Текст книги "1519—2019. 500 лет. Из прошлого в будущее. 16 очерков о выдающихся мореплавателях, писателях, ученых и изобретателях. Сборник."

4.4. «Не рано ли в Куки, молодой человек?» «С Куком мы не согласны…». В шеренге Фернана Магеллана, Хуана Себастьяна дель Кано, Фрэнсиса Дрейка и других кругосветных мореплавателей

«После открытия Америки (Колумб, 1492) и морского пути в Индию (Васко да Гама, 1498) важнейшим географическим событием эпохи великих открытий является первое кругосветное плавание, совершенное Фернандом Магелланом. (…) Второе после Магеллана кругосветное плавание было совершено английским капером Франсисом Дреком (1577—80). (…) Из многочисленных подражателей Дрека самым „выдающимся“ считается Томас Кавендиш, совершивший кругосветное плавание в 1586– 1588. Первым голландским мореплавателем, совершившим кругосветное плавание, является Де Ноорт … (1598–1601) … (…) Попытка отыскания нового пути, предпринятая в 1615 амстердамским купцом Лемером совместно с моряком Схоутеном, увенчалась успехом… В самом конце 17 века английский пират Демпир совершает три кругосветных плавания (1679—1700). За первую половину 18 века можно отметить три кругосветных плавания англичан Роджерса (1708—10) и Ансона (1740) и голландца Роггевена (1721). (…) В течение второй половины 18 в. насчитывается 8 кругосветных плаваний: английская экспедиция Джона Байрона (1764—66) – первое кругосветное плавание, предпринятое с научными целями; английская экспедиция Валлиса и Картерета (1766—69); большая французская географическая экспедиция Бугенвиля (1706—09); три кругосветных плавания Джемса Кука; трагически окончившееся плавание Лаперуза; экспедиция Ванкувера (1790—92). В первой половине 19 века снаряжается 6 русских кругосветных экспедиций: Крузенштерна (1803—06)…» [«Кругосветные плавания»].

«С Куком мы не согласны…» [Лисянский Ю. Ф.].

«Кругосветная экспедиция наделала вначале много шума, – писал Чичагов посланнику в Лондоне С. Р. Воронцову. – Все экспедиции, когда-либо совершавшиеся в мире до сего времени, охвачены в этой одной, не исключая и египетской экспедиции Буонапарте, которая по сравнению с этой – просто детская игра. Ибо тот имел с собой ученых, естествоиспытателей, философов, а здесь один уполномоченный Лисянский, да несколько учеников одной из наших специальных школ заменяют собой всех». С. Р. Воронцов отвечал в тон своему корреспонденту, что посетивший его недавно Лисянский – не более как легкомысленный и чрезмерно самонадеянный человек. Его имя (разумеется, как и имя Крузенштерна) не будет занесено в один список с именем Кука…» [Пасецкий В. М.].

«Не моя вина, если со мною случаются такие диковины… Это потому, что я люблю путешествовать и вечно ищу приключений, а вы сидите дома и ничего не видите, кроме четырех стен своей комнаты» (Э. Распэ. Приключения барона Мюнхаузена).

4.5.Безостановочный мореплаватель Ю. Ф. Лисянский. Между Дрейком и Блайтом

К числу сложных морских плаваний относятся как кругосветные плавания, так и достаточно дальние безостановочные (без захода в порты) плавания.

Безостановочное дальнее мореплавание является отличной проверкой морского искусства. Разумеется, выделение безостановочных плаваний в отдельный вид (или класс) достаточно условно. Любое плавание является в каком-то смысле безостановочным. Основание для применения такого термина возникает тогда, когда ставится специальная цель – пройти максимальную, необычно длительную дистанцию без захода в порт (причаливания).

К числу безостановочных мореплавателей, наверное, можно отнести и Фрэнсиса Дрейка, и Ю. Ф. Лисянского, и (бесспорно) Чэя Блайта. Чэй Блайт в 1970—1971 годах осуществил одновременно и кругосветное, и безостановочное (non-stop) одиночное плавание на яхте «Бритиш стил».

«Пять дней после разлуки с „Надеждой“ командир „Невы“ проводит в раздумье. Он вспоминает историю мореплавания со времен Магеллана, перебирает в памяти все кругосветные вояжи испанцев, англичан, относительно недавнее плавание француза Бугенвиля. Нет, ни один из них не совершил беспрерывного плавания из восточной части Индийского океана к берегам Европы. Джеймс Кук прославил Британию двумя кругосветными плаваниями, Ванкувер – вояжем по Великому океану, французы пока совершили один вояж кругом света. И вообще он не помнит, чтобы кто-нибудь из мореходов решился пройти из Кантона в Англию без передышки. „Чем же хуже мы, россияне? – задается вопросом капитан-лейтенант Лисянский. – Неужто упустим свой шанс? И когда он еще выпадет?“ К тому же сколько раз сталкивался Лисянский с придворными вельможами и морскими чинами, относящимися с пренебрежением и скептицизмом к мастерству и выучке русских моряков. Такими, как братья графы Воронцовы, их приятель адмирал Павел Чичагов, кому по должности определено пестовать русский флот. Надо на примере доказать им, на что способны русские моряки. Главное – Лисянский считает первым своим долгом „доставить честь и славу русскому флагу“» [Фирсов И. И.].

«За 140 дней «Нева» прошла без захода в какой-либо порт и без якорной стоянки 13 923 мили. Обычно к таким длительным дальним плаваниям мореплаватели готовятся заранее и не один месяц, тщательно оснащают корабли, запасают провизию и воду, подбирают экипаж. При плавании «Невы» такой подготовки не было. Тем более значимы успех и заслуга командира и его подчиненных.

Длительный беспримерный переход русских моряков говорит о прекрасной морской выучке командира и всего экипажа. Плавание показало знание, умение и ответственность Лисянского за порученное дело. Ведь покидая Кантон, он не предполагал такое испытание, но, как всегда, скрупулезно готовил к выходу в море «Неву», которая уже преодолела 30 000 миль плавания в штормовых условиях и непогоду. Три с половиной месяца экипаж находился в отрыве от берегов – и ни одного нарекания со стороны начальства, недовольства и жалоб подчиненных. Это ли не пример стойкости и отваги русских мореходов, совершающих первый кругосветный вояж?!

«Таким образом, мы закончили весьма длинное плавание прямо из Кантона, не заходя никуда в порты. При этом находившиеся на моем корабле люди были совершенно здоровы и не терпели ни в чем ни малейшего недостатка», – отметил командир.

Утром он съехал на берег, и его приветливо принял губернатор Джон Прево. На следующий день все газеты сообщили о первом русском кругосветном плавании. На шлюп повалили толпы любопытных англичан» [Фирсов И. И.].

Отмечу, что Фрэнсис Дрейк в период кругосветного плавания, завершив «этап обогащения», после удара корабля о скалу в районе острова Ява (примерно 9—10 января 1580 года) вынужден был выбросить за борт значительное число грузов, в том числе и боевых припасов. Возможно, в числе сброшенных за борт грузов были и пушки. Дрейк сумел сняться со скалы. Затем после остановки на Яве, с отчасти безоружным кораблем Дрейк, стараясь нигде не останавливаться и не встречаться с кораблями, направился в Плимут.

Дрейк все же остановился для поисков воды у африканского берега.

Не вызывает сомнения, что Ю. Ф. Лисянский был знаком с историей кругосветного плавания Фрэнсиса Дрейка, которое было осуществлено в 1577—1580 годах.

«Нева» следовала в Англию, пройдя недалеко от берегов Явы.

Таким образом, Ю. Ф. Лисянский отчасти повторял и траекторию, и формат (по возможности, безостановочного – после Явы – плавания) Фрэнсиса Дрейка.

