Текст книги "Опиумные войны. Обзор войн европейцев против Китая в 1840–1842, 1856–1858, 1859 и 1860 годах"

Китайская война 1860 года[39]39
  Источники:
  Bazancourt. Les expeditions de Chine et de Cochinchine, 1861.
  Mutrecy. Journal de la campagne de Chine, 1861.
  Varin. L'expedition de Chine, 1862.
  Negroni. Souvenirs de la campagne de Chine, 1864.
  Pallu. Relation de l'expedition de Chine en 1860. 1863.
  Chanoine. Examen critique et refutation de la relation de l'expedition de Chine en 1860, redigee par Pallu, 1864.
  Wolseley. Narrative of the war with China in 1860–1862.
  Williams. The Middle Kingdom, 1883.
  Atlas de l' expedition de Chine en 1860, redigee par le depot de la guerre. 1861–1862.


[Закрыть]

Причины войны

Тяньцзиньский мирный договор был открыто нарушен китайским правительством в устье Байхэ 25 июня 1859 года, и оскорбление, нанесенное флагу Англии и Франции, требовало удовлетворения.

Поражение эскадры союзников произвело сильное впечатление на общественное мнение Европы. Всем приобретениям европейцев в Китае, особенно если вспомнить враждебное настроение придворной партии и местного населения, возбуждаемого правительственными чиновниками, угрожала явная опасность. Вследствие этого общественное мнение в Англии, во Франции и даже в Германии требовало примерного наказания китайцев за нарушение основных условий международного права. Во Франции не останавливались даже перед самыми крайними мерами, требуя, чтобы война была доведена до последнего предела и мир был бы подписан в Пекине. Настроение умов в Англии было более сдержанное. В парламенте высказывалось мнение, что в данном случае требуются осторожные действия из-за опасения, что с занятием Пекина в Китае может начаться народная война. Сент-Джеймский кабинет, несмотря на предпринятые им внушительные приготовления к войне, не предполагал вести военные действия далее Тяньцзиня. Английское правительство решилось не возбуждать китайский народ против себя во время войны и отказалось от репрессий, блокады рек и берегов, стараясь тем самым сохранить завязавшиеся торговые сношения европейских государств с Небесной Империей.

При всем этом успех экспедиции англо-французов обеспечивался внутренним состоянием Срединного Царства, объятого восстанием тайпинов: повстанцы овладели всей южной частью собственно Китая до самой р. Янцзы и нанесли несколько поражений императорским войскам. Положение императора Сянь-фэна стало критическим: он сомневался в преданности подданных, и военные средства, находившиеся в его распоряжении, были истощены. Что же касается самих китайских войск, то они после предшествовавшей кампании совсем не стали лучше ни в образе ведения войны, ни в вооружении.

Дело 25 июня показало Англии и Франции, что с небольшой эскадрой канонерских лодок рассчитывать на успех нельзя, и оба правительства решились послать в Китай значительные морские и сухопутные силы. Английское правительство, желая сохранить за собой первенствующее положение в Китае, выговорило себе право отправить более сильный экспедиционный корпус, нежели Франция.

Организация и состав экспедиционных войск и морских сил

Английский экспедиционный корпус, командование которым было вверено генералу сэру Хоупу Гранту, состоял из двух дивизий, разделенных каждая на две бригады, и отдельной кавалерийской бригады.

1-я дивизия под командованием генерал-майора сэра Джона Митчелла:

2-я дивизия под командованием генерал-майора сэра Роберта Нэпира:

Кавлерийская бригада под командованием бригадира Паттля:

В каждой из дивизий одна пешая батарея была вооружена нарезными орудиями Армстронга. Численность английских войск по родам оружия была следующей:

Общая численность английских войск, посланных в Китай, достигала, следовательно, 12 290 человек. Эту цифру нужно, однако, считать ниже действительной, потому что в английских войсках, находящихся на службе вне Европы, всегда имеется значительный нестроевой элемент под видом команд военнорабочих[40]40
  Эти люди, смотря по обстоятельствам, нанимаются и распускаются в большем или меньшем количестве.


