Текст книги "Броненосец «Слава». Непобежденный герой Моонзунда"

Второй поход, 1907–1908 гг.

Результаты плавания 1906–1907 гг. с гардемаринами были признаны замечательными – всего по результатам экзаменов 16 апреля 1907 г. было произведено 97 человек в мичмана флота, 31 в подпоручики корпуса инженеров-механиков флота и 5 в подпоручики корпуса корабельных инженеров. На это последовало решение вновь отправить «отряд благих намерений», как прозвали Гардемаринский отряд флотские остряки, в заграничные воды с новым выпуском.

В конце апреля, по вскрытии моря от льда, отряд перешёл в Кронштадт, причём от Гогланда до базы шли во льду за ледоколом «Ермак». 7 мая 1907 г. начальником Гардемаринского отряда был назначен помощник начальника МГШ контр-адмирал А. А. Эбергард вместо капитана 1 ранга А. И. Русина, оставшегося командиром «Славы» (через несколько дней его сменил А. П. Баженов). 10 мая состоялся императорский смотр Гардемаринского отряда. Посетив «Славу», Николай II благодарил офицеров и команду линкора «за труды и блестящий вид корабля». Царь записал в дневнике: «Остался очень доволен всем виденным».[121]121
  Дневники императора Николая II. – М.: Орбита, 1991. С. 366.


[Закрыть]

12 мая 1907 г. «Цесаревич», «Слава» и «Богатырь» были введены с Большого рейда в гавань. 23 мая «Слава» вошла в Александровский док, где было исправлено повреждение днища и заново окрашена подводная часть. Докование «Славы» позволило определиться с одной из инициатив МТК, касающейся выбора сорта краски (тогда говорили – «патента») для окраски подводной части. Перед уходом в плавание 1906–1907 гг. подводная часть «Славы» была окрашена, как и у кораблей 2-й эскадры, патентом «Гольцапфель, Жандр и К^о». Состав был разработан и запатентован британской компанией «Гольцапфель» (Holzapfel) и усовершенствован русским офицером К. К. Жандром. Небольшая площадь подводного борта на «Славе» в качестве эксперимента была выкрашена патентом «Феррогард», однако её осмотр в доке продемонстрировал «полную её непригодность, как необрастающего состава: краска оказалась покрыта ракушками».[122]122
  Кронштадтский Вестник. № 71. 20 июня 1907 г. С. 2.


[Закрыть]

9 июня 1907 г. «Слава» была выведена из Александровского дока, а с 15 по 30 июня в нём стоял «Цесаревич», также красивший подводную часть и производивший исправление левого гребного винта. Параллельно с 12 по 20 июня в соседнем Константиновском доке проходил ремонт «Богатырь». 15 июня на отряд прибыл новый выпуск гардемарин.[123]123
  В. Блинов. Роль Гардемаринского отряда. С. 52.


[Закрыть]

Наступало время подготовки к новому дальнему плаванию. 5 июля «Богатырь» был выведен буксирами на рейд и ходил в море на пробу машин. 6 июля на пробу ходила «Слава». 8 июля 1907 г. в 12.00 отряд в составе «Цесаревича», «Славы» и «Богатыря» ушёл в море во внутреннее плавание. Корабли совершили заход в Рижский залив, с 8 по 14 августа стояли в бухте Тагалахт (Таго) на западном побережье Эзеля. После бункеровки в Либаве отряд 23 августа посетил Пиллау, 25-го снова зашёл в Тагалахт.

После аварии 25 августа у Або царской яхты «Штандарт», плотно севшей на необозначенную на карте каменную банку, контр-адмирал А. А. Эбергард распорядился о переходе отряда в Гангэ, куда прибыли 30-го. Для приёмки припасов к близившемуся дальнему плаванию корабли Гардемаринского отряда 7 сентября в 3.30 пополудни дня пришли в Кронштадт. Форт Константин произвёл контр-адмиральскому флагу салют в 13 выстрелов, на что получил ответную салютацию с «Цесаревича». В 4 часа корабли стали на Большом рейде.[124]124
  Кронштадтский Вестник. № 105. 7 сентября 1907 г. С. 2.