«Утром 9 июня показались Азорские острова. К шлюпу под всеми парусами спешил катер под английским флагом. Капитан катера сообщил о состоянии войны между Россией и Францией. Он передал кипу газет, коротко рассказал о событиях в Европе» [Фирсов И. И.].

Как можно сделать вывод, читаю книгу Ю. Ф. Лисянского, некоторое время «Неву» преследовал большой корабль, видимо, французский. Однако, к этому времени Ю. Ф. Лисянский знал и «Неву», и экипаж своего корабля. Он вполне обоснованно полагался на высокую скорость хода. «Нева» оторвалась от преследования.

«Нуждаясь в отдыхе и желая также поправить корабль в некоторых частях, я был принуждён простоять в Портсмутском рейде около двух недель. Пользуясь этим временем, я решился побывать в Лондоне, где публика и все мои знакомые осыпали меня лестными приветствиями. Во время нашего пребывания в Портсмуте корабль „Нева“ посещали многие англичане, а особенно дамы, которые очень интересовались увидеть первый русский корабль, совершивший столь важное путешествие» [Лисянский Ю. Ф.].

Примерно через полтора века после Ю. Ф. Лисянского совершил безостановочное кругосветное одиночное плавание Чэй Блайт. Так же как и «Нева», яхта Ч. Блайта «Бритиш стил» после возвращения привлекла внимание британцев.

«Когда я увидел огромное скопление людей на набережной Хэмбла, у меня перехватило горло. Я был страшно горд и польщен и глубоко благодарен всем встречавшим, но я понимал и понимаю, что желание видеть меня, Чэя Блайта, было только одной из причин, которые привели их туда. Главным была не моя личность, а нечто другое – я как бы олицетворял способность человечества бросить вызов опасности и победить. Так уж вышло, что на мою долю выпала такая большая честь. И значит, я плыл не зря. Нам нужна романтика. Человечество всегда нуждалось в романтике…» [Блайт Ч.].

13 июля 1806 года «Нева» покинула Портсмут и 5 августа 1806 года пришла в Кронштадт. 19 августа 1806 года в Кронштадт пришла и «Надежда».

Экспедиция, в целом, успешно выполнила свои задачи. Кругосветные плавания завершились успешно!

4.6.Завершение кругосветной экспедиции и Александр I. Вместо послесловия

«В какое мы пришли восхищение, когда открылся Кронштадт глазам нашим! – делился последними впечатлениями Коробицын. – (…) В 1/2 9-го часу достигли мы Кронштадтский рейд и в расстоянии 1/2 мили от гавани встали на якорь. В 9 часов салютовали мы с корабля Кронштадтской крепости 13-ю выстрелами пушек, на что и с оной ответствовано нам равным числом выстрелов; стены же Кронштадтской гавани наполнены были множеством обоего пола зрителей, а корабль наш тот же час окружен был приезжающими из Кронштадта шлюпками» [Фирсов И. И.].

Александр I «пожелал наведаться в Кронштадт и побывать на «Неве». (…)

Рано утром из Петербурга прибыл Александр I. Он прошел по верхней палубе, поздоровался с офицерами и матросами. В каюте командира разглядывал диковинки: раковины, кораллы, деревянные поделки, маски из Русской Америки. Удивился, узнав, что до сих пор в бочках сохранилась солонина, заготовленная три года назад.

– И что же, она съедобна? – спросил слащаво Александр I.

– Ваше величество, вчера на обед команда кушала, и все здоровы, – ответил Лисянский.

– И можно попробовать?

– Извольте, ваше величество, через четверть часа фуршет будет в кают-компании приготовлен, – заверил командир.

– Ну-ну, подождем, – Александр I продолжал рассматривать коллекции, а Коробицын бросился накрывать стол.

Попробовав солонину, сухари, царь запил водой, взятой в тропиках, и одобрительно причмокнул губами.

