Текст книги "Авиация великой войны"

Июнь

Частая гибель авиаторов из-за попадания пуль в бензиновые баки и возникновения пожаров в воздухе привела к изобретению поручиком Григоровым в июне 1915 г. покрытия бензиновых баков последовательно слоями из ваты толщиной 14–18 мм, резины – 4 мм и брезента. Это препятствовало утечке бензина и масла в случае пробития баков, а также служило хорошим утеплителем.

Приспособление поручика Григорова было испытано в июле 1916 г. и Технический комитет УВВФ постановил: «защита баков системы штабс-капитана Григорова для аэропланов „Фарман-30“ с технической стороны является приемлемой».

Это решение было утверждено начальником военно-воздушного флота 26 января 1917 г.

За все это время большое количество летчиков успело сгореть в воздухе из-за попадания пуль в бензобаки самолетов.

Тем временем германское наступление в Галиции продолжало успешно развиваться.

3 июня– Русские оставили крепость Перемышль.

4–7 июня– Несмотря на губительный огонь германской артиллерии русский авиатор Ткачев В.М. неоднократно прорывался в тыл противника и добывал важные разведданные. В одном из полетов, при встрече с германским истребителем, Ткачев вступил с ним в бой и обратил в бегство.

На Западноевропейском театре продолжала разворачиваться воздушная война, в отличие от наземных войск практически не имевшая в это время непроницаемых преград на своем пути.

7 июня– В ночь Германия попыталась произвести комбинированную атаку на британские морские и воздушные силы. Три цеппелина поднялись с аэродрома, базировавшегося в оккупированной Бельгии и направились к Англии. Один из них L.7 по техническим причинам сразу же совершил посадку. Два остальных пересекли Северное море, но из-за густого тумана были вынуждены повернуть обратно еще до того как добрались до Восточного побережья. Один из них – LZ-38 – был обнаружен британским пилотом, летавшим на «Фармане» MF-7. От взрывов бомб дирижабль снесло и он совершил вынужденную посадку в районе Брюсселя. Другой – LZ-37 – был обнаружен около Гента молодым английским пилотом младшим лейтенантом Рексом Варнефордом, которому удалось на самолете «Моран-Солнье» LA, несмотря на интенсивный огонь с цеппелина, зайти сверху и сбросить три килограммовые бомбы, последняя из которых разрушила цеппелин. 9 из 10 человек команды погибли сразу. Десятый – Альфред Мюллер выжил, оказавшись в гондоле цеппелина, которая рухнула на крышу собора Св. Елизаветы в Генте. Мюллера отшвырнуло метров на 30. Собор загорелся. Погибли 2 монаха. Силой взорвавшегося цеппелина самолет Варнефорда стало крутить так, что мотор заглох. Кое-как пилот дотянул до поля за Гейтом и сел, поломав бензопровод. В баках оставалось еще немного бензина. Молодой летчик находился в 30-ти минутах ходьбы от германских позиций, и стал поспешно чинить бензопровод, надеясь взлететь. Через несколько минут вдали появилась немецкая кавалерия, явно направлявшаяся к его самолету. Однако молодому англичанину удалось взлететь прямо у них перед носом. Варнефорд перед взлетом успел крикнуть: «Привет кайзеру!»[90]90
  После воины на соборе в Генте была повешена табличка в память о молодом лейтенанте Варнефорде, а соседняя улица названа его именем.


[Закрыть] За этот подвиг Варнефорд был награжден орденом Почетного легиона.

«Русские записки» № 6, июнь 1915 г.: «2 июня цеппелин показался над окрестностями Лондона и сбросил 90 преимущественно зажигательных бомб, жертвами которых пали 4 человека. Наконец, 6 июня германский цеппелин зажег несколько зданий, убил 4 человека и ранил 40 на восточном побережье. В свою очередь британские аэропланы произвели 7 июня пожар в германском ангаре цеппелинов к северу от Брюсселя, и в тот же день британскому авиатору удалось взорвать немецкий цеппелин между Гентом и Брюсселем на огромной высоте в 1800 м. 3 июня 30 французских аэропланов бомбардировали главную квартиру германского кронпринца, сбросив около 180 снарядов и 1000 стрел, нанесших неприятелю значительный вред. Французские аппараты подверглись сильному обстрелу, но возвратились без повреждений. 8 июня погиб итальянский дирижабль, бросавший бомбы над Фиуме. 9 июня некоторые пункты итальянского побережья, в том числе Венеция, подверглись набегу австрийских аэропланов, был убит один человек и ранено несколько».

