Текст книги "Детям войны и внукам"

Пока большинство регионов страны ожидает принятия на федеральном уровне закона, который каждый раз блокируется депутатами от «Единой России», часть субъектов РФ уже сделала это самостоятельно. Еще недавно (АиФ, № 23, 2017 год) таких регионов насчитывалось около 20, но в 2018 году их число увеличилось – некоторые регионы в своем законодательстве предусмотрели специальные условия для детей военного периода. Список регионов, уже принявших законы о детях войны, в ближайшее время все-таки может пополниться Республикой Хакасией. Проект закона представлен в Верховный Совет Республики по инициативе главы Хакасии Валентина Коновалова. Предлагается установить для граждан, родившихся в интервале от 22 июня 1928 года по 3 сентября 1945 года (то есть не достигших к концу войны совершеннолетия), меры социальной поддержки в виде ежемесячной денежной выплаты в размере 500 рублей с учетом критерия нуждаемости (если размер пенсии не превышает 1,5-кратную величину прожиточного минимума пенсионера в Хакасии – примерно 13 тысяч рублей). Еще предлагается единовременная выплата ко Дню Победы – 1000 рублей каждому ребенку войны, проживающему в Хакасии не менее 20 лет. В настоящее время в Хакасии больше 24,5 тысячи детей войны, из них 2,5 тысячи подходят под критерии нуждаемости.

Вопрос о детях войны здесь вынесут на апрельскую сессию Верховного Совета 2019 года. До недавнего времени Хакасия входила в число регионов, где власти постоянно блокировали принятие закона, предлагаемого коммунистами и общественной организацией «Дети войны».

В Челябинской области законом «О дополнительных мерах социальной поддержки детей погибших участников ВОВ и приравненных к ним лиц» предусмотрены 500 рублей в месяц и дополнительные региональные льготы. Дополнительные меры социальной поддержки предоставляются также детям участников войны с Финляндией, погибших в период с 30.11.1939 г. по 13.03.1940 г., с Японией – в период с 09.08.1945 г. по 03.09.1945 г., погибших в период с 22.06.1941 г. по 09.05.1945 г., или признанных пропавшими без вести в районах боевых действий в те же периоды, либо умерших от ранения, контузии или увечья в период боевых действий (в последней редакции от 07.06.2018 г. № 725-ЗО).

В то же время по вопросам, задаваемым в Интернете, выяснилось, что многие пожилые граждане, имеющие право на предоставление предусмотренных законодательством льгот, не обладают соответствующей официальной информацией. Кроме того, нужно учитывать, что вследствие индексации денежных выплат, а также повторного редактирования принятых постановлений приведенные здесь суммы могут отличаться от действующих в данное время. Чтобы узнать, принят ли закон о детях войны в вашем регионе, каковы размеры и формы льгот, нужно обратиться в отдел соцзащиты – вам обязаны дать информацию и сказать, подходите ли вы под эту категорию. Как и большинство льгот в нашей стране, социальная помощь носит заявительный характер: сами за ней не обратитесь – ничего не получите. Поторопитесь, время уходит.

Легендарный танк

Советский танк Т-34 военными специалистами признан лучшим танком Второй мировой войны. Благодаря его боевым качествам и организации массового выпуска на уральских заводах Красная армия к концу войны имела многократное превосходство над танками противника.

Разработка конструкции танка Т-34 началась в 1937 году в Харькове по инициативе конструктора Михаила Ильича Кошкина. Благодаря увеличенной толщине брони до 45 мм и пушке калибром 76 мм надежность танка значительно повысилась. Тем не менее Кошкин постоянно подвергался критике, да он и сам хотел убедиться в способностях своей машины. Поэтому весной 1940 года два прототипа Т-34 своим ходом по бездорожью (секретно) отправились за полторы тысячи километров от Харькова – в Москву. Известно, что оба танка прибыли в столицу вовремя и получили одобрение самого И. В. Сталина. Однако морозная погода подорвала здоровье конструктора, который на обратном пути простудился и умер от пневмонии. Но все же ему удалось убедить своих критиков в достоинствах танка, поэтому летом 1940 года началось его серийное производство. Сначала объемы были небольшими: когда в июне 1941 года немцы напали на СССР, Красная армия располагала чуть более 1200 танков Т-34, в общем количестве (22,6 тысячи танков с красной звездой) их доля была небольшой.