[Закрыть].

Французский экспедиционный корпус, командование которым было вверено дивизионному генералу Кузену де-Монтабану, состоял из 2 бригад пехоты при 30 орудиях.

1-я бригада под командованием бригадного генерала Жами:

2-я бригада под командованием бригадного генерала Коллино:

Артиллерия под командованием полковника Бенцмана:

Кавалерия

50 африканских егерей и спагов.

30 жандармов.

Впоследствии ко 2-й бригаде был присоединен взятый с эскадры батальон матросов шестиротного состава численностью в 600 человек.

Число французских войск, принимавших участие в экспедиции, по родам оружия была следующим:

Соединенные корпуса союзников, предназначавшиеся для действий в Китае, составляли 20 000 человек – силу вполне достаточную для решительных операций; оставалось только организовать базу для ведения операций и сосредоточить на ней войска.

Состав английского боевого флота по прибытии всех судов в китайские воды был нижеследующий:

Винтовые суда

Фрегаты 2-го ранга: «Чесапик» (Chesapeake) – 51 ор., 400 сил. машин (под флагом вице-адмирала Хоупа) и «Имперьюз» (Imperieuse) – 51ор., 360 сил. (под флагом контр-адмирала Джоунса).

Фрегат 4-го ранга «Самсон» (Sampson) – 6 ор., 467 сил.

Корветы 2-го ранга: «Пирл» (Pearl) – 21 ор., 400 сил.; «Скаут» (Scout) – 21 ор., 400 сил.; «Иск» (Esk) – 21 ор., 250 сил.; «Хайфлайер» (Highflyer) – 21 ор., 250 сил.

Корветы «Крузер» (Cruiser) – 21 ор., 60 сил. и «Инкаунтер» (Encouter) – 17 ор., 360 сил.

Большие авизо (посыльное судно): «Пионер» (Pioneer) – 14 ор., 350 сил.; «Роубак» (Roebuck) – 6 ор., 175 сил.; «Нимрод» (Nimrod) – 6 ор., 175 сил.; «Спэрроухоук» (Sparrowhawk) – 6 ор., 200 сил.

Большие канонерские лодки: «Рингдав» (Ringdove) – 4 ор., 200 сил.; «Ренар» (Renard) – 4 ор., 200 сил.; «Бигль» (Beagle) – 4 ор., 160 сил.; «Снэйк» (Snake) – 4 сил., 160 ор.

Средние канонерские лодки: «Алжерин» (Algerine) – 4 ор., 80 сил.; «Ливн» (Leven) – 1 ор., 80 сил.; «Слэйни» (Slaney) – 1 ор., 80 сил.

Малые канонерские лодки: «Бэнтерер» (Banterer) – 1 ор., 60 сил.; «Бастэд» (Bustard) – 1 ор., 60 сил.; «Баунсер» (Bouncer) – 1 ор., 60 сил.; «Кокчейфер» (Cockchafer) – 1 ор. 60 сил.; «Дав» (Dove) – 1 ор., 60 сил.; «Форестер» (Forester) – 1 ор., 60 сил.; «Фэм» (Firm) – 1 ор., 60 сил.; «Флэймер» (Flamer) – 1 ор., 60 сил.; «Грассхопер» (Grasshopper) – 1 ор., 60 сил.; «Инсэлент» (Insolent) – 1 ор., 60 сил.; «Хэвок» (Havock) – 1 ор., 60 сил.; «Хоти» (Haughty) – 1 ор., 60 сил.; «Харди» (Hardy) – 1 ор., 60 сил.; «Опоссум» (Opossum) – 1 ор., 60 сил.; «Старлинг» (Starling) 1 ор., 60 сил.; «Стонч» (Staunch) – 1 ор., 60 сил.; «Клоун» (Clown) – 1 ор., 60 сил.; «Дрэйк» (Drake) – 1 ор., 60 сил.; «Снэп» (Snap) – 1 ор., 60 сил.; «Визл» (Weazel) – 1 ор., 60 сил.; Янус» (Janus) – 1 ор., 60 сил.; «Кестрэл» (Kestrel) – 1 ор., 60 сил.; «Вудкок» (Woodcock) – 1 ор., 60 сил.; «Вочфул» (Watchful) – 1 ор., 60 сил.