10 июня – Рихтгофен: «я прибыл в Гроссенхайн, откуда отправился на фронт. Я торопился, чтобы прибыть туда как можно скорее, и все время боялся опоздать из-за какого-нибудь внезапного окончания мировой войны. На три месяца меня должны были направить на курсы пилотов, а за эти три месяца могут заключить мир! И мне никогда не придется повоевать летчиком! А уж в своих способностях наблюдателя, я, отслуживший в кавалерийской разведке, совершенно не сомневался. И посему я был очень счастлив, когда узнал, что меня посылают в единственное место, где сейчас шла настоящая война – меня послали в Россию.

А про Маккензена говорили с восторгом, что он прорвал русские позиции под Горлице, и я присоединился к его армии как раз в то время, когда она брала Раву Русскую. Проведя день на авиабазе, я отправился в знаменитую 69-ю эскадрилью. Поначалу я, конечно, был совсем дурачком, даже при том, что пилотом у меня был такой ас, как лейтенант Цоймер».

Книга Рихтгофена написана в конце 1917 г., когда понятие «ас», впервые появившееся в боях под Верденом, уже было широко в ходу. А в описываемые дни не только не существовало понятия «ас», но еще и не было летчиков, сбивших не менее 5 самолетов.

В России Рихтгофен был определен в 69-ю эскадрилью, базировавшуюся в Галиции. Он летал в качестве наблюдателя на двухместном «Альбатросе».

12 июня – Французский летчик Каузак и наблюдатель Маршан из эскадрильи Гарро выполняли плановую двухчасовую разведку над Остенде и Диксмюнде. На железнодорожной станции в Остенде они заметили 20 составов, из которых 3 были с паровозами под парами. Они сфотографировали станцию и хотели возвращаться, но в этот момент в 10-ти метрах от их самолета разорвался снаряд. Верхний левый элерон фюзеляжа был перебит в двух местах, лонжерон и нервюра повреждены, масляный бак пробит, подкос шасси поврежден. Кроме того, в карте, сложенной в 8 слоев на груди наблюдателя застрял осколок. Однако им удалось дотянуть до своих позиций.

Проблемы с моторами не давали покоя не только русским летчикам. Не все благополучно с этой важной частью летательного средства обстояло и у главного поставщика авиадвигателей для всех союзников Франции.

16 июня – Французский летчик Фор из эскадрильи Гарро после очередного полета на своем «Моране-Солнье» записал: «Моторы всегда отказывают; мы, однако, не имеем других. Вот уже 8 месяцев, как мы мучаемся с моторами „Рон“. К сожалению, все те, кто конструирует это, не говорят об этом… об этом было уже время подумать…»

Жак Дюваль: «Летчик-истребитель должен иметь право на безопасность производства маневра; он должен быть уверен, что его самолет не взорвется в воздухе и что у него не рассыпятся крылья…»

Тем временем германо-австрийские войска продолжают вытеснять русских из Галиции.

22 июня – Русские войска оставили Львов.

После взятия Львова германское командование отозвало бомбардировочный дивизион ВАО с восточного фронта, оставив здесь лишь его часть, названную сначала «фон Либерман», а затем отряд № 66. Этот отряд вместе с отрядом «Мюллер» (№ 69] принимал активное участие в осаде Брест-Литовска, после чего с точностью установил отход русских войск в болотистый район Припяти.

Приступила к боевой работе на новом месте ЭВК.

27 июня – «ИМ-Киевский» пролетел над железнодорожной стацией Пржеворска, расположенного к югу от Ярослава. Эта четырехчасовая миссия включала также разведывательную работу в районе р. Сан и сброс четырех бомб на окопы в Лежайске. Над Пржеворском «ИМ-Киевский» сделал три круга, затем сбросил семь бомб на поезд с боеприпасами. Команда «ИМ» наблюдала взрывающиеся бомбы, языки пламени и огромный столб дыма, поднимающийся над пятью поездами с боеприпасами, стоявшими на станции. После нескольких минут бомбежки, станция Пржеворска была окутана дымом, рвались снаряды. Согласно свидетельствам военнопленных, позднее подтвержденным в немецких газетах, было уничтожено примерно 30 тысяч снарядов.