Более трех миллионов немецких солдат, 190 дивизий, 4 тысячи танков были объединены в гигантские группы армий, которые создали фронт общей протяженностью более 2900 километров. Тем не менее с первых же дней войны даже немногочисленные Т-34 неожиданно для немцев стали наносить им чувствительный урон.

В 1942 году объемы производства Т-34 начали расти. Вскоре Т-34 утвердили в качестве главного среднего танка Красной армии, и конструкторы приступили к его усовершенствованию, поскольку неоспоримым фактом было то, что у танка есть ряд недостатков. Также бесспорны были и большие плюсы Т-34, которые пришлось признать, пусть и неохотно, даже немцам.

Усовершенствованию танка способствовали испытания одного из экземпляров в 1942 году американской армией. Нужно отметить, что этот экземпляр в СССР специально и тщательно подготовили для отправки в США, то есть этот образец отличался от стандартных Т-34, которые в то время тысячами отправлялись на фронт. Главным преимуществом Т-34 американцы признали эффективное орудие калибром 76 миллиметров и его прицел, покатую броню из качественной стали, мощный дизельный двигатель, широкие гусеницы и высокую надежность даже в экстремальных условиях. А вот наклон брони уже вызывал сомнения, поскольку он, хоть и повышал эффективную толщину стен, но при этом являлся причиной крайней тесноты внутреннего пространства. Вход и выход из танка был затруднен, башня была только двухместной, то есть для стрелка и командира, которому также приходилось выполнять функцию заряжающего, а кроме того, из башни был очень плохой обзор. Большинство Т-34 не оснащались радиостанцией, и хотя у тестируемого в Америке танка радиостанция была, ее максимальную дальность – 16 километров – сочли недостаточной (41).

Конструкцию самого дизельного двигателя американцы нашли прогрессивной, однако из-за низкого качества производства он часто ломался и мог прослужить недолго. Официально заявлялось о двух тысячах километров, но на практике его хватало на значительно меньшее расстояние. Тем не менее самым плохим элементом трансмиссии и вообще всей «тридцатьчетверки» был признан очень плохой воздушный фильтр, еще больше снижавший кпд двигателя. Критике подверглась также коробка передач, которая была очень неаккуратно изготовлена, поэтому иногда оказывала такое сопротивление, что для переключения скоростей в танках Т-34 приходилось применять молоток! К преимуществам же Т-34, помимо вышеупомянутой пушки, отнесли широкие гусеницы, благодаря которым у танка было низкое удельное давление на грунт и хорошая проходимость.

Советская сторона скептически отнеслась к большей части замечаний, но на некоторые отреагировала позитивно, что способствовало усовершенствованию танка. Для 1941 года 76-миллиметровое орудие было чрезвычайно эффективным, однако его было уже недостаточно для борьбы с немецкими танками «Пантера» и «Тигр». Поэтому в 1943 году появилась новая модификация Т-34-85. Главным нововведением была пушка калибром 85 миллиметров на увеличенной башне, где теперь было место для третьего человека (заряжающего), и откуда командиру открывался лучший обзор.

Впоследствии именно танки T-34-85 сформировали основную советскую ударную силу во время продвижения вглубь Третьего рейха. Танк прозвали «Танком победы», и именно они были во главе колонн военных машин на парадах, которые проводили в Москве 9 мая.

Сравнение Т-34 с другими известными танками, в том числе с немецкой «Пантерой», появившейся как непосредственный ответ на Т-34, позаимствовав у него наклон брони, показывает, что, несмотря на ряд недочетов, у Т-34 была более прагматичная конструкция, идеально подходящая для Красной армии того времени. Танк имел литую башню, литой дизельный двигатель и многое другое, что можно было быстро сделать и доставить на фронт. В ремонте танк был также неприхотлив, если, конечно, его не разрывало полностью от сдетонировавшего боеприпаса.

Из 55 тысяч Т-34 разных модификаций, произведенных к концу войны, ее не пережили 45 тысяч, то есть потери составили более 80 %. И все же танк Т-34 изменил соотношение сил в пользу СССР, когда дело дошло до крупных танковых сражений. Таких, как Курская битва, в которой советские танкисты разгромили хваленые немецкие «Тигры» и «Пантеры».