Вскоре после визита Александра I Юрий Федорович узнал о высочайшей награде – император пожаловал его орденом Владимира 3-й степени. Его срочно вызвали в Петербург для вручения награды. Указ гласил: «Во уважение на усердную и ревностную службу флота капитан-лейтенанта Лисянского и особливые труды понесенные им в совершении благополучного плавания нашей волею всемилостивейше пожаловали мы его кавалером ордена нашего Св. Владимира третьей степени…»

После вручения награды министр коммерции Румянцев объявил о денежном вознаграждении:

– Его императорское величество повелели выдать вам ежегодную пенсию из Государственного казначейства три тысячи рублей. А кроме того, – Румянцев добродушно покашливал, – Российско-Американская компания в знак ваших заслуг перед нею дарует вам десять тысяч.

В тот же день ему объявили о присвоении звания капитана 2-го ранга. Прошел день, и из Петергофа пожаловало царское семейство – императрица Мария Федоровна с великими князьями Николаем и Михаилом и великими княжнами Екатериной и Анной. После осмотра шлюпа их угостили чаем…

(…)

Лисянский сдал шлюп и тепло простился с экипажем. Офицеры преподнесли ему золотую шпагу с надписью на эфесе: «Благодарность команды корабля «Нева» [Фирсов И. И.].

Вообще, возникает впечатление, что император Александр I неплохо относился к Ю. Ф. Лисянскому. Возможно, в отношении императора к Лисянскому присутствовало уважение. А, может быть, это было удовлетворение успехом: не ошибся в выборе.

Якобы Наполеон при встрече с Александром I в Тильзите прозрачно намекнул о том, что немецкий капитан Крузенштерн возглавлял первое кругосветное плавание русских моряков [Фирсов И. И.]. Видимо, тревожило Наполеона кругосветное плавание 1803 – 1806 года; ощущал он, может быть, в этом событии какое-то неприятное предвестие.

«По возвращении из крейсирства Юрию Федоровичу объявили о новом назначении – командиром экипажей „всех личных яхт его императорского величества“» [Фирсов И. И.].

Допустимо предположение, что с Лисянским были связаны какие-то кадровые планы, может быть, император ожидал какой-то просьбы, инициативы…

Император Александр I, человек высокого положения и широкого кругозора, понимал, что И. Ф. Крузенштерн и Ю. Ф. Лисянский своими кругосветными плаваниями – первыми в истории России – придавали его царствованию больше блеска, чем многие бриллианты в его короне.

Возможно, Ю. Ф. Лисянскому нужно было пользоваться ситуацией и дрейфовать в сторону научных структур империи.

И. Ф. Крузенштерн пошл по педагогической, научной, литературной и организационной линиям.

«„Неужели предстоит навсегда покинуть флот?“ Во время крейсирства в прошлую кампанию он почувствовал недомогание – ломило голову, часто хворал, но каждый день проводил на шканцах. Видимо, давала себя знать давняя контузия, полученная в бою во время службы в английском флоте» [Фирсов И. И.].

«В январе 1809 года Лисянский уволился со службы, а спустя месяц состоялся „Указ об отставке Ю. Ф. Лисянского капитаном I-го ранга“» [Фирсов И. И.].

В марте 1812 года Ю. Ф. Лисянский обратился с письмом к Александру I «с просьбой быть крестным отцом только что родившегося сына Александра» [Фирсов И. И.].

Не все в бюрократической структуре империи позитивно относились к Ю. Ф. Лисянскому. Кто он? Из каких? И откуда? Человек «никто» и человек из «ниоткуда»? Из Нежина? Что такое Нежин? Тогда эти вопросы оставались, возможно, без ответа. Сегодня мы знаем, что с Нежиным связаны имена и Ю. Ф. Лисянского, и Н. В. Гоголя, и С. П. Королева, и многих других выдающихся, талантливых людей.

Император Александр I, похоже, не оставлял Ю. Ф. Лисянского без своего благоволения.