Противник потерял также и в живой силе. Кроме того, рейд привел к серьезным разрушениям железнодорожной станции и надолго прервал сообщение во всем районе. Вследствие рейда «Муромцев» в городе началась паника. За эту миссию лейтенант И.С. Башко, командир «ИМ-Киевского», и штабс-капитан Наумов, артиллерийский офицер, были награждены орденами св. Георгия IV степени. Заместитель командира лейтенант М.В. Смирнов получил Георгиевский меч, а механик Шкудов – Георгиевский крест. Это были первые члены ЭВК, получившие Георгиевские награды.

Досаждала немцам не только ЭВК.

Летом этого года во время упорных боев германское командование в течение двух недель ежедневно бросало на крепость Брест-Литовск самолеты в надежде уничтожить изрядно досаждавшие им русские дирижабли «Кондор» и «Беркут»[91]91
  Дирижабль «Беркут» был построен во Франции в 1910 г., имел нежесткую систему, объем 2140 м³, скорость 35 км/час, потолок 2000 м, экипаж – 5–8 человек и запас горючего на 10 часов полета.


[Закрыть]. Ежедневно в течение недели германские бомбардировщики появлялись над крепостью в 9 часов утра. Основными объектами бомбардировок «Альбатросов» являлась территория воздухоплавательной роты с эллингами для дирижаблей. Однако германским летчикам не удалось уничтожить дирижабли. После сдачи крепости они были перебазированы на другой участок фронта.

Также изрядно продолжали досаждать австро-германским войскам дирижабль «Астра», успешно разбомбивший железнодорожный узел г. Лык, взорвав эшелоны с боеприпасами и взорвав саму станцию, а также дирижабль «Альбатрос», производивший боевые налеты на военно-морские объекты германской армии.

Тем не менее, с середины этого года боевая работа воздухоплавательных рот сильно осложнилась из-за появления истребителей, стрелявших зажигательными пулями, от которых наполненные водородом дирижабли легко воспламенялись. Также грозным противником дирижаблей стала зенитная артиллерия. При отсутствии истребителей сопровождения, высоте полета, не превышающей 2000–2500 м, а также малой скорости, дирижаблям становилось все сложнее и сложнее выполнять боевые задачи. Дирижабли «Кондор» и «Беркут» вскоре погибли. Также погиб и дирижабль «Альбатрос» из-за неблагоприятной погоды.

Дарданеллы

29 июня– Турки под личным управлением Энвер-паши произвели нажим значительными силами, чтобы сбросить в море левый фланг австралийского корпуса; атака эта была отбита с большими для турок потерями.

Зацепившись ценой больших жертв за мыс Хеллес и Габа-Тепе, англо-французский экспедиционный корпус теперь окончательно попал в положение позиционной войны, укрепляя позиции по образцу, уже принятому на Европейском театре.

Неудачи англо-французских войск при правильном, в общем, решении своей задачи Гамильтоном объясняются, прежде всего, потерей времени, давшего туркам возможность принять свои меры обороны.

Недостаток у турок легкой артиллерии (24 орудия на дивизию), и особенно тяжелой, а в силу этого невозможность прорвать при помощи надлежащей артиллерийской подготовки фронты, упирающиеся флангами в море, принудили турок прибегнуть к ночным наступлениям, не считая непосредственных контратак. Это и дало главным образом чудовищные потери, например, во 2-й пехотной дивизии 19–20 мая.

В период с 25 апреля по 4 июня ряд интенсивнейших боев не дал сторонам искомых результатов. Турки, черпая подкрепления из своих Фракийских армий, не добились успеха по причине отсутствия должных материальных средств. Англо-французские войска платились за постоянную потерю времени и дошли, наконец, до того, что их флот, бывший всегда поддержкой берегу, принужден был, опасаясь подводных лодок, стать на якорь в защищенной Мудросской бухте.

Обращает внимание крайне ограниченное употребление авиации, так как на турецкой стороне было считанное количество устаревших германских аппаратов, а на стороне союзников явно недостаточное для решения оперативных задач число.

На Восточноевропейском театре военных действий в конце этого месяца русские войска были окончательно вытеснены из Галиции; они понесли большие потери, по оценке Фалькенхайна более полумиллиона человек. Однако нелегко давался этот успех и германской стороне.

В конце этого месяца в эскадрилью Брокара пришел новый пилот – Гийнемер.

Июль

Германия продолжает активные действия против России. За последние два месяца русские войска оставили Галицию, понеся большие потери. В середине июня германские войска заняли Перемышль, а к началу июля – Львов.