[Закрыть]

24 сентября 1907 г. броненосцы «Цесаревич» (флагманский корабль А. А. Эбергарда), «Слава» и крейсер «Богатырь» вышли с Кронштадтского рейда к рейду Питкапос, где должен был состояться перед уходом в заграничное плавание императорский смотр. Корабли стали на якорь в 7 милях от маяка Нерва. В 10 часов утра на посыльном судне «Дозорный» к отряду подошёл Николай II и вместе с императрицей Александрой Фёдоровной поднялся на борт «Цесаревича». После обхода строя офицеров, гардемарин и команды и произнесения краткого напутствия царь последовательно посетил также «Славу» и «Богатырь». В 11.30 он отбыл на «Дозорном», поднявшим сигналы «Государь император изъявляет своё удовольствие» и «Государь император желает счастливого плавания». При съезде императорской четы с кораблей отряда с них производился установленный салют.[125]125
  Кронштадтский Вестник. № 115. 30 сентября 1907 г. С. 2.


[Закрыть]

Зайдя в Либаву для догрузки угля, корабли 30 сентября ушли в море, 1 октября прошли Большой Бельт. Утром 3-го вошли в Христианию, затем 14-го пришли в Берген, где приняли уголь («Слава» – 412 т). Из Скандинавии 21 октября вышли в шотландский Гринок, в пути встретили жестокий шторм, сопоставимый с бурей, которую пришлось испытать за год до этого при переходе Северным морем. 23-го пришли в Гринок, где офицеры и гардемарины отряда познакомились с производством базисных дальномеров на заводе компании «Барр энд Струд» и с судостроительными верфями (однако в посещении турбостроительных производств было отказано). Затем совершили переход во французский Брест, куда вошли 30 октября. Здесь французские морские власти разрешили осмотреть корабли новейшей постройки – броненосный крейсер «Леон Гамбетта» и линкоры «Демократи» и «Веритэ» (подробные описания их механизмов и вооружения пополнили базу данных МГШ в Петербурге).[126]126
  Известия о плавании наших судов за границею. Извлечения из рапорта командующего Отдельным отрядом судов, назначенных для плавания с корабельными гардемаринами, контр-адмирала Эбергарда. 14 декабря 1907 г. № 2003 / Морской сборник № 3, 1908. Неофициальный отдел. С. 2.


[Закрыть]

Из Бреста вышли 8 ноября в Виго, куда пришли 10го. Здесь отряд простоял больше двух недель, занимаясь артиллерийскими стрельбами, рейдовыми учениями и шлюпочными гонками. После этого, приняв усиленный запас угля, корабли вышли в Мармарис – турецкую бухту на берегу Малой Азии в Средиземном море, привлекавшую удобством для занятий и учений. Переход занял 9 суток, из которых двое в очень свежую погоду. Оба линкора выдержали его достаточно успешно, на «Богатыре» же особенно крупной волной проломило фальшборт и разбило вельбот; крейсер был отправлен в Сиру для устранения повреждений. В бухте Мармарис непрерывно проводились учения: торпедные стрельбы на якоре, шлюпочные учения, гонки, водолазные работы и артиллерийские стрельбы. На Рождество отряд ушёл (21 декабря) в Пирей, где корабли посетила королева эллинов Ольга Константиновна, раздававшая на «Славе» подарки матросам.[127]127
  М. Б. Черкасский. Памятная книжка для нижних чинов линейного корабля «Слава». С. 153.


[Закрыть]3 января 1908 г. отряд вернулся в Мармарис, где простоял ещё 27 дней. Занимались артиллерийским учениями по всем частям, готовясь к бригадным практическим стрельбам. Во время выхода на стрельбы практиковались в отражении «минных атак». Первую боевую стрельбу провели по мишеням – купленным старым фелукам. На якоре провели по шесть стрельб, на ходу по четыре.