Ю. Ф. Лисянский написал книгу о своем плавании вокруг света, издал ее за свой счет в России, затем сам перевел ее на английский язык, опубликовал в Англии.

«Успех книги за границей оказал некоторое влияние на твердолобых царских чиновников. В 1814 году Лисянский снова обратился в адмиралтейский департамент с просьбой принять русское издание его сочинения на казенный счет. На этот раз ходатайство было удовлетворено» [Штейнберг Е. Л.].

(«Издание обошлось в 18 500 рублей, сумма для того времени огромная…» [Фирсов И. И.]).

В 1965 году в СССР был построен дизель-электрический ледокол проекта 97, получивший имя «Юрий Лисянский». Ледокол продолжает работать, в 2008 году он получил разрешение на эксплуатацию до 2017.

В 1974 году в г. Нежине Черниговской обл. (Украина) был установлен памятник в одноименном сквере в центре города рядом с домом, где родился Ю. Ф. Лисянский и церковью, где он был крещен и где служил протоиереем его отец.

В 2008 году авиакомпания Аэрофлот в честь Юрия Лисянского назвала один из своих самолетов Airbus A320 (VP-BZQ).

[«Лисянский, Юрий Фёдорович»].

«Судьба не баловала Лисянского славой при жизни, но моряки не забывали первопроходца. Восемь раз „вспоминали“ они Лисянского, обследуя акватории и берега Тихого океана, и присвоили его имя новым открытиям. Справедливости ради заметим, что шесть из них принадлежат американским исследователям» [Фирсов И. И.].

Не остался без наград при жизни и многочисленных знаков памяти И. Ф. Крузенштерн.

6 ноября 1873 года в Санкт-Петербурге, напротив морского корпуса, был открыт памятник Крузенштерну, сооружённый по проекту скульптора И. Н. Шредера и архитектора И. А. Монтигетти. Монумент устанавливался на частные средства, но небольшое пособие удалось получить и от государства.

В честь И. Ф. Крузенштерна названы:

Остров Крузенштерна,

Пролив Крузенштерна,

Риф Крузенштерна.

В 1935 г. Международный астрономический союз присвоил имя И. Ф. Крузенштерна кратеру на видимой стороне Луны.

Его имя носят:

Крузенштерн (барк)

Airbus A320 с номером VP-BKC авиакомпании Аэрофлот носит имя Ивана Крузенштерна.

[«Крузенштерн, Иван Фёдорович»]

17 декабря 2016 г., 24 декабря 2016 г.

5.Майкл Фарадей. Индукция читательского интереса. Очерк

5.1.«Географическая индукция». Лондон – Порт-Гурон – Вена – Ниагарский водопад

В жизнеописании Томаса Эдисона мы встречаем – среди других – географические названия: Порт-Гурон, Вена. Обратившись к географической карте, обнаруживаем относительно недалеко от Порт-Гурона географические обозначения: Лондон и Ниагарский водопад.

Конечно, селение на северном берегу озера Эри под названием Вена было совсем не тем славным европейским столичным городом, расположенном в XIX веке в пределах Австро-Венгерской империи.

А американский Лондон был не тем историческим столичным Лондоном, который находится в Англии.

Но построенная на Ниагарском водопаде электростанция была именно тем техническим сооружением, в котором воплотились знания, открытия и усилия Майкла Фарадея (1791 – 1867), родившегося в столичном британском Лондоне, Томаса Эдисона (1847 – 1931), выросшего поблизости от американских Великих Озер и жившего в детстве в Порт-Гуроне, Николы Теслы (1856 – 1943), уроженца Австро-Венгерской империи, Военной Границы (Краины).

И Никола Тесла, и Томас Эдисон признавали значимость, величие фигуры Майкла Фарадея.

«Эдисон родился на заре новой технической революции, произведенной электричеством. Шестнадцать лет тому назад Майкл Фарадей, вращая медный диск между полюсами подковообразного магнита, получил электрический ток. Однако прошли десятилетия, пока гениальное открытие электромагнитной индукции стало действующей силой промышленной техники» [Лапиров-Скобло М. Я. «Эдисон»].