Теперь германское командование изменяет направление своего наступления; войска Макензена перегруппировываются для удара на Север. Одной из причин такой перемены явилось опасение, что операции против русских могут «затянуться до бесконечности». Поворот на Север преследовал далеко идущие цели и сочетался с наступлением Гинденбурга на Восточном фронте. Линия фронта русских представляла собой широкий дугообразный выступ, доходивший в полосе основания до 300 км; тянулась она от Осовца, севернее Нарева, на юг, огибая с Запада Варшаву и Ивангород, подходила к Западному Бугу в районе севернее Сокаль. План Фалькенхайна и заключался в том, чтобы двумя ударами в полосе основания этого выступа отрезать русские армии, зажать их в клещи и уничтожить.

В русле осуществления этих планов в конце июня происходит Томашевское сражение, а с 1 по 8 июля Красникское. 13 июля для содействия ударной группе Макензена начала свое наступление у Прасныша армейская группа Гальвица.

Русские отчаянно сопротивлялись, ведя военные действия в трудных условиях, при недостатке оружия и боеприпасов; русские батареи за неимением снарядов практически молчали, солдаты отгоняли батареи противника, выдвигая вперед группы пулеметчиков.

Что касается авиации, то здесь происходили следующие изменения.

Начиная с середины 1915 г. невооруженный самолет уже считался неполноценной боевой машиной.

На первых боевых самолетах наблюдатель сидел впереди, а летчик сзади. Тактика воздушного боя заставила изменить положение и перенести штурвал управления вперед, а пулеметную турель назад.

Для одноместного истребителя было важным, чтобы капот двигателя не мешал обзору. Сиденье пилота пришлось поднять, на фюзеляже возник так называемый горб.

Главному конструктору французской фирмы «Депердюссен» инженеру Бешеро удалось построить истребитель «СПАД», который имел вместо ферменного фюзеляжа коковый, выклеенный из тополевого шпона. Хорошие аэродинамические формы машины и двигатель «Рено» мощностью 220 л. с. позволили ей развивать скорость свыше 170 км/час!

В середине 1915 г. русским летчикам пришлось столкнуться с немецкими самолетами, стрелявшими через винт. Это были главным образом двухместные монопланы «Фоккер», представлявшие собой почти точную копию французских «Моранов».

Обхваты, передвижения и остановки русской армии при ее отступлении после прорыва германской армии у Горлице беспрерывно отслеживались германскими летчиками.

31-й германский авиаотряд достиг того, что его самолеты находились в воздухе беспрерывно с 3-х часов утра до 8-ми вечера, возвращаясь на аэродром исключительно для пополнения горючего.

Русские летчики, летавшие в основном на самолетах с толкающими винтами, поскольку только на них возможно было установить пулемет спереди, оказались фактически безоружными из-за большой мертвой зоны сзади. Большие потери в авиаотрядах ставили под угрозу срыва важнейшие военные операции и вынудили командование фронтов и армий забить тревогу. В Ставку поступали многочисленные запросы и требования.

Однако Россия, оказавшись в более стесненных условиях, возможно, вынужденно опережала противника в способах применения авиации; в этом месяце произошло одно, на первый взгляд, незначительное, но имевшее большие последствия событие. Русский летчик Солодовников провел на самолете «Ньюпор» эксперимент бомбометания с пикирования. Он попал под интенсивный обстрел наземных войск. Снарядом был поврежден винт и сорван капот двигателя. Аппарат резко перешел в пикирование. В этот момент русский летчик увидел прямо под собой германскую батарею и потянул на себя рукоятку бомбосбрасывателя. Бомба точно попала в цель, причинив большие разрушения батарее.

В этом же месяце в Галиции русский авиатор 30-го авиационного отряда Шадский, также летавший на самолете «Ньюпор», повторил подобный прием. Он обнаружил в районе Черновиц австрийский змейковый аэростат. Спикировав на цель с высоты 1200 м, Шадский тремя 16-ти-кг бомбами уничтожил аэростат, затем выровнял самолет и спланировал к русским окопам.

2 июля – Русский флот выполняет свою главную задачу – недопущение прорыва немцев в Финский залив; у острова Готланд в Балтийском море происходит морской бой между русскими и германскими крейсерами. Русские крейсера выводят из строя германский минный заградитель «Альбатрос». В бою у Готланда штаб Балтийского флота впервые применяет радио для наведения своих сил на крейсера противника; радиопеленгованием командование флота обнаруживает в районе действий русских крейсеров крейсера противника, устанавливает за ними наблюдение и наводит на них свои крейсера.

