Текст книги "Асы немецкой авиации"

Я знаю, что они также говорили с Раллем, но не о Шмидте, а о его жене Герте. Она была врачом и ухаживала за ним, когда год назад он сломал себе позвоночник на Кавказе. После войны он рассказал мне все, и я был потрясен, узнав, что Герта помогала евреям бежать из Германии. Она находилась под подозрением, а заодно с ней и сам Ралль. Однако у гестапо никогда не было достаточно доказательств, чтобы предпринять хоть что-то.

Геринг и Гиммлер подозревали этих пилотов потому, что думали, будто те евреи в какой-то степени. Однако я сказал одному из гестаповцев, что им с напарником лучше подумать, как убраться из России живыми. Он страшно занервничал и спросил, действительно ли положение настолько опасно. Я намекнул, что они только что сделали личными врагами примерно 40 летчиков, каждый из которых с удовольствием добавит к личному счету Ju-52, который стоял на летной полосе. Позднее, когда я был в Берлине, мы с Галландом обсудили это с Мильхом. Это был первый случай, когда я понял, что ненавижу Толстяка, но это уже другая история.

Мы несколько раз сопровождали бомбардировщики и даже вылетали на штурмовку. У нас были хорошие отношения с армейцами и даже с ваффен СС, расквартированными рядом с нашим аэродромом. Однако именно в это время к нам заявились гестаповцы, допрашивавшие двух наших парней. Я их ненавидел, как и все остальные пилоты. Фон Бонин посоветовал нам быть повежливее с ними, но потом он разрешил пристрелить их, если захочется. Я знал, что он шутит. Однако это была не последняя моя встреча с гестапо.

Гитлер совершал поездку по Восточному фронту, в ходе которой он посетил все эскадры люфтваффе. Мы находились на аэродроме, утро выдалось чертовски холодным, хотя позднее должно было потеплеть. Мы ожидали прибытия его Ju-52. Мы услышали, как приближается самолет в сопровождении FW-190, которые улетели после того, как транспортник приземлился. Мы также подняли два истребителя, чтобы прикрыть визитеров. Нам не требовались никакие неприятные сюрпризы во время посещения Гитлера.

Самолет после пробежки остановился, наша аэродромная команда открыла двери. Сначала вышли два человека, которых я не знал, потом Гитлер, за ним Гиммлер, генерал-лейтенант Ганс Баур и обер-группенфюрер Карл Вольф. Я никого из них не встречал раньше, но знал, кто такой Гиммлер. Позднее я встречался с Гиммлером и Вольфом, причем с Гиммлером несколько раз. С Бауром я встретился уже спустя много лет после окончания войны.

Баур был приятным человеком, который летал в годы Первой мировой войны. Он отправился осматривать наши истребители, потом к нему присоединился Гитлер. Затем фюрер подошел к нам, задал несколько дежурных вопросов и произнес небольшую речь. Я разговаривал с ним, и он заявил: «Теперь у меня есть Россия, есть Кавказ. Я намерен дойти до Волги, а потом вся Россия будет моей». Я посмотрел на стоящих рядом и решил, что этот мужик не в себе! Его великий план был новостью для нас, пилоты потом долго обсуждали его после того, как Гитлер улетел.

В следующий раз я встретился с Гитлером 28 июля 1944 года, когда получал Мечи. Это произошло через неделю после покушения на него, и он был уже другим человеком. Теперь он больше жил в мире фантазий в том, что касалось войны. После покушения 20 июля нам больше не позволяли приходить к фюреру с личным оружием, которое было частью формы. Он не верил никому. Когда мне сказали об этом, я просто повернулся, чтобы уходить, фон Белов подошел ко мне и спросил: «Штайнхоф, куда вы направились?» Я сказал, что мне не разрешили оставить свой пистолет. «Ладно, оставьте его», – сказал адъютант. Я так и сделал. Я никому никогда не кланялся.

