Текст книги "Сибирская Арктика. Исследование и развитие Карского морского пути. История «Сибирской компании»"

В 1910 году царская столица как никакой другой город в Европе того времени не был так запущен и так богат. Его главной достопримечательностью был Невский проспект с впечатляющими кафедральными соборами и огромными публичными сооружениями, открытыми пространствами и широкой рекой. Когда я увидел город в первый раз, он мне показался каким-то болезненным – не неопрятным, но беспорядочным, как вышитое крестьянином изделие: везде были сапоги рабочих и крестьян, женщины в разноцветных платках на головах, бесчисленное количество повозок на конной тяге, мчащихся друг за другом по бульвару. Петербург был полон контрастов в отличие от аккуратных и опрятных городов, которые я знал на Западе. Мистер Дэрри посещал Петербург множество раз, и для него ощущение новизны стерлось. Он улыбался при виде моего возбуждения и энергии, приобретенной вследствие моих первых контактов с новым миром. Он также находился под русским очарованием.

Но цель нашего временного пребывания в столице России не сводилась к простому осмотру достопримечательностей. Перед тем как покинуть Лондон, Дэрри узнал, что правительство предполагает осуществить продажу частному судовладельцу речного флота на Енисее, состоящего из трех пароходов и восьми стальных барж. Мы еще не были готовы сделать предложение, но сам факт того, что флот выставлен на продажу, был чрезвычайно важен для наших будущих планов. Если мы приобретем флот, то не будем зависеть ни от каких обстоятельств, и в случае чрезмерной нагрузки грузоотправители всегда смогут разместить на кораблях наши товары. Мы также сможем регулировать расписание движения речных пароходов таким образом, чтобы синхронизировать его с расписанием прибытия океанских пароходов. С другой стороны, обладание таким флотом в центре Сибири могло сделать деятельность нашей Компании разносторонней, отличной от обыкновенных торговых экспедиций, которые основывались только на энтузиазме. С флотом в наших руках мы встанем на ноги.

Дэрри сделал предложение владельцам пароходов и добросовестно дал задаток в 500 фунтов. Это не была полноценная сделка, потому что в данном случае предложение не принималось и не отклонялось, но этот наш шаг показал русским властям, что мы серьезно настроены участвовать в развитии сибирской торговли. Это действие послужило доказательством, что Дэрри ручается за сибирский проект, и, возможно, он также почувствовал уверенность вследствие того, что его поддержит норвежская группа.

Мы потратили много времени в российской столице, общаясь с лицами, чье влияние имело большую ценность для заключения будущих сделок. Я же собрал всю необходимую информацию о торговле. Мои дни и ночи проходили в лихорадочной деятельности, и все сведения о торговле, собранные на этом раннем этапе в Санкт-Петербурге, представляли значимость для коротких сводок Альфреда Дэрри, которые составили основу доклада для его содиректоров, когда он вернулся в Лондон. Я отправился в Сибирь, но Дэрри не составил мне компанию. Словом, я был его доверенным представителем. Он полностью полагался на мою собственную ответственность и соответствие моих собственных суждений реальности.

В то время я начал изучать русский, но не знал его так хорошо, чтобы самостоятельно вести беседу. В столице каждый образованный человек говорил по-английски, по-немецки или по-французски, и там я не сталкивался со сложностями в общении, но в других русских городах знание языка стало обязательным. Я нанял переводчика, который встретил меня в Тайге¹⁵. Он присоединился ко мне в моем сибирском путешествии в восточном направлении.

Мы прибыли на Енисей 1 июля и остановились в Красноярске. Первой задачей было найти те районы, в которых есть востребованные на Западе товары. Меня изумило широкое разнообразие товаров, подходящих для вывоза, поэтому я был очень занят сбором и отправкой образцов, которые изучил позже в Лондоне. Они меня сильно поразили. Стоимость образцов, не считая платы за грузоперевозку, составила 10 фунтов за тонну.