Попытки Германии большими силами флота оказать содействие приморскому флангу своих войск в Рижском заливе успеха не имели. Балтийский флот развернул действия подводных лодок в сочетании с действиями надводных кораблей по нарушению морских сообщений противника. Германцы для защиты своих военных и торговых перевозок на Балтийском море усиливают противолодочную оборону, используя для этой цели не только силы военно-морского флота, но и авиацию.

3 июля – Французский военный летчик Брокар сбивает свой первый самолет противника.

В 5 час. 20 мин. утра среди разрывов снарядов, выпускаемых французской артиллерией был замечен германский «Альбатрос», который шел в направлении Беллемантуар. Брокар на «Ньюпоре», вооруженном пулеметом, имея при себе карабин и маузер, вылетел на перехват. Он настиг германский самолет на высоте 2500 м недалеко от Компьена и с расстояния 200 м открыл огонь из пулемета. Пулемет заело.

Германский пилот, заметив атакующего француза, сделал вираж влево и дал возможность своему наблюдателю открыть огонь по нападавшему французу. В результате первых выстрелов оба крыла «Ньюпора» оказались пробиты пулями. Брокар, приблизившись к противнику на 80 м, открыл огонь из карабина. Когда обе обоймы карабина по 9 патронов в каждой кончились, Брокар начал стрелять из маузера. Однако и в маузере патроны закончились, а результат так и не был достигнут. Брокар все же не сдавался, и когда вновь приблизился к противнику на 50 м, смог, наконец, открыть огонь из пулемета. Французский летчик расстрелял всю ленту, прежде чем «Альбатрос» завалился и начал пикировать.

На высоте около 1000 м германский наблюдатель вдруг встал и поднял руки вверх, делая при этом знаки с просьбой больше не стрелять. Брокар продолжал резко снижаться вслед за «Альбатросом» до высоты 400 м. Далее французу пришлось отстать; «Альбатрос» на малой высоте выровнялся и перетянул через линию фронта на свою территорию.

4 июля – Германские летчики обнаружили отход русских войск к р. Днестр.

Русский летчик Ткачев, производя воздушную разведку в районе рек Лины и Стыри, вскрыл сосредоточение сильной ударной германской группировки.

9 июля – В России все продолжали совершенствовать смертоносный авиационный груз.

Неплохой зажигательный снаряд для метания с аэропланов удалось изготовить инженеру Голубу. Первые зажигательные бомбы изготовлялись с применением белого фосфора. Острый дефицит этого химического элемента заставил искать заменители. Военно-промышленный комитет Москвы обратился к приват-доценту Московского университета Е. И. Шпитальскому с просьбой добиться получения белого фосфора из красного. Ученый изготовил 50 авиабомб небольшого размера, не требующих фосфора. 27 июня 1915 г. они были переданы в распоряжение командира авиаотряда при 1-й армии капитана Медведева.

Испытание авиабомб в боевой обстановке дало положительные результаты.

Заведующий авиацией и воздухоплаванием в действующей армии в июле 1915 г. обратился к профессору Жуковскому с просьбой изыскать способы изготовления зажигательных снарядов малого и большого калибра. Для организации опытов ГВТУ отпустило в его распоряжение 1500 рублей. К решению задачи Жуковский привлек своих учеников: Б. Н. Юрьева, Б. С. Стечкина, В. П. Ветчинкина и др. 14 сентября 1915 г. был составлен отчет об этих испытаниях.

Турецкий фронт

15 июля – Союзная авиация бомбардировала новый авиационный турецкий лагерь, расположенный к северу от Чанака (Дарданеллы], бросая бомбы в ангары и склады с бензином. Несколькими удачными попаданиями был вызван значительный пожар.

С началом войны в Турции не было своей авиации, однако в ходе войны Германия не только сделала все для того, чтобы Турция вступила в войну на ее стороне, но позаботилась и о вооружении союзника. С начала этого года в Константинополе начал строится авиационный завод, предназначенный для ремонта и строительства самолетов. Но это было не все; самолеты доставлялись также через Болгарию в поездах под красным крестом. Таким путем в мае в Константинополь было переправлено 18 германских самолетов, в июне 4 вагона с запчастями, еще 8 самолетов и 11 вагонов с бензином. Также различными путями, часто в штатских одеждах, в Константинополь пробирались германские летчики и технический персонал. К сентябрю в Турции насчитывалось уже около 150 германских летчиков и техников.

