Текст книги "Мобильный автосервис: Практическое пособие"

Выездные автомойкиАвтомойка на колесах

Автомойка предназначена для экспресс-мойки кузовов легкового автотранспорта (10 мин). Мойка установлена на автомобиле или на автомобиле с прицепом[13]13
  http://www.mno.spb.ru/


[Закрыть]. Водитель, он же оператор автомойки, сам выбирает место работы, например вблизи автостоянки, бизнес-центра, торгового комплекса, автозаправки. Процесс мойки выглядит так: автомобиль клиента подъезжает к автомойке сзади и въезжает на выдвинутый гидравлический трап. Колеса автомобиля автоматически фиксируются, и при помощи гидравлического трапа автомобиль погружается внутрь моечного бокса. Мойка осуществляется при помощи подвижного автоматического портала, из 28 форсунок которого вода под давлением 85 бар омывает кузов автомобиля. Для достижения лучшего качества мойки в одном из циклов машину под давлением 85 бар омывает подогретая до температуры 50–60 °C вода. Процесс мойки разделен на 5 циклов:

1-й цикл – замачивание (холодная вода);

2-й цикл – нанесение активной пены;

3-й цикл – мойка теплой водой;

4-й цикл – ополаскивание чистой водой;

5-й цикл – сушка воздухом.

После окончания процесса мойки автомобиль автоматически выдвигается наружу. Процесс совершается за 10 мин.

Преимущества:

– не требуется земельного участка;

– возможность выбора оптимального места эксплуатации;

– нет арендной платы;

– нет мойщиков;

– скорость мойки кузова 10 мин или 5–6 машин в час;

– простота взятия кредита-лизинга;

– возможность страховки автомобиля;

Данная автомойка имеет две модификации.

Модификация 1 – на базе шасси американского производства грузоподъемностью 10 т. Данная автомойка представляет собой грузовик, на котором размещен кузов-автомойка размерами: длина 9 м, ширина 2,55 м, высота 2,8 м. В состав автомойки входит:

– утепленный корпус автомойки, предназначенный для всесезонной эксплуатации от -40 до +50 °C;

– въездные утепленные подъемные ворота секционного типа;

– въездной гидравлический трап, обеспечивающий горизонтальную погрузку автомобиля массой до 3 т в помещение мойки;

– моющий автоматический подвижный портал с 28 форсунками и давлением 85 бар;

– рамка для воздушной сушки автомобиля при скорости воздушного потока 60 м/с;

– система водоснабжения с емкостями и системой очистки;

– резервуары технической и чистой воды;

– запас технической воды 3 м³;

– запас чистой воды 1,5 м³ (для ополаскивания);

– насосное оборудование;

– система нанесения химрастворов;

– освещение;

– отопление в зимний период 20 кВт (на дизтопливе, модель Vebasto), температура в кузове +20 °C;

– система подогрева воды для первичной мойки автомобиля 300 л на каждый цикл мойки до температуры 50–60 °C нагрев (на дизтопливе); место работы оператора.

Данная модификация рассчитана на мойку без дозаправки водой 40 автомобилей. После этого автомобиль должен поехать в спецпарк, слить отработанную воду и заправить чистую. В данной модификации клиент во время мойки находится в салоне собственного автомобиля. Стоимость около 3,8 млн руб. Чистый доход в месяц составляет более 200 тыс. руб., что позволяет купить автомойку в кредит.

Модификация 2 представляет собой автомобиль городского класса категории С с прицепом. На базе шасси грузовика грузоподъемностью 7 т размещены емкости с водой: техническая вода 4 м³ чистая 2 м³ и все техническое оборудование (отопление, насосное оборудование и проч.). На базе прицепа длиной 9 м, шириной 2,55 м и высотой 2,8 м размещено моечное помещение длиной 6,5 м, комната оператора, помещение для ожидания, туалет. Данная автомойка рассчитана на мойку без дозаправки водой 60 машин. Стоимость около 3,6 млн руб. Чистый доход в месяц составляет более 350 тыс. руб., что позволяет купить автомойку в кредит.