Все, что я хотел, – это поскорее получить свою награду и поскорее убраться к черту из Ставки. Я не мог выносить Гитлера. Он пошатывался, его правая рука дрожала. Он походил на скрюченного серого призрака. Мне он показался полностью сломленным человеком. Он заговорил с нами о планируемом мощном ударе по русским, новых танках и бомбардировщиках. Я поинтересовался, а как будет обстоять дело с истребителями, так как мы оборонялись и сильно уступали в числе американским истребителям и бомбардировщикам.

«Я все держу под контролем, Штайнхоф. Новые реактивные бомбардировщики уничтожат их аэродромы и самолеты, уничтожат войска». Я оглянулся на присутствующих. Все молчали, лишь майор Вернер Баумбах кивнул, как идиот. Он был смелым летчиком, настоящим героем, но небольшого ума человеком. Генерал-майор Дитрих Пельц, командовавший бомбардировщиками, был более трезвым человеком, и он никак не отреагировал на заявление фюрера.

Я сказал, что нам нужны новые улучшенные истребители, причем не менее тысячи в месяц. Иначе все это будет пустой тратой сил. Даже русские теперь имеют новые, более качественные истребители, хорошо подготовленных и опытных пилотов, тогда как мы получаем зеленых мальчишек, которые гибнут не позднее пятого вылета. Реактивные самолеты лучше покажут себя в руках летчиков-истребителей в борьбе с угрозой бомбардировок, хотя и они вполне могут опоздать.

«Штайнхоф, вы слишком пессимистичны», – сказал Гитлер. Тут подошел Галланд, который не мог не вмешаться в такой разговор. «Штайнхоф прав, мой фюрер. Я хочу сказать, что нам требуются 3000 истребителей в месяц при надлежащей подготовке пилотов. Нам нужны летчики, а не дети, которых посылает нам герр Геринг». Я был страшно удивлен, когда Галланд называл Геринга «герром», а не рейхсмаршалом. Все это заметили, и Гитлер тоже.

«У рейхсмаршала сейчас хватает своих проблем, Галланд. Но я понимаю ваше беспокоство. Однако истребители слишком часто подводили меня. У меня лежат доклады Геринга об этом, и…» Галланд резко оборвал его: «Меня устроило бы, если рейхсмаршала заменили хотя бы мешком соли». Я просто ошалел, но события, разыгравшиеся через несколько месяцев, многое объяснили. Я знал, что Геринг и Галланд ненавидят друг друга.

Когда в следующий раз меня вместе с другими командирами эскадры вызвали к Гитлеру, это была встреча с ним и Герингом как раз перед самым бунтом. Фюрер ходил взад и вперед, бормоча об оружии, которое мы имеем, и что вскоре союзников ждет пара новинок. Было неприятно сознавать, что твоя страна в руках сумасшедшего и лунатиков вокруг него. Толстяк заметил Галланда и заявил, что все происходящее – результат его ошибок. Он-де не поддерживает нужный боевой дух среди истребителей, и что дрессированный шимпанзе лучше справится с его обязанностями. «Вы согласны, Штайнхоф?» – спросил он меня.

Я посмотрел на Галланда, Траутлофта, Ноймана, Лютцова, Хай Хермана, Рёделя, фон Грайма, Пельца, Илефельда и остальных. Я знал, что моя принципиальность подвергается испытанию. Я ответил: «Герр рейхсмаршал, я полагаю, что проблема в том, что вы не понимаете эту войну и людей, которые сражаются. Вы слишком далеки от реального мира. И я не думаю, что дрессированный шимпанзе будет лучше, я не раз видел подобный метод руководства в Берлине. До сих пор он не работал».

В комнате воцарилась тишина, а потом кто-то позади меня захохотал. Самый серьезный из всех моих знакомых, Гюнтер Лютцов смеялся так, что его Рыцарский крест так и прыгал у него на шее. Геринг побагровел и ткнул в меня пальцем, завопив: «Ты слишком самоуверен, мальчишка! Я могу расстрелять тебя за это».