Из Красноярска – главного для нас города Сибири, я совершил визит в Томск, который находился на притоке Оби. Я знал, что нам необходимо устроить представительство в районе Енисея, потому что самый легкий доступ к морю лежит через эту реку, но при этом необходимо провести все подготовительные мероприятия для последующей эксплуатации более богатого района реки Оби. В самых сокровенных мыслях я уже серьезно планировал строительство порта у устья реки или рядом с ним. Порт предоставит нам возможность того, чтобы погрузка и разгрузка товаров проходили с соответствующей скоростью. Возможно, впоследствии Обь станет для нас даже более важной рекой, чем Енисей.

Омск, Красноярск, Томск – эти центры могут быть названы «городами– сторожевыми заставами». В этих городах люди тратят деньги, которые зарабатывают за пределами этих населенных пунктов в диких местах. Торговцы, охотники, золотодобытчики приходят покупать товары к представителям купцов, которые обеспечивают их едой и предметами первой необходимости, когда они собираются в свои долгие походы в дикие места. Также в этих городах расположены дешевые увеселительные заведения и притоны, и нужно понять, что с множеством людей туда постоянно приходит и уходит огромное количество денег, передаваемых из рук в руки, поэтому в них можно продать огромные партии различных товаров. Если вы можете представить Доусон-сити на Юконе, два десятка Доусон-сити, усеивающих более миллиона квадратных миль, вы увидите картину российской городской жизни в Азии¹⁶.

Из Томска я снова вернулся в Красноярск и установил дружеские отношения с крупными купцами. Все они были удивительно гостеприимны, щедро меня угощали, но они становились настороженными, когда наш разговор поворачивался в сторону вопросов бизнеса. Они особо уклончиво отвечали, когда разговор заходил об арктических маршрутах, тревожились, чтобы мы не смогли поглотить значительную долю их очень выгодной торговли. В каждом доме меня угощали как члена семьи. Казалось, что купцы постоянно держали свои дома открытыми для родственников и посетителей, слуги в большей или меньшей степени всегда были на ногах. Нансен в своей книге о Сибири писал об этом. Он говорил: «Везде было уютно, по-домашнему и старомодно. Это было как в стародавние времена у нас, в Норвегии, когда за всем смотрели слуги, принадлежавшие семьям, когда все совместно принимали участие в веселье и печали, долго не расставались, даже до конца своих дней».

Нансен задавался вопросом, почему такой образ жизни хуже, чем отношения в современном обществе, в котором люди-автоматы жестко ограничены в проявлениях человеческих отношений. Но не стоит плакать об убежавшем молоке, революция нанесла удар в сердце общественной жизни, в которой я находился в 1910 году. Когда мы размышляем о «Сибирской компании» и ее основании, мы должны помнить, что как Сибирь способствовала ее развитию, так и наша деятельность была направлена на развитие Сибири.

В мое первое лето в Сибири, помимо вовлеченности в тяжелую работу в течение многих часов, я много времени проводил, изучая Россию, ее пасторальную жизнь. После месячного пребывания в городе я совершил путешествие вниз по Енисею на 1600 миль от Красноярска до Гольчихи¹⁷. Могучие северные реки полны поэзии: широкие воды, как на Миссисипи, заброшенные лесистые берега, тянущиеся в вечность, меланхоличные белые ночи. Я приехал в Енисейск на почтовом пароходе. Это был единственный город на всем пути. В нем находился каменный кафедральный собор, построенный по характерным канонам русско-византийского стиля. В городе почти все дома, за исключением некоторых других церквей и ряда административных учреждений, были низкими деревянными, к тому же большинство из них были рублеными. Следует отметить, правда, это не особенно важно для планов «Сибирской компании», что город не был связан с главной линией Транссибирской магистрали железнодорожным путем¹⁸. Зимой сообщение с Красноярском осуществлялось на санях по замерзшим рекам, а летом – на телегах по колеям болотистого тракта, непроходимым для моторного транспорта. Конечно, важным видом транспорта для Енисейска были речные пароходы, заходившие туда два-три раза в неделю. При этом рядом с Енисейском не было ни порта, ни пристани, в самом же городе не было ни отеля, ни даже постоялого двора. Я остановился на почтовой станции.