Автомойка с поддоном или ангаром

ООО “Фортис” выпускает мобильные автомойки (МАМ) различных вариантов комплектации в зависимости от целей и условий эксплуатации[14]14
  http: / / www.for-ma.ru /


[Закрыть]. Во всех вариантах комплектации МАМ используется следующий принцип действия (на примере бесконтактной мойки легкового автомобиля в теплое время года):

МАМ подъезжает к выбранному для работы месту. С помощью устройства транспортировки на земле раскладывается надувной поддон. С помощью электрокомпрессора надуваются борта надувного поддона для предотвращения вытекания загрязненной воды из поддона. Автомобиль клиента заезжает на поддон. Вода из емкости чистой воды с помощью агрегата высокого давления (АВД) под давлением подводится к распыливающему устройству. Оператор с помощью распыливающего устройства покрывает поверхность автомобиля моющей пеной, снижающей адгезию грязи с поверхностью автомобиля. Через 3–5 мин оператор с помощью распыливающего устройства струей воды под давлением смывает пену и грязь с поверхности автомобиля. После окончания мойки автомобиль съезжает с надувного поддона. С помощью дренажного насоса загрязненная вода из поддона полностью откачивается в емкость загрязненной воды. После завершения мойки с помощью компрессора откачивается воздух из надувного поддона. С помощью устройства транспортировки поддон загружается в автофургон.

В холодное время года мойка автомобиля производится в надувном ангаре с постоянным наддувом воздуха, в котором с помощью тепловой пушки на дизельном топливе непрямого действия поддерживается положительная температура воздуха. Время перевода ангара из транспортировочного положения в рабочее составляет около 5 мин. По окончании мойки ангар сдувается и с помощью транспортировочного устройства размещается в автофургоне.

Бортовая система очистки загрязненной воды позволяет комплексу в течение не менее 1 рабочего дня работать без дозаправки чистой водой и без необходимости периодического слива загрязненной воды. Наличие в составе системы очистки высокоэффективных механического и сорбционного фильтров позволяют использовать очищенную воду как для предварительной, так и для основной мойки автомобиля. Кроме того, очищенная вода может сливаться в рыбохозяйственные водоемы или в систему городской канализации. Средний ресурс загрузки фильтров до замены составляет 5~7 мес. На систему очистки имеется санитарно-эпидемиологическое заключение № 78.01.03.108. П.001044.03.03 от 6 марта 2003 г. Имеются патенты, санитарно-эпидемиологическое заключение и необходимые сертификаты на данный тип мойки.

Элементы комплекса МАМ:

– автомобиль ГАЗ 2705-414;

– автономный аппарат высокого давления с подогревом воды;

– автономный аппарат высокого давления без подогрева воды;

– надувной поддон;

– надувной ангар;

– батутный вентилятор;

– емкости для воды вместимостью по 500 л – 2 шт.;

– дополнительная емкость для воды (500 л);

– стационарная система очистки воды;

– бортовая система очистки воды;

– пенокомплект;

– водопылесос;

– бензогенератор;

– компрессор (600 л);

– электрический тепловентилятор;

– электроудлинитель для насоса и компрессора;

– дренажный насос;

– арматура, шланги;

– тепловая пушка непрямого нагрева;

– всасывающий воздушный патрубок;

– электролебедка;

– переносные прожекторы с кабелем – 2 шт.;

– антикоррозионная обработка;

– дополнительный пол фургона;

– крепления емкостей в фургоне;

– фундамент бензогенератора и аппарата высокого давления;

– система выхлопа аппарата высокого давления и бензогенератора;

– транспортировочная система ангара с электроприводом;

– аппарель для погрузки-выгрузки ангара;

Возможны различные комбинации оборудования.

Модели 3yz предполагают возможность приобретения и

использования одной стационарной системы очистки воды для нескольких комплексов мобильных автономных моек.

В состав всех вариантов комплектации входит следующее базовое оборудование, размещаемое в автофургоне:

– емкости чистой и загрязненной воды;

– надувной поддон;

– аппарат высокого давления (АВД) с автономным приводом;

– электрогенератор;

– водопылесос;

– электрокомпрессор;

– устройство транспортировки надувного поддона;

– дренажный насос.

Для эксплуатации МАМ в условиях отрицательных температур наружного воздуха в состав оборудования дополнительно входят надувной ангар, тепловые пушки для обогрева ангара и фургона автомобиля, АВД с подогревом воды, вентилятор высокого давления. Система транспортировки рассчитана на перемещение надувного ангара.