Однако он не кончил: «А вы, Лютцов, что вы тут увидели смешного?!» Лютцов без колебаний ответил: «Я смеюсь не потому, что это смешно, а потому, что это правда. Даже молчащие трусы в этой комнате знают это. Только они не такие честные, как Макки». Следующей целью стал Галланд.

«Галланд, и это результаты вашего командования? Неподчинение и трусость? Неудивительно, что мы оказались в таком положении. Ваши пилоты недостойны наград, которые носят, в том числе и вы». Галланд не мог этого вынести. Он вскочил, сорвал свой Рыцарский крест с Бриллиантами, другие ордена, и швырнул их на стол.

«Тогда я не буду позорить мундир незаслуженными орденами, герр рейхсмаршал», – рявкнул он и повернулся, чтобы уйти. Геринг снова завопил, что не разрешил Галланду уходить, тот ответил, что дальнейшая беседа должна проходить у Гитлера. Затем все наши командиры истребителей тоже сняли свои Рыцарские кресты и бросили их на стол. Командиры бомбардировщиков сидели молча, им было явно не по себе. Мы повернулись и вышли все вместе, не обращая внимания на крики Толстяка. Через пару часов, когда я сидел в штабе, прибыл посыльный и принес наши ордена. Галланд некоторое время отказывался их носить.

Затем последовала встреча с Гитлером, на которую Геринг не был приглашен. Я думаю, ему даже не сообщили о ней. На следующий день мы прибыли к Гитлеру. Он задал несколько общих вопросов. А Галланд сказал, что выбрал Вальтера Новотны командовать первым подразделением реактивных истребителей в Ахмере. Гитлер согласился и добавил, что дает нам шанс доказать правильность наших идей. Затем фюрер спросил более заинтересованно: «Не беспокойтесь о Геринге, я позабочусь об этом». Я не понял, что это означает, но на всякий случай улыбнулся.

Гитлер знал, что происходит в Германии, и в каком положении оказались мы. Да, именно он создал эту ситуацию. Он больше ничего не мог исправить. А вот нам придется заплатить за его преступления, и Германия этого не переживет. Я думаю, только сейчас историки могут полностью рассказать эту историю. Нас, истребителей, просто раздавили, и решения принимали глупцы, управлявшие страной. Мы писали рапорты, в которых отражали растущую силу американцев и русских. Наши люди сражались и погибали за проигранное дело. Я думаю, наш народ видел в истребителях свою последнюю защиту.

Однако официально мы получали лишь обвинения, большинство исходило от Геринга. Вот поэтому и вспыхнул бунт. Он давал множество обещаний и уверял Гитлера, что его летчики способны сделать все, что угодно. Первым провалом стал Сталинград. Я видел с воздуха, как гибнет целая армия. К несчастью, Геринг не советовался с нами перед тем, как давать обещания. Этот вопрос будут выяснять историки даже после нашей смерти. Я думаю, что в Берлине царили эгоизм и гордыня. Но на этот раз было слишком поздно. Нашей проблемой были американские бомбардировщики и истребители».

Бриллианты и неудачи. 1942 год

Роковым для вермахта в целом и люфтваффе в частности стал 1942 год. Полностью оправиться от потерь, понесенных во время зимнего контрнаступления Красной Армии, немцы так и не сумели. Вдобавок огромное количество техники вышло из строя под влиянием низких температур. Достигали они минус 50 градусов или нет, сказать сложно, но вот известно, что к январю 1942 года из 100 тысяч автомобилей люфтваффе на Восточном фронте в рабочем состоянии остались всего 15 %. Это больно ударило по боеготовности истребительных эскадр, разбросанных по множеству мелких аэродромов в сельской местности. Нарушилось снабжение, ухудшились условия ремонта.