Приведем здесь некоторые подробности из биографии М. И. Кошкина. Он родился 3 декабря 1898 года в Ярославской губернии в многодетной крестьянской семье. В 14 лет вынужден был уехать на заработки в Москву, работал подмастерьем в карамельном цехе кондитерской фабрики (ныне – «Красный Октябрь»). В феврале 1917-го призван в армию рядовым, вскоре получил ранение и вернулся в Москву.

Октябрьская революция сильно повлияла на судьбу Михаила Ильича. Он пошел добровольцем в железнодорожные воис̆ ка и попал в состав бронепоезда. Возможно, именно тогда в нем проснулся интерес к военной технике. Однако инициативного храброго бойца решили сделать политработником, направив в столицу, в Коммунистический университет имени Свердлова.

В 1924 году выпускнику университета поручили руководство кондитерской фабрикой в Вятке. Там он проработал до 1929 года на различных постах. Женился, обзавелся семьей. Как свидетельствуют фото, в начале 30-х годов М. И. Кошкин отдыхал в Крыму (37). Но стране нужны были кадры для развития танкостроения. И зрелого партийного работника направляют в Ленинградский политехнический институт для обучения на кафедре «Автомобили и тракторы».

Преддипломную практику М. И. Кошкин проходил в опытно-конструкторском бюро Путиловского завода, переименованного после убийства в 1934 году С. М. Кирова в Кировский завод. К этому времени завод освоил серийное производство нового советского трактора, выпускал паровозы и вагоны, двигатели для зерноуборочных комбайнов, трамваи, а также боевую технику – танки Т-28 и артиллерийские орудия. После окончания вуза Михаил Кошкин больше двух лет работает в Ленинграде, где его способности начинают раскрываться. Он стремительно проходит путь от рядового конструктора до заместителя начальника КБ. Михаил Кошкин участвовал в создании танка Т-29 и опытной модели среднего танка Т-111, за что был удостоен ордена Красной Звезды. В 1939 году на Кировском заводе был создан тяжелый танк КВ и освоен его выпуск.

В декабре 1936 года в жизни Михаила Кошкина случился новый крутой поворот – его отправляют в Харьков в качестве начальника танкового КБ паровозостроительного завода имени Коминтерна (завод № 183). Назначение Кошкина на должность произошло при достаточно трагических обстоятельствах – прежний глава КБ Афанасий Фирсов и еще ряд конструкторов попали под дело о вредительстве после того, как выпускаемые заводом танки БТ-7 стали массово выходить из строя. Фирсов успел передать дела Кошкину, но тому осваиваться было нелегко. Кадровый состав КБ был слаб, а приходилось заниматься не только перспективными разработками, но и текущим серийным производством. Тем не менее под руководством Кошкина была проведена модернизация танка БТ-7, который был оснащен новым дизельным двигателем.

Осенью 1937 года Автобронетанковое управление РККА выдало задание Харьковскому заводу на разработку нового колесно-гусеничного танка. И вот здесь снова возникает конспирология: на заводе помимо Кошкина в этот момент работает Адольф Дик. По одной из версий, именно он разработал проект танка под названием А-20, который отвечал требованиям технического задания. Но проект был готов позже запланированных сроков, после чего Дик получил то же обвинение, что и Фирсов, и оказался в тюрьме.

Безусловно, Кошкин опирался и на работы Фирсова, и на работы Дика. Как, собственно, и на весь мировой опыт танкостроения. Однако у него было свое видение танка будущего.

После ареста Дика на свежего начальника КБ легла дополнительная ответственность. Он понимал, что ошибки ему никто не простит. Но колесно-гусеничный А-20 конструктора не устраивал. На его взгляд, стремление к колесной технике, отлично показывающей себя на шоссе, не слишком оправданно в условиях реальной войны. Нужна была машина скоростная, с высокой проходимостью, выдерживающая огонь артиллерии и сама обладающая значительной ударной мощью. Михаил Кошкин наряду с колесно-гусеничной моделью А-20 разрабатывает гусеничную модель А-32. Вместе с Кошкиным работают его единомышленники, которые впоследствии продолжат его дело.

На Высшем военном Совете в Москве, где были представлены проекты и колесно-гусеничного А-20, и гусеничного А-32, военные были откровенно не в восторге от «самодеятельности» конструкторов. Но в разгар полемики вмешался Сталин – пусть Харьковский завод построит и испытает обе модели. Идеи Кошкина получили право на жизнь.