31 января в 7 часов утра окончательно покинули Мармарис для следования в Наваринскую бухту. Линейные корабли вели на буксире фелуки с прямоугольными щитами на них. Впереди отряда шёл тралящий караван из судовых паровых катеров, которые были подняты на ростры по выходе из проливов в море, перед началом боевой стрельбы из орудий на ходу. 1 февраля в 10.30 вечера отряд стал на якорь в Наваринской бухте в полумиле от города.[128]128
  Известия о плавании наших судов за границею. Извлечения из рапорта от 24 февраля 1908 г., № 2399 // Морской сборник № 4, 1908. Неофициальный отдел. С. 3.


[Закрыть]

Утром 7 февраля корабли уже входили в гавань Неаполя. 9 февраля командование отряда – контр-адмирал А. А. Эбергард и командиры «Цесаревича» и «Славы», а также сопровождающие их флаг-капитан штаба, 8 офицеров и 9 гардемарин выехали в Рим. В течение трёхдневного пребывания в столице Италии русские моряки удостоились приёма у короля и королевы, вернувшись в Неаполь 12 февраля. Через 4 дня отряд снялся с якоря и вышел на родину, по дороге зайдя в Гибралтар, Виго и Киль.

26 марта 1908 г. корабли вошли в аванпорт Порта императора Александра III, оставив за кормой в общей сложности 11,5 тыс. миль, которые преодолели без единой поломки главных механизмов. С 28 марта по 2 апреля были проэкзаменованы корабельные гардемарины, а на следующий день, после смотра кораблей отряда морским министром адмиралом И. М. Диковым, списаны на берег.[129]129
  Всеподданнейший отчёт по Морскому министерству за 1906–1909 гг. С. 179.


[Закрыть]

15 апреля корабли отбыли в Ревель, куда пришла шведская эскадра с монархом соседней державы. Здесь «Слава», «Цесаревич» и «Богатырь» пробыли до 25 апреля, а затем произвели текущий ремонт и приняли в Кронштадте новую смену гардемарин Морского корпуса (135 человек) и Морского Инженерного училища (23 гардемарин-механиков и 6 гардемарин-судостроителей) и учеников строевых унтер-офицеров.

Королева эллинов Ольга Константиновна и командующий Гардемаринским отрядов контр-адмирал А. А. Эбергард среди офицеров «Слава», декабрь 1907 г.

Корабли французского отряда президента А. Фальера на Ревельском рейде в окружении судов Балтийского флота, 14–15 июля 1908 г. Слева направо (только крупные корабли): императорская яхта «Штандарт», крейсер «Адмирал Макаров», линейный корабль «Цесаревич», французский линейный корабль «Веритэ», крейсер «Олег», французский крейсер «Дюпти Туар», императорская яхта «Полярная Звезда», линейный корабль «Слава»

9 июля 1908 г. Балтийский отряд вышел в практическое плавание по Финскому заливу, а в середине месяца снова посетил Ревель, где 14–15 июля состоялась встреча Николая II с президентом Французской республики Арманом Фальером. Лидер союзной державы пришёл на линкоре «Веритэ» в сопровождении броненосного крейсера «Дюпти Туар» и двух миноносцев. Во время этой встречи «Слава» удостоилась двух посещений императора.

7 августа 1908 г. в командование отрядом вместо А. А. Эбергарда вступил контр-адмирал В. И. Литвинов.

Высочайший смотр: Николай II посещают «Славу», август 1908 г.

Третий поход, 1908–1909 гг.

Начало третьего по счёту плавания, намеченное на 29 сентября, было смазано аварией крейсера «Олег», зачисленного в состав отряда. 27 сентября он, следуя из Кронштадта в Либаву, приткнулся к мели у маяка Стейнорт на глубине около 2,5 м. Осмотр повреждений «Олега» выявил невозможность участия его в дальнем походе, и 4 октября отряд, переименованный к этому времени в Балтийский, в прежнем составе вышел в плавание. На время ремонта «Олега» было решено включить в состав отряда крейсер «Адмирал Макаров», который, спешно изготовившись к походу, вышел из Либавы на соединение с остальными кораблями 30 октября.[130]130
  Всеподданнейший отчёт по Морскому министерству за 1906–1909 гг. С. 180.