Советы практиков

Некоторые рекомендации для ручной мойки:

– в первую очередь сбивают мощной струей воды из АВД с кузова крупные загрязнения, состоящие из мелких частиц, которые могут оказывать абразивное воздействие;

– нельзя применять щелочные моющие средства, стиральные порошки или растворители;

– рекомендуется применять только специальные моющие средства, включающие поверхностно-активные вещества (ПАВ), удаляющие загрязнения без повреждения лакокрасочного покрытия и без проникновения в него;

– мочалки для мойки нужно применять мягкие, крупно ячеистые;

– следует применять две мочалки – для верхней и для нижней части кузова, чтобы не переносить грязь снизу вверх;

– после мойки автомобиль обязательно сполоснуть чистой водой, удалив остатки грязи и моющих средств;

– после мытья кузов необходимо полностью высушить, протерев мягкой чистой специальной салфеткой.

Рекомендации для ручной бесконтактной мойки с препаратами, получившими название “активная пена”:

– машину сначала облить водой для удаления кусков грязи;

– распылителем нанести препарат;

– через 1–2 мин пену смыть большим количеством воды;

– можно дополнительно облить машину “ускорителем сушки” – жидким воском, придающим блеск покрытию.

Применение “активной пены” позволяет ускорить мытье кузова в два раза.

При ручной мойке человеческий фактор может играть и позитивную, и негативную роль:

– если мойщик экономит химматериалы, оттирая грязь сильным нажатием, это может привести к образованию на краске микротрещин, в которые будет забиваться грязь, и ее станет труднее отмывать;

– если мойщик применяет оптимальное количество моющих средств и тщательно обрабатывает кузов, он обеспечивает щадящую очистку, что важно для нестойких красок.

В морозы автомойки необходимо прогревать и мыть их только горячей водой.

Стандартные услуги автомойки:

– мойка кузова;

– ополаскивание;

– полировка кузова (ручная);

– мойка стекол отдельно;

– обработка стекол препаратом “антидождь”;

– обработка стекол препаратом “антизапотеватель”;

– мойка ковриков (отдельно);

– уборка пылесосом салона (отдельно);

– протирка пластика (отдельно);

– уборка салона комплексная: пылесос салона, мойка стекол, протирка пластика, чистка багажника;

– химчистка салона;

– чистка багажника (отдельно);

– мойка двигателя;

– чистка дисков;

– удаление антикора, битумных пятен;

– заливка незамерзающей жидкости для омывателей;

– подкачка шин.

Наиболее востребованные услуги – наружная мойка кузова и внутренняя уборка салона.

Чистка салонов

В одной из фирм есть несколько выездных бригад, в каждой по два-три специалиста, имеющих целый арсенал чистяще-моющих средств, пылесосы и ручные инструменты. Концепция фирмы: не автомобилист едет в химчистку, а химчистка едет к нему. Тем самым экономятся время и средства как клиента, так и фирмы. Расчеты показали, что выгоднее иметь несколько автомобилей, чем вкладывать средства в строительство стационара. Конечно, основные клиенты – корпоративные: автосалоны, компании со своими автопарками, гаражи.

Подготовка к зимеТехническая подготовка

Автомобилисты не всегда понимают, что автомобиль к зиме нужно готовить. Если в автосервисе популярно объяснят им это, заказов на подготовку будет много. Раздаваемые сервисом листовки с подробной информацией о том, зачем и как нужно комплексно готовить автомобиль к зиме и насколько это важно “сработают” без промаха.

Можно предложить по отдельности или наборами следующие услуги:

– диагностика состояния аккумулятора;

– мойка моторного отсека;

– замена свечей, высоковольтных проводов, топливного фильтра;

– промывка и регулировка карбюратора или форсунок инжектора;

– замена охлаждающей жидкости;

– подготовка кузова: подкраска сколов, полировка;

– замена тормозной жидкости и жидкости в приводе сцепления;

– диагностика подвески на предмет попадания грязи в защитные чехлы различных узлов;

– регулировка фар;

– промывка и регулировка форсунок омывателя;

– диагностика износа щеток стеклоочистителя;

– установка предпусковых подогревателей;

– установка накидок на сиденья с подогревом.

Способность держать зарядку аккумулятора проверяют с помощью пускозарядного устройства. Вымыть моторный отсек полезно, так как накопившаяся грязь электропроводна и может остановить двигатель – зимой искра от холодного аккумулятора слабее. Накопление грязи на катушке зажигания может стать причиной “пробоев”. Высоковольтные провода служат около 40000 км, и перед зимой неплохо бы их заменить. На зиму лучше ставить свечи с более сильной искрой. Перед холодами рекомендуют заменить топливный фильтр. Полезна чистка и регулировка карбюратора, системы впрыска инжекторных двигателей, так как в холода эти важные узлы мотора должны быть в порядке. Если масло давно не менялось, то может загустеть в мороз. Каждые два года надо менять тосол или антифриз.