Ягдваффе пострадали меньше, чем остальные виды люфтваффе. Бомбардировщики и транспортная авиация оказались вовлеченными в снабжение котлов и понесли ощутимые потери, прежде всего в районе Демянска. Были потеряны 265 транспортных самолетов или треть того, что имели немцы. Зенитная артиллерия люфтваффе превратилась в пожарную команду, затыкавшую образовавшиеся дыры в линии фронта. Но главный удар по собственным люфтваффе нанес Герман Геринг. В то время, как фельдмаршал Мильх отчаянно сражался за то, чтобы увеличить выпуск самолетов, Геринг вдруг решил, что состав авиационных эскадр слишком раздут и там числится много лишних людей. Вдобавок Гитлер искал людей, чтобы восполнить потери сухопутных войск. В результате Геринг начал формирование полевых полков люфтваффе (Luftwaffen-Feld-Regiment), и в первые два месяца 1942 года были созданы семь таких полков. Квалифицированные механики, оружейники, техники превратились в неопытных пехотинцев и пулеметчиков. Легче всего пришлось, понятное дело, связистам. Кстати, пять этих полков приняли участие в боях в районе Демянска. А потом маховик начал раскручиваться, и кончилось дело настоящей комедией. Люфтваффе заполучили 22 авиаполевые дивизии и танковую (sic!) дивизию «Герман Геринг». Летчики оказались в танковых башнях!

Восточный фронт оставался главным для Германии, там были сосредоточены ее основные силы. Именно в этом году на поверхность всплыла откровенная слабость люфтваффе, наглядным доказательством которой являются метания главной ударной силы Геринга – VIII авиакорпуса. Сначала он поддерживает в Крыму наступление на Керчь, потом его отправляют к Харькову, где русские нанесли неудачный контрудар, затем корпус снова летит в Крым, чтобы поддержать штурм Севастополя, после чего начинается операция «Блау» и наступление на Сталинград, в котором снова приходится участвовать пикировщикам генерала фон Рихтгофена. Впрочем, истребителям приходилось немногим легче.

В ходе этих напряженных боев каждый месяц в среднем гибли 120 немецких бомбардировщиков и примерно столько же истребителей, причем для них это было более серьезно. Если ежемесячные потери бомбардировщиков составляли 15 %, то истребителей – 20 %, и промышленность едва восполняла эти потери. Усилиями Мильха ежемесячное производство самолетов было поднято с 981 (311 истребителей и 363 бомбардировщика) в 1941 году до 1296 (434 истребителя и 545 бомбардировщиков) в 1942 году. Однако при этом в июне 1942 года люфтваффе имели практически то же самое количество самолетов, что и год назад, – 4942 против 4882 в 1941 году.

К началу летнего наступления 1942 года части ягдваффе по-прежнему были оснащены истребителями Ме-109, однако распределение частей несколько изменилось. Группу армий «Север» по-прежнему поддерживал 1-й воздушный флот, у которого теперь осталась только JG-54 из трех групп. Группу армий «Центр» поддерживала новая структура – люфтваффе Коммандо «Ост», которой была подчинена JG-51, в которую входили четыре группы JG-51. Группу армий «Юг» поддерживал 4-й воздушный флот, состав которого (но не численность!) резко возрос. Теперь это были JG-3 (три группы), JG-52 (две группы плюс I/ JG-53), JG-77 (две группы). На севере действовал вновь созданный 5-й воздушный флот, имевший две группы JG-5, но без штабной эскадрильи. Увы, теперь немцы имели на всем Восточном фронте всего лишь 549 истребителей (70 % от имевшихся год назад), в том числе 341 исправный.

Бардак, вынужденно возникший от нищеты, лучше всего характеризует то, что I/JG-77 была превращена в I/JG-5 – не хватало ни самолетов, ни пилотов. Кстати, начиная с лета 1942 года, началась постепенная переброска всей JG-77 в Тунис, и это в момент разгара боев за Сталинград.

Впрочем, некомпетентность руководителей люфтваффе поражала. Начальник Генерального штаба люфтваффе Ганс Ешоннек выступал против увеличения производства истребителей. Он даже брякнул Мильху: «Я просто не знаю, что буду делать с дополнительными 360 истребителями». Однако 19 августа 1943 года Ешоннек застрелился потому, что немецкие истребители не смогли предотвратить массированные бомбардировки своих городов.