Конструктор торопился, подгоняя других. Он видел – большая война уже на пороге, танк нужен как можно быстрее. Первые образцы танков были готовы и поступили на испытания осенью 1939 года, когда Вторая мировая уже началась.

Эксперты признали: и А-20, и А-32 лучше всех моделей, ранее выпускавшихся в СССР. Но окончательного решения принято не было. Испытание образцов в реальных условиях – во время советско-финской войны 1939–1940 годов – доказало явное превосходство гусеничного варианта, отстаиваемого Кошкиным. С учетом замечаний танк доработали – нарастили броню до 45 мм, поставили 76-миллиметровую пушку. Два опытных образца гусеничного танка, получившего официальное название Т-34, были готовы в начале 1940 года. Михаил Кошкин безвылазно пропадал в цехах и на испытаниях. Нужно было как можно скорее добиться начала серийного производства. Окружающие удивлялись фанатизму Кошкина – у него дома жена, дочки, а он только о танке думает. А конструктор, боровшийся за каждый день, каждый час, сам того не зная, уже вел войну с фашистами. Не прояви он упорства, рвения, самоотдачи, кто знает, как повернулась бы судьба нашей Родины?

Михаил Кошкин выполнил все требования, отделявшие Т-34 от серийного производства, и добился официального решения о запуске танка в серию. Но после экстремального пробега двух Т-34 в столицу и обратно в Харьков он оказался в больнице – врачи диагностировали у него пневмонию. Возможно, болезнь отступила бы, но недолеченный Кошкин сбегал на завод, руководя доработкой танка и началом серииного производства. В итоге болезнь обострилась настолько, что спасти конструктора не удалось даже прибывшим медикам из Москвы – 26 сентября 1940 года Михаила Ильича Кошкина не стало.

Провожать 41-летнего конструктора в последний путь вышел весь завод. Все-таки он успел запустить Т-34 в серииное производство. Пройдет меньше года, и немецкие танкисты в ужасе будут сообщать о невиданном русском танке, сеющем панику в их рядах. Согласно легенде, конструктора танка Т-34 Адольф Гитлер объявил «своим личным врагом» посмертно. Могила конструктора не сохранилась, она была уничтожена гитлеровцами во время оккупации Харькова.

За разработку танка Т-34 конструктору Михаилу Кошкину 10 апреля 1942 года уже посмертно была присуждена Сталинская премия. Полвека спустя, в октябре 1990 года, первый и последний президент СССР Михаил Горбачев присвоил Михаилу Кошкину звание Героя Социалистического Труда (60). Но лучшей наградой для Кошкина стала Победа. Победа, символом которой стал его Т-34.

В годы Великой Отечественной войны Урал стал основным арсеналом Красной армии, заняв ведущее положение в снабжении армии вооружением и снаряжением. Он давал 45 % всей военной промышленности страны: его заводы поставляли 60 % средних и 100 % тяжелых танков; каждый второй снаряд, выпущенный советской артиллерией по врагу, был изготовлен из уральской стали.

С началом войны производство танка Т-34 было развернуто на площади Уралвагонзавода в городе Нижний Тагил Свердловской области. А в Челябинск были эвакуированы основные мощности и многие специалисты ленинградского Кировского завода. Вместе с Челябинским тракторным заводом, Харьковским моторостроительным заводом (завод № 75) и другими передислоцированными сюда предприятиями они образовали знаменитый Танкоград – крупнейшее в годы войны производство танков, самоходных артиллерийских установок и другой бронетехники, а также боеприпасов. Челябинский тракторный завод (ЧТЗ) в конце 30-х годов занял ведущее место среди машиностроительных предприятий страны. Он имел огромную территорию, просторные корпуса цехов, конвейеры, великолепную оснащенность линий, специализированные станки, приспособления. Новые технологии и планировка цехов были рассчитаны на производство тракторов, десятков тысяч машин. Все это создавало прекрасную базу для организации массового производства танков.

19 июня 1940 года ЦК партии и правительство страны решают организовать на ЧТЗ производство танков типа КВ конструкции Ленинградского Кировского завода. Уже в 1940 году на ЧТЗ были созданы танковый отдел для подготовки производства танков КВ и специальное конструкторское бюро, в которое, кроме челябинских специалистов, вошла группа командированных ленинградцев. В августе сорокового года с Кировского завода прибыли опытный образец танка КВ и полный комплект чертежей. На ЧТЗ были изготовлены все узлы танка КВ, и 31 декабря 1940 года произведена опытная сборка первого танка уральского производства. Одновременно в Челябинске началось строительство специального корпуса для сборки танков.