Два дня в Енисейске я занимался делами: встречался с местными купцами, среди них был Тонконогов, который вошел в местную историю, собрав рекордное количество беличьих шкурок¹⁹. Отмечу, что в целом шкурки были более дешевыми в Енисейске, чем в городах на Транссибирской магистрали. Без сомнения, местные купцы думали, что я приехал покупать шкурки, но я оставался равнодушен к их товарам, так как из-за отсутствия сообщения с внешним миром я не отправлял какие-либо образцы товаров в «Мессере Дэрри энд Томе» в Кенсингтон и сконцентрировался на обследовании реки.

Человеком, который знал больше всех о Енисее и особенностях судоходства по нему, был Степан Васильевич Востротин²⁰, три раза избиравшийся на пост городского главы Енисейска. Встреча с этим человеком стала самым важным событием во время моего пребывания в городе. Он с энтузиазмом относился к идее развития торговли на Карском морском пути и даже в свое время плавал вместе с Виггинсом в одной из его экспедиций. Он владел информацией о происходивших событиях и даже знал об Альфреде Дэрри и его планах. Ничего не предвещало моего прибытия в Енисейск, но мой визит не стал для него полным сюрпризом. Кто бы мог предвидеть, что после нашей первой встречи последует дружба, пережившая его богатство и высокий пост в Сибири, продлившаяся во время его изгнания и нищеты в Париже и даже до его смерти?

Востротин фактически нанял корабль, на котором я продолжил свое путешествие вниз к устью реки. Это был колесный пароход, который совсем недавно усердно работал на р. Клайд и был приобретен для Енисейска самим Виггинсом. Он был назван «Гленмор», в честь сорта виски²¹. Сибиряки же достаточно причудливо переименовали его в «Орел». Он начал ходить по Енисею в составе флота частной компании. Эта компания конкурировала с правительственным флотом, который выставили на продажу. По внешнему виду он был исключительно для ведения торговли. Я и мой переводчик даже не нашли каюту, чтобы разместиться, поэтому мы начали спорить об условиях фрахта с агентом. Мы должны были предоставить Компании план своеобразного выгодного бизнеса. Если бы я продолжил путешествие на одном из правительственных кораблей, чтобы оценить возможность его плавания во льдах и эффективность, то тогда бы распространились слухи о том, что Дэрри и иностранный консорциум проявляют активность на рынке и хотят скупить все корабли. Возможно, это привело бы к появлению своеобразного скрытого противодействия со стороны потенциальных покупателей. В таком случае они бы сделали все, чтобы мы не получили каюту ни на одном из правительственных пароходов даже по просьбе или за деньги.

Однако мы поступили правильно, что отправились на маленьком «Орле». Плавание протяженностью больше тысячи миль по почти незнакомой и безлюдной реке явилось опытом, который я не забуду в течение всей жизни. Во время путешествия постоянное исследование нового чередовалось с каждодневным бесконечным пикником. Незачем было спешить и стремиться к какой-либо точке в определенное время, группа лодок подходила к берегу каждый день, чтобы люди смогли поохотиться и добыть дичь на стол. Число диких птиц на Енисее было фантастическим.

В качестве топлива для корабля использовали древесину. За пароходом оставались клубы дыма, отраженные в спокойной воде. Пароход гудел, и гудок эхом разносился на дальние расстояния до густых лесов. Мы тащили две баржи, на которых лежали запасные вязанки дров и оставалось место для грузов. На протяжении всего пути до тундры было множество широких песчаных отмелей, поэтому мы держались на расстоянии человеческого крика от них. Тем не менее мы плыли в относительно мелкой воде, и человек с шестом постоянно мерил глубину и громко выкрикивал цифры.

Я собирал информацию о Монастырском²² и других маленьких поселениях, которые мы посещали, смотрел в оба, чтобы не пропустить каждое новое интересное событие. Чего только не было в моей каюте: коллекция кож, металлов, кварца, графита, – она напоминала маленький музей. Я сделал множество пометок о деревьях – ель, сосна, кедр, лиственница. Выяснил их размеры, а некоторые из них были особенными, как, например, запись о сибирской лиственнице, которая настолько тяжелая, что ее невозможно сплавлять вниз по течению.