Русские также подготовились к новой кампании, нарастив численность своей авиации и широко развернув замену устаревших самолетов новыми. Хотя И-153 и И-16 еще встречались в истребительных полках, основу их составили новые истребители Як-1 и ЛаГГ-3. Однако не все обстояло так просто.

Здесь следует сделать небольшое отступление. В этот момент линии развития русских и немецких истребителей окончательно разошлись, хотя это расхождение было вынужденным. Следует вспомнить ожесточенный спор между теоретиками перед началом войны: какой истребитель лучше – легкий маневренный биплан или скоростной и более тяжелый моноплан с мощным мотором? Первые же бои все расставили по своим местам, главным фактором в воздушном бою стало преимущество в скорости, хотя бывали отдельные исключение. Впрочем, такие эпизоды, как действия «Гладиаторов» над Мальтой, были крайне редки и выглядели откровенным недоразумением, тем более, что в конце концов монопланы полностью вымели бипланы с неба.

Однако идея легкого маневренного истребителя не умерла, хотя использовать ее приходилось по элементарной причине – не было достаточно мощных моторов. Предельным выражением этой идеи является японский истребитель А6М «Зеро». К этой же линии принадлежали и русские истребители военного времени – все модели Яков, ЛаГГ и наследовавший ему Ла. Причина та же самая – русские конструкторы не сумели разработать мощный современный мотор. Мотор М-105 (в различных варианта), стоявший на истребителях Яковлева, был модернизацией мотора Hispano-Suiza 12Y, созданного еще в 1932 году. Мотор АШ-82 (в различных модификациях), стоявший на самолетах Лавочкина, был модернизацией столь же старого американского мотора Wright R-1820-F3.

Мотор Daimler Benz DB 601, стоявший на истребителях Мессершмитта, начал производиться с 1937 года. Пять лет в авиапромышленности того времени – это целая эпоха. Немецкий мотор принадлежал уже к следующему поколению. Он имел непосредственный впрыск топлива в цилиндры – важное преимущество над карбюраторными двигателями. При отрицательных перегрузках не прекращается подача топлива в цилиндры и мотор не глохнет. Позднее немцы начали оснащать свои моторы турбонагнетателями, системой впрыска водно-метаноловой смеси MW50 и закиси азота GM-1. Все это повышало мощность мотора, но о подобных доработках русские конструкторы даже не мечтали. Мотор BMW 801, стоявший на истребителях FW-190, был создан еще позднее – в 1939 году, и в его конструкции были учтены многие разработки последнего времени. Мотор Jumo 213, использованный на «длинноносом» FW-190, был создан в 1940 году.

Впрочем, максимальная скорость самолета является в значительной степени бумажной характеристикой. Даже в бою ее используют далеко не всегда, и ресурс мотора, который будут гонять только на запредельных режимах, будет исчисляться вообще минутами, а не часами. Поэтому правильнее было бы сравнивать некие нормальные скорости, что-то в районе 80 % максимума, хотя для разных моторов эта цифра может сильно различаться. Экономическая, она же крейсерская, скорость здесь явно ни при чем. Максимальная скорость, по воспоминаниям летчиков, используется в одном-единственном случае – когда нужно немедленно оторваться от противника. Вот тогда пилот включает форсаж и уже не думает, что там случится с мотором, жизнь важнее. В результате за самолетом появляется темный хвост, создавая впечатление, будто он сбит.

С мощностью мотора тесно связан вопрос о качестве бензина. Дело в том, что в России не производилось высокооктановое топливо. Сталин отмечал, что страна отстала в этом вопросе от Запада примерно на 50 лет. В Германии положение с топливом тоже было неважным, но все-таки заметно лучше, чем в России. По данным современных российских историков дефицитным был даже бензин Б-78 (номер – это октановое число), самолеты были вынуждены летать на бензине Б-70, вдобавок имевшем массу вредных примесей, которые снижали мощность мотора и уменьшали ресурс. Немцы использовали бензины В4 с октановым числом 87 и С3 с октановым числом 100. В то же самое время англичане и американцы просто не использовали в авиации бензина с октановым числом менее 100, а по ходу войны перешли на бензины с октановыми числами от 130 до 150. Нетрудно представить, какие преимущества это давало. Кстати, в Советский Союз по ленд-лизу поставлялся авиабензин с октановым числом 100 и не более того, но даже он был для российских пилотов истинным даром небес.