30 июня 1941 года был образован Государственный Комитет Обороны (ГКО). В его первом постановлении говорилось: «Немедленно приступить на уральских и сибирских заводах к прокату специальных марок сталей для танкового производства ЧТЗ; перевозку всех грузов для ЧТЗ… производить наравне со срочными воинскими грузами».

Осенью 1941 года на ЧТЗ стали прибывать оборудование и персонал эвакуированных предприятий. Первые эшелоны с оборудованием и людьми ушли из Харькова на восток 17 сентября, вслед за ними – еще более 60 составов. 6 октября 1941 года по решению ГКО началась эвакуация танкового производства Ленинградского Кировского завода. На Урал, в Челябинск, на ЧТЗ, двигались еще несколько заводов: Харьковский станкостроительный завод им. Молотова, московский станкостроительный завод «Красный пролетарий», завод шлифовальных станков, цеха завода «Динамо»… Позже, в 1942 году, прибыл Сталинградский тракторный завод им. Дзержинского. Скоростными методами на заводе были построены и введены в действие 17 новых цехов, общей площадью 100 тысяч квадратных метров. В минимально короткие сроки был проведен монтаж оборудования этих цехов. С ходу, с колес, нередко на морозе, среди сугробов на пустырях разгружали оборудование и тут же в недостроенных порой помещениях ставили на фундаменты станки, пускали их в дело, а потом уже возводили стены цехов и сооружали кровлю.

Параллельно с перевооружением цехов продолжалась работа над производством танков. Начали с единиц в сутки, а в скором времени довели до 12–15. Специалисты завода добивались постоянного усовершенствования и сокращения трудоемкости изготовления танков. Все основные цеха перешли на казарменное положение. В холодных, кое-как отапливаемых паром от трех паровозных котлов цехах завода и под открытым небом в коробках новостроек, люди работали по шестнадцать-восемнадцать часов, а бывало – по двадцать.

Систематически недосыпая и недоедая, они работали с полной отдачей сил и не покидали своих мест, пока не выполняли две-три нормы в смену. «Все для фронта! Все для Победы!» Эти слова составили суть и смысл жизни завода военных лет.

В силу сложившихся обстоятельств Челябинский Кировский завод (ЧКЗ) оказался местом расположения нескольких крупных конструкторских бюро. Объединенный конструкторский коллектив состоял из ленинградского СКБ-2, в которое в начале войны влили специалистов СКБ-1, занимавшихся разработкой газотурбинных двигателей, и часть конструкторов-артиллеристов. Уже в Челябинске его пополнили работники тракторного и местного танкового конструкторских бюро.

Директор завода в годы войны И. М. Зальцман отмечал, что решающую роль в успехах Танкограда сыграла высочайшая концентрация научно-технических кадров, а также наличие в структуре завода многочисленных научных конструкторских подразделений. У ЧКЗ были и другие мощные резервы – научные и проектные учреждения. Одно из них – НИИ-48. О его творческом потенциале говорят следующие цифры. В конце 1943 года здесь работали два академика, один член-корреспондент АН СССР, четыре доктора и 10 кандидатов наук. Впоследствии он стал ведущим НИИ оборонной промышленности СССР.

НИИ-48 базировался в Свердловске, а специализированный танкостроительный проектно-технологический институт в июле 1941 г. был эвакуирован непосредственно в Челябинск. В годы войны этот институт значительную часть своих усилий направил на помощь ЧКЗ. По его проектам перестраивались старые и возводились новые цеха, создавались конвейеры и поточные линии. Неоценимой помощью стали разработанные институтом нормали в области чертежного хозяйства, деталей и узлов танков, унификации инструмента, приспособлений, штампов, технологической документации.

Очевидно, что в Наркомате танковой промышленности в целом и при основных его заводах были сконцентрированы и объединены общей целью лучшие умы страны. Именно этим объясняется то, что в невиданно быстрые сроки на пустом месте появились новые цеха, производства, конвейеры и поточные линии.

Для организации поточно-конвейерного производства танков КВ применили предвоенные наработки челябинцев и опыт харьковского завода № 183. В сентябре 1941 года в строй действующих был введен сборочный цех, а в начале октября с конвейера сошел первый танк. Однако из-за срыва поставок заводов-смежников наладить должный ритм его работы не удалось. Через два месяца после пуска конвейер остановили, а танки КВ стали собирать так же, как ранее в Ленинграде – на стендах.