Тогда я думал, что «Сибирская компания», когда начнет свою деятельность и получит речной флот в свое распоряжение, возможно, сможет приобрести больше выгодных грузов в верховьях реки, чем в ее низовьях. Все это время прошло исключительно в размышлениях, главной задачей которых было изучение реки, ее течений, мелей и движущихся песков. Капитан Отто Элд был финном, он дал мне множество ценных указаний по этим вопросам. Он также помог мне выбрать, когда мы достигли устья, лучшее возможное место для перевалки грузов с арктических пароходов на речные суда. Я выбрал стоянку Насоновское на одноименном острове²³, которая располагалась приблизительно на 200 миль севернее Дудинки. Насоновское было обычной летней стоянкой для рыбаков.

12 января 1910 года я встретил Альфреда Дэрри в экспрессе до Парижа. Тогда я даже не слышал о Джозефе Виггинсе, а всего восемь месяцев спустя, 2 сентября того же года, я был в Насоновском в устье Енисея, планируя арктический порт для нашего великого предприятия!

* * *

¹ Книга вышла в Лондоне в 1907 г.

² Кенсингтон-район в составе боро (административного округа) Кенсингтон и Челси, занимающий западную часть центрального Лондона. Центральные и западные кварталы-спальный район для зажиточных горожан. Здесь находится Холланд-парк и проходит Кенсингтон-Хайстрит-вторая по оживленности торговли улица британской столицы.

³ Фунт-одна из наиболее распространенных единиц массы в англоязычных странах (США, Великобритания и др.), соответствует 0,4535 кг.

⁴ Нижегородская ярмарка-крупнейшая ярмарка в России (1817–1917,1921-1929). Один из всероссийских центров оптовой и розничной торговли. Заменила существовавшую ранее Макарьевскую (Желтоводскую) ярмарку (сер. XVI -1816 г.). Нижегородская ярмарка действовала ежегодно в июле-августе. Ярмарка привлекала купцов со всей России (особенно московских), с востока (греческих, турецких, иранских) и Западной Европы (немецких и английских). Основными русскими товарами были хлопчатобумажные ткани, шерсть, кожи, меха, металлы, галантерейные, москательные и бакалейные товары; из европейских стран – шерстяные и шелковые ткани, краски, косметические товары, инструменты; из Азии-чай (Китай), хлопок (Бухара), ковры, изделия из шелка (Иран) и т. п. В 1914 г. привоз товаров исчислялся в 200 млн руб., а продажа -167 млн руб.

Главный ярмарочный дом

⁵ Скорее всего, Й. Лид имеет в виду работу английского историка, биографа Джеймса Фрауда «Забытые английские знаменитости» (1852 г.), в которой он описывает деятельность английских мореплавателей и картографов в эпоху Великих географических открытий. Тем самым Й. Лид ставит Виггинса в один ряд с Ф. Дрейком и Ричардом Геклюйтом.

⁶ Кристенсен Кристен, норвежский магнат китобойного промысла. В 1905 г. он снарядил в Антарктику первый плавучий завод «Адмирапен» с двумя китобойными судами. Более известен его сын Ларс Кристенсен, который снарядил девять научно-исследовательских экспедиций в Антарктиду, в четырех из них принял личное участие. Во время экспедиций, которые финансировал Ларс Кристенсен в 1927–1937 гг., были открыты и обследованы обширные новые территории на побережьях Земли Королевы Мод и Земли Мак-Робертсона. В честь Кристенсена в Антарктике названы пик Ларса Кристенсена, высочайшая точка острова Петра I, Берег Ларса Кристенсена, восточная часть побережья земли Мак-Робертсона.

Кристенсен Ларс (1884–1965)

⁷ Вист Альф Ларсен (1880–1962), норвежский бизнесмен, страховщик, политик. Работал в нескольких страховых компаний, в том числе и в норвежском Ллойде с 1905 по 1921 г., пока она не обанкротилась. Затем перебрался во Францию, где в 1935 г. был осужден за экономические преступления. Отсидев срок, к 1940 г. он вернулся в Норвегию. По прибытии в Норвегию он вступил в фашистскую партию и возглавил отдел по сотрудничеству с крупным бизнесом. В 1943 г. организовал объединение пронацистски настроенных крупных норвежских предпринимателей. Предпринимал попытки стать министром финансов. После 1945 г. его приговорили к пожизненным принудительным работам за сотрудничество с нацистами. В 1952 г. амнистировали.