18 июля – Русский агент полковник Антонов отправил из Парижа донесение в ГВТУ о новом способе воздушного боя, примененном французами. В донесении подчеркивалось – французская военная авиация считает лучшим средством воздушного боя одноместный самолет, «обладающий возможно большей скоростью и вооруженный пулеметом, неподвижно закрепленном на самолете. Летчик при стрельбе прицеливается самим самолетом и стреляет, не обращая внимания на вращающийся винт. Такие аэропланы сделаны Мораном для летчиков Гарро и Жильбера и Ньюпором – для Пегу».

19 июля – Гийнемер сбивает на счет эскадрильи Брокара второй самолет противника, завоевывая свою первую победу.

Гийнемер поднялся с наблюдателем Гердером для поиска германского самолета, замеченного над Кевром и настиг его над Пьеррефондом. Выпущенные из пулемета 50 пуль не достигли цели, затем пулемет заклинило. Противник скрылся в направлении Ланжа.

На обратном пути в 10 час. 15 мин. утра французские летчики заметили германский «Авиатик», направлявшийся к Суассону. Гийнемер до самого города следовал за ним, затем спикировал и зашел сзади и чуть ниже германца, в его мертвом воздушном конусе. Гердер, успевший наладить пулемет, с 50 м открыл огонь. Наблюдатель с германского самолета ответил огнем из карабина. Одна из пуль попала Гердеру в правую руку, а вторая пробила шлем, едва не задев голову. Следующей очередью Гердера, германский летчик, по всей видимости, был убит. Германский наблюдатель поднял руки вверх, однако в следующий момент «Авиатик» загорелся, стал падать и развалился прямо в воздухе. На часах было 10 час. 25 мин.

В следующий момент по французским летчикам ударила германская артиллерия. Гийнемер поспешил к своей территории, однако из-за повреждений самолета до аэродрома не дотянул и посадил самолет в поле. При посадке самолет врезался в стог сена и сломал винт.

Русский фронт

Германская армия продолжает наступление.

Летом этого года произошло еще одно немаловажное для развития военной авиации событие. Именно к этому периоду относятся первые штурмовые действия русских авиаторов. Пять русских самолетов 31-го авиационного отряда с небольшой высоты атаковали скопление немецких войск на переправе через р. Буг у местечка Влодава. Пулеметный огонь с аэропланов и сброшенные бомбы внесли смятение в ряды наступающего противника и обеспечили успех атаки 1-й гвардейской пехотной дивизии. И вновь это произошло случайно, причем, скорее из-за недостатка средств, чем по причине их избыточного количества.

События развивались следующим образом:

27–30 июля – Постоянные проливные дожди исключали всякую возможность полетов. Русское командование потеряло из виду германские войска.

31 июля – С рассветом установилась ясная погода. В 5 часов утра по маршруту Влодава – Холм – Файславице – Бела – Брест-Литовск выслан для разведки самолет 31-го авиаотряда. Летчиками было обнаружено движение на Влодаву двух пехотных колонн с артиллерий; одна колонна двигалась из Файславице, другая – из Холма.

Летчик полетел над колонной для уточнения численности, однако немецкая батарея очень быстро развернулась и открыла по нему прицельный и довольно точный огонь, в результате чего одним из осколков был выведен из строя мотор.

Самолет находился на высоте 2500 м, до русских позиций было около 35 км. На счастье русских авиаторов в их сторону дул довольно сильный ветер, и пилоту удалось дотянуть до своих окопов.

Оба летчика были немедленно доставлены в штаб корпуса 13-й армии.

Движение германских войск к Влодаве оказалось совершенно неожиданным для русского командования. Русские войска не располагали даже достаточными резервами на этом участке, способными помешать переправе германских войск.

По всем расчетам германцы должны были начать переправу на следующий день на рассвете. Нужно было принимать срочные меры.

К этому дню из трех авиаотрядов на этом участке фронта остался всего один 31-й корпусной авиаотряд 3-й армии, в котором оказалось на данный момент лишь пять исправных самолетов и 250 пудов (4 т) бомб. Было решено использовать полностью все имеющиеся средства. К Влодаве была срочно направлена 1-я гвардейская дивизия – единственный армейский резерв. Самолеты должны были присоединиться к действиям дивизионной артиллерии после того как германские войска наведут мосты и часть их успеет переправиться. Пехота 1-й гвардейской дивизии, при поддержке артиллерии и авиации, должна была ударить по успевшим переправиться германским войскам.