Производство дизелей В-2 на ЧКЗ изначально строилось по харьковскому образцу – поточно-конвейерному принципу. Серийное производство началось через 35 дней после прибытия в Челябинск первого из 26 эшелонов Харьковского завода № 75. В декабре 1941 года двигатели собирали уже из деталей уральского изготовления, а полностью моторное производство было развернуто к концу первого квартала 1942 года. В мае 1943 года моторный завод достиг стабильного выпуска 50 дизелей в сутки, или 1500 в месяц. Этот темп выдерживался вплоть до конца войны. 15 июля 1942 года назначенный наркомом танковой промышленности Исаак Моисеевич Зальцман прибыл на ЧКЗ и сообщил о решении развернуть в Челябинске производство танков Т-34, чтобы восполнить потери от остановки Сталинградского тракторного завода. Сборочный конвейер танка Т-34 на Челябинском Кировском заводе решили развернуть на месте главного тракторного конвейера – в механосборочном цехе. Осуществить это удалось за 33 дня. Поточная сборка Т-34 началась 22 августа 1942 года. К концу 1943-го заводом был обеспечен суточный выпуск 20 танков Т-34 и 10 тяжелых машин.

Конструкторское сопровождение серийного производства средних танков в Челябинске было возложено на КБ Николая Леонидовича Духова. Кировцы также внесли свой вклад в совершенствование конструкции Т-34. Так, в начале 1943 года конструкторское бюро ЧКЗ разработало новый фильтр очистки воздуха, поступающего в двигатель – «Мультициклон». Благодаря его применению улучшалось качество очистки воздуха и значительно снижались энергозатраты. Позже чертежи «Мультициклона» были разосланы по всем заводам для организации их самостоятельного производства.

В том же, 1943 году челябинские конструкторы завершили опыты с новыми катками Т-34, бандажи которых изготовлялись из профилированного проката с минимальной обработкой. Это давало огромную экономию трудозатрат и металла, так что челябинскую конструкцию и технологию приказом по Наркомату от 24 июля предлагалось немедленно внедрить на всех заводах, выпускающих «тридцатьчетверки».

В отчете конструкторского бюро танкового производства ЧКЗ за 9 месяцев 1943 г. значатся также отработка командирской башенки Т-34 и установка на нем смотрового прибора, создание улучшенных масляных радиаторов, установка импортной радиостанции и многое другое. Пушка калибра 76 мм была заменена на 85-миллиметровую.

«За образцовое выполнение задания правительства по усовершенствованию конструкции и улучшению боевых качеств танка Т-34» Николай Леонидович Духов был награжден орденом Трудового Красного Знамени. А в марте 1943 года ему вручили Государственную премию – только уже за усовершенствование конструкции тяжелых танков. Под руководством этого талантливого конструктора было освоено производство нового тяжелого танка ИС-2. В конце октября 1943 г. ИС-2 был принят на вооружение Красной армии. Новый танк сочетал в себе подвижность Т-34, более мощное вооружение и броню. Он стал основным в гвардейских тяжелых танковых полках прорыва.

Для Челябинского Кировского завода 1944 год был особенным. Необходимо было совместить производство танков ИС с выпуском Т-34. Причем при постепенном сокращении выпуска танков Т-34 должен был возрасти выпуск танков ИС. После нескольких месяцев стендовой сборки танков ИС в августе 1944 года был пущен в действие первый в мире конвейер тяжелых танков. В результате заводская стоимость тяжелого танка сократилась и немного превышала стоимость среднего танка Т-34-85.

В августе 1944 года челябинский конструктор Михаил Федорович Балжи предложил конструкцию новой машины – танка ИС-3. 30 декабря 1944 года И. В. Сталин санкционировал производство этого танка Челябинским Кировским заводом.

Помимо совершенной противоснарядной формы корпуса и башни танк имел множество других новшеств. Впервые на серийном отечественном танке появилась командирская система управления наводкой. Оптические приборы позволяли уверенно вести огонь на предельных для танкового боя дистанциях – 2000–2500 м. Двигатель В-2 имел ту же мощность, что и его предшественник в танке ИС-2, но благодаря новой системе охлаждения расходовал на самообслуживание меньше мощности. Причем экономия составляла десятки лошадиных сил. Запуск двигателя в зимнее время облегчался наличием котла подогрева охлаждающей жидкости.

