Мессершмитта» Bf-109. Из-за хронической нехватки дюралюминия самолет изготавливался из дельтадревесины. Головным предприятием по производству ЛаГГ-3 являлся горьков-ский авиазавод № 21 им. Орджоникидзе. Качество истребителя с самого начала оказалось из ряда вон плохим даже для советской промышленности. Ненадежная работа шасси, самопроизвольно раскручивавшийся во время пикирования винт, плохое крепление фонаря кабины, сильная вибрация мотора и т. п. стали причиной многочисленных аварий и катастроф и, как следствие, огромного числа небоевых потерь. В связи с этим «ЛаГГи» не дожили до конца войны и были сняты с вооружения практически одновременно со старыми И-16 и И-153. Имел у летчиков прозвища: «Лакированный Авиационный Гарантированный Гроб», «летающее бревно». Всего было изготовлено 6528 машин этого типа.

Як-1, Як-7

Год принятия на вооружение: 1940 г.

Двигатель: М-105П.

Размах крыльев: 10 метров.

Длина: 8,5 метра.

Полетный вес: 2900–3000 кг.

Максимальная скорость по техпаспорту: 590 км/час.

Фактическая максимальная скорость: 500–520 км/час.

Потолок: 7000–8000 метров. Радиус действия: 600 км.

Вооружение: в зависимости от модификации – в основном четыре 7,6-мм пулемета ШКАС и одна 20-мм пушка ШВАК.

Як-1 был сконструирован ОКБ Яковлева и стал началом новой генерации русских истребителей. Создание подобных машин стало возможно благодаря освоению производства мотора М-105П, который был создан на основе германского двигателя фирмы «Юнкерс», выпускавшегося в СССР по лицензии с конца 30-х гг. Из-за нехватки сырья Як-1 изготовлялся наполовину из дерева – крылья, наполовину из металла – часть фюзеляжа. Появившийся уже в 1940 г. Як-7 фактически являлся модификацией первого «Яка». Всего промышленность выпустила 8721 Як-1 и 6399 Як-7 всех модификаций.

Ла-5

Год принятия на вооружение: 1942 г.

Двигатель: АШ-82.

Размах крыльев: 9,8 метра.

Длина: 8,6 метра.

Полетный вес: 3260 – 3330 кг.

Максимальная скорость по техпаспорту: 648 км/час.

Фактическая максимальная скорость: 560–590 км/час.

Потолок: 8000–9000 метров.

Радиус действия: 500 км. Вооружение: две 20-мм пушки ШВАК.

Истребитель Ла-5 являлся лучшим самолетом данного класса, выпускавшимся советской промышленностью. Фактически был доработанной и доведенной версией ЛаГГ-3 с новым мотором АШ-82ФН мощностью 1850 л.с. и усиленным вооружением. Всего авиазаводы №№ 21, 31, 99 и 381 выпустили около 10 000 экземпляров Ла-5 всех модификаций.

Использованная литература

Авиация ВМФ в Великой Отечественной войне. М., Воениздат,1992.

Белевитнев Р., Лось А. Крепость без фортов. М., Воениздат, 1966. Блокада Ленинграда в документах рассекреченных архивов. М.,

АСТ, СПб., «Полигон», 2004.

Богатырев С. В. Потери боевых кораблей и катеров ВМФ СССР в период Великой Отечественной войны. 1941–1945. Львов, 1994. Боевая летопись ВМФ. 1941–1942. М., Воениздат, 1992. Боевая летопись ВМФ. 1943. М., Воениздат, 1993. Боевой путь советского ВМФ. М., Воениздат, 1988. Бунич И. Л. Трагедия на Балтике. Август 1941 года. СПб.,

«Облик», 1997.

Вайнер Б. А. Советский морской транспорт в Великой Отечественной войне. М., Воениздат, 1989.

Войска противовоздушной обороны страны. М., Воениздат, 1968.

Войска ПВО страны в Великой Отечественной войне 1941–1945. Краткая хроника. М., Воениздат, 1981.

Глезеров С. Водный путь по Ладоге, который спас Ленинград. www.vesty.spb.ru

Голубев В. Ф. Крылья крепнут в бою. Л., 1984.

Голубев В. Ф. Второе дыхание. Л., 1988.

Гречанюк Н., Дмитриев В., Криницын Ф., Чернов Ю. Балтийский флот. М., Воениздат, 1960.

Грищенко П. Д. Схватка под водой. М., 1983.

Гриф секретности снят: Потери вооруженных сил СССР в войнах, боевых действиях и военных конфликтах. М., Воениздат, 1993.

Дворянский Е., Ярошенко А. В огненном кольце. Таллин. Ээсти раамай, 1977.

Зимин Г. В. Тактика в боевых примерах: истребительная авиационная дивизия. М., Воениздат, 1982.

Иноземцев И. Г. Воздушные тараны в небе Ленинграда. Л., «Знание», 1970.

Иноземцев И. Г. Под крылом – Ленинград. М., Воениздат, 1978. Караваев А. Т. По срочному предписанию. М., Воениздат, 1967. Ковальчук В. М. Ленинград и Большая земля. Ленинград, 1975. Кузнецов Н. Г. Курсом к победе. М., Воениздат, 1989. Куприянов Г. Н. От Баренцева моря до Ладоги. Л., 1972. Краснознаменный Балтийский флот в битве за Ленинград. 1941–1944. М., Наука, 1973.

Краснознаменный Балтийский флот в завершающий период В.О.В.

М., Наука, 1975.

Краснознаменный Балтийский флот в Великой Отечественной войне. М., Наука, 1981.

Ладинский Ю. В. На фарватерах Балтики. М., Воениздат, 1973. Ладинский Ю. В. Военная вахта. М., Воениздат, 1983. Ладога. Фотоальбом. М., Планета, 1989.