[Закрыть]

Перейдя штормовое Северное море, «Слава», «Цесаревич» и «Богатырь» втянулись в пролив между Англией и Францией (Ла-Манш, или Английский канал, как предпочитают именовать его британцы), разделившись для следования полным ходом. После 9-часовой гонки ходом в 15–16 узлов корабли соединились и вечером 8 октября прибыли в Плимут, где простояли девять дней. При традиционно уже благожелательном внимании со стороны англичан офицеры и гардемарины осмотрели военный порт и верфь, где высился на стапеле готовый к спуску дредноут «Коллингвуд», представитель второй серии из трёх единиц британских линкоров нового типа.

Погрузив уголь («Слава» – 908 т), отряд 18 октября вышел в Виго, куда пришли после двухсуточного перехода 20-го. Здесь простояли до 4 ноября, проводя во время продолжительной стоянки разнообразные учения и занятия. 10 ноября Балтийский отряд прибыл в Бизерту, проведя по пути к месту новой стоянки стрельбы на ходу. «Слава» и «Цесаревич» вели огонь по щиту, который буксировал «Богатырь». К пункту временного базирования на африканской земле прибыли при ухудшившейся погоде, со шквалами и дождём. Здесь периодически выходили в море для артиллерийских стрельб и учений, в том числе по щиту, буксируемому корабельным катером.

19 ноября к отряду, стоявшему в Бизерте, присоединился «Адмирал Макаров». Проведя 24-го контргалсовую стрельбу, выявившую закрепление устойчивых навыков у артиллерийских расчётов, 30 ноября корабли вышли в Августу на Сицилии. Здесь оставались до 13 декабря, проводя время в артиллерийских стрельбах, рейдовых занятиях и шлюпочных гонках. По субботам и воскресеньям половине офицеров разрешался съезд на берег.

В час пополуночи 15 декабря 1908 г. произошло страшное землетрясение, стёршее с лица земли курортный город Мессина. Русские корабли, стоявшие на рейде Августы, внезапно развернуло на 180°, до вахтенных донеслись приглушенные крики и шум с берега, затем всё стихло. Утром после подъёма флага отряд, на котором ещё были не в курсе происшедшего, вышел в море на стрельбы; вернулись под вечер. На ещё не успевший стать на якорь отряд немедленно прибыл представитель сицилийских властей, сообщивший русскому флагману на «Цесаревиче» о происшедшем. Контр-адмирал В. И. Литвинов, намеревавшийся простоять в Августе ещё две недели, принял решение об оказании немедленной помощи Мессине и, проведя совещание командиров, не дожидаясь получения разрешения из России, в час ночи 16-го вышел в море с «Цесаревичем», «Славой» и «Адмиралом Макаровым». «Богатырь» оставили из-за отсутствия достаточного количества угля, а также для поддержания телеграфного сообщения с материком через Палермо, поскольку с Мессиной связи не было; крейсер присоединился к отряду через сутки.

Бывший в этом походе на «Славе» гардемарином В. Н. Янкович вспоминал: «Никто из нас ещё не представлял, что придётся делать в Мессине. Но в течение всей ночи люди не спали. Из всевозможных материалов делали носилки, машинная команда отковывала ломы, кирки, топоры. Приводили в порядок лопаты…»[131]131
  В. Н. Янкович. Мессина // Военно-исторический архив. № 5. 1999. С. 41.


[Закрыть]

Достигнув к 6 часам утра внешнего рейда Мессины, линкоры попытались встать на якорь, но «Славе», намеревавшейся отдать якорь там, где по карте значилась подходящая глубина, это удалось не сразу: якорь унёсся в глубину вместе с канатом, оторвав его – землетрясение изменило очертания берега, осложнив постановку.[132]132
  Заслуживает внимание расследование этого случая, отражённое в приказе по Морскому ведомству № 93 от 10 апреля 1909 г.: «16-го декабря 1908 года, на рейде г. Мессины с линейного корабля „Слава“ утерян правый становой якорь с цепным канатом. Впоследствии выяснилось, что на месте отдачи якоря глубина была не 35, а 100 сажень и что в действительности корабль находился в двух кабельтовых расстояния от того места, на котором себя считал, причём ошибка при определении места корабля произошла вследствие того обстоятельства, что старший штурманский офицер корабля, предполагая взять пеленг ближайшего маяка Punta Secca, в действительности пеленговал дальнейший маяк S. Ranieri, так как первый из названных маяков был разрушен землетрясением. Находя, согласно с мнением начальника Балтийского отряда, что означенный случай не может быть отнесён к вине кого-либо из состоявших на корабле лиц, я приказал окончить настоящее дело в административном порядке, с принятием от происшедшего от потери якоря и каната убытка, в количестве 15 162 руб. 75 коп. на счёт казны, о чём на основании примечания к 1132 Ст. Военно-морского устава объявляю по Морскому ведомству» // Морской сборник. № 5. 1909. Официальный отдел. С. 39, 40.


[Закрыть] Немедленно после расположения на рейде старшим офицером «Славы» была произведена короткая разведка, по результатам которой он доложил, что «из развалин всюду слышны крики и призывы людей о помощи». На берег был отправлен весь экипаж линкора, за исключением лишь самых необходимых специалистов и больных.

Совершавший поход на «Цесаревиче» В. А. Белли вспоминал: «На подходах к Мессине и в Тесинском проливе кругом видны были плавающие предметы обстановки и оборудования домов, смытых волной с берега: шкапы, двери, ящики, столы и т. п. Встали на якорь, отсалютовали. Какая-то батарея на холмах ответила на салют. Офицеры и матросы с кораблей повахтенно свозились на берег днём и ночью для работ по спасению людей, засыпанных развалившимися домами. Люди трудились совершенно героически, не зная отдыха. Город был совершенно разрушен, остались лишь остовы больших каменных зданий».[133]133
  В. А. Белли. Воспоминания. С. 180.


[Закрыть]

Карта-схема района землетрясения в Мессине Панорама Мессины со стоящими на рейде русскими кораблями

В тяжелейших условиях, в обстановке пожаров и непрекращающихся подземных толчков, команды русских кораблей разбирали завалы и спасали людей. В. Н. Янкович вспоминал: «… приходилось разгребать развалины, вытаскивать брёвна, доски. Известковая пыль обжигала руки и лицо, пальцы и ладони растирались в кровь. Спасённых клали на носилки или створки дверей и несли на набережную к нашим медпунктам…»[134]134
  В. Н. Янкович. Указ. соч. С. 41.


[Закрыть]

Русские моряки на разборке развалин

Панорама Мессины со стоящими на рейде русскими кораблями

Участник событий, матрос линкора «Слава» И. М. Моисеев на фоне развалин

В сообщениях из Мессины неизменно с особой симпатией отмечалось геройство русских моряков. Вот что писала британская «Дэйли телеграф»: «Англичане работали блестяще, так поступали и итальянцы, но, конечно, они не могут надеяться сравниться с русскими… Это были люди, которые шли только туда, куда, по-видимому, людям нельзя проникнуть… Русские совершали всякие невозможные дела».[135]135
  Daily Telegraph. Jan. 11, 1909.


[Закрыть]

Вечером 16-го подошли британский броненосный крейсер «Сатлидж», русские канлодки «Гиляк» и «Кореец», команды которых также сразу включились в спасательные работы. Через несколько часов прибыл итальянский линкор «Рома» под королевским флагом. На следующий день королева Елена, черногорка по национальности, посетила «Славу» и на неплохом русском произнесла перед моряками «Славы» речь, полную горячей признательности за их немедленную и эффективную помощь.[136]136
  Г. В. Вахтин. Мессина // Морской журнал № 12 (72), дек. 1933 г. (VI год издания). С. 4 (140).


[Закрыть]

17 декабря, на второй день спасательных работ, с наступлением темноты, заполнив свыше 700 ранеными все помещения, «Слава», а вместе с ней и «Цесаревич» покинули рейд Мессины и вышли в Неаполь. Во время перехода на «Славе» скончалось 10 человек, их похоронили по морскому обычаю. Имена их остались неизвестны.

Командующий отрядом контр-адмирал Литвинов телеграфировал 18 декабря в Морское министерство: «… прибывшие в Мессину Король и Королева Италии посетили корабли „Цесаревич“ и „Славу“ и благодарили за помощь населению. Бедствие ужасное. Средств для спасения засыпанных мало. Погибших не менее 50 000 в одной Мессине, не считая унесенных волною в море. Работа всего личного состава вверенного мне отряда выше похвалы».

Самоотверженность русских команд вызвала небывалые чувства у итальянцев. С острова Капри в Неаполь, куда «Цесаревич» и «Слава» доставили спасённых («Адмирал Макаров» был отправлен в Сиракузы), прибыл М. Горький, который оставил об увиденном такие строки: «Судно, прибывшее в Неаполь, это наша „Слава“. Воистину команда этого судна оправдала его имя, как горячо и единодушно свидетельствует пресса всей Италии… Да будет знаменательным и вещим для всей эскадры это первое её боевое крещение, полученное ею не в страшном и позорном деле борьбы человека с человеком, а в деле братской помощи людям в борьбе против стихии, одинаково враждебной всему человечеству»..[137]137
  М. Горький, В. Мейер. Землетрясение в Калабрии и Сицилии 15 (28) декабря 1908 г. – СПб: 1909. С. 76, 77


[Закрыть]

Передав раненых на берег, линкоры вернулись в Мессину для продолжения участия в спасательных работах. 21 декабря 1908 г. корабли Балтийского отряда покинули рейд Мессины и взяли курс на Августу, причём на переходе на «Славе» был потерян вельбот № 2 «с принадлежностями». Убытки отнесли на счёт казны.

26 декабря отряд вышел в Александрию, где простоял до 8 января 1909 г. Команды получили отдых, приходя в себя после неизгладимых из памяти дней в Мессине. 15 января прибыли в Гибралтар, по пути проведя артиллерийские стрельбы. Попутно «Слава», как самый «прожорливый» корабль отряда, совершила самостоятельный заход в Бизерту на бункеровку, где погрузила 400 т угля. В Гибралтаре застали американскую эскадру из 16 линкоров-додредноутов «Великого Белого флота», совершавшего свой знаменитый кругосветный вояж. На свои корабли американцы любезно организовали экскурсии.

Перевозка раненых мессинцев на русские корабли

«Слава» в Неаполе, декабрь 1908 г. На нижнем фото (справа) виден линейный корабль «Цесаревич»

Присоединив ушедший из России в декабре крейсер «Олег», Балтийский отряд 24 января вышел из Гибралтара на Канары («Олег» был отправлен в Виго для рейдовых учений). Придя в Лас-Палмас 27-го, «Слава» и «Адмирал Макаров» пополнили запасы угля. 1 февраля пришли на Мадейру, проведя по пути артиллерийскую стрельбу. 8 февраля прибыли в Виго, где, «несмотря на очень неблагоприятные обстоятельства погоды», в течение почти трёх недель производили практические учения.

Отряд русских кораблей в Гибралтаре, январь 1909 г. Корабли в белой окраске – американские додредноуты «Великого Белого флота», завершающие кругосветное плавание

28 февраля отряд в полном составе отправился в Портсмут, прибыв на Спитхедский рейд ночью 3 марта. Утром вошли в Портсмутскую гавань – весь город расцветился флагами, повторяя торжественный приём двухгодичной давности. Казалось, чествованиям не будет конца – бесконечные торжественные обмены визитами, обед у главного командира порта, организованные посещения матросами и гардемаринами театров и, как кульминация, визит в Лондон контр-адмирала Литвинова со штабом, офицерами, гардемаринами и 120 лучшими матросами. В Портсмуте для офицеров и гардемарин вновь был организован осмотр Адмиралтейства с верфями, арсеналами и всеми производствами. Для 400 матросов с отряда организовали вечер с угощением, ещё для 500 – представления в театрах.

«Слава» в Портсмуте, 1909 г. (вверху и внизу)

7 марта корабли отряда вышли в море, а 10-го прибыли в германский Киль. Здесь также ожидал тёплый приём. Гардемаринам дали возможность посетить Адмиралтейство и организовали экскурсию на новейшие линкоры. После пятидневной стоянки 15 марта покинули Киль, а 17 марта вошли в аванпорт Либавы, сделав за всё время плавания 10 896 миль.[138]138
  Всеподданнейший отчёт по Морскому ведомству за 1906–1909 гг. С. 181.


[Закрыть]

На следующий день корабли отряда, стоявшие на бочках в аванпорту, проинспектировал контр-адмирал Н. О. Эссен, с ноября 1908 г. начальник Соединённых отрядов Балтийского моря. Начались экзамены гардемарин и учеников строевых квартирмейстеров, в процессе которых 23 марта смотр возвратившемуся отряду произвёл морской министр контр-адмирал С. А. Воеводский. Остаток марта и начало апреля прошли в различных судовых работах и учениях, 18 апреля «Слава», «Цесаревич» и «Адмирал Макаров» выходили в море для учений.

Рано утром 21 апреля на «Славу» прибыл контр-адмирал Эссен. Линкор снялся с бочки и вышел в море на стрельбу из 6-дм орудий. Пронаблюдав учение, энергичный командующий обошёл артиллерийские боевые посты корабля, где осматривал матчасть и проверял действия расчётов, а также беседовал с моряками. К 5 часам пополудни легли на обратный курс и, войдя в аванпорт, стали на своё место. В последующие дни контр-адмирал Эссен, поднимая свой флаг то на «Цесаревиче», то на «Славе», выводил линкоры на артиллерийские и торпедные стрельбы, совместное и раздельное маневрирование. 2 мая оба линкора в сопровождении крейсеров и Минной дивизии перешли в бухту Тагалахт, где провели ряд совместных учений. Затем корабли без «Олега», получившего назначение в Средиземное море, вышли в Ревель.

7 мая, по мере освобождения Финского залива ото льда, корабли отряда совершили пробег полным ходом от Ревеля на восток до Гогланда. Средняя скорость «Славы» составила 17 уз, наибольшая 17,6, что вполне подтверждало дееспособность её механизмов, но позволило выявить части и узлы, подлежащие обстоятельному ремонту после многих тысяч миль, пройденных в походах последних лет.[139]139
  М. Б. Черкасский. Памятная книжка для нижних чинов линейного корабля «Слава». С. 156.


[Закрыть]

«Цесаревич» и «Слава», придя в Кронштадт 8 мая 1909 г., стали на внешнем рейде, а 15-го приняли по 133 человека учеников строевых квартирмейстеров. В этот же день «Славу» ввели в Александровский док, но посадили на клетки и откачали воду лишь 20-го. Осмотрев подводную часть и произведя необходимый мелкий ремонт, линкор 28 мая вывели из дока. Пока стояли в доке, 19 мая списали для дальнейшего прохождения службы по назначению учеников строевых квартирмейстеров, а на следующий день приняли для практического плавания корабельных гардемарин.

5 июня оба линкора перешли на Транзундский рейд в Биорке для учений, продолжавшихся до 17-го, а затем с прибывшим Н. О. Эссеном 19-го перешли в Либаву.[140]140
  РГАВМФ, ф. 479, оп. 1, д. 24, лл. 8, 9.


[Закрыть] Здесь линкоры занимались стрельбами по щитам. 22 и 23 июня для упражнений в море выходил «Цесаревич», за ним 24-го и 25-го «Слава». В последний день, возвращаясь с моря в аванпорт, линкор коснулся на фарватере камня, перескочив через него. Осмотром междудонных отсеков днища было выявлено выпучивание внешней обшивки вверх шириной до 0,6 м со стрелкой прогиба до 40 мм на протяжённости всего около 23 м (от 57 до 76 шп). Помимо помятого днища образовалась незначительная течь, не препятствующая нахождению корабля в строю. На корабле выполнили подкрепления набора днища в районе вмятины, а затем залили это место цементом.

В честь 200-летия Полтавской победы корабли Практического отряда 27 июня расцветились флагами, произвели императорский салют в 31 выстрел, а вечером были торжественно иллюминированы. Конец июня и почти весь июль корабль простоял на бочке, пока на фарватере водолазами велись поиски подкараулившего его камня. Наконец, 23 июля валун отыскали (на нём виднелись следы краски с днища «Славы») и убрали. Линкор в эти дни заканчивал своими силами ремонт повреждений днища, а 25-го погрузил с барж 500 т угля.

С 3 по 5 августа «Слава» участвовала в манёврах, после которых перешла в Кронштадт. 13-го со «Славы» и «Цесаревича» списали на крейсера «Особого отряда судов, назначенного для плаваний с корабельными гардемаринами» – «Богатырь», «Аврору» и «Диану» – корабельных гардемарин.[141]141
  В. Блинов. Роль Гардемаринского отряда. С. 54.


[Закрыть] С «Богатыря» на «Славу» перешло 89 учеников строевых квартирмейстеров. 21 августа 1909 г. корабли Гардемаринского и Практического («Цесаревич», «Слава», «Океан») отрядов посетил Николай II. В царском приказе по этому поводу выражалась высочайшее удовлетворение по установленной форме – «…оставшись особенно доволен состоянием означенных судов, бодрым и молодцеватым видом гардемарин и команд, изволил выразить благодарность контрадмиралам Эссену, Литвинову и Маньковскому, командирам судов капитанам 1 ранга Петрову 2-му, Кетлеру, Любимову, Вяткину, Григорьеву 1-му, Лескову и бывшему командиру крейсера „Диана“ капитану 1 ранга Студницкому».

С отчислением в конце августа «Цесаревича» в вооружённый резерв и уходом в ремонт «Слава» остаток кампании 1909 г. провела с крейсерами Практического отряда – «Рюриком» и «Россией». 25 сентября линкор пришёл в Биорке на соединение с «Рюриком», с которым на следующий день вышли в Ревель, войдя на рейд 27-го. Практический отряд готовился к последнему большому походу этого года. Приняв уголь, 29 сентября вышли в море, взяв курс на западную оконечность Эзеля, а далее на Либаву, по пути занимаясь артиллерийскими упражнениями и отражением атак. 6 сентября вышли в море – головным «Рюрик» под флагом начальника Соединённых отрядов Балтийского моря Н. О. Эссена, затем «Россия», «Слава», «Адмирал Макаров». Колонна российских кораблей направилась 12-узловым ходом к южной оконечности Готланда, затем вошла в пролив между островом и материковой Швецией, проследовав который легла на ост. У Бенгшера корабли попали в густой туман, пережидая который, около суток отстаивались на якорях. Вечером 9 сентября, начав движение, взяли курс на Ревель, куда прибыли на следующий день и вошли на рейд.

Отсюда корабли выходили на стрельбы к острову Нарген, увольняли в запас выслуживших срок нижних чинов (со «Славы» – 96 человек). 19 сентября отряд вышел в Биорке, по пути выполняя перестроения в одну и две колонны. 26-го взяли курс на Кронштадт, по пути проведя ещё одну гонку на полный ход. Через 2 дня «Славу» ввели во внутреннюю гавань Кронштадта и установили у Пароходного завода.

1 октября линкор окончил кампанию и вступил в вооружённый резерв. На нём приступили к интенсивному ремонту по всем частям, а также заменили 12'' орудия прежнего типа на такие же, но с усовершенствованными затворами системы ОСЗ, позволявшими существенно увеличить скорость заряжания.[142]142
  Всеподданнейший отчёт Морского министерства за 1906–1909 гг. С. 89.


[Закрыть] Кронштадтский Пароходный завод начал крупный ремонт механизмов и котлов.