Для выполнения перечисленных работ по двигателю не требуется дополнительного оборудования или кадров. Важно предложить эти услуги клиенту именно в преддверии зимы и комплексно, убедив, что именно это позволит автомобилю достойно перезимовать.

Перед зимой полезна замена тормозной жидкости – она при длительном использовании может абсорбировать влагу, что зимой нередко становится причиной отказа тормозов. Полезно проверить состояние защитных чехлов на шарнирах и защитных колпачков на рулевых тягах, шаровых опорах и т. д., чтобы исключить попадание туда влаги и грязи.

Сезонная подготовка кузова

Перед наступлением осени днище, а также другие части кузова рекомендуется осматривать на предмет выявления сколов и различных повреждений лакокрасочного и антикоррозийного покрытия. Все эти дефекты сервис обычно предлагает устранить, обработать специальными составами, защищающими от коррозии, сделать полировку кузова. Для восстановления поврежденного антикоррозийного защитного покрытия можно использовать аэрозольные баллончики.

Часто заказывают перед зимой корректировку светового пучка фар – световой день в зимнее время сокращается и роль фар резко повышается. Можно предложить регулировку и чистку форсунок омывателя. Проверяют также степень износа щеток стеклоочистителей, а при необходимости меняют их. Выгодно выполнять работы в комплексе, создав специальный пакет предложений.

Ремонт прицепов к легковым автомобилям

Ремонт прицепов как отдельная услуга почти не встречается на рынке сервиса, а спрос на нее есть. Прицепы стали покупать автомобилисты, не желающие заниматься обслуживанием и ремонтом, предприниматели, использующие “тонары” для торговли, а дачные прицепы – для мобильных офисов. Выездной сервис для прицепов будет с благодарностью принят клиентами. В связи с отсутствием пособий по ремонту прицепов ниже приведена информация, которая поможет специалистам в работе. Возможные неисправности прицепов к легковым авто: Ощутимый люфт колеса: ослабление колесных болтов; ослабление гайки крепления подшипника; разрушение подшипника.

Люфт шара в замковом устройстве:

попадание грязи внутрь корпуса сцепного устройства;

износ или деформация подвижных деталей замкового устройства.

Неэффективное торможение:

износ накладок тормозных колодок;

замасленные или мокрые накладки.

Нагрев тормозного барабана, подтормаживание: погнута или заедает тормозная тяга; попадание грязи в троса привода тормоза.

Не горит фонарь:

перегорела лампочка;

обрыв провода, нарушение контакта.

Перегорает предохранитель в тягаче: короткое замыкание в проводке.

Обкатка нового прицепа. В период обкатки прицепа (первые 1000 км пробега) для приработки деталей и узлов необходимо следить:

– за состоянием всех креплений, производя затяжку ослабевших резьбовых соединений;

– правильностью регулировки тормозной системы, если она есть;

– креплением колес;

– температурой ступиц колес и при их нагреве отрегулировать зазоры в подшипниках;

– состоянием сцепного устройства.

В ступицах современных прицепов нередко установлены подшипники, не требующие регулировки и смазки, а также не допускающие повторной установки после снятия.

Стабильность характеристик пар трения колесных тормозных механизмов наступает после приработки 70 % поверхности накладки. Поэтому в начальный период эксплуатации следует управлять автопоездом предельно аккуратно, не вызывая экстренных и аварийных ситуаций, а также более тщательно следить за регулировками привода тормозной системы.

Техническое обслуживание легких грузовых прицепов. В начальный период эксплуатации, когда происходит приработка деталей узлов, после пробега 1000 км необходимо выполнить следующие операции:

– проверить затяжку всех резьбовых соединений;

– проверить регулировку подшипников ступиц колес;

– добавить смазку в колпачки ступиц колес;

– проверить крепление кузовных элементов к раме;

– проверить крепление амортизаторов (если имеются);

– проверить крепление подвески к раме;

– убедиться в отсутствии подтекания жидкости из амортизаторов, проверить их работу – исправные амортизаторы допускают не более трех-четырех колебаний груженого прицепа;

– смазать сцепную головку смазкой ЛИТОЛ-24;

– осмотреть шины и проверить давление в них, обнаруженные дефекты устранить.

Детали замкового устройства следует смазывать по мере необходимости.

