Текст книги "Как за 50 евро слетать в Европу. Готовые решения для экономных путешественников"

Особенности национального автостопа

Настоящей Меккой автостопа традиционно считается Европа. Отсутствие границ, стабильная политическая обстановка и доброжелательность местного населения располагают к вольным путешествиям. Чтобы объясниться с водителем, обычно хватает базовых знаний английского. При этом к вам в 99,9 % случаев отнесутся вполне приветливо, довезут до нужного места, сделав большой или не очень крюк, и, может, даже пригласят переночевать.

Все сказанное выше в полной мере относится не только к Западной Европе, но и к бывшим странам соцлагеря. Поверьте, антирусские настроения по-настоящему сильны лишь в некоторых политических кругах, на бытовом уровне отношение к людям, которые родились в СССР, доброжелательно-нейтральное. Однако исторических дискуссий на тему общего прошлого лучше все-таки избегать.

В то же время, если сравнивать Польшу и Чехию, автостоп в этих странах-соседках с похожим языком и культурой отличается больше, чем небо от земли. В то время как поляки заслуженно любимы всеми автостопщиками за лояльность к этой братии, чехи демонстрируют на дорогах удивительное безразличие к нуждам вольных путешественников и, как правило, гордо проезжают мимо них, даже если в машине полно свободных мест.

В Германии автостоп поощряется на общественном уровне, поскольку считается, что молодежь таким способом приучается к самостоятельности и экономности, а заодно вносит свой вклад в борьбу с глобальным потеплением, поскольку подобные путешествия не связаны с дополнительными выбросами парниковых газов. Вот такое сильное экологическое сознание. Одна беда: голосовать на немецких автобанах запрещено, поскольку это действительно опасно для жизни. Поэтому внимание автостопщиков традиционно переключается на заправочные станции, где путем расспросов они ищут «своего» водителя.

Французы, голландцы и другие «центральноевропейцы» не портят общей положительной картины. Зато Испания и Италия заработали себе достаточно дурную репутацию. Начнем с того, что в Италии голосовать на трассе вообще официально считается преступлением, так что рисковать не стоит. Испанцев подводит их бешеный темперамент, который особенно ярко проявляется в отношении девушек, даже если те путешествуют не одни, а со спутником. Одним словом, поездка автостопом по югу Европы сопряжена с определенными приключениями, которые могут здорово потрепать нервы.

В еще большей степени этот вывод справедлив для стран Азии, Африки и Южной Америки, которые традиционно отличаются социальной нестабильностью, а также невероятной культурной пестротой. Многие обычаи совершенно непонятны для нас (так, в мусульманских странах левая рука считается «нечистой», поэтому подавать ею что-либо нельзя), что, однако, не освобождает путешественников от необходимости уважать их.

Так что лучше заранее наметить маршрут и не только навести справки об актуальной политической обстановке, но и раздобыть сведения общекультурного свойства. Можно хотя бы выучить местные приветствия.

Другая проблема связана с тем, что в относительно бедных регионах находится заметно меньше людей, готовых подвезти бесплатно. Так что имеет смысл отступить от своих принципов и дать водителю хотя бы 50 центов. Для него это солидная сумма, а для вас – копейки. В результате все довольны. Кроме того, дорожная сеть в целом развита здесь намного хуже, чем на Западе. Так что будьте готовы к тому, что «стопить» придется не комфортабельные авто, а упряжки волов.

Спасение утопающих – дело рук самих утопающих…

Вот мы и подошли к разделу, касающемуся такого важнейшего вопроса, как безопасность на трассе. Страхи, которыми окружен автостоп, во многом преувеличены, но, с другой стороны, это и неплохо: лучше лишний раз перестраховаться, чем попасть в неприятную историю из-за собственной легкомысленности.

В первую очередь это касается представительниц прекрасного пола: будучи женщиной, ездить в одиночку – значит понапрасну испытывать судьбу. Постарайтесь найти надежного (подчеркиваю) попутчика или попутчицу. Если сделать этого не удалось, необходимо очень внимательно следить за своим поведением и внешним видом: вызывающая одежда, дружеский тон, двусмысленные шутки могут навести водителя на «нехорошие» мысли. Если интим вам все же предложили, постарайтесь спокойно и аргументированно объяснить, почему подобная перспектива вас не привлекает, стараясь не задеть при этом чувство мужского достоинства.

Независимо от пола автостопщикам стоит прислушиваться к голосу своей интуиции. Если водитель остановившегося автомобиля вызывает у вас хоть малейшие подозрения, от поездки с ним лучше отказаться. Безопаснее всего искать попутку на заправочных станциях или специально оборудованных стоянках грузового транспорта. Здесь в любое время дня и ночи хватает потенциальных свидетелей, которые видели, в какую машину вы садились, и смогут описать ее водителя.