Майстер Ю. Восточный фронт. Война на море. 1941–1945. М.,

Эксмо, 2005.

Маслов М. Истребитель И-16. М., Экспринт, 2005. Масленников Ю. И. Тактика в боевых примерах. Эскадрилья – экипаж. М., Воениздат, 1985.

Мильченко Н. П. Залпы над Невой. М., Воениздат, 1983. Моряки-балтийцы на защите Родины. 1941–1945. М., Наука, 1986. Моряки-балтийцы в боях за Родину 1941–1945. Калининград, 2005.

Мы из Кронштадта. Л., 1975.

На дороге жизни: Воспоминания о фронтовой Ладоге. М., Воениздат, 1980.

Чероков В. С. Для тебя, Ленинград! Л., Лениздат, 1988.

Пантелеев Ю. А. Морской фронт. М., Воениздат, 1965.

Платонов А. В. Трагедии Финского залива. – М., Эксмо, СПб., Terra Fantastica, 2005.

Платонов А.В. Энциклопедия советских надводнъх кораблей 1941–1945 гг. СПб., 2004.

Редуты на защите Ленинграда. Л., 1990.

Рудель Х. У. Пилот пикировщика. М., АСТ, 2002.

Советский речной транспорт в Великой Отечественной войне. М., Воениздат, 1981.

Солсбери Х. Э. 900 дней. Дневник Ленинградской блокады. Смоленск, Русич, 2004.

Трибуц В. Ф. Балтийцы вступают в бой. Калининград, 1972.

Трибуц В. Ф. Балтийцы сражаются. Калининград, 1975.

Хазанов Д. Б. Битва за небо. 1941. От Днепра до Финского залива.

М.: Яуза, Эксмо, 2007.

Периодическая печать

Васильев А. М. Линейный корабль «Марат»//Гангут. Вып. 30/ 2002.

Зубков Р. А. Героический и трагический август сорок первого. Военно-исторический журнал № 8 за 2001 г.

Зубков Р. А. Мы теряли друзей боевых. Военно-исторический журнал № 5 за 2002 г.

Морозов М. Несостоявшийся Пёрл-Харбор, или Почему потерпела крах операция «Айсштосс»//АвиаМастер. М., 2001, № 3.

Платонов А. В. Численность надводных кораблей ВМФ СССР в

1941–1945 годах//Гангут. Вып. 30/2002.

Архивы

Центральный архив Нижегородской области. Ф. 15, Оп. 4, Д. 100.

Иностранные источники

Bergstrom, C. amp; Michailov, A Black Cross/Red Star. The Air War Over the Eastern Front. Vol.I. Operation Barbarossa, 1941. Pasifica Military History, 2000.

Bergstrom, C. amp; Michailov, A Black Cross/Red Star. The Air War Over the Eastern Front. Vol.2. Resurgence. January – June 1942. Pasifica Military History, 2003.

Brutting, G. Das waren die deutschen Kampfflieger-Asse 1939–1945. Motorbuch Verlag, Stuttgart, 1993.

Dierich, W Kampfgeschwader 55«Greif». Motorbuch Verlag, Stuttgart,1994.

Feist, U. Heinkel He-111 in action. Squadron/Signal Publications, USA, 1973.

Geust, C.-F. amp; Keskinen, K amp; Niska K. amp; Stenman, K. Red Stars in the Sky – 1. Forssan Kirjiapaino Oy, Finland, 1979.

Geust, C.-F. amp; Keskinen, K amp; Niska, K. amp; Stenman, K. Red Stars in the Sky – 2. Forssan Kirjiapaino Oy, Finland, 1981.

Geust, C.-F. amp; Keskinen, K amp; Niska, K. amp; Stenman, K. Red Stars in the Sky – 3. Forssan Kirjiapaino Oy, Finland, 1983.

Griehl, M. German Bombers over Russia. Greenhill Books, London,2000.

Held, W amp; Trautloft, H. amp; Bob, E. JG54. A Photographic History of the Grunherzgeschwader. Schiffer Military History, USA, 1994.

Just, G. Stuka-Pilot Hans-Ulrich Rudel. His Life Story in Words and Photographs. Schiffer Military History, USA, 1990.

Keskinen, K amp; Stenman, K. DornierDo-7Z. JunkersJu-88A-4. Hobby Kunstannaus Oy, Finland, 1999.

Keskinen, K amp; Stenman, K. German Aircraft in Finland 1939–1945.

Apali Oy, Finland, 1998.

Kiehl H. Kampfgeschwader «Legion Condor» 53. Motorbuch Verlag,

Stuttgart, 1996.

Murawski, M. Luftwaffe nad morzami. AJ-Press, Polska, 2000.

Nauroth, H. The Luftwaffe. From the North Cape to Tobruk. 1939–1945. Schiffer Military History, USA, 1991.

Nauroth, H. Stukageschwader 2 Immelmann. Verlag K. W Schutz, Preussish Oldendorf, 1988.

Rosch, B. Lutwaffe Codes, Markings amp; Units 1939-45. Schiffer Military

History, USA, 1995.

Rudel, H.-U. Meine Leben in Krieg und Frieden. Deutsche Verlagsgeselschaft, Rosenheim, 1994.

Waiss, W Chronik Kampfgeschwader Nr.27Boelcke. Teil 3. 01.01.1942– 31.12.1942. Helios Verlag, Aachen, 2005.

Weal, J. Jagdgeschwader 54 «Grunherz». Osprey Aviation, Great

Britain, 2001.

Weal, J. Messerschmitt Bf-110 Zerstorer Aces of World War 2. Osprey Aviation, Great Britain, 1999.