Текст книги "Основы международной логистики"

Косвенный экспорт

Недостатки прямого экспорта для экспортера во многом состоят в принятии на себя дополнительных международных логистических издержек и рисков. Это особенно значимо для экспортеров-новичков из сферы малого и среднего бизнеса. Все это приводит, по крайней мере на начальном этапе интернационализации бизнеса, к пониманию целесообразности применения международных операций типа косвенный экспорт.

Основной особенностью косвенного экспорта является включение опытных в организации экспортных/импортных операций коммерческих посредников. Речь идет о таких «чистых» коммерческих посредниках международных торгово-посреднических операций, как агенты (agent), дистрибьюторы (distributor) и консигнаторы, или консайни (consignee). Тем не менее необходимо различать зарубежных посредников (дистрибьюторы и консигнаторы, аккредитованные и физически находящиеся за рубежом) и отечественных посредников (дистрибьюторы и консигнаторы, аккредитованные и физически находящиеся в отечестве). Первые – акторы операций прямого экспорта, вторые – косвенного. Что касается агентов, то их аккредитация/местонахождение не влияет на определение метода и (если они действуют в рамках письменного агентского соглашения) может отражаться в правах и обязанностях соответственно принципала и агента. Фасилитаторами интеграции глобальных цепей поставок следует считать и тех и других.

Такие посредники являются резидентами отечества компании-экспортера (в том числе аккредитованными иностранными компаниями; например закупающие дома). Такие посредники на возмездной основе (комиссионные) оказывают определяемый соответствующим соглашением комплекс услуг международного маркетинга, а также принимают на себя все риски и рутинные операции, связанные с функциями международной логистики. Важнейшим нематериальным активом, привносимым посредниками в осуществление международных сделок, является их знание; иными словами, компетентность работы с технологиями международной логистики, а также знание законов, правил и обычаев международной торговли и особенностей рынков принимающих стран.

Размеры, организационные структуры и наименования посредников в косвенном экспорте весьма разнообразны. Среди них, судя по международному опыту⁷, можно отметить, например, компании по управлению экспортом (export management company, ЕМС), торговые дома (trading house), закупающие дома (buying house) и брокеров (broker).

В России это экспортно-импортные посреднические фирмы, как правило, имеющие товарно-рыночную специализацию. Наиболее крупными экспортными (импортными) торговцами, через сети которых проходят как собственные, так и товары других производителей, являются японские универсальные торговые дома – сого сёся (shoga shosha). Очень часто торговые дома создаются специально для обслуживания международной торговли, нацеленной на отдельные регионы. В свое время англо-голландская компания Unilever учредила с такой целью компанию United Africa Company, а европейский капитал создал в Гонконге торговую компанию JardineMatheson, через которую осуществляет экспорт в Юго-Восточную Азию.

Более половины международного товарного обмена осуществляется при содействии торговых посредников, т. е. с точки зрения классификации основных методов международной торговли, независимых от производителей и потребителей товаров торговых компаний, организаций и лиц, являющихся резидентами отечества компании, производящей экспортный товар. Особенно велика роль торговых посредников при сбыте стандартного промышленного оборудования, стандартизируемого промышленного сырья и конечных потребительских товаров. Кроме того, использование посредников и, следовательно, косвенных методов международной торговли часто служит предварительным этапом активных действий для интернационализирующихся компаний перед их переходом к прямому экспорту. Интерес для будущих менеджеров-логистов из отделов внешнеэкономической деятельности может представить западная типология экспортных торговых компаний (табл. 2.2).

Таблица 2.2

Западная типология экспортных торговых компаний

Экспортная схема «пиггибэкинг»

В международной торговле существует схема «пиггибэкинг» (piggybacking), или «клушничество» (mother kenning), которую также можно отнести к косвенному экспорту (рис. 2.9). Суть этой схемы состоит в том, что компания-производитель («наездник» – rider) использует канал дистрибьюции, созданный более опытной компанией-экспортером («несущим» – carrier). Одним из условий осуществления такой практики является родственный, или комплеметарный, характер товара «наездника» товару «несущего». Классическим примером считается экспортная кооперация в компании Singer (традиционный основной товар – швейные машинки) с производителями тканей, прикладов, ниток, игл, машинных масел, моделей и выкроек, а также издателями модных журналов и практических пособий по кройке и шитью. В настоящее время эта практика часто трансформируется в создание так называемых торговых стратегических бизнес-альянсов (strategic business alliance).

Рис. 2.9. Упрощенная схема косвенного экспорта типа «пиггибэкинг»

Основные (без финансовых и транспортных) взаимосвязи акторов на вышеприведенной схеме имеют следующий вид:

[1] – заключение соглашения об экспортном «пиггибэкинге» между компаниями «наездник» и «несущий»;

[2] – Компания «наездник» передает на территории Страны А свои (обычно комплементарные) товары Компании «несущий» для дальнейшего экспорта в Страну В;

[3] – Компания «несущий» осуществляет экспорт своих основных товаров вместе с комплементарными товарами Компании «наездник» в Страну В;

[4] – Компания «несущий» осуществляет расчет с Компанией «наездник» за ранее поставленные товары [2].

Схема «пиггибэкинг» применяется для включения в разработанный «несущим» канал дистрибьюции группы товаров, производимых различными компаниями. Товары должны дополнять, а не конкурировать друг с другом. Например, General Electric и Borg-Warner через схему «пиггибэкинг» просто расширили товарный ряд в каналах дистрибьюции на зарубежных рынках. В то же время компания Pillsbury Со., когда ее продажи стали падать и эффективность канала дистрибьюции снизилась, насытила этот канал новым ассортиментом, начав продавать за рубежом расфасованные (упакованные) продовольственные товары и сельскохозяйственную технику, произведенные другими американскими компаниями. Доход «несущего» образуется из дисконта, предоставляемого «наездником». Также возможен и вариант получения «несущим» комиссионных от «наездника». Иногда к схеме «пиггибэкинг» подталкивают страновые риски, делающие прямое вхождение иностранной компании на рынок проблематичным в силу определенной политической напряженности между страной-импорте-ром и страной-экспортером. Часто схема «пиггибэкинг» соответствует политике использования собственных торговых марок (private labels) розничных сетей, где бренд производителя не виден.

К основным аргументам в пользу принятия решения об уступке в цене в пользу отечественного (или аккредитованного в отечестве иностранного) посредника при построении экспортной торговли по косвенному методу относятся:

♦ нехватка экспортных компетентностей в целом у менеджмента производящей и/или предлагающей товары на экспорт компании;

♦ стремление неопытного экспортера к экономии на маркетинговых исследованиях за счет использования опыта посредников по прецедентам, которые были с товарами-аналогами других экспортеров;

♦ недружественное отношение населения и/или влиятельных политических сил принимающей страны к иностранным брендам вообще или к брендам, ассоциируемым с определенными странами (геополитический риск), – вхождение через закупающую посредническую компанию принимающей страны.

Повсеместная практика обращения к косвенному экспорту обусловлена теми преимуществами у которые международные операции такого типа предоставляют производителям/продавцам экспортных товаров, а именно:

♦ легкость вхождения на зарубежный рынок для производителя-экспортера благодаря компетентности посредника в области международной торговли;

♦ повышение скорости оборота капитала производителя-экспортера;

♦ возможность превращения посредников в источники ценной рыночной информации (в том числе необходимой для сравнения качества и конкурентоспособности товаров производителя-экспортера);

♦ избавление производителя-экспортера от необходимости инвестировать в организацию сети дистрибьюции на территории принимающей страны;

♦ возможность (в случае дистрибьюторов) привлечения капитала крупных фирм-посредников для финансирования сделок на основе как краткосрочного, так и среднесрочного кредитования и снижения собственного кредитного риска;

♦ аутсорсинг логистических функций (включая подготовку и ведение экспортного документооборота) освобождает от необходимости дополнительных финансовых и кадровых ресурсов;

♦ освобождение от рутинной и первоначально вызывающей серьезные затруднения работы, связанной с исполнением экспортного документооборота;

♦ обеспечение проникновения на рынки, недоступные для установления прямых контактов (случай иностранного закупающего дома, аккредитованного в отечестве производителя-экспортера).

Недостатки косвенного экспорта (как и иных форм международных операций в рамках косвенного метода) проявляются в том, что производитель-экспортер:

♦ лишается непосредственных контактов с зарубежным рынком и первичной маркетинговой информации (важнейший недостаток косвенного метода международной торговли);

♦ не получает контроля над рынком и не развивает необходимую компетентность;

♦ не нарабатывает на зарубежных рынках позитивный имидж;

♦ не всегда получает должное внимание к своему товару от посредника и поэтому не достигает потенциально возможного объема продажи и доли рынка.

Кооперативный экспорт

В некоторых случаях малые и средние компании, чтобы получить экономию на издержках по организации экспорта, разделить международные логистические риски и объединить экспортный опыт, создают специальный экспортный консорциум (export consortium), в рамках которого каждая компания сохраняет свою самостоятельность. Экспортные консорциумы являются временными союзами юридических и хозяйственно самостоятельных компаний, создаваемых для экономически эффективного проведения экспортных операций. Состав консорциума определяется его основными задачами: в него могут входить компании – производители родственных товаров, рекламные агентства, страховые компании, банки. Среди участников консорциума выбирается лидер, который обычно имеет достаточный опыт и связи для организации экспортной деятельности.

Как и в любом другом консорциуме, каждый его член принимает на себя обязательство нести солидарную ответственность по обязательствам других членов, связанных с исполнением соглашения и соответствующих международных контрактов. Это означает, что претензии (в рамках индивидуальных пределов ответственности) по поставкам, срокам и качеству экспортного товара могут быть предъявлены как лидеру, так и любому члену консорциума. Кооперативный экспорт также осуществляют и гигантские консорциумы, создаваемые для крупных проектов, требующих объединения разнородных и весьма значительных ресурсов. Выигрыш такой кооперации состоит в поисках синергического эффекта, получаемого за счет интеграции лучших стратегических стержневых компетенций участников альянса. Ярким примером стал европейский консорциум Airbus Industry, созданный для оказания конкуренции американской компании Boeing на рынке широкофюзеляжных самолетов от А-319 до гиганта А-380 и новейшего А-350.

Еще одной довольно распространенных формой экспортной кооперации является международное экспортное картельное соглашение, или экспортный картель (export cartels), обязывающее кооперирующихся экспортеров соблюдать совместно устанавливаемые условия торговли на каждом обслуживаемом региональном рынке: квота участника, ограничивающая во времени производство или поставки, фиксация минимальных цен продаж, разделение региональных рынков, общие условия предоставления коммерческих кредитов покупателям. Такие соглашения касаются в основном сырьевых товаров, топливно-энергетических ресурсов, сельскохозяйственной продукции. Анализ практики международной торговли показывает, что наибольший интерес у производителей вызывает членство в экспортных картелях, поскольку последние, снижая взаимную конкуренцию производителей родственных товаров или товаров-заменителей, стабилизируют их ожидаемую прибыль. Что касается преимуществ и недостатков кооперативного экспорта, то в кооперативном экспорте, как в любой комбинированной форме, могут обнаружиться и преимущества, и недостатки его составляющих, т. е. прямого и косвенного экспорта.

4pl-провайдеры логистических услуг в схеме кооперативного экспорта

Простейшей формой кооперативного экспорта можно, по крайней мере формально, считать весьма популярное среди производителей-экс-портеров, вовлеченных в собственную международную торговлю без отечественных посредников, использование транспортно-экспедиторских компаний (freight forwarder). Обычно фрахт-форвард еры выполняют роль аутсорсера части международных логистических функций и берут на себя основные экспортные функции, а также основную часть экспортного документооборота от производителя-экспортера. Перехода собственности на экспортируемый товар на фрахт-форвардера не происходит, возможно только распоряжение в соответствии с инструкциями экспортера. Такая схема снимает с экспортера задачу исполнения всех или большинства экспортных формальностей и собственно доставку товара покупателю. (В Инкотермс 2010 такому варианту прямого экспорта соответствует базис поставки FCA.) Дальнейшее развитие популярности аутсорсинга логистических функций привело к образованию особого рода логистических посредников – провайдеров логистических услуг уровня 3pl (third-party logistics – сторонняя логистика) и 4pl [Бедеман, Гатторна, 2008, с. 586–606].

Следует особо отметить, что это – тот случай кооперативного экспорта, когда наряду с производителями-экспортерами в экспортную кооперацию вступают логистические компании с различными предложениями логистических услуг. В случае организации кооперативного экспорта с помощью провайдеров (рис. 2.10) отметим, что в условиях глобализации местонахождение логистических провайдеров и их банков относительно географического положения страны экспортера не играет особой роли. Международные информационные логистические потоки существуют между всеми существующими субъектами. В целях упрощения схемы на ней не показаны направления соответствующих потоков для ситуации обратной логистики.

Рис. 2.10. Упрощенная организация кооперативного экспорта с привлечением провайдеров международных логистических услуг

Дадим пояснения к рис. 2.10, где показаны только те связи, которые касаются привлечения услуг логистических провайдеров.

[1] – Экспортер в результате поиска (рассылки оферт) или полученного коммерческого запроса определил подходящего покупателя (Импортера), но, не обладая достаточным опытом международной торговли или не имея сотрудников соответствующей квалификации, решил выбрать форму кооперативного экспорта с передачей ряда логистических функций 4pl-провайдеру и заключил с ним соответствующее соглашение;

[2] – Экспортер заключает контракт на поставку товара Импортеру с учетом соглашения с 4pl-провайдером [1], в котором разрешена передача исполнения логистических услуг третьим лицам (3pl-провайдерам);

[3] – заключение соглашения между 4pl-провайдером и 3pl-провайдерами;

[4] – 4pl-провайдер (сам или через 3pl-провайдера производит заключение контракта на перевозку (скорее всего, на условиях EXW или FCA);

[5] – осуществление поставки Импортеру по контракту [2];

[6] – в соответствии с условиями платежа в контракте [2] Импортер инструктирует Банк импортера произвести платеж за поставку по указанному контракту;

[7] – платеж в Банк экспортера в пользу Экспортера;

[8] – платеж в Банк 4pl-провайдера в пользу 4pl-провайдера;

[9] – в случае [7] Экспортер инструктирует Банк экспортера (не отображено) оплатить счета (инвойсы) за услуги 4pl-провайдера по выполнению контракта [2] в соответствии с условиями соглашения [1];

[10] – в случае [8] 4pl-провайдер инструктирует Банк 4pl-провайдера перевести сумму, полученную от Импортера [8], за вычетом суммы, соответствующей оплате указанных услуг 4pl-провайдера.

Популярность и развитие логистического аутсорсинга могут быть подтверждены следующими фактами. Так, по данным консалтинговой компании Armstrong & Associates, один лишь сегмент международных перевозок оценивался в 2013 г. в 46,2 млрд долл. Стратегическое решение об аутсорсинге логистических функций (в том числе экспортных) приняли многие компании большого бизнеса, известные своими глобальными брендами. Так, 86 % компаний из списка Fortune 500 активно пользуются услугами 3pl-логистики; среди них: Procter & Gamble Со обслуживают 53 3pl-провайдера, Nestle – 42; Unilever – 36; PepsiCo – 35; GM – 51; Volkswagen – 42; Ford – 41; Philips- 32; Siemens – 30; General Electric – 29; Hewlett-Packard – 39.

В комплексных схемах аутсорсинга логистических услуг (см. рис. 2.6) фокальная компания передает по контракту (выносит на аутсорсинг) часть необходимых ей логистических функций двум или более специализированным логистическим компаниям (сторонним провайдерам логистических услуг – 3pl-провайдеры). Кроме того, она также заключает контракт с еще одной специализированной логистической компанией (4pl-провайдер), задача которой координировать и надзирать деятельность указанных 3pl-провайдеров. Возможна и схема одного контракта с 4pl-провайдером, который выполняет роль генподрядчика и организует контрактное обеспечение логистическими услугами на уровне Зр1, самостоятельно (или по рекомендациям фокальной компании) заключая контракты с необходимым числом 3pl-провайдеров. Представляется, что с учетом рисков международной логистики вхождение в такого рода контрактные отношения также привлекательно для представителей малого и среднего бизнеса.

С учетом концептуализированного в 1996 г. феномена 4pl, приведем определения 3pl-провайдеров и 4pl-провайдеров (Lead Logistics Partner⁸– LLP – Ведущий логистический партнер) по авторитетнейшему для логистического сообщества источнику [Supply Chain Terms…, 2013].

3pl-провайдер (Third-Party Logistics Provider) – компания, которая обеспечивает несколько логистических услуг для ее клиентов. В предпочтительном варианте эти услуги объединяются, или пакетируются, этим провайдером.

3pl-провайдеры облегчают движение комплектующих изделий и материалов от поставщиков к производителям и конечных товаров от производителей – к дистрибьюторам и розничным торговцам. В состав предоставляемых ими услуг входят транспортировка, складирование, кросс-докинг⁹ (cross-docking), управление складскими запасами, упаковка и экспедирование грузов (freightforwarding).

4pl-провайдер (Four-Party Logistics Provider) – организационная схема оказания логистических услуг, имеющая следующие отличительные черты:

♦ часто представляет собой отдельное юридическое лицо, учрежденное в форме совместного предприятия или долгосрочного контракта, заключаемого между основным клиентом (фокальной компанией) и одним или более партнерами;

♦ действует как единый интерфейс между этим клиентом и несколькими поставщиками логистических услуг;

♦ осуществляет организацию и управление (в идеальном случае) всеми аспектами цепи поставок клиента;

♦ может быть образован наиболее значимым 3pl-провайдером и входить в его уже существующую организационно-правовую структуру.

Операции международной обратной логистики: реэкспорт и реимпорт

Обратную логистику (Reverse Logistics) часто связывают с экстраординарными издержками международного бизнеса – вынужденными возвратами дефектной продукции или не нашедших спроса товаров. Тем не менее к международной обратной логистике следует относиться как к неотъемлемой составляющей эффективной логистической функции, существенно повышающей конкурентоспособность цепи поставок в долгосрочной перспективе. Обратная, или возвратная, логистика предназначена для перемещения товара из точки его продажи/потребления в точку производства, чтобы восстановить его ценность или обеспечить правильную утилизацию товара. Причины возврата товара могут быть следующими [Ляманова, 2014]:

♦ неудовлетворенность покупателей/потребителей. Большинство производителей предоставляют право возврата товаров в течение заранее установленного периода времени, например хорошо известная система «moneyback»;

♦ развитие технологий электронной торговли через Интернет. По некоторым оценкам, до 50 % товаров возвращаются, что заставляет многие компании уделять гораздо больше внимания обратной логистике;

♦ скрытые, но не фатальные дефекты оборудования. Проявляются при монтаже или эксплуатации и часто связаны с трудностями пусконаладки или недостаточной квалификацией персонала покупателя, для которого прилагаемые письменные инструкции оказываются слишком сложными;

♦ условия гарантийного и послегарантийного ремонта/возврата/замены. Бракованные товары могут возвращаться производителям для ремонта или замены на условиях, закрепляемых в соответствующих (международных) контрактах купли-продажи;

♦ потеря спроса на товар (конец жизненного цикла товара). Товар на зарубежном рынке распродан не полностью, но фактически достиг конца своего жизненного цикла на данном рынке. В зависимости от контрактных условий:

– производители должны сами забрать нераспроданный запас (реимпорт);

– покупателям разрешат реэкспорт устарелого для данного рынка товара;

♦ экологическая безопасность. В настоящее время помимо возврата продавцу токсичных и радиоактивных отходов проводятся операции обратной логистики по возврату упаковки (либо оборотная тара, либо на переработку).

Как уже было отмечено ранее, операции международной обратной логистики не могут быть осуществлены без формальных актов международной купли-продажи хотя бы по очевидной причине пересечения границ таможенных территорий. Международная обратная логистика по своей природе представляет собой импортные операции. Однако в силу их особенности (по направлению, а иногда и по собственности, если это возврат консигнационного товара) они рассматриваются как реимпорт.

Реимпорт – особый вид импорта, отличающийся тем, что в отечество ввозятся ранее экспортированные товары, которые не подвергались за рубежом переработке, а возвращаются в отечество, или страну происхождения, по какой-либо причине сделавшей продажу этих товаров невозможной и/или экономически нецелесообразной.

Чаще всего к причинам реимпорта (выявленным выше в ряду причин возникновения международной обратной логистики в целом) относятся:

♦ возврат ранее экспортированных товаров, которые оказалось невозможно продать за рубежом (например, в рамках международного консигнационного соглашения);

♦ возврат ранее экспортированных товаров, в которых были выявлены скрытые производственные дефекты или же возврат неремонтопригодных товаров, выявленных в течение гарантийного срока.

При определении обратного логистического потока используется понятие реэкспорта.

Реэкспорт – особый вид экспорта, отличающийся тем, что предметом экспорта является ранее импортированный товар, не подвергавшийся в отечестве компании-экспортера значительной переработке.

При осуществлении реэкспорта товар, как правило, не подвергается переработке. В то же время на таможенной территории производятся такие операции, как расфасовка, упаковка, маркировка, необходимые для подготовки товара в соответствии с требованиями принимающей страны. Однако такие операции не влияют на классифицирование товара.

Таможенная территория – территория, где контроль за ввозом и вывозом товаров осуществляет единое таможенное учреждение. Границы таможенной территории могут не совпадать с государственной границей страны: при таможенных союзах двух или нескольких государств, при наличии в стране свободных экономических зон, при выравнивании по соглашению граничащих государств таможенных границ (когда по географическим условиям установление таможенного контроля на пограничной территории не представляется возможным или удобным; вынос точки перехода может быть иногда отнесен на десятки километров в глубь одной из стран).

Границы таможенной территории устанавливаются правительством каждой страны. Правительство решают также вопросы о выделении из таможенной территории страны приписных складов и свободных зон, не подлежащих таможенному контролю. Если стоимость дополнительных операций по переработке товара превысила половину (50 %) его экспортной цены, то товар, согласно международной торговой практике, меняет наименование и более не считается реэкспортным, а операции по его продаже превращаются в экспортные.

В зависимости от конкретной коммерческой ситуации принято выделять четыре подвида реэкспорта, а именно:

♦ вынужденный реэкспорт – возникает в тех случаях, когда ранее импортированный товар не может быть эффективно или вообще (в силу неучтенных запретов или экономических обстоятельств) не может быть продан на внутреннем рынке компании-экспортера;

♦ спекулятивный реэкспорт – в основном касается биржевых товаров, которые могут закупаться (часто даже не ввозиться на территорию отечества компании-экспортера) с целью дальнейшей перепродажи при прогнозируемом повышении цены на этот товар, делающем экономически эффективным его реэкспорт;

♦ технологический реэкспорт – типичен, например, для строительных инжиниринговых компаний при осуществлении проекта класса «под ключ», а также для компаний – производителей комплектного оборудования, т. е. для тех случаев, когда ранее импортированные (или физически/юридически не ввозимые в отечество) товары входят составными частями (узлами, модулями) в экспортную продукцию компании-экспортера;

♦ учетный реэкспорт – операции, осуществляемые без завоза товара в свою страну (например, с территории свободных зон и приписных складов), однако учитываемые таможенной статистикой как экспортные, экономическая эффективность которых обеспечивается за счет разницы цен на один и тот же товар на разных рынках.

Иначе говоря, к международной обратной логистике относятся только операции вынужденного и технологического реэкспорта.