⁸ Каер Эйлайас (1863–1939), норвежский бизнесмен. В 1895 г. стал во главе семейной компании «Каер энд Ко». При нем компания значительно увеличила объемы производства. До 1920 г. он покупал участки леса, основывал заводы для производства бумаги и лесопилки. Однако после экономических трудностей в межвоенный период прибыли компании снизились, а объемы производства сократились.

⁹ Томас Липтон, крупный английский бизнесмен. В 1890 г. Т. Липтон начал чайный бизнес. Он купил на Цейлоне пять чайных плантаций, на которых ставил эксперименты. Его цель-качественный чай по доступной цене. Он обходился без посредников, имея свои плантации и свой флот, поэтому его чай был недорогим. Он первым упаковывал чай в картонные пачки, и сама упаковка была узнаваемой. Королева Виктория была большой поклонницей этого чая, производимого компанией Липтона, поэтому в 1897 г. Томаса Липтона посвятили в рыцари.

Липтон Томас Джонстон (1850–1931)

¹⁰ Следует отметить, что компания «Мессере Дзрри энд Томе» задолго до появления Й. Лида проявляла интерес к Карскому морскому пути. Так, представители компании участвовали в экспедиции 1893 г. «Английской морской торговой компании Френсис Лэйборн-Попхэм» к устью Енисея. Более того, большую часть денежных средств на дальнейшие экспедиции «Английской морской торговой компании Френсис Лэйборн-Попхэм» получила от сети крупнейших универсальных магазинов «Дери энд Томс».

¹¹ Эдуард VII, король Великобритании и Ирландии, император Индии c 22 января 1901 г., австрийский фельдмаршал (1 мая 1904 г.), первый из Саксен-Кобург-Готской (ныне Виндзорской) династии. Король внес большой личный вклад в создание Антанты, посетив с официальными визитами Францию (1903) и Россию (1908). Были заключены англо-французское соглашение 1904 г. и англо-русское соглашение 1907 г.

Эдуард VII (1841–1910)

¹² Котка – город на юге Финляндии на берегу Финского залива. Название города в переводе означает «орел». Город Котка был основан в 1879 году, однако ранее на том же месте был шведский город Роченсальм.

¹³ Лорис-Меликов Иосиф Григорьевич, камергер, происходивший из армянского дворянского рода, известного с начала XVII в., а в XIX в. возведенного в графское достоинство. С 1894 г. на службе в МИД, был делопроизводителем экспедиции, состоящей при канцелярии министерства в 1902 г. В 1906–1908 гг. 2-й секретарь миссии в Нидерландах, в 1909–1913 гг. секретарь миссии в Норвегии, в 1914 г. – апреле 1916 г. 1-й секретарь посольства в США. Кроме того, он в качестве лица, поддерживающего связи Норвегии и России, был непосредственно заинтересован в проведении подобной экспедиции, имевшей целью открытие нового торгового пути из северной Норвегии в Сибирь. С 6 мая 1916 г. – поверенный в делах и генеральный консул в Сиаме с личным званием чрезвычайного посланника и полномочного министра. С апреля по ноябрь 1917 г. – посланник в Сиаме, уволен приказом наркоминдела Л.Д. Троцкого от 26.11.1917. После 1920 г. эмигрировал во Францию.

Лорис-Меликов Иосиф Григорьевич (1860–1950)

¹⁴ Романов А. М., российский государственный и военный деятель, четвертый сын великого князя Михаила Николаевича и Ольги Федоровны, внук Николая I. Флигель-адъютант (1886), контр-адмирал Свиты (1903), вице-адмирал и генерал-адъютант (1909), адмирал (1915). Специалист в области кораблестроения, археолог-любитель и коллекционер. Получив домашнее образование, был зачислен в Гвардейский экипаж, неоднократно совершал длительные плавания. Член (1898) и председатель (1900) совета по делам торгового мореплавания, председатель особого совещания для рассмотрения вопроса об управлении торговыми портами (1901), главноуправляющий торговым мореплаванием и портами (1902–1905), младший флагман Черноморского (1903) и Балтийского (1905–1909) флотов. Во время Первой мировой войны-заведующий организацией авиационного дела в армиях Юго-Западного фронта (1914) и во всей действующей армии (1915), полевой генерал-инспектор авиации (1916–1917). Умер в эмиграции. Большинство ныне живущих Романовых являются потомками Александра Михайловича.

Романов Александр Михайлович (1866–1933)

¹⁵ Тайга-город, расположен в Кузнецкой котловине в 87 км к северо-западу от Кемерово и в 75 км к югу от Томска. Станция Тайга-железнодорожный узел на Транссибирской магистрали (Западно-Сибирская железная дорога), начало ветви Тайга-Белый Яр, идущей к Томску. Возник в конце XIX века в связи со строительством железной дороги, первоначально назывался Томск-Таежный. Станция была открыта в 1896 году.

¹⁶ Доусон-сити – поселение, основанное у места слияния рек Клондайк и Юкон в 1896 г. Название населенный пункт получил в начале 1897 г. в честь геолога Джорджа Мерсера Доусона. В 1898–1952 гг. Доусон был столицей территории Юкон. В 1897–1899 гг. во время золотой лихорадки на территории находилось около 40 тыс. человек, а в 1902 г. население составляло всего около 5 тыс. жителей, с тех пор население постепенно снижалось. Сейчас небольшой городок в канадской территории Юкон с населением 1250 человек.

¹⁷ Гольчиха-урочище при Енисейской губе, при устье реки Гольчиха под 72° с.ш. и 84° в.д., место перевалки товаров, следующих морским путем из Европы в реку Енисей и обратно.

¹⁸ Енисейск находится на болотистой местности, поэтому строительство железной дороги через этот город было связано с дополнительными затратами и инженерными сложностями. Следовательно, узловым пунктом Транссибирской магистрали выбрали Красноярск. Интересно, что и в настоящее время Енисейск не имеет железнодорожного сообщения с Транссибирской магистралью. Протянутая в 1960-е гг. ветка от Ачинска дошла только до Лесосибирска.

Перевалка товаров с парохода «Коррект» в устье реки Гольчиха. Август, 1913 г.

¹⁹ Вероятно, один из сыновей главы торгового дома «Тонконогов А.Л. и наследники». В Енисейске Абрам Лейбович появился в середине XIX в., принял православие под влиянием старца Даниила Ачинского, записался в купцы второй гильдии. Начинал со скупки пушнины в Туруханском крае, был арендатором казенного Троицкого солеваренного завода, дававшего в 1880-х гг. до 1,3 тыс. тонн соли. Сыновья Пинхас и Файбиш торговали пушниной на Нижегородской и Ирбитской ярмарках, вели заграничную торговлю. Также торговали хлебом и поставляли товары на прииски. Сыновья Пинхаса Израиль, Ананий и Давид в основном занимались золотопромышленностью и выполнили миллионный подряд на строительство западного участка Транссибирской магистрали на территории Енисейской губернии.

²⁰ Востротин С. В., общественный деятель, путешественник-полярник. Кадет, депутат III и IV Государственной думы от Енисейской губернии. Потомственный почетный гражданин города Енисейска. Внес весомый вклад в развитие Карского морского пути. В 1894 г. вместе с капитаном Дж. Виггинсом совершил плавание из Лондона в Енисейск. В 1896 г. был избран действительным членом императорского Русского географического общества, где пропагандировал идею организации морского сообщения в Арктике. В 1912–1913 гг. повторил путешествие по Северному морскому пути вместе с Ф. Нансеном. В 1912 г. при содействии министра путей сообщения добился открытия первых русских радиостанций на Югорском Шаре, Маточкином мысе (Новая Земля) и на полуострове Ямал. После революции 1917 г. эмигрировал в Китай, а затем в Париж.

Востротин Степан Васильевич (1864–1943)

²¹ В конце XIX-начале XX века купцы С. В. Востротин, И. П. Кытманов, А. С. Баландин создали «Товарищество пароходства по р. Енисею». Товарищество при посредничестве Дж. Виггинса приобрело у английской морской торговой экспедиции Попхэм пароходы полуморского типа «Гленмор» и «Скошия».

²² Монастырское-небольшое село в месте впадения реки Нижняя Тунгуска в Енисей. После 1917 г. переименовано в Туруханск, который сейчас является центром одноименного района.

²³ Насоновский остров-остров в устье Енисея.