Транспортные суда: «Эдвенчер» (Adventure) – 400 сил.; «Асситенс» (Assistance) – 400 сил.; «Геспер» (Hesper) – 150 сил.; «Аджент» (Urgent) – 400 сил.

Грузовые транспорты, переоборудованные для перевозки войск: «Вулкан» (Vulcan) – 1 ор., 400 сил.; «Симум» (Simoom) – 6 ор., 400 сил.

Транспорты, полученные по контракту: «Форт-Макао» (Macao-Fort), «Сидней» (Sydhey), «Остролиэн» (Australian), «Арракан» (Arracan), «Бентинк» (Bentinck), «Могур» (Mohur), «Соуни» (Soneye), «Зенобия» (Zenobia), «Береник» (Berenice), «Уотерман» (Waterman), «Купер» (Cooper).

Колесные суда

Фрегаты: «Ретрибьюшн» (Retribution) – 28 ор., 400 сил. (под флагом ком. Едгеля); «Один» (Odin) – 16 ор., 560 сил.; «Фьюриэс» (Furious) – 16 ор., 400 сил.; «Магишн» (Magicienne) – 16 ор., 400 сил.; «Кентавр» (Centaur) – 6 ор., 540 сил.

Пароходы: «Фьюри» (Fury) – 6 ор., 515 сил.; «Сфинкс» (Sphinx) – 6 ор. 500 сил.; «Инфлексибл» (Inflexible) – 6 ор., 378 сил.; «Циклоп» (Cyclops) – 6 ор., 320 сил.

Авизо «Коромандель» (Coromandel) – 150 сил. (вестовое судно при командующем флотом).

Парусные суда

Линейный корабль «Принцесса Шарлотта» (Princess Charlotte) – 104 ор.

Плавучие госпитали: «Мельвилль» (Melville) – 6 ор. (бывший линейный корабль); «Геркулес» (Hercules) – 2 ор. (в Гонконге); «Аллигатор» (Alligator) – 16 ор. (в Гонконге).

Плавучий магазин «Минден» (Minden) – 40 ор.

Плавучие вещевые склады: «Сапфо» (Sapphire) – 12 ор. и «Атланта» (Atlanta) – 6 ор.

Фрегат «Кэмбриэн» (Cambrian) – 16 ор.

Малый корвет «Кэмилла» (Camilla) – 26 ор.

Бриги «Эйкон» (Acorn) и «Сэресн» (Saracen)

Корвет, описное судно «Актеон» (Actaeon).

Плавучие цистерны: Лодка № 1; Лодка № 2; Лодка № 3; Лодка № 4.

Кроме перечисленных судов для перевозки войск и различных припасов английское правительство зафрахтовало до 136 коммерческих судов.

Командующим английским флотом в китайских водах был назначен вице-адмирал Хоуп, оправившийся от ран, полученных в прошлом году. При нем находился многочисленный штаб и два младших флагмана: контр-адмирал Джоунс и коммодор Эджель. Во всех своих распоряжениях адмирал Хоуп был совершенно независим от командующего сухопутными силами, но вместе с тем должен был по мере возможности содействовать ему. Отношения адмирала Хоупа к генералу Гранту определялись особой инструкцией. Разделение командования вызывалось сложностью одновременного управления флотом и сухопутной армией, разбросанных на громадном пространстве, а также тем, что боевой флот, если так сложатся обстоятельства, мог избрать иные объекты атаки, чем десантный корпус.

В состав французского флота, предназначенного для действий против Китая, входила морская дивизия под начальством контр-адмирала Пажа, пребывавшая в китайских водах еще до открытия войны, и суда, вооружившиеся с этою целью в пяти главных портах Франции.