В СССР называли заочное соревнование советских и иностранных танковых КБ «войной умов». На Западе это же называлось «войной брони». В 1944–1945 гг. советский ум полностью переиграл западную броню. Таких машин, как ИС-2 и ИС-3, в 1944–1945 гг. не имела ни одна армия мира. Ни одному иностранному КБ, ни одному заводу не удалось добиться столь же великолепного сочетания высочайшей боевой эффективности, дешевизны и технологичности в производстве.

Впервые в мировой практике танкостроения сборка среднего танка была поставлена на конвейер. Впервые в мировой практике на Челябинском Кировском заводе при отливке крупных стальных деталей песочные формы были заменены металлическими (отливка деталей в кокиль). Впервые на заводе была применена термическая обработка деталей токами высокой частоты, ручная сварка брони танковых корпусов была заменена автоматической по технологии, разработанной академиком Е. О. Патоном, что не только ускорило сборку Т-34, но и увеличило его огнестойкость. К 1943–1944 годам на Уральском танковом заводе был поставлен рекорд – 35 танков в сутки. За период Великой Отечественной войны в Челябинске было выпущено 18 тысяч танков Т-34, 45 тысяч танковых дизелей.

В конце 1944-го и первые месяцы 1945 гг. именно челябинские тяжелые танки – ИСы и «Зверобои» (так называли самоходные артиллерийские установки ИСУ-122 и ИСУ-152) – проломили своей броней и чудовищными 122-мм и 152-мм снарядами сплошную оборонительную стену немецких городов. В этом огромная заслуга конструкторов, инженеров, технологов и рабочих Челябинского Кировского завода (34). Родина высоко оценила трудовые подвиги танкоградцев, наградив завод орденом Красной Звезды (1944 год), орденом Кутузова I степени (1945 год), конструкторское бюро по двигателям – орденом Ленина (1945 год), опытный завод – орденом Ленина (1944 год).

Так, благодаря умной и смелой мысли талантливых конструкторов, высокой технической эрудиции технологов, героическому труду рабочих завод успешно справился с одной из главных задач оборонной промышленности, сумев организовать крупносерийный выпуск танков, самоходных артиллерийских установок, танковых двигателей, внеся тем самым свой вклад в обеспечение превосходства Вооруженных Сил СССР над фашистской Германией.

От расположенной рядом с заводом площади, впоследствии названной Комсомольской, уходили в 1942 году добровольцы в 97-ю танковую бригаду, сформированную из выпускников ближайшей школы № 48. Челябинцы-танкисты на машинах, построенных в родном Челябинске, сражались с фашистами под Москвой и Сталинградом, на Курской дуге, под Ленинградом, освобождали Украину, Белоруссию, Молдавию, Прибалтику. Принесли свободу народам Польши, Венгрии, Болгарии и Чехословакии. Дошли до Бранденбургских ворот в Берлине. Из общего числа танков Т-34, участвовавших в боях за освобождение от фашистских захватчиков, 350 танков застыли на постаментах там, где пролегал их боевой путь. Это памятники не только боевым подвигам воинов-танкистов, но и трудовой славе уральских танкостроителей.

В конце 70-х годов в СССР был снят художественный фильм «Главный конструктор» о М. И. Кошкине, его борьбе за новый танк и о том самом тысячекилометровом пробеге. Авторам картины удалось грамотно выстроить сюжетное повествование и передать живой образ талантливого конструктора, умелого руководителя, уверенного в себе и своей правоте, и просто честного порядочного человека (57). А на смену легендарному среднему танку Т-34 уже шел тяжелый танк ИС-3, ставший одним из самых мощных и наименее уязвимых танков своего времени. За совокупность огневых, технических и тактических качеств его называли «танком прорыва».

Первые образцы танка ИС-3 были собраны на заводе в октябре 1944 года. Танк прошел боевую обкатку и успел принести немцам много неприятностей. Им пришлось даже выпустить инструкцию, запрещающую вступать с этим танком в лобовое столкновение, открывать огонь только сбоку, из засады. Решение о серийном производстве танка ИС-3 было принято в начале 1945 года, и на фронт он попал 8 мая, но… когда Берлин уже капитулировал. Поэтому ИС-3 называют еще ровесником Победы.