«В Бостоне Эдисон впервые ознакомился с произведениями Фарадея, которые он случайно приобрел у букиниста. Это имело огромное значение для всей будущей деятельности Эдисона. Живший в то время вместе с ним Адамс рассказывает, как Эдисон, гордый приобретением таких замечательных книг, пришел домой в четыре часа утра после ночного дежурства на телеграфе, сел за книгу и оторвался только во время обеда, чтобы побежать в столовую. Вставая из-за стола, Эдисон заявил: „Адамс, мне так много нужно еще сделать, а жизнь так коротка; я должен торопиться“» [Лапиров-Скобло М. Я. «Эдисон»].

«В год приезда Эдисона в Бостон (1867) скончался величайший экспериментатор и гениальный создатель теории электричества Фарадей. В конце XIX века широкий путь идеям Фарадея открыла блестящая плеяда его последователей – ученых, экспериментаторов, инженеров. Эдисон был в их числе.

Как-то в последний год его жизни Эдисону был задан вопрос: какая книга принесла ему наибольшую пользу в течение его жизни? Он кратко ответил: «Книга Фарадеевых экспериментов»» [Лапиров-Скобло М. Я. «Эдисон»].

При посещении Николой Теслой Лондона в 1892 году ему было выражено признание его научных заслуг, а Н. Тесла, в свою очередь, продемонстрировал признание научного вклада М. Фарадея и уважение к этому великому ученому. Как можно понять, британцы настаивали на дополнительной лекции, чтение которой не входило в первоначальные планы Николы Теслы. Маргарет Чейни так описывает эти события.

«Его лекция обществу электроинженеров в Лондоне была названа главным научным событием, и когда она кончилась, британцы не хотели его отпускать.

«Сэр Джеймс Дьюар настаивал на моем появлении перед Королевским Обществом, – вспоминал Тесла. – Я был человеком, твердо следующим принятому решению, но легко поддался убедительным доводам великого шотландца. Он усадил меня в кресло и налил в стакан удивительной коричневой жидкости, которая искрилась всеми цветами радуги и на вкус была подобна нектару».

К его удивлению, Дьюар сказал: «Сейчас вы сидите в кресле Фарадея и наслаждаетесь виски, которое любил он» …. Когда Тесла получил заверения, что никто во всем мире больше не заслужил таких почестей, он принял предложение Дьюара. Французы могли подождать еще один день.

Его лекция перед Королевским Обществом Великобритании, на которой присутствовала элита научного мира, принесла множество похвал молодому изобретателю» [Чейни М. «Тесла. Человек из будущего»].

«Майкл (Михаил) Фарадей является основоположником современной электротехники. Своими теоретическими достижениями он указал простой и экономичный метод превращения механической работы в энергию электрического тока. Величайшие открытия Фарадея являются научной базой электротехники наших дней.

Всюду, где мы призываем на службу человеку электронный поток, мы идем путем Фарадея. Впрягаем ли мы в работу мотор, зажигаем ли электрическую лампочку, разговариваем ли по телефону, одеваем ли сумку почтальона на электромагнитные волны, слушаем ли радио, заставляем ли служить себе современную электрохимию, смотрим ли телевизионную программу или принимаем сигналы спутников – мы во всех этих случаях пользуемся в той или иной степени трудами Фарадея» [Лапиров-Скобло М. Я. «Эдисон»].

И Никола Тесла, и Томас Эдисон понимали, что они используют те открытия и те знания, которые были сделаны и получены Майклом Фарадеем.

Ознакомление с биографиями Николы Теслы и Томаса Эдисона естественным образом сделало предметом моего рассмотрения жизнеописания Майкла Фарадея.

Поиск в интернете дал несколько заметных и общедоступных русскоязычных биографических источников о жизни и деятельности Майкла Фарадея.