В результате русские вынужденно создавали легкий пилотажный истребитель, тогда как немцы сознательно перешли к тяжелой скоростной машине господства в воздухе. Качества самолета определяли и тактику действий летчиков. Русские старались завлечь противника в маневренный бой на виражах, «собачью свалку». Немецкие летчики предпочитали удар сверху на большой скорости, а потом уход наверх, используя набранный в пикировании запас скорости. Кстати, именно так на Тихом океане американский «лайтнинг» без проблем уничтожал японские «зеро», которые обладали непревзойденной маневренностью и весили в четыре раза меньше американского истребителя. Немцы часто применяли один и тот же прием выхода из боя, если он складывался неблагоприятно, – пикирование с набором скорости. Тяжелый цельнометаллический самолет без особого труда отрывался от деревянно-полотняного противника, который просто не мог набрать такую же скорость без риска разрушения конструкции.

Техническое превосходство было важным, но не решающим фактором. Боеспособность частей люфтваффе неуклонно падала. По мере наступления линия фронта растягивалась, коммуникации становились все длиннее, что вело к таким же последствиям. Однако, по сравнению с зимней катастрофой, ситуация несколько улучшилась. Если в январе 1942 года люфтваффе на Восточном фронте имели 44 % исправных истребителей и 31 % бомбардировщиков от общего количества имеющихся, то к июню эти цифры удалось поднять до 75 и 66 % соответственно, что все равно было недостаточно.

Наверное, именно здесь произошло окончательное расслоение истребительных эскадр на асов и всех остальных. Первые выносили на себе всю тяжесть боев и добивались множества побед, вторые становились безымянными жертвами русских истребителей или, в лучшем для себя случае, бессловесными статистами в воздушных боях. Так как Гитлер приказал сосредоточить все имеющиеся силы для летнего наступления, свой удар по будущему люфтваффе нанес Ешоннек. Он приказал отправить на фронт почти весь личный состав учебных подразделений, подорвав всю систему подготовки летчиков. Командующий истребительной авиацией Галланд протестовал, но напрасно.

Хотя истребительные эскадры люфтваффе даже близко не имели штатной численности, немцы быстро захватили господство в воздухе. Увеличившаяся активность русских ВВС не принесла им дивидендов, а лишь дала возможность асам увеличить свой счет. Командир 12./JG-51 капитан Гейнц Бэр стал седьмым кавалером Мечей после того, как одержал 90 побед. Лейтенант Ханс Штрелов из 5./JG-51, одержав 66 побед, стал самым молодым в истории кавалером Дубовых Листьев. Ему исполнилось всего 19 лет! Обер-фельдфебель Франц-Йозеф Бееренброк из 10./ JG51 стал первым в эскадре, кто превзошел 100 побед Мёльдерса и получил за это Дубовые Листья.

В пользу немцев действовал важный фактор, хотя он был следствием не вполне верных тактических воззрений. В приложениях вы увидите заметки Адольфа Галланда относительно свободной охоты или действий поисково-ударных групп. Немецкие истребители широко пользовались этим приемом, часто в ущерб остальным действиям, хотя Галланд и оговаривается, что такие вылеты производились только после окончания оборонительных действий. Здесь он отклоняется от истины.