Отдельная история – сохранность личного имущества. Грабить небогатых автостопщиков не имеет никакого смысла, а вот забыть рюкзак в попутке очень даже просто. Поэтому старайтесь постоянно держать его при себе, пусть даже это будет связано с дополнительными неудобствами. Зато многие знают, что у вольных путешественников всегда есть при себе энная сумма денег. Чтобы не лишиться ее, советую держать в кошельке наличностью не более €100, а остальное перевести на международную пластиковую карточку.

Вообще, именно города представляют собой в ночное время наибольшую опасность. Чем болтаться с рюкзаком по плохо освещенным улицам, привлекая к себе ненужное внимание, лучше заночевать где-нибудь «на подходах» в палатке и поставить будильник на как можно более раннее время, чтобы с первыми петухами уже быть на трассе…

Желаю всем автостопщикам «шершавенькой дорожки» и перехожу к следующей главе, где будут рассмотрены альтернативные способы передвижения на четырех колесах.

Глава 9. Машина как средство передвижения. Ехать на своей или арендовать?

Путешествуем на личном автомобиле

Предположим, перспектива колесить по стране на попутках вас не привлекает. Действительно, у такого способа передвижения есть свои явные минусы, наиболее существенным из которых является непредсказуемость: трудно заранее спрогнозировать, когда ты окажешься в нужном месте и окажешься ли там вообще. Понятно, что в такой ситуации выполнение «обязательной программы» ставится под угрозу. К тому же в некоторые отдаленные места добраться автостопом очень трудно, а в горной местности он и вовсе невозможен. Так что любителям природы путешествовать «на халяву» намного труднее.

Наивысшую степень мобильности обеспечивает все тот же автомобиль, но при условии, что за его рулем сидите именно вы. Что ж, неплохой вариант. Вот только его дешевизна вызывает серьезные сомнения. Дело в том, что цены на топливо заметно различаются в различных странах мира. В Европе они, откровенно говоря, «кусаются»: литр бензина стоит €1,2–1,5 (в зависимости от его качества). Зная это, можно произвести несложные математические вычисления: подсчитайте примерный километраж предстоящего путешествия и умножьте его на количество топлива, которое потребляет ваш «железный конь».

Если получившаяся в итоге сумма не вызвала у вас шока, можно переходить к следующему этапу. Он предполагает трезвую оценку того, насколько ваш автомобиль пригоден для подобного пробега. Начнем с того, что Европейский союз предъявляет определенные требования к техническому состоянию транспортных средств, которые въезжают на его территорию. Тонировка запрещена, а использование шипованных шин в летнее время (как и летних – в зимнее) почти повсеместно грозит немалыми штрафами.

Так что не забудьте перед отправлением пройти тщательный техосмотр. Это не просто формальное требование – таким способом вы снизите риск поломок, которые не только сами по себе особого удовольствия не доставляют, но и чреваты серьезными расходами. Одна лишь эвакуация чего стоит, плюс недешевые услуги ремонтников. Так и без штанов можно остаться. Будьте готовы к тому, что на региональном уровне в Европе существуют ограничения по такому показателю, как количество выхлопных газов. Если ваш автомобиль уж слишком «дымит», то в центр некоторых немецких городов вас просто не пустят. Придется оставлять машину на парковке.

Я сознательно сконцентрировал внимание на Европе, поскольку в менее «цивилизованных» частях света отношение к автомобилистам не такое придирчивое. Еще одним обязательным условием для въезда в Европейский союз является наличие так называемой «зеленой карты» (Green Card), которая представляет собой международный аналог ОСАГО – полиса обязательного страхования. «Зеленая карта» пригодится в том случае, если по вашей вине другое транспортное средство было повреждено и предстоит возместить нанесенный ущерб.

Данная система действует на территории всего Европейского союза, а также еще 45 государств, которые подписали соглашение о взаимном признании подобных полисов. Для автовладельцев это очень удобно, поскольку избавляет их от необходимости заключать договоры на дополнительное страхование при путешествии по нескольким странам.

Получить «зеленую карту» можно практически в любой крупной страховой компании. Цены у всех одинаковые, поскольку тарифы централизованно регулирует Российский союз автостраховщиков. Однако стоимость «зеленой карты» рассчитывается в каждом случае индивидуально, исходя из срока и зоны ее действия, а также типа транспортного средства.

Закрывая тему, связанную с формальной стороной вопроса, остановлюсь на таком моменте, как признание российских водительских прав за рубежом. До недавнего времени проблем с этим не возникало. Однако в 2006 году была принята Международная транспортная хартия ООН, которая официально закрепила ряд требований к данному документу. Прежде всего, он должен быть переведен на восемь языков, которые официально признаны международными: английский, немецкий, испанский, французский, русский, арабский, японский и китайский. Одной лишