Текст книги "«Наш бронепоезд…»: хрестоматия военного железнодорожника и восовца"

«Везде фронт»[70]70
  Выражение А.В. Суворова из диспозиции к штурму предместья Варшавы Праги 23 октября 1794 г.


[Закрыть]

Как известно, поражение в войне послужило толчком к революционному движению в стране. В условиях забастовок, охвативших империю, порой единственным средством поддержания железнодорожного сообщения становились железнодорожные батальоны, укомплектованные грамотными, подготовленными специалистами, которым нередко приходилось действовать, как в бою.

В 1905 году [4-й железнодорожный] батальон принимает деятельное участие в восстановлении движения на железных дорогах Варшавского узла во время забастовок служащих. Администрация дорог в данном случае не была в состоянии принять какие-либо меры к восстановлению движения, поэтому по приказанию генерал-губернатора и командующего войсками округа эксплуатация забастовавших участков была всецело возложена на 4-й железнодорожный батальон, причем офицеры занимали должности высших агентов, а нижние чины – от начальников станций до стрелочников.

Во время эксплуатации Млавского участка Привислинских железных дорог злоумышленниками было сделано несколько покушений на поезда: на ст. Прага взрывом бомбы была разрушена стрелка, однако, до прихода поезда восстановленная чинами батальона; перед той же станцией путевой стражей батальона был найден под рельсами пироксилиновый снаряд; по поезду, следовавшему в ночное время, была открыта стрельба, причем одна пуля пробила окно.

После устроенного злоумышленниками под Новоминском крушения товарного поезда, администрация не была в состоянии поддержать движение на участке Варшава – Брест, и батальон получил приказание занять этот участок. На Брестском участке в продолжении 6 дней было отправлено батальоном 32 поезда.

За усердную службу по восстановлению железнодорожного движения во время забастовок в 1905 году ГОСУДАРЬ ИМПЕРАТОР повелеть соизволил представить к наградам вне правил[71]71
  Т.е. за заслуги, а не по аттестации начальников или выслуге лет.


[Закрыть]четырех офицеров и выдать единовременные денежные награды имеющим знак отличия Военного Ордена машинистам, начальникам станций и их помощникам, надсмотрщикам телеграфа по 5 рублей.

20-го декабря рядовой 1-й роты батальона Василий Тарасов, благодаря самоотверженности, находчивости и решимости предотвратил взрыв злоумышленниками моста и крушение пассажирского поезда, следовавшего из Варшавы в Ивангород, при следующих обстоятельствах.

Поезд был остановлен в 6 часов 20 минут вечера на 41-й версте от Ивангорода сигналами путевого сторожа, который заявил, что у впереди лежащего железнодорожного моста открыт люк минного колодца. Тарасов, бывший в качестве запасного машиниста на паровозе, быстро сообразил, что в этом кроется покушение, не медля ни минуты, бросился на мост и, спустившись в минный колодец, увидел на дне груду камней, поверх которой догорал бикфордов шнур, соединенный под камнями со значительным количеством динамита. Как окончивший минный класс батальонной школы, Тарасов понимал всю важность настоящего момента; не теряясь, раскидал он камни, оборвал шнур и погасил его, чем и предотвратил взрыв моста.

(К истории 4-го железнодорожного батальона, с. 30–35)

Инструкция начальнику железнодорожного летучего отряда

Еще одним средством борьбы с забастовками, сотрясавшими государственный организм России, стала организация войсковых отрядов, призванных вооруженной рукой наводить порядок на железных дорогах.

Секретно

Для восстановления прерванного на железных дорогах движения и водворения на них надлежащего порядка, а в некоторых случаях и для предупреждения ожидаемой забастовки, по требованию генерал-губернаторов, губернаторов и особых комитетов при управлениях железных дорог командируются на железные дороги распоряжением командующих войсками в округах «железнодорожные летучие отряды».

Железнодорожный летучий отряд под общим начальством штаб-офицера назначается в составе: роты пехоты, взвода кавалерии,

2-х пулеметов (в случае особой необходимости, 2-х орудий),

12-ти сапер,

3-х телеграфистов, медицинского фельдшера.

Кроме того при отряде должны находиться:

по назначению заведующего передвижением войск – 1 офицер для исполнения должности коменданта поезда.

по назначению начальника жандармского[72]72
  Жандармы – чины политической полиции в Российской империи.


[Закрыть] полицейского управления железных дорог – 1 жандармский офицер и 6 жандармских унтер-офицеров.

по назначению начальника дороги – а) по одному старшему линейному агенту от служб движения, пути, тяги и телеграфа; б) техническая железнодорожная бригада с инструментом и материалом, необходимым для восстановления пути и телеграфа; в) две запасные паровозные бригады.

Для передвижения железнодорожного летучего отряда по железной дороге формируются особые поезда. Отряд, по прибытию на станцию, размещается в этом поезде.

Начальники отрядов, по прибытию с отрядом на железную дорогу, поступают в распоряжение заведующих передвижением войск, в районе которых формируются и действуют, хотя бы последние были младше начальников отрядов.

По прибытии на железную дорогу, начальник отряда получает непосредственно от заведующего передвижением войск или через коменданта станции указания о цели назначения отряда в районе действия, а также данные о характере и положении забастовки на дороге.

Дальнейшие сведения о положении дела при нахождении на железной дороге начальник отряда требует от местной жандармской железнодорожной полиции, а также от местной железнодорожной администрации, оставшейся верной своему долгу.

Имея конечной целью восстановление движения на железной дороге, начальник отряда прежде всего принимает меры по водворению порядка на станции, для чего необходимо:

а) Восстановить власть всех должностных агентов всех отделов и служб на станциях, а ненадежных удалить.

б) Разыскать отсутствующих агентов, без которых невозможно начать движение при помощи и жандармской и общей полиции и хотя бы силой привести их на станцию.

в) Восстановить работу и наблюдение за порядком во всех отдела станции, главным образом, в конторе начальника станции, телеграфе, депо и мастерских.

г) Охранить важнейшие сооружения и инвентарь (паровозы и вагоны), а также охранить безопасность движения паровозов и поездов в пределах станции.

д) Оградить всех работающих на станции от возможных нападений на них со стороны забастовщиков.

е) Оказать содействие жандармской и общей полиции для задержания агитаторов и подстрекателей и водворения их в места заключения, или принять их под стражу в особом вагоне в составе поезда.

Начальник железнодорожного отряда обязан возможно часто подробно доносить заведующему передвижением войск о всех действиях отряда.

Железнодорожный летучий отряд должен быть снабжен боевыми припасами: а) пехота, саперы и телеграфисты– по 120 патронов на винтовку, кавалерия – по 30 шт. б) пулеметы и орудия – тем числом патронов, которое положено иметь в передках.

Для обеспечения довольствия на случай какого-либо затруднения, все нижние чины должны быть обеспечены от своих частей 3-дневным неприкосновенным запасом чая, сахара, сухарей, консервов, а лошади – запасом фуража.

На подлинной написано:

«Утверждаю»: военный министр

генерал от кавалерии Сухомлинов

4 февраля 1910 года

(Инструкция начальнику железнодорожного летучего отряда, с. 1–12)

«Потешные»[73]73
  Так первоначально назывались войска, из которых были образованы первые полки петровской лейб-гвардии – Преображенский и Семеновский, – набранные для воинских упражнений (воинской потехи) молодого царя.


[Закрыть] Юго-Западных железных дорог

Ослабевшая государственная власть, ослабевшая прежде всего вследствие истончения слоя верных служителей трона, чему очень способствовал революционный террор, пыталась опереться на молодежь. Кадетские корпуса и училища, которых было немало в ведомстве путей сообщения, воспитывали настоящих патриотов и верноподданных. Русская молодежь – кадеты и юнкера, – по воспоминаниям вождей Белого движения, составляли лучшую часть общества, поднявшего оружие в защиту Веры, Царя и Отечества.

Из «Положения о внешкольной подготовке русской молодежи к военной службе»

Основной целью подготовки русской молодежи к военной службе является: а) укрепление в подрастающем поколении веры в Бога, беззаветной любви к ЦАРЮ и Отечеству, добрых нравственных правил и уважения к законности и порядку; б) ознакомление будущих воинов с доблестным духом русской армии и коренными началами воинской дисциплины; в) обучение военному строю и физическое развитие и г) привитие с юных лет духовных и физических качеств, необходимых рядовому бойцу во время военных действий.

Для внешкольной подготовки молодежи к военной службе могут быть образуемы дружины или отряды из молодежи, не обучающейся в учебных заведениях. В особо торжественные дни в различных торжественных случаях дружины и отряды могут быть привлекаемы для участия в военных парадах по соглашению с начальниками гарнизонов и устроителями указанных организаций.

18 июля 1911 г.

(Потешные Юго-Западных железных дорог, с. 17)

Смотр железнодорожным потешным на ст. Казатин

8 августа [1911 г.] около 11 час. утра на большом плацу на расстоянии 11 верст от ст. Казатин-Пассажирский Юго-Западных железных дорог начальником дорог был произведен смотр потешным, образованным из числа учащихся 11 начальных училищ Юго-Западных жел. дор.

Все потешные, составляя трехбатальонный полк и отдельный батальон из учеников киевского железнодорожного училища, построены были в три линии; на правом фланге находился оркестр музыки, образованный также из потешных. Другой же железнодорожный оркестр находился возле батальона киевского училища.

По свистку командира потешного полка шт. – капит. К.А. Балашева роты стройно и отчетливо начали проделывать ружейные приемы, ломку фронта[74]74
  Перестроение.


[Закрыть], примерную стрельбу и т. д.

Одна рота сменяла другую, разнообразя эволюциями, и, окончив, выстраивалась в первоначальном положении.

По окончании учения всеми тремя батальонами потешных была проделана под звуки оркестра военная гимнастика – вольные движения с ружьями и без ружей. При демонстрировании киевскими потешными различных эволюций три батальона составили инициалы ГОСУДАРЯ ИМПЕРАТОРА и ГОСУДАРЫНИ ИМПЕРАТРИЦЫ.

Оркестры музыки в это время заиграли гимн «Боже, Царя храни», и плац огласился криками «ура», несшимися из сотен грудей детей-по-тешных, а также начальствующих лиц и многочисленной публики, привлеченной на плац невиданным доселе зрелищем.

После окончания смотра все потешные прошли перед начальником дорог церемониальным маршем.

Во время смотра телефонная и телеграфная рота, образованная из учащихся Корсуньского железнодорожного училища, приступила к прокладке телефонных и телеграфных проводов от места смотра к ст. Казатин на расстоянии 2-х верст. Провести эти линии было делом нескольких минут. Провода намотаны на специальные катушки, находящиеся на спинах потешных; при постепенной размотке проводов, они поддерживаются в воздухе потешными на ружьях.

По соединении телефонных проводов со ст. Киев, оттуда была передана по телефону служебная депеша на имя начальника дороги, которая на месте смотра была принята потешными. Они показали передачу телеграммы красными и зелеными флажками.

Все потешные одеты в фуражки морского образца[75]75
  Бескозырки.


[Закрыть]с ярко-зелеными околышами, на которых буквы «Ю.-З. Ж.Д.», в блузы морского же образца с зелеными кантами и брюки черного цвета. Каждый потешный снабжен деревянным ружьем с таким же штыком. По окончании смотра потешные были накормлены обедом.

«Киевская мысль», 2 сентября

(Потешные Юго-Западных железных дорог, с. 24–25)

Глава 6
На пути к крушению

Путь в Червонную Русь[76]76
  Червонная Русь – историческая область, расположенная на западе современной Украины и востоке и юго-востоке современной Польши. Главный город области – Львов.


[Закрыть]

После победоносного завершения в августе-сентябре 1914 г. Галицийской битвы русскому командованию срочно потребовались пути, которые могли бы питать огромный Юго-Западный фронт. В постройке железной дороги Владимир-Волынский – Сокаль – Львов принимали участие чины 10-го и 3-го Сибирского железнодорожных батальонов, сводных команд 1-го запасного железнодорожного батальона. Общее руководство работами осуществлял полковник Михаил Алексеевич Вердеревский (1873–1925). Приведенные здесь документы свидетельствуют, какое значение придавалось дороге, и как блестяще военные железнодорожники справились с задачей.

ПРИКАЗ

армиям Юго-Западного фронта

№ 200 от 30 октября 1914 года.

Дорога Владимир-Волынский – Сокаль открыта. Выполнен огромный труд раньше заданного двухмесячного срока, несмотря на целый ряд препятствий, вызванных местными условиями: непрерывными дождями в течение двух недель и ограниченностью числа местных рабочих.

Дорога длиной сорок шесть верст построена в пятьдесят два дня.

Исполнено земляных работ сорок тысяч кубов, построено сорок мостов длиной двести шестьдесят сажен, в том числе мост через реку Западный Буг, уложено шестьдесят верст путей.

Столь быстрое окончание постройки крайне необходимой для армии линии обязано отличной постановке работ, умелому руководству и надзору со стороны начальника работ и всех служащих и сознанием важности выпавших на их долю работ.

Все обязывает меня и по долгу службы, и лично от себя от всего сердца благодарить всех служащих на постройке железной дороге: от рядового солдата, поденного рабочего до старших чинов в лице инженеров и офицеров с начальником работ полковником Вердеревским во главе, которому за его исключительную энергию и образцовую распорядительность выражаю глубокую признательность.

Подписал: генерал-адъютант Иванов[77]77
  Иванов Н.И. (1851–1919) – с июля 1914 г. по март 1916 г. главнокомандующий Юго-Западным фронтом.


[Закрыть]

ПРИКАЗ

начальника военных сообщений армий Юго-Западного фронта

№ 153 от 28-го апреля 1915 года

По докладу начальника штаба ВЕРХОВНОГО ГЛАВНОКОМАНДУЮЩЕГО[78]78
  Верховным главнокомандующим русской армией в 1914–1915 гг. был великий князь Николай Николаевич Младший (1856–1929), сын великого князя Николая Николаевича Старшего, возглавлявшего русскую армию в Русско-турецкую войну 1877-178 гг.


[Закрыть] об открытии движения от ст. Сокаль и прибытии первого поезда широкой колеи во Львов, ЕГО ИМПЕРАТОРСКОЕ ВЫСОЧЕСТВО повелел сердечно благодарить начальника работ полковника Вердеревского и сотрудников за исключительно энергичную и успешную работу по устройству железнодорожной линии Сокаль – Кристи-нополь – Каменка.

Счастлив объявить благодарность ЕГО ИМПЕРАТОРСКОГО ВЫСОЧЕСТВА, каковую прошу полковника Вердеревского передать инженерам, офицерам, мастеровым, рабочим и нижним чинам. Со своей стороны от лица службы приношу глубокую благодарность полковнику Вердеревскому и всем сотрудникам за быстрое исполнение порученных им работ, а нижним чинам объявляю свое «спасибо».

Подписал: начальник военных сообщений

Юго-Западного фронта

генерал-майор Павский

(Альбом видов постройки и эвакуации военных железных дорог, с. 2)

М.Головизнин
Подвиги офицеров-техников

Великая война, к сожалению, оставила по себе очень скудный материал ввиду того, что последующая революция и гражданская война почти совершенно вытеснили ее из военно-исторической памяти. Советским историкам «империалистической» войной и подвигами за «Веру, Царя и Отечество» заниматься было не с руки. Тем не менее, подвиги военных железнодорожников, хоть и скупо описанные, не оставляют сомнения, что эта война, как и все прочие, которые вела Россия, дала прекрасные примеры воинской доблести, чести и славы.

3 ноября [1914 г.][79]79
  Боевой эпизод относятся к Лодзинскому сражению (29 октября– 11 ноября 1914 г.), закончившемуся победой русских войск.


[Закрыть] уст. Пнево 4-го железнодорожного батальона капитан Александр Савельев, лично руководя под сильным огнем работами и будучи при этом контужен, исправил мост и железнодорожное полотно, что дало возможность спасти 6 поездов с военным грузом. 12 и 13 ноября, приняв в свое командование блиндированный[80]80
  Блиндированный поезд – защищенный, укрытый броней (бронепоезд) или мешками с песком, шпалами и др. материалами состав.


[Закрыть] поезд, капитан Савельев рассеял неприятельские части, восстановил сообщение, поправляя неоднократно под огнем испорченный путь, и отвел два поезда с огнестрельными припасами и продовольствием, в котором сильно нуждались наши войска в гор. Лодзи[81]81
  Награжден орденом ев. Георгия 4-й ст. (прим, автора).


[Закрыть].

(Инженерный журнал, 1916, №№ 8–9, с. 506–507)

8-го железнодорожного батальона капитан Михаил Соколовский, командуя с 28 ноября по 1 декабря [1914 г.][82]82
  Очевидно, боевой эпизод относится к Ченстохово-Краковской операции, в ходе которой наступление русского Юго-Западного фронта сопровождалось частичным отступлением фронта Северо-Западного.


[Закрыть] тыловым железнодорожным отрядом, произвел под огнем очистку линии от ст. Команча до ст. Нов. Загурж и в то же время порчу пути на участке Щавне Кулавне до ст. Залуж, причем неприятелю ничего оставлено не было[83]83
  Награжден Георгиевским оружием (прим, автора).


[Закрыть].

(Инженерный журнал, 1916, №№ 8–9, с. 509)

На Кавказском фронте командир 4-й роты 2-го Кавказского железнодорожного батальона капитан Владимир Завадский, будучи послан 14 декабря [1914 г.] на крайний левый фланг нашей позиции у Сарыкамыша для удержания наступающих турок, с целью проявить полное самоотвержение занял позицию, отбил все яростные атаки турок и удержал свою позицию до конца боя. Действия капитана Завадского способствовали обороне Верхнего Сарыкамыша и не дали возможность туркам выйти на Караурганское шоссе и тем прекратить сообщение Сарыкамышского отряда с главными силами[84]84
  Награжден Георгиевским оружием {прим, автора).


[Закрыть].

(Инженерный журнал, 1916, № 8–9, с. 511)

В бою уд. Холупки в ночь с 11 на 12 июня [1915 г.] 2-го Сибирского железнодорожного батальона штабс-капитан Николай Кандырин, командуя блиндированным поездом[85]85
  Судя по всему, речь идет о первом русском бронепоезде, построенном 9-м железнодорожным батальоном в августе 1914 г. Он активно действовал в составе 8-й армии на Львовском направлении под командованием подпоручика Владимира Белова – автора следующей статьи.


[Закрыть], смело выдвинул свой поезд под губительным артиллерийским и ружейным огнем в тыл противнику. Открыв из поезда артиллерийский и пулеметный огонь, штабс-капитан Кандырин[86]86
  Это было не последнее боевое отличие штабс-капитана Кондырина и его бронепоезда: 29 июня 1916 г. у д. Ходачково, скрытно построив железнодорожную линию за передовую линию наших окопов, бронепоезд неожиданной атакой обеспечил захват австрийских позиций. Своим огнем и неоднократными смелыми атаками в течение сентября 1916 г. бронепоезд обеспечил взятие русскими войсками важной высоты. В бою уст. Гусятин-Русский 17–19 июля 1917 г. бронепоезд 9-го желдорбата не давал немцам возможности развить наступление. В донесении командира о бое 18 июля говорилось: «18 вечером бронепоезд скрытно подошел к линии наших передовых окопов, быстро выдвинулся вперед за семафор станции, открыл интенсивный артиллерийский и пулеметный огонь по д. Ольховник на противоположном берегу реки Сбручь. У противника заметно было сильное замешательство, он начал выпускать по направлению поезда зеленые и красные ракеты и открыл тяжелой артиллерией и бронебойный пулеметный огонь; броня в нескольких местах повреждена. Пробыв на линии огня 25 минут, поезд, боясь порчи пути сзади, отошел. Через 4 часа поезд, снова выдвинувшись впереди цепей, готовых к атаке, открыл огонь по целям и местам взлета ракет противника. В продолжении 20 минут поезд находился впереди атакующих у входной стрелки ст. Гусятин. Дальше путь был разрушен… Выступления поезда имели большое благотворительное моральное воздействие для наших частей и паническое для противника» [Коломиец, 2013, с. 33–34].


[Закрыть] подготовил атаку пехотному полку и, произведя своим огнем смятение в рядах противника, дал возможность полку почти без потерь занять неприятельские окопы и захватить в плен 6 офицеров и около 600 н. чинов[87]87
  Награжден Георгиевским оружием {прим, автора).


[Закрыть].

8-го железнодорожного батальона поручик Владимир Подгорецкий и подпоручик Алексей Богатырев вслед за отходом всех наших войск уничтожили 5 мая [1915 г.][88]88
  Боевой эпизод относится к Горлицкому прорыву германских войск, начавшемуся 2 мая 1915 года. Горлицкий прорыв положил начало стратегическому отступлению русской армии из Галиции и Польши.


[Закрыть] под сильным огнем единственную переправу у ст. Хлопчицы, взорвав и истребив все части устоев и ферм железнодорожного моста в последний момент по отходе войск, результатом чего явилась остановка противника на этом месте[89]89
  Оба награждены Георгиевским оружием {прим, автора).


[Закрыть].

(Инженерный журнал, 1916, №№ 10–12, с. 560–561)

В. Белов
Наш первый бронепоезд (из воспоминаний 1914 года)

На фронте русская молодежь честно оправдывала ожидания Родины. Многочисленные подвиги офицеров-железнодорожников – тому зримое свидетельство. Обратите внимание, насколько отличались от прочих частей солдаты железнодорожных войск по уровню образования и развития.

Я возвращался после ранения в свой полк и, опираясь на палочку, вошел в зал Тарнопольского вокзала. Наблюдая публику, я заметил, что недалеко от меня сидела за большим столом компания офицеров: несколько солидных по годам прапорщиков инженерных войск, у каждого на правой стороне ученый знак[90]90
  Имеется в виду нагрудный знак об окончании высшего учебного заведения.


[Закрыть]. Во главе их стола сидел подполковник тоже инженерных войск.

Подполковник часто поглядывал в мою сторону, затем поднялся и подошел ко мне. Я вытянулся, он ласково поздоровался и сказал, что хочет поговорить со мной о серьезном деле.

– Видите ли, поручик, здесь обслуживает железнодорожную линию Н-ский железнодорожный батальон. Те офицеры, с которыми я сижу, прапорщики запаса, крупные инженеры. Ну-с, дело в том, что по инициативе командира батальона мы построили бронированный поезд. Он будет действовать на нашем фронте и предназначен в помощь войскам при ведении операций по железнодорожным сообщениям. Кадровых офицеров у нас слишком мало, они необходимы как специалисты для эксплуатации нашей огромной железнодорожной сети. Присматриваясь к вам, я заметил, что вы с палочкой, стало быть, были ранены и, видимо, возвращаетесь в полк, не долечившись. Значит – юноша вы отважный. Вы – подпоручик, а значит, офицер кадровый, да еще обстрелянный, и вид ваш внушает мне доверие. Хотите командироваться к железнодорожному батальону и вступить в командование броневым поездом?

Я был ошеломлен таким предложением и отвечал, что, мол, как же это возможно? Ведь я только подпоручик[91]91
  Чин подпоручика соответствовал современному воинскому званию «лейтенант».


[Закрыть].

– Неважно это, – отвечал подполковник, – молодость еще лучше. Больше отваги.

Более блестящего предложения я и вовсе не мог видеть, и потому, конечно, согласился…

Явившись к командиру [батальона] и познакомившись с офицерами, я сразу попросил показать мой бронепоезд.

Он уже стоял на путях, и я с удовольствием рассматривал это железное детище, ведь это был первый броневой поезд на Галицийском фронте. Прежде всего, он был очень маленький, то есть вагоны были гораздо ниже обыкновенных. Построен он был из котельного железа, то есть пулей не пробивался, но даже трехдюймовка[92]92
  Артиллерийское орудие калибром 76,2 мм (3 дюйма).


[Закрыть] могла пробить его свободно и даже не бронебойным снарядом. Впереди находилась артиллерийская площадка с трехдюймовой пушкой, далее следовал первый пулеметный вагон с шестью пулеметами системы Максим, затем паровоз, а за паровозом второй пулеметный вагон.

Встретила меня пулеметная команда поезда, сформированная из солдат железнодорожного батальона из добровольцев. Была и ремонтная команда, человек 5–6, на случай, если снаряд разобьет железнодорожное полотно.

Команда мне очень понравилась – все молодые, много интеллигентных лиц. Я поздоровался с ними. Лихо ответили. Молодцами, провожают глазами. Собрал команду около себя, стали разговаривать. Это, конечно, не наши пехотные солдаты, а достаточно развитая публика, все грамотные, окончившие железнодорожные школы, ремесленные училища.

Через несколько дней прибыли артиллеристы. [Их] начальник оказался старше меня на два чина, то есть штабс-капитан, и много старше по годам. Ему было 27 лет. Он оказался добрейшей души человек, храбрый, доблестный офицер.

Через несколько дней мы с Иваном Степановичем (имя и отчество артиллерийского офицера) двинулись на фронт под Станислав, и мой бронепоезд поступил в распоряжение командира XXX корпуса.

Предполагалось наступление на Станислав. Наша передовая линия от противника отделялась рекой, через которую проходил железнодорожный мост.

Базу бронепоезда я наметил на полустанке. Отсюда до передней линии я доезжал за несколько минут. Маленький мой бронепоезд был укрыт естественными возвышенностями – железная дорога пролегала в лощине. По телефону мне передавали из штаба корпуса: бронепоезд на позицию. Иногда указывали, что именно обстрелять, но чаще давали инициативу.

Артиллерийский и пулеметный вагон бронепоезда 9-го железнодорожного батальона

Иван Степанович вскакивал на орудийную площадку – самое опасное место, так как площадка была бронирована с боков и спереди, а сверху была полуоткрыта. Я заходил в первый пулеметный вагон, место у меня было такое: в крыше вагона была небольшая вышка наподобие широкой трубы, забронированная, с большим открытым окном, откуда я свободно наблюдал местность. Сидел я, как в седле, на железном приспособлении. По бокам у меня было два рупора: в мой и во второй пулеметный вагон, а впереди сигнальные кнопки на паровоз. Этими кнопками я руководил движением паровоза, указывая: «полный ход вперед», «медленный», «полный назад» и т. д.

Команда открывала пулеметные люки, и мы мчались по направлению к мосту. Открывали огонь, сразу же навлекая на себя бешеный огонь артиллерии противника, и, кончив свое дело, полным ходом обратно.

Иван Степанович вел меткий огонь. Первоклассный артиллерист, храбрый, решительный, команда подобралась, хоть куда, и все сходило счастливо…

Наконец, день наступил. По телефону меня вызвали в штаб дивизии. Генерал заявил, что на нас возлагается очень ответственная задача дебушировать[93]93
  Дебуширование – выход из узости на открытое место. Под огнем неприятеля дебуши-рование сопряжено со значительным риском.


[Закрыть] переправу через мост на Станиславов. Наступление назначалось на завтра с рассветом.

Вернувшись на бронепоезд, я объяснил задачу команде, Иван Степанович – артиллеристам. Осмотрели поезд, проверили все и отпустили людей спать, приказав подъем в 2 часа ночи.

Мы еще посидели с Иваном Степановичем, поговорили. Он дельно заметил, что зря нас все это время трепали, что противник великолепно знает про наш бронепоезд и мог приготовить сюрпризы вроде мин на мосту.

В общем, к рассвету мы тихонько подъехали к самому мосту, а чуть забрезжило, и контур бронепоезда мог быть замечен часовыми противника, мы полным ходом помчались по мосту и открыли бешеный огонь вдоль окопов австрийцев почти в упор. В это время наша пехота быстро пробежала по мосту и почти без выстрела заняла окопы противника. Цепи двигались к городу.

Бронепоезд бил по окраине, где располагались резервы противника. Стало уже хорошо видно, и артиллерия противника сосредоточила по бронепоезду ураганный огонь.

Задержись я хоть немного, бронепоезд был бы разбит. Задачу свою мы выполнили, и я дал полный ход назад. Преследуемые артиллерией, мы благополучно проскочили мост и достигли мертвого пространства.

Смотрю, едет к нам какой-то офицер с ординарцем. Ага! Начальник штаба дивизии. Я вышел, отрапортовал.

– Ну, – говорит, – дебушировали мост великолепно. Много, много нашим помогли. Теперь вам здесь делать нечего. Отвезите группу пленных офицеров в тыл, пока в Тарнополь.

– Слушаюсь, – говорю.

Командир батальона[94]94
  Имеется в виду командир 9-го железнодорожного батальона.


[Закрыть] был очень доволен, благодарил меня и Ивана Степановича: «Спасибо, вы поддержали честь батальона». Я представил ему пленных офицеров. Он с ними ласково поздоровался.

– Ну, что же. Ведите их в собрание[95]95
  Имеется в виду офицерское собрание батальона. В Первую мировую войну еще соблюдались правила рыцарского отношения к побежденным.


[Закрыть]. Пленные уже не враги.

И мы веселой компанией, захватив недоумевающих пленных офицеров, пошли в наше собрание…

Противник отходил к Карпатам, задерживаясь на рубежах, и наш броневой поезд все время требовали на позициях.

Уже через несколько дней после взятия Станиславова меня вызвали вместе с моими командами – пулеметной, ремонтной и артиллерийской – в штаб батальона. Командир батальона приказал мне выстроить на перроне мои команды, объявив, что сейчас прибудет командир корпуса.

Быстро выстроив команды, я встал на правом фланге, слева от меня стоял Иван Степанович. Вскоре на автомобиле подъехал командир корпуса, еще не старый, представительный генерал. Генерал поздоровался с командами, поблагодарил за геройское дебуширование переправы, подвиг, который во многом способствовал взятию Станиславова и сохранил многим солдатам их ценные для Царя и России жизни. Затем в сопровождении адъютанта прошел вдоль строя и собственноручно раздал Георгиевские кресты всем без исключения солдатам. Минута была торжественная. Лица солдат сияли счастьем.

Боевая служба наша понадобилась в тот же день, а еще через несколько дней у австрийцев оказался бронированный поезд, который уже начал обстреливать наши позиции. Рано или поздно дуэль наша должна была произойти. И этот день настал.

Выехали мы на позицию днем и на одном из поворотов, в расстоянии километра, как раз наскочили на броневой поезд противника. Для него, конечно, это тоже была неожиданность. Не успел я подумать, как наша пушка заработала. Куда попали не знаю, но только было видно, как бронепоезд окутался черным дымом и скрылся за поворотом. Мы помчались за ним, но в это время на нас набросились батареи противника, и я дал сигнал назад.

Больше мы броневого поезда противника не встречали, и вообще, он больше не показывался и позиции наши не обстреливал.

Так работали мы долгое время благополучно, но однажды мы уж очень зарвались – заехали далеко, даже за наши позиции. Видимо, нас нарочно заманивали. Как только в одном месте бронепоезд выскочил из-за поворота, как нарвался на 6-орудийную батарею, поставленную непосредственно перед железнодорожной линией. Орудийная прислуга прозевала и, когда бросилась к орудиям, заработали наши пулеметы, и вся их прислуга была перебита. Я хотел было приказать снять замки, но сейчас же по моему броневику был открыт такой огонь, что тут уж не было времени снимать замки. Мы понеслись полным ходом назад к нашим позициям.

О всех моих выездах я должен был сообщать в штаб корпуса и батальона. Последний мой выезд их, вероятно, напугал, и командиром бронированного поезда был назначен приехавший из Петрограда военный инженер полковник Львов. Я же был назначен командиром пулеметной команды. Назначение это командир батальона объяснил мне в очень лестном смысле:

– Вы, – говорит, – с вашим артиллеристом в конце концов расшибете мне бронепоезд. Вы храбры оба, представлены к Георгиевскому кавалеру и Георгиевскому оружию, но вам необходимо сдерживающее начало.

Сдерживающее начало было как раз полковником Львовым, но он оказался таким милым человеком, бесконечно добрым, простым и симпатичным, что сразу завоевал наши сердца…

Воевали мы теперь реже и не потому, что полковник наш был трус – нет, он, конечно, был достаточно храбрый офицер, но осторожным он был очень – это несомненно. На крыше бронепоезда он велел приделать для маскировки маленькие деревца и украсил его также и по бортам. Получилось что-то вроде движущегося сада, и пехота прозвала наш бронепоезд «краснорядица». Уж не знаю, лучше ли это было, но стреляли по нам гораздо реже[96]96
  На фотографиях периода Первой мировой войны бронепоезда предстают иногда совершенно заваленными ветками и лапником чуть ли не до самых колес в целях маскировки. Так что полковник Львов был не одинок.


[Закрыть].

Полковник Львов очень недолго командовал броневым поездом. Он получил другое крупное назначение. Расстался он с нами очень трогательно. Я же опять принял поезд.

(Военная быль, I960, №№ 43–44)