Немецкие истребители изначально были нацелены на уничтожение максимального количества вражеских самолетов – наследие взглядов Первой мировой войны и влияние личности Манфреда фон Рихтгофена. Поэтому еще в летных школах пилотов старались обучить энергичной и агрессивной манере ведения боя. «Найти и уничтожить» – таков был девиз ягдваффе. Их противники этим практически не пользовались, что давало немцам изначальное преимущество. Истребитель, связанный оборонительными задачами, обязательно проиграет атакующему. Сыграли свою роль и неудачные попытки защитить свои бомбардировщики во время Битвы за Англию, хотя там сказалась прежде всего недостаточная дальность полета Ме-109, а не что-то другое. Результатом этого урока стало создание групп зачистки, которые уничтожали вражеские истребители до прибытия своих бомбардировщиков, вместо того, чтобы просто сопровождать их. Немецкие пилоты искали боя, чтобы победить. Без боя нет победы!

Союзники по ряду причин, объективных и субъективных, этими приемами не пользовались. На память приходит лишь серия операций «Цирк», проведенная Королевскими ВВС в начале 1941 года. Ее целью было уничтожение немецких истребителей. Например, 10 января шесть «бленхеймов» должны были атаковать цель недалеко от Кале и послужить приманкой для немцев. Их прикрывали одиннадцать истребительных эскадрилий, всего 103 «харрикейна» и «спитфайра». Увы, поставленную задачу решить не удалось, потери немцев оказались минимальными – по паре самолетов в ходе каждой операции. Впрочем, потери англичан были ничуть не больше, и единственным практическим результатом этой затеи стало создание подвесных баков для «спитфайра», потому что ему, как и Ме-109, не хватало дальности для действий по ту сторону Ла-Манша.

Пассивно-оборонительная тактика русских истребителей ставила их в заведомо проигрышное положение. Они часто применяли построение «круг», чтобы отражать атаки противника. Немецким пилотам такое даже в голову прийти не могло, тем более, что методы борьбы с кругом были давно и прекрасно известны. Он был действенным в годы Первой мировой войны, когда все бои разыгрывались в горизонтальной плоскости, с появлением вертикального маневра круг сразу и бесповоротно устарел.

Германские потери в июне – декабре 1942 года на фронтах

Вообще, 1942 год можно назвать годом асов. Гордон Голлоб, командир JG-77, которая действовала в районе Керчи, в августе стал первым летчиком, одержавшим 150 побед. Увы, после этого последовал личный запрет Гитлера на полеты, и на счету Голлоба так и остались ровно 150 сбитых самолетов, из которых пять были английскими, один польским, а все остальные русскими. Продолжал наращивать счет и Гейнц Бэр, который теперь командовал I/JG-77. В этой эскадре служили еще три «сотника» – капитаны Генрих Зетц и Антон Хакль и обер-лейтенант Эрвин Клаузен. Имея таких пилотов, JG-77 полностью господствовала над Керченским проливом. Голлоб разработал оригинальную тактику. Он вместе с ведомым держался на малой высоте, чтобы избежать обнаружения противника. При появлении русских самолетов они крутой спиралью набирали высоту и наносили удар сверху.

Германские потери в авиации (всех типов) в 1942 году

Еще одним замечательным событием 1942 года стали 200 самолетов Германа Графа, командира 9./JG-52. К началу сентября на его счету имелись 140 побед, но этот месяц стал просто фантастическим для него. 2 сентября Граф сбил 5 самолетов, 3 сентября – еще 4. На следующей неделе его жертвами стали 13 самолетов, третья неделя – еще 15 побед. 23 сентября он сбивает 8 самолетов, а 26 сентября, сбив очередные 3 самолета, достигает отметки 202 победы. Граф стал пятым кавалером Бриллиантов, так как приказ о награждении вышел на несколько дней позже, чем аналогичный приказ для Марселя.

Интересно, что бывший ведомый Графа обер-фельдфебель Леопольд Штайнбатц вполне мог обойти бывшего командира. На 15 июня у него были 99 сбитых самолетов, а у Графа на тот же день – 104. Однако русский зенитный снаряд оборвал карьеру Штайнбатца, и то, что посмертное награждение Мечами сделало его первым не-офицером вермахта, заслужившим такое отличие, может быть слабым утешением.