Состав французского боевого флота виден из следующего списка:

Винтовые суда

Фрегаты 1-го ранга: «Императрица Эжени» (Imperatrice Eugenie) – 530 чел. экипажа, 56 орудий, 800 сила машин (под флагом вице-адмирала Шарне); «Реноме» (Renommee) – 498 чел., 50 ор., 200 сил. (под флагом контр-адмирала Пажа).

Корветы: «Дюшайль» (Duchayla) – 251 чел., 16 ор., 400 сил.; «Лаплас» (Laplace) – 191 чел., 10 ор., 400 сил.; «Приможе» (Primauget) – 191 чел., 10 ор., 400 сил.

Авизо 1-го ранга: «Форбэ» (Forbin) – 136 чел., 4 ор., 250 сил.; «Монж» (Monge) – 136 чел., 4 ор., 250 чел.

Авизо 2-го ранга «Преж» (Pregent) – 74 чел., 2 ор., 150 сил.

Малые авизо: «Ало-Пра» (Alom-Prah) – 30 чел., 2 ор., 80 сил.; «Норзгарей» (Norzagaray) – 30 чел., 2 ор., 50 сил.

Канонерские лодки 1-го ранга: «Дрейон» (Drayonne) – 79 чел., 4 ор., 110 сил.; «Алярм» (Alarme) – 79 чел., 4 ор., 110 сил.; «Аваланж» (Avalanche) – 79 чел., 4 ор., 110 сил.; «Фюсе» (Fusee) – 79 чел., 4 ор., 110 сил.; «Митрай» (Mitraille) – 79 чел., 4 ор., 110 сил.

Разборные железные канонерские лодки: №№ 12, 13, 15, 16, 18, 22, 26, 27, 31 – каждая по 23 чел., 1 ор., 16 сил.

Транспорт (с двумя батареями): «Дриад» (Dryade) – 200 чел., 4 ор., 250 сил. (под флагом к. а. Проте); «Энтерпренант» (Enterprenante) – 200 чел., 4 ор., 250 сил.

Транспорт (с одной батареей): «Дордон» (Dordogne) – 150 чел., 4 ор., 160 сил.; «Дюранс» (Durance) – 150 чел., 4 ор., 160 сил.; «Жиронд» (Gironde) – 150 чел., 4 ор., 160 сил.; «Луар» (Loire) – 150 чел., 4 ор., 160 сил.; «Марн» (Marne) – 150 чел., 4 ор., 160 сил.; «Саон» (Saone) – 150 чел., 4 ор., 160 сил.; «Ньевр» (Nievre) – 150 чел., 4 ор., 160 сил.; «Ре» (Rhin) – 150 чел., 4 ор., 160 сил.

Плавучая мастерская: «Мёрс» (Meurthe) – 150 чел., 4 ор., 160 сил.

Транспорты: «Эропее» (Europeen) – 150 чел., 4 ор., 500 сил.; «Япония» (Japon) – 150 чел., 2 ор., 400 сил.; «Везэ» (Weser) – 200 чел., 2 ор., 400 сил.

Транспорты-конюшни: «Кальвадос» (Calvados) – 150 чел., 4 ор., 250 сил.; «Гаронн» (Garonne) – 150 чел., 4 ор., 250 сил.; «Юра» (Jura) – 150 чел., 4 ор., 250 сил.; «Рон» (Rhone) – 150 чел., 4 ор., 250 сил.

Колесные суда

Авизо 1-го ранга: «Эко» (Echo) – 30 чел., 1 ор., 220 сил. (под брейд-вымпелом кап. Буржуа).

Малые авизо: «Кьен-шань» (Kien-chan) – 30 чел., 2 ор., 80 сил.; «Дерулед» (Deroulede) – 30 чел., 2 ор., 90 сил.; «Гонконг» (Hong-kong) – 30 чел., 2 ор., 90 сил.; «Лили» (Lyly) – 30 чел., 4 ор., 90 сил.; «Шамрок» (Shamrock) – 30 чел., 1 ор., 70 сил.

Парусные суда

Корабль 4-го ранга: «Дюпер» (Duperre) – 355 чел., 30 ор.

Фрегаты 1-го ранга: «Андромак» (Andromaque) – 205 чел., 20 ор.; «Дидо» (Didon) – 205 чел., 20 ор.; «Форт» (Forte) – 205 чел., 20 ор.; «Пресверант» (Presverante) – 205 чел., 20 ор.; «Винжонс» (Vingeance) – 205 чел., 20 ор.

Фрегат 2-го ранга: «Немези» (Nemesis) – 476 чел., 52 ор.

Лорга: «Амфитрит» (Amphitrite) – 30 чел., 4 ор.; «Эсперанс» (Esperance) – 30 чел., 2 ор.; «Жайярё» (Jajareo) – 30 чел., 4 ор.; «Мандарин» (Mandarine) – 30 чел., 2 ор.; «Сен-Жозеф» (Saint-Joseph) – 30 чел., 4 ор.

Галиот «Мираж» (Mirage) – 20 чел., 1 ор.

От частных фирм по контракту были получены следующие пароходы: «Роз» (Rose), «Плуто» (Pluto), «Шанхай» (Shang-hai), «Контес» (Contest), «Фелон» (Fee-long), «Метеор» (Meteor), «Конфюсью» (Confucius).

Кроме перечисленных судов, для хозяйственных потребностей экспедиционного корпуса и боевого флота было нанято еще до 80 коммерческих судов. Из общего числа паровых судов боевого флота только 21 канонерская лодка и вестовое судно могли плавать по реке Байхэ.

Французское правительство ради согласования своих действий с англичанами вынуждено было также разделить командование сухопутными и морскими силами, вверенное поначала одному генералу Монтобану. Начальником флота был назначен вице-адмирал Шарне, а генерал Монтобан оставлен главнокомандующим экспедиционным корпусом. Младшими флагманами при нем состояли контр-адмиралы Паж, бывший начальник морской дивизии в китайских водах, и Проте. Командование флотилией канонерских лодок было поручено отдельному начальнику, капитану Буржуа. По инструкции, данной адмиралу и главнокомандующему, они должны были, находясь на одном театре военных действий, отдавать все распоряжения по взаимному соглашению; в случае отсутствия адмирала в главной квартире корпуса главнокомандующему подчинялись встречные канонерские лодки, следовавшие за войсками, и, с другой стороны, десантные войска, оставленные на базе и этапных пунктах, подчинялись адмиралу.

Приготовления к войне

Первоначальными базами в Китае для сосредоточения на них войск были избраны: устье Жемчужной реки (с Кантоном, Макао и Гонконгом) и г. Шанхай, лежащий близ устья Янцзы. Упомянутые пункты находились в полной власти англо-французов, войсками которых они были заняты.

Английский экспедиционный корпус был составлен преимущественно из войск, находившихся в Индии или занимавших гарнизоны в китайских портах – Кантоне и Гонконге. Только меньшая часть войск была перевезена из Европы через Суэц и с мыса Доброй Надежды. Все распоряжения по снаряжению, снабжению и устройству материальной части войск были поручены вице-королю Индии. Для принятия прибывающих войск в Кантоне и в Гонконге были даны инструкции генералу Ван Страубензее, командовавшему войсками в Кантоне, и генерал-губернатору Гонконга. В последнем порту были устроены в двух старых линейных кораблях «Шарлотт» (Charlotte) и «Геркулес» (Hercules) плавучие госпитали; для подвоза к ним больных с театра военных действий был назначен винтовой транспорт «Симум».

Главнокомандующий английскими сухопутными силами сэр Хоуп Грант прибыл в Гонконг 13 марта. Видя, что на крутых берегах Гонконга можно будет расположить только небольшую часть десанта и что войскам, прибывающим в разное время с разных сторон, придется долгое время оставаться на судах или же высаживаться в другом месте, генерал Грант в качестве нового места для основного лагеря английского экспедиционного корпуса выбрал скалистый полуостров Коулун, лежащий как раз против города Виктория (на Гонконге). Гавань, образуемая полуостровом, имеет около 1.5 верст ширины. По договору, заключенному с Кантонскими властями, англичане имели право оставлять Коулун в своем владении до тех пор, пока считали это нужным, платя в год по 160 фунтов стерлингов. Генерал-квартмейстру полковнику Мекензи было поручено расчистить место под лагерь, вырыть колодцы, проложить дороги и т. д. Англичане, понимая, что войну придется вести в стране незнакомой, должны были озаботиться заготовлением всевозможных припасов. Все необходимое для армии, в том числе госпитальные и медицинские принадлежности, получалось из Англии и Индии. Палатки, непромокаемое и теплое платье были получены по большей части благодаря пожертвованиям. Предметы второстепенной важности, как, например, фляги для воды и тому подобные мелочи, не полученные своевременно, закупались в Кантоне и Гонконге. Главное затруднение составляло заготовление сена и фуража, так как эти предметы в Китае не производятся. Большая часть сена была привезена из Бомбея, где оно было гораздо хуже спрессовано, чем в Англии. Заготовка перевозочных средств представляло также серьезное затруднение, хотя и сводилось главным образом к денежному вопросу. Комплектование лошадьми шло довольно удачно: большая их часть (около 4/5 общего числа) была закуплена в Капской колонии[41]41
  В Южной Африке.


[Закрыть], а все остальные – в Индии, откуда они перевозились на особых судах, которые можно назвать транспортами-конюшнями. Из Англии был привезен батальон обозных войск[42]42
  Обозный батальон, имевший снаряжение и вооружение регулярной кавалерии, представлял собой нечто среднее между обозными войсками и конницей. Если это могло быть удобным во время усмирения восстания в Индии, то в Китае, обозные войска, организованные на подобных началах, оказались малопригодными. Людям приходилось слишком много времени тратить на уход за лошадьми и оружием, и они относились с пренебрежением к своему прямому делу: нагрузке тяжестей, исправлению повозок и т. д.


[Закрыть], отданный в распоряжение интендантства; командиру его было поручено наблюдать за подготовкой перевозочных средств. Кроме того, в Кантоне и Гонконге было занято 4000 китайских кули-носильщиков. Так как помимо лошадей были закуплены и мулы, то для них наняли погонщиков в Мадрасе и Бомбее, а также и в Маниле (на Филиппинских островах). Таким образом в состав интендантских транспортов английской армии входили люди различных наций.

Припасы для индийских войск, в которых находились люди разных племен и каст, представляло немало затруднений: что ела одна каста, того другая не ела и предпочитала умереть, только бы не вкусить запрещенной пищи. На судах ввиду предстоявшего отправления в северные воды Китая предполагалось иметь провизии на несколько месяцев по полному числу людей. Заготовление провизии для индийских туземных войск в данном случае еще более усложнялось, так как многим из них религия запрещала варку пищи на судах, вследствие чего приходилось отпускать особые рационы; кроме того, каждая каста могла брать воду только из сосуда, для нее предназначенного. Таким образом, заготовляя для христиан солонину и сухари, для язычников приходилось запасаться горохом, бобами, маслом, сушеной рыбой, овощами и т. п.

Французский экспедиционный корпус должен был быть перевезен из Бреста и Тулона на 16 военных судах и следовать в Китай, огибая мыс Доброй Надежды. Более быстрая доставка войск через Суэц оказалась невозможной, так как французское правительство не могло нанять достаточного числа транспортов в Средиземном море.

