Текст книги "Устройство и эксплуатация зенитной самоходной установки ЗСУ-23-4 «Шилка»"

19.4. Силовая передача

Силовая передача предназначена для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам.

Состав: силовой редуктор, главный фрикцион, коробка передач, два планетарных механизма поворота с тормозами и две бортовые передачи.

Силовой редуктор предназначен для передачи крутящего момента от двигателя к главному фрикциону и к шестерне отбора мощности на генератор СЭП.

При работе крутящий момент от коленчатого вала двигателя передается через ведущую, промежуточную и ведомую шестерни редуктора на главный фрикцион с постоянным уменьшением частоты вращения. Кроме того, при включенном отборе мощности крутящий момент от ведущей шестерни передается через шестерню отбора мощности на редуктор СЭП. В редуктор заливается масло МТ-16П в количестве 3 л.

Главный фрикцион предназначен для отключения двигателя от коробки передач при переключении передач, для обеспечения плавного трогания машины с места, для надежной передачи крутящего момента от двигателя к коробке передач при движении и для предохранения деталей двигателя и силовой передачи от поломок при резком изменении нагрузки на ведущих колесах.

Главный фрикцион – многодисковая муфта сцепления с сухим трением стали по стали. Привод управления механический.

При включенном главном фрикционе ведущие и ведомые части сблокированы и крутящий момент от силового редуктора полностью передается к коробке передач. При выключенном главном фрикционе ведущие и ведомые части разблокированы и передача крутящего момента не происходит.

Коробка передач предназначена для изменения скорости вращения ведущих колес, для осуществления движения машины задним ходом, для отсоединения двигателя от силовой передачи и обеспечения его работы на холостом ходу при пуске, прогреве и на остановках.

В коробке передач имеются пять передач для движения вперед и одна – для движения назад. Коробка передач установлена в силовом отделении, в нее заливается масло МТ-16П в количестве 11-12 л.

Ведущий вал коробки передач соединен с главным фрикционом, а через промежуточный вал и шестерни передач с главным валом.

Включение и выключение передач осуществляется механизмом переключения передач механика-водителя.

Планетарные механизмы поворота и тормоза предназначены для поворота машины, для кратковременного увеличения тягового усилия на гусеничных цепях без переключения передач, для торможения и остановки машины.

Планетарный механизм поворота (ПМП) передает крутящий момент от главного вала коробки передач к ведущему валу бортовой передачи.

Механизмы поворота расположены между коробкой передач и бортовыми передачами. Левый и правый ПМП конструктивно одинаковы и взаимозаменяемы.

Тормоза (блокировочный и остановочный) установлены на каждом механизме поворота. Блокировочные тормоза (ближе к борту машины) служат для включения замедленной передачи в ПМП. Остановочные тормоза служат для торможения машины, для удержания ее на подъемах и спусках, а также для разворота машины на месте с радиусом поворота, равным ширине колеи.

В ПМП заливается 1,25 л смеси: 30 % смазки УТ-1 и 70 % масла МТ-16П.

Планетарными механизмами поворота управляет механикводитель с помощью 2 рычагов управления и педали тормоза с защелкой. С помощью рычагов производятся поворот машины, замедленное движение, торможение, преднамеренная и экстренная остановки машины, с помощью педали – преднамеренная и экстренная остановки, торможение и удержание машины на подъемах и спусках.

Бортовые передачи служат для постоянного увеличения крутящего момента, передаваемого на ведущие колеса. Каждая бортовая передача представляет собой понижающий редуктор с передаточным отношением 4,73. Правая и левая БП размещены по бортам корпуса машины в ее кормовой части. Они по устройству одинаковы и взаимозаменяемы.

Бортовая передача заправляется смазкой ЦИАТИМ-208 в количестве 4-4,5 кг.

19.5. Ходовая часть

Ходовая часть состоит из гусеничного движителя и подвески.

Гусеничный движитель служит для сообщения машине поступательного движения за счет крутящего момента, передаваемого от двигателя на ведущие колеса, а от них на гусеницы.

Состоит из двух ведущих колес, двух направляющих колес с механизмами натяжения гусениц, двух гусеничных цепей и двенадцати опорных катков (рис. 19.7).

Гусеничная цепь состоит из 93 стальных траков, соединенных пальцами (минимальное количество траков – 87).

Ведущие колеса служат для перематывания гусениц и сообщения корпусу машины поступательного движения. Они насаживаются на шлицы ведомого вала бортовой передачи. Расположение колес – заднее.

Опорные катки (по 6 на каждом борту) служат для восприятия массы машины и передачи ее через гусеницы на грунт. Опорные катки стальные с резиновым бандажом.

Рис. 19.7. Элементы гусеничного движителя

Направляющие колеса служат для направления гусениц при их перематывании во время движения машины. Размещается в носовой части корпуса на оси кривошипа. При поворачивании кривошипа изменяется расстояние между ведущим и направляющим колесами и тем самым изменяется натяжение гусеницы. Нормальным считается такое натяжение, когда верхняя ветвь гусеницы лежит на 3-м и 4-м опорных катках и не касается остальных катков, провис нижней ветви гусеницы между 6-м катком и ведущим колесом должен быть выбран.

Подвеска связывает корпус машины с движителем и служит для смягчения ударов и толчков при движении машины.

Состоит из 12 балансиров, 9 пружинных упоров, 12 торсионных валов и 4 гидравлических амортизаторов (на первых, пятом левом и шестом правом опорных катках).

Подвеска воспринимает на себя и смягчает все толчки при движении. При наезде на препятствие каток приподнимается, скручивая при этом с помощью балансира торсионный вал. Возникающие при этом колебания машины гасятся амортизаторами.

Последней составной частью ГМ-575 является система первичного электропитания, которая была рассмотрена ранее в главе 18.

20. БОЕПРИПАСЫ ЗСУ-23-4

20.1. Устройство 23-мм патронов

Для стрельбы из ЗСУ-23-4 применяются патроны с осколочно-фугасно-зажигательными (ОФЗ), осколочно-фугасно-зажигательно-трассирующими (ОФЗТ) и бронебойно-зажигательнотрассирующими (БЗТ) снарядами.

Патрон состоит из снаряда, гильзы, порохового заряда, капсюля-воспламенителя и размеднителя (рис. 20.1). Масса патрона – 450 г.

Рис. 20.1. 23-мм патрон

1. Гильза служит для соединения элементов патрона, предохранения порохового заряда от внешних влияний и для устранения прорыва пороховых газов в сторону затвора.

Гильза – стальная, однократного использования.

В гильзе различают дульце, скат, корпус, буртик, фланец и дно (рис. 20.1).

Снаряд входит в гильзу и закрепляется в ней обжимом дульца. В дне гильзы имеется отверстие для запрессовки капсюля-воспламенителя.

При досылании патрона в патронник движение патрона ограничивается упором буртика в кольцевую выточку ствола.

Для удержания патрона при его досылании и извлечения гильзы из патронника служит фланец, за который заходят зацепы затвора и зуб досылателя затворной рамы. При открывании затвора после выстрела зуб досылателя захватывает гильзу за фланец и выбрасывает ее из патронника.

При выстреле стенки гильзы давлением пороховых газов плотно прилегают к стенкам патронника, а дно гильзы – к зеркалу затвора, чем устраняется возможность прорыва пороховых газов через затвор.

2. Пороховой заряд состоит из пироксилинового пороха марки 5/7ЦФЛ, который помещается в гильзе россыпью. Масса заряда равна 77 г.

3. Капсюль-воспламенитель КВ № 3 служит для воспламенения порохового заряда.

Он представляет собой латунную оболочку, в которой имеется наковаленка с капсюлем и зарядом воспламенительного cocтава (рис. 20.2).

При ударе бойка по оболочке капсюль разбивается о наковаленку и воспламеняет воспламенительный состав. Луч огня, пройдя через запальное отверстие в гильзе, обеспечивает воспламенение порохового заряда.

Рис. 20.2. Капсюль-воспламенитель КВ-3

4.  Размеднитель предназначен для уменьшения омеднения канала ствола ведущими поясками снарядов.

Он представляет собой свинцовую проволочку массой 0,6 г, помещенную в гильзе над боевым зарядом. В момент выстрела при горении пороха проволочка плавится, образуются легкоплавкие сплавы свинца с медью, которые легко выносятся из ствола пороховыми газами и ведущими поясками очередного снаряда, а также удаляются при чистке.

Размеднитель содержится только в части патронов БЗТ (в ящике из 21 патрона содержится 2 патрона с размеднителем).

5. Снаряд предназначен для поражения цели.

ОФЗТ снаряд состоит из корпуса, ведущего пояска, разрывного заряда, трассера и взрывателя (рис. 20.3). Масса снаряда – 189 г.

В ОФЗ снаряде отсутствует трассер, вес снаряда – 183 г.

Рис. 20.3. ОФЗТ и БЗТ снаряды

Ведущий поясок выполнен из меди и служит для придания снаряду вращения при движении в канале ствола, что обеспечивает его устойчивость в полете.

Разрывной заряд снаряда состоит из двух шашек взрывчатого вещества. Верхняя шашка имеет углубление, в которое входит капсюль-детонатор взрывателя.

Трассер предназначен для обозначения траектории полета снаряда, что облегчает корректировку огня, воспламеняется от порохового заряда и в полете оставляет светящийся след красного цвета.

Головной взрыватель МГ-25 служит для подрыва снаряда при встрече с целью и ликвидации его в случае промаха. Взрыватель МГ-25 – головной, ударно-замедленного действия с дальним взведением и самоликвидатором.

Взрыватель состоит из ударно-предохранительного и воспламенительного механизмов, механизма замедления, детонирующего устройства и самоликвидатора.

Перечисленные элементы взрывателя состоят (рис. 20.4):

– ударно-предохранительный механизм – из ударника, жала, оседающего кольца и спирали;

– воспламенительный механизм – из бокового жала и капсюля-воспламенителя № 1;

– механизм замедления – из капсюля-воспламенителя КВ-18 и замедлителя;

– детонирующее устройство – из капсюля-детонатора;

– самоликвидатор – из пиротехнического медленно горящего состава и усилителя.

Рис. 20.4. Взрыватель МГ-25

Действие взрывателя. При выстреле под действием инерции оседающее кольцо перемещается и освобождает спираль, которая под действием центробежных сил начинает разворачиваться (рис. 20.5).

Одновременно за счет инерции капсюль-воспламенитель № 1 оседает и накалывается о жало. Луч огня от капсюлявоспламенителя № 1 через отверстие зажигает медленно горящий состав. На удалении 3-80 м от дульного среза спираль разворачивается полностью и освобождает путь жалу к капсюлювоспламенителю КВ-18. Взрыватель взведен. Продолжается горение медленно горящего состава самоликвидатора.

При встрече снаряда с преградой ударник перемещает жало, которое накалывает капсюль-воспламенитель КВ-18. Луч огня от капсюля-воспламенителя через отверстие проникает к капсюлю-детонатору, действие которого вызывает детонацию взрывчатого вещества и разрыв снаряда.

Время, в течение которого луч огня от капсюля-воспламенителя проходит через замедлитель к капсюлю-детонатору, обеспечивает необходимое замедление в действии снаряда у цели с тем, чтобы он разорвался за преградой.

Если встречи снаряда с целью не было, то после выгорания медленно горящего состава и срабатывания усилителя происходит действие капсюля-детонатора, которое вызывает детонацию взрывчатого вещества и разрыв снаряда в полете (самоликвидация).

Разрыв снаряда от самоликвидатора происходит через 5-11 секунд после выстрела.

Рис. 20.5. Действие элементов взрывателя МГ-25

БЗТ снаряд состоит из корпуса, ведущего пояска, баллистического наконечника, трассера и зажигательной шашки (рис. 20.3). Масса снаряда 190 г.

Баллистический наконечник придает головной части снаряда обтекаемую форму и обеспечивает совпадение траекторий БЗТ снарядов с траекториями ОФЗ и ОФЗТ снарядов.

Зажигательная шашка служит для повышения зажигательного действия снаряда, размещена в баллистическом наконечнике.

20.2. Действие патронов

После запирания канала ствола затвором боек ударяет по капсюлю-воспламенителю. Образовавшийся луч огня передается к пороховому заряду, помещенному в гильзе. При горении пороха образуется большое количество газов, под действием которых снаряд врезается ведущим пояском в нарезы канала ствола и, получив вращение, вылетает из ствола.

При попадании ОФЗТ и ОФЗ снаряда в цель срабатывает взрыватель и детонирует разрывной заряд, а образующиеся при взрыве осколки корпуса снаряда и разрывная волна наносят поражение цели. Взрывчатое вещество обладает также и зажигательным действием.

Если встречи снаряда с целью не произойдет, то снаряд разорвется в воздухе вследствие действия самоликвидатора взрывателя.

БЗТ снаряд пробивает броню своим корпусом и поражает цель осколками брони и корпуса. Снаряд обладает также и зажигательным действием вследствие воздействия пламени от зажигательной шашки и трассера.

20.3. Укупорка 23-мм патронов, транспортно-заряжающая машина

Патроны укупориваются в металлические герметические коробки по 21 шт. в каждую. Три коробки укладываются в деревянный ящик (масса ящика 44 кг), одна коробка обвязана тесьмой для удобства извлечения из ящика (рис. 20.6). Нож для вскрытия коробок укладывается один на два ящика (на крышке этого ящика нанесен силуэт ножа).

Рис. 20.6. Укупорка и вскрытие коробки с патронами

В коробке с БЗТ снарядами укладываются 2 патрона с размеднителем и 19 – без размеднителя.

На патронах, металлических коробках и ящиках с патронами наносятся данные о номерах заводов, партий и года изготовления патронов и их составляющих.

Для удобства распознавания у патронов с ОФЗТ и ОФЗ снарядами вершина взрывателя окрашена в красный цвет, а у патрона с БЗТ снарядом вершина баллистического наконечника окрашена в желтый цвет. Патроны, имеющие размеднитель, кроме того, имеют на корпусе снаряда желтую кольцевую полоску.

Для снабжения боеприпасами ЗСУ-23-4, а также для приема звеньев и транспортировки их на пункты боепитания применяется транспортно-заряжающая машина 2Т210 на базе автомобиля ЗИЛ-131 (рис. 20.7) из расчета одна ТЗМ на две ЗСУ.

Рис. 20.7. Загрузка боекомплекта на транспортно-заряжающую машину 2Т210

На ТЗМ размещаются короба боекомплекта, ящик для сбора звеньев, ящик с учебной лентой, машинка для снаряжения и расснаряжения патронных лент, машинка сцепки и расцепки патронной ленты, комплект ЗИП (рис. 20.8).

Рис. 20.8. Оборудование ТЗМ: 1 – машинка для снаряжения и расснаряжения патронных лент, 2 – машинка сцепки и расцепки патронной ленты

21. ПРОВЕРКА И НАСТРОЙКА СИСТЕМ РПК-2

Для изучения порядка включения и выключения систем и устройств РПК-2, их проверки и настройки используются мнемосхемы.

Мнемоника (греч. mnemonika – искусство запоминания) – совокупность приемов и способов, облегчающих запоминание и увеличивающих объем памяти путем образования искусственных ассоциаций.

Мнемоническая схема (мнемосхема) – условное изображение алгоритма работы с электронной аппаратурой, выполненное с помощью символов и обозначений.

Мнемосхемы наглядно отображают порядок и последовательность действий расчета ЗСУ-23-4 при включении (выключении) и проверке функционирования аппаратуры РПК-2.

В мнемосхемах используются следующие условные обозначения:

– включить тумблер

– переключатель

– нажать кнопку

– шлиц регулировки

– сигнальная лампа горит

– шкала отсчета

– индикатор поиска

– выключить тумблер

– штурвал управления

– отпустить кнопку

– ручка регулировки

– сигнальная лампа не горит

– рукоятки управления антенной

– индикатор дальности

– показания прибора

– стопор антенны

– крайнее правое (левое) положение

– рукоятки ПА режима гидроприводов

– действие: вправо-влево, вверх-вниз

– настроенное положение

21.1. УСТАНОВКА ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ АППАРАТУРЫ РПК-2 В ИСХОДНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ

21.2. ВКЛЮЧЕНИЕ И ВЫКЛЮЧЕНИЕ РПК-2

21.3. ПРОВЕРКА ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ПЕРЕДАЮЩЕЙ И ПРИЕМНОЙ СИСТЕМЫ

21.4. ПРОВЕРКА ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ СИСТЕМЫ ПОИСКА И СИСТЕМЫ СТАБИЛИЗАЦИИ

21.5. ПРОВЕРКА ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ СИСТЕМЫ ИЗМЕРЕНИЯ ДАЛЬНОСТИ

21.6. ПРОВЕРКА ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ АНТЕННОЙ

21.7. ПРОВЕРКА ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ СИСТЕМЫ СДЦ И СРП

21.8. ЗАПУСК БАЗОВОГО ДВИГАТЕЛЯ ГМ-575 И ГТД, ПРОВЕРКА ИХ РАБОТЫ

22. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ЗСУ-23-4

22.1 Организация технического обслуживания ЗСУ-23-4

В основу технического обслуживания положена плановопредупредительная система, основанная на обязательном проведении всех работ по техническому обслуживанию ЗСУ при ее эксплуатации.

ЗСУ должна содержаться в постоянной исправности и готовности к использованию. Постоянная готовность и надежность работы ЗСУ зависят от правильной эксплуатации и своевременного проведения всех видов технического обслуживания.

Категорически запрещается сокращать объем работ по техническому обслуживанию, а также сокращать время, отведенное на проведение технического обслуживания, в ущерб качеству.

При техническом обслуживании ЗСУ должны применяться штатные, исправные принадлежности и инструмент.

Категорически запрещается пользоваться неисправным, изношенным и нештатным инструментом и принадлежностями.

После проведения работ по техническому обслуживанию необходимо сделать записи в соответствующих разделах формуляра ЗСУ. Ответственность за правильность ведения формуляра возлагается на командира подразделения.

Техническое обслуживание ЗСУ проводится, как правило, на пункте технического обслуживания (ПТО).

На ПТО, в первую очередь, проводится техническое обслуживание ТО-1 и ТО-2.

Перед проведением всех работ на ЗСУ необходимо убедиться в том, что АЗП-23 разряжена. Во время работ строго соблюдать все правила техники безопасности и все правила включения и выключения ЗСУ.

22.2. Виды и периодичность технического обслуживания

Техническое обслуживание заключается в чистке и мойке машины, дозаправке, подтягивании креплений узлов, агрегатов и соединений трубопроводов, регулировке механизмов и систем, выявления и устранения неисправностей узлов и агрегатов, проверке работоспособности механизмов и оборудования.

Виды технического обслуживания ЗСУ-23-4:

– контрольный осмотр (КО);

– текущее обслуживание (ТеО);

– техническое обслуживание № 1 (ТО-1);

– техническое обслуживание № 2 (ТО-2);

– сезонное обслуживание (СО).

Контрольный осмотр производится экипажем ЗСУ перед выездом из парка, на привалах, остановках, а также при возвращении ЗСУ в парк.

Текущее обслуживание проводится один раз в две недели и выполняется экипажем ЗСУ под руководством заместителя командира подразделения по вооружению.

Техническое обслуживание № 1 проводится один раз в 6 месяцев (или через 250 часов работы радиолокационной станции, 1000-1100 км пробега ГМ-575, 46-54 часов работы ГТД).

Техническое обслуживание № 2 проводится один раз в год (или через 500 часов работы радиолокационной станции, 20002200 км пробега ГМ-575, 96-104 часов работы ГТД).

Сезонное обслуживание проводится два раза в год с целью подготовки ЗСУ к осенне-зимней и весенне-летней эксплуатации.

Кроме указанных видов технического обслуживания, при эксплуатации ЗСУ необходимо:

1. Через 50-60 часов работы провести ТО-1 базового двигателя при использовании его для приводов генератора системы электропитания (СЭП).

2. Один раз в месяц сдавать аккумуляторные батареи (АКБ) на зарядку независимо от их степени разряженности.

3. Для АЗП-23 через 4500 выстрелов на ствол производить замену ствола.

4. Производить неполную разборку, чистку и смазку автоматов после каждой стрельбы.

5. Производить полную разборку, чистку и смазку автоматов при сильном загрязнении.

6. Производить чистку и смазку гильзоотводов после стрельбы.

7. После 9 пирозаряжаний на каждый автомат производить чистку и смазку механизмов перезаряжания.

8. Один раз в 5 лет проверять органами надзора баллон воздушного запуска базового двигателя.