Еще одним пилотом, стремительно увеличивающим свой счет, был австриец лейтенант Вальтер Новотны. Он служил в JG-54 и первые победы одержал в прошлом году, хотя при этом едва не погиб. Он был сбит древним истребителем И-153, который пилотировал будущий русский ас Александр Авдеев. Новотны три дня проболтался в Рижском заливе в надувной лодке, прежде чем его подобрали спасатели. После этого он стал исключительно суеверным и постоянно летал в тех самых брюках, которые были на нем в тот день. Летом 1942 года Новотны сбил 37 самолетов, после чего получил Рыцарский крест и отпуск. Он отправился в родную Вену, где в последний раз встретился со своим братом Губертом, который позднее погиб под Сталинградом.

В октябре 1942 года состоялся боевой дебют истребителя FW-190А-3 на Восточном фронте. Новые машины получила 1./ JG-51, которая первое время воевала на северном участке фронта, занимаясь исключительно свободной охотой.

Потери немецких бомбардировщиков в 1942 году

Потери немецких истребителей в 1942 году

Во время наступления на Сталинград многие немецкие летчики добились больших успехов. Например, капитан Фридрих-Карл Мюллер, командир 1./JG-53, в августе сбил 25 самолетов, а за три недели сентября – еще 35. Обер-лейтенант Вольфганг Тонне, командир 3./JG-53, с мая по сентябрь уничтожил 88 русских самолетов. Однако рядом с победами шла смерть. 9 и 10 сентября погибли сразу три аса – обер-фельдфебель Альфред Франке (60 побед), лейтенант Вальтер Целлот (83 победы), фельдфебель Франц Хагедорн (37 побед). Впрочем, сразу после этого I/JG-53 убыла на Средиземное море, и теперь наступление на Сталинград прикрывала только JG-3, а JG-52 была разбросана по аэродромам Северного Кавказа и Причерноморья. Нехватка сил сказывалась все более остро.

JG-3 столкнулась с упорным сопротивлением в воздухе, что позволило капитану Курту Брандле и обер-лейтенанту Виктору Бауэру преодолеть отметку 100 побед. И если после переброски на аэродром Питомник командир эскадры майор Вильке мог вздохнуть относительно спокойно, то JG-52 Герберта Илефельда буквально разрывалась на части. Ее эскадрильи то переводили под Москву, то возвращали на Кавказ. Впрочем, это позволило ей стать самой результативной истребительной эскадрой Восточного фронта.

Когда в ноябре армия Паулюса была окружена в Сталинграде, Гитлер отказался дать разрешение на прорыв. Люфтваффе попытались снабжать окруженную группировку, но это привело к тяжелейшим потерям в транспортных самолетах и бомбардировщиках, которые Германия себе не могла позволить. Истребители пытались обеспечить безопасность воздушного моста, но не сумели этого сделать прежде всего по причине отвратительной зимней погоды. Для этого под Сталинград спешно перебросили JG-52, что позволило нескольким ее пилотам добиться результата, разменяв вторую сотню побед. Например, это сделал обер-лейтенант Гейнц Шмидт из 6./JG-52. Как и многие другие асы, он начал очень вяло. Попав на фронт в августе 1940 года, к концу 1941 года он имел всего 15 побед. Однако с 23 августа по 12 сентября он совершил рывок с 51 сбитого самолета до 100, а под Сталинградом к 7 января 1943 года довел счет до 125. В середине февраля он был сбит под Ростовом за линией фронта и два дня пересекал по льду замерзшее Азовское море. Это при том, что он при прыжке с парашютом потерял один меховой ботинок.

JG-3 была выведена с аэродрома Питомник, за исключением группы добровольцев под командой капитана Рудольфа Гермерота. Эти 22 пилота составили эскадрилью охраны аэродрома (Platzschutzstaffel), которая за месяц сумела добиться ста побед. Но при этом погиб кавалер Рыцарского креста лейтенант Георг Шентке, имевший 90 побед. В середине января эскадрилья покинула Питомник, когда его начала обстреливать русская артиллерия. Однако значительная часть наземного персонала JG-3 погибла в котле.