На пути следования экспедиционного корпуса были назначены четыре этапных пункта, чтобы дать людям возможность отдохнуть, – на Тенерифе, на мысе Доброй Надежды, в Сингапуре и в Гонконге, где все было приготовлено для принятия войск на берег и для снабжения их всем необходимым к дальнейшему плаванию. Кроме транспортов с войсками, из Франции отплыли еще три парохода, везшие шесть малых железных канонерских лодок, разбиравшихся на 15 составных частей каждая и предназначавшихся для действия в мелководном Байхэ[43]43
  В собранном виде каждая лодка имела три непроницаемых отделения, так как в местах соединения составных частей помещалась гуттаперчевая прокладка. Каждое такое судно предполагалось вооружить одним нарезным орудием большого калибра.


[Закрыть]. Общая длина пути, который должны были проплыть французские войска, доходила до 5000 мор. миль (более 9750 км).

Распоряжения по принятию прибывающего французского корпуса в Китай были поручены контр-адмиралу Пажу, как старшему начальнику в китайских водах. Его попечением было заготовлено продовольствие на 2.5 месяца для корпуса численностью в 15 000 человек. Вся водка, находившаяся в Гонконге, была закуплена, а нехватка в ней, сказавшаяся позднее, была компенсировна ромом. Мука для изготовления сухарей должна была быть выписана из Соединенных Штатов, вследствие чего цена на сухари чрезвычайно возросла. Килограмм (2,442 фунта) сухарей, стоивший во французских портах 40 сантимов, обходился в Китае в 1 франк 40 сантимов. Убойный скот для мяса был закуплен в китайских портах, так как 15 000 голов, которые предлагал поставить один подрядчик на Маниле, не могли быть привезены из-за недостатка транспортов. Для дальнейшего продовольствия войск в различных портах были заключены договоры с подрядчиками. В Кантоне и Шанхае были устроены госпитали, каждый на 300 кроватей; под первый было отведено большое здание, где прежде помещалось китайское казначейство.

В Гонконге контр-адмиралом Пажем были заказаны 40 больших шлюпок, предназначавшихся для своза десанта на берег. Каждая шлюпка поднимала 60 человек или 10 лошадей; в общей сложности все шлюпки вместе могли взять одновременно 2400 человек или 2000 человек и 100 лошадей. Они были приспособлены для плавания на веслах и под парусами, как в реке, так и в Чжилийском заливе. Для устройства пристаней на илистых берегах Чжилийского залива были заготовлены сваи и доски, которых должно было хватить на пристань длиною в 1500 метров. Ввиду того, что на низменных морских берегах, заливаемых приливом, трудно добыть пресную воду, один галиот был превращен в лодку-цистерну. Для постройки эллингов, на случай починки судов, были приобретены толстые дубовые доски. Для помещения войск лагерем во время жары заготовили палатки. Для пароходов был заказан каменный уголь в Австралии. Наконец, адмиралом Пажем по поручению правительства были куплены в китайских водах четыре малых вестовых судна («Ало-Пра», «Дерулед», «Кьен-шань»и «Гонконг»), а также большой американский пароход («Эко»).

26 февраля в Гонконг прибыл главнокомандующий французскими сухопутными силами генерал Монтобан, занявшийся немедленно окончанием приготовлений к предстоящим операциям. Ввиду возможности значительной заболеваемости в экспедиционном корпусе во время морского переезда им был открыт еще один госпиталь в Макао, как в пункте более здоровом, нежели Гонконг или Шанхай. Для закупки артиллерийских и упряжных лошадей, не взятых из Европы, были посланы офицеры в Японию и в Манилу. Китайская порода лошадей оказалась малопригодной для военной службы. Закупка лошадей в Японии могла быть произведена только в двух открытых для европейской торговли портах: Нагасаки и Иокагаме, но и здесь японские власти делали затруднения, ссылаясь на то, что вывоз лошадей может истощить японские запасы лошадей. Несмотря на все препятствия, французским офицерам удалось закупить до 1200 лошадей, уплатив за каждую от 600 до 700 франков. В Маниле были закуплены повозки для обозов; но так как французы давали за них малую цену, то большая часть из них оказалась настолько непрочна, что не исполнила во время экспедиции ожидавшейся от них службы. Для переноски войсковых тяжестей были наняты в Кантоне и в Макао 1000 китайских носильщиков-кули, отданные затем в распоряжение интендантства, которое разделило их на 5 рот, поставив во главе каждой офицера. Эти носильщики оказали неоценимые услуги, но в целом их было слишком мало.