Через каждые 10 ООО км пробега, но не реже одного раза в два года, необходимо выполнить работы, выполняемые через 1000 км пробега, а также дополнительно:

– заменить смазку подшипников в ступицах колес – ЛИТОЛ-24;

– проверить состояние резьбовых соединений (элементов крепления платформы к раме, реактивных штанг, амортизаторов и колес) и ослабленные соединения подтянуть;

– при повреждении резиновых втулок реактивных штанг и амортизаторов их необходимо заменить новыми;

– произвести смазку узлов прицепа;

– отрегулировать зазоры в подшипниках ступиц колес.

Замену смазки в ступицах колес производить в следующем

порядке:

– снять ступицу колес с цапфы осторожно, чтобы не повредить сальник, который сдвигает при снятии внутренний конический подшипник;

– тщательно промыть керосином подшипники, цапфу оси и внутреннюю полость ступицы;

– заменить сальники внутренних подшипников;

– заложить 40 г новой смазки в сепараторы подшипников и равномерным слоем нанести в полость ступицы между подшипниками;

– установить ступицу на цапфе оси и отрегулировать зазоры в подшипниках;

– заложить 25 г смазки в колпак ступицы и установить его на ступицу.

Регулировка зазоров в подшипниках:

– при снятом колпаке ступицы завернуть гайку крепления ступиц (момент затяжки 19,6 Н-м), одновременно поворачивая ступицу 2”3 раза в правую сторону и в левую, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение;

– отвернуть гайку и снова завернуть (момент затяжки 6,86 Н-м).

– отвернуть гайку на 30° и законтрить ее путем вдавливания пояска гайки в канавки цапфы.

При регулировке зазоров в подшипниках ступиц колес рекомендуется заменить гайку крепления ступицы новой.

Техническое обслуживание прицепов “Тонар”. ТО-1 проводят после первых 100 км пробега или через 1 мес. эксплуатации (в зависимости от того, что наступит ранее) и далее с периодичностью 1500 км пробега или 3 мес. эксплуатации прицепа:

– проверить затяжку и подтянуть, если необходимо, болты крепления устройства управления, осей подвесок, замкового устройства;

– проверить и отрегулировать, если необходимо, привод тормозов.

ТО-2 выполняют с периодичностью 10 000 км пробега или 6 месяцев эксплуатации прицепа:

– провести работы по ТО-1;

– проверить наличие трещин и продуктов коррозии, устранить их;

– подтянуть все резьбовые соединения;

– смазать трущиеся поверхности деталей устройства управления;

– проверить люфт переднего конца замкового устройства в вертикальном и горизонтальном направлениях. При люфте более 6 мм необходимо заменить пластмассовую направляющую втулку в устройстве управления;

– проверить состояние колодок тормозных механизмов, при необходимости заменить их, смазать тросы привода;

– произвести регулировку зазоров тормозных колодок и привода тормозов;

– подтянуть, зачистить окисленные и смазать водовытесняющей смазкой электрические контакты в вилке и фонарях.

Замену направляющих полиамидных втулок (в которых движется плунжер) устройства управления тормозами выполняют в следующем порядке:

– снять устройство управления с прицепа;

– полностью разобрать его и промыть в керосине;

– разрезать резцом по образующей втулки и извлечь их;

– запрессовать через оправку новые втулки № 8310-2700834 – 2 шт. до упора;

– обработать втулки разверткой до размера 58+0,18 мм;

– заполировать дефекты на наружной поверхности трубы плунжера, нанести тонкий слой смазки ЛИТОЛ-24 на все трущиеся поверхности и собрать устройство управления без замкового устройства;

– закрепить устройство управления на прицепе, установить замковое устройство с защитным чехлом и отрегулировать привод тормозов.

При правильной регулировке ручного тормоза зазор между сектором кулачка устройства управления и пальцем привода ручного тормоза, расположенным на тяге, должен быть 0,5~3 мм. Для установки указанного зазора выполните следующие операции:

– установите рукоятку ручного тормоза в переднее (выключенное) положение;

– ослабьте контргайку пальца привода ручного тормоза;

– вращением тяги (гайки должны вращаться вместе с тягой) установите зазор 0,5–3 мм;

– затяните контргайку.

Регулировку привода тормозов производите в следующем порядке:

– проверьте и отрегулируйте привод ручного тормоза;

– установите прицеп на подставках с отрывом колес от земли;

– растормозите прицеп, обеспечив вращение колес, для чего установите рычаг ручного тормоза в выключенное положение, а замковое устройство выдвиньте в крайнее переднее положение по ходу движения прицепа;

– ослабьте две контргайки и контргайку на тяге привода тормозов;

– плавно вращайте тягу (против часовой стрелки, если смотреть на ее торец), удерживая все контргайки от проворачивания, обеспечьте начало подтормаживания колес, после чего отверните ее в обратную сторону на два оборота;

– затяните контргайки;

– проверьте работу тормозов и отсутствие нагрева тормозных барабанов при движении.