Большая часть заготовок союзников была закончена в феврале 1860 года; к этому же времени обе эскадры, английская и французская, сосредоточились под начальством генералов Хоупа и Пажа близ Гонконга. Оба адмирала, остававшиеся до прибытия начальников экспедиционных корпусов временно командующими всеми вооруженными силами в Китае, после совещания известили посланников: английского Брюса и французского де Бурбулона, что около 15 марта они могут взять и занять достаточным гарнизоном группу островов Чжоушань, а также усилить гарнизон Шанхая и занять войсками ближайшие подступы к этому городу.

Посланники на основании этой информации решились послать свои ультиматумы Пекинскому правительству, условившись, что для передачи их китайским властям в устье Байхэ будет отправлено по одному высшему офицеру от каждой нации.

Оба ультиматума, составленные на основании инструкций, полученных посланниками от своих правительств, были переданы 9 марта 1860 года; в них китайскому правительству указывалось, что для удовлетворения оскорбленных держав оно должно исполнить следующие требования: 1) представить извинения относительно атаки, произведенной на союзников в устье р. Байхэ; 2) немедленно произвести обмен ратификаций Тяньцзиньского договора в Пекине; 3) уплатить денежное вознаграждение за издержки, понесенные союзниками. При этом присовокуплялось, что если через 30 дней не будет получено ответа, то союзники сочтут себя вправе принудить китайского императора силой выполнить условия Тяньцзиньского договора. Ответ Пекинского кабинета, полученный за два дня до истечения срока, был написан в самом высокомерном тоне и отвергал все предложения, вследствие чего оба посланника послали меморандум, где объявляли, что передают свои полномочия начальникам сухопутных и морских сил, предоставляя им принудить китайское правительство дать требуемое удовлетворение.

Английский паровой и парусный флот вышел из портов Великобритании в первой половине ноября 1859 года. Все суда, обогнув мыс Доброй Надежды и собравшись в Сингапуре, должны были ожидать дальнейших приказаний. В марте и апреле английские корабли, перевозившие десант, постепенно прибывали в Гонконг.

Французские войска, как упомянуто выше, были посажены на 16 больших судов, принадлежавших к боевому флоту, из которых 10 было паровых, имевших также и паруса, и 6 парусных. Все войска были расписаны по судам, как видно из приложения 1, и каждая часть должна была иметь при себе все принадлежавшие ей вещи и тяжести.

Суда вышли из Тулона, Бреста и Лориена между 5 декабря и 11 января 1860 года. Одновременно с военными судами покинули порты Франции и зафрахтованные коммерческие суда, нагруженные провиантом, продовольственными припасами, артиллерийскими снарядами, патронами, шанцевым инструментом и проч. На судах флота было положено на каждую пехотную винтовку по 400 патронов, на орудие – 600 зарядов, и кроме того имелось еще 2000 боевых ракет.

В промежутке между 1 и 28 мая французские суда, перевозившие десант, вошли в порт Усун. По прибытии флота с экспедиционным корпусом в Китай по приказанию морского министра должна была быть устроена новая коммуникационная линия, связывавшая театр военных действий с Францией. Эта линия направлялась по Средиземному морю в Египет и оттуда через Суэц и Аден на Сингапур и Гонконг. Заботы касательно сообщения на Средиземном море возлагались на морское министерство, по распоряжению которого между Суэцем и Аденом должны были совершать рейсы пароходы «Япония», «Эропее» и «Везе»; сообщение же с Аденом отдавалось на попечение командующего флотом в китайских водах. Для каждой части экспедиционного корпуса переезд из Франции в Китай продолжался вместе с остановками 5.5 месяцев. За время перехода из Европы погибло из военных судов только одно, «Изер», а из коммерческих сгорело и затонуло пять.