Для замены тормозных колодок:

– приготовьте запасные детали (колодки, подшипник 6-256907Е1С17 или 6У-537907С17, гайку М20х1,5 самостопорящуюся);

– снимите колесо и защитный колпачок;

– отверните гайку и снимите барабан-ступицу вместе с подшипником;

– снимите с цапфы оставшееся внутреннее кольцо подшипника;

– снимите стопорные пружинные кольца с барабана-ступицы и выбейте оправкой наружное кольцо подшипника (который не подлежит повторному использованию после разборки);

– проверьте состояние фрикционных тормозных накладок и рабочей поверхности барабана – барабаны с глубокими (более 0,5 мм) рисками подлежат замене;

– очистите загрязненные тормозные накладки металлической щеткой и промойте уайт-спиритом;

– смажьте тросы;

– оберегайте накладки и рабочие поверхности барабана от попадания на них масла;

– замените тормозные накладки, если их толщина уменьшилась до 1,5 мм, накладки заменяйте только парами на обоих колесах оси;

– запрессуйте до упора в стопорное кольцо барабана-ступицы оправкой (с упором в наружное кольцо) новый подшипник;

– вставьте в канавку второе стопорное кольцо;

– наденьте внутреннее упорное кольцо, если оно слетело;

– напрессуйте барабан-ступицу вместе с подшипником на цапфу оси через оправку (с упором во внутреннее кольцо);

– наденьте шайбу и затяните гайку моментом 180–200 Н-м (18–20 кгсм), вращая барабан поочередно в обоих направлениях;

– в случае замены накладок или установки новых колодок отрегулируйте зазоры тормозных колодок.

Для смазки тросового привода тормозов необходимо предварительно снять тормозные барабаны:

– отверните гайки с наконечников тросов и освободите концы тросов из отверстий уравнивателей и балок основания;

– раздвиньте тормозные колодки и выведите рычаг из зацепления с наконечником троса;

– отверните упорную гайку с корпуса тормозного щита и выньте трос;

– замените трос с расслоением каната или с деформированной оболочкой (смещение или зазоры между витками);

– промойте исправный трос, выдержав его в керосине или солярке в течение 2 ч и просушите;

– смажьте концы троса графитовой смазкой и подвигайте трос в оболочке, чтобы он был смазан на наибольшей длине;

– сборку троса произведите в обратной последовательности;

– отрегулируйте зазоры тормозных колодок.

Регулировку зазоров тормозных колодок необходимо производить в следующей очередности:

– снимите колеса;

– гайками регулировочными клинового упора отрегулируйте тормоза, обеспечив затормаживание тормозного барабана при вытягивании троса привода на 8-12 мм;

– сферическими гайками наконечников тросов обеспечьте перпендикулярность уравнивателей относительно продольной оси прицепа при включенном ручном тормозе (допуск неперпендикулярности – 5 мм);

– сферическими гайками болтов обеспечьте перпендикулярность продольной оси прицепа главного уравнивателя (допуск неперпендикулярности – 5 мм);

– в случае применения тормозов на одной оси прицепа необходимо отрегулировать только один уравниватель, установленный в приводе;

– обязательно проведите регулировку привода тормозов.

Для проверки тормозов загрузите прицеп до полной массы и проведите экстренное торможение со скорости 30–40 км/ч до полной остановки. Проверку следует проводить на сухом и ровном участке дороги.

Если тормоза исправны:

– отсутствует удар (стук) сзади в начале торможения, при этом после остановки ход плунжера устройства управления составляет не более 90 мм;

– следы торможения прицепа, если они видны, имеют примерно одинаковую длину;

– при отсутствии следов прицеп должен остановиться без значительного смещения в поперечном направлении;

– при последующем плавном трогании с места должно ощущаться заметное сопротивление гидравлического амортизатора растормаживанию прицепа и безударное начало движения.

При неисправности тормозов необходимо поочередно выполнить следующее:

– отрегулировать привод тормозов и смазать устройство управления;

– отрегулировать зазоры тормозных колодок;

– проверить и при необходимости заменить тормозные колодки, смазать тросы привода.

Пособием может служить книга: В. Волгин. Прицепы к легковым автомобилям. – М: “Астрель-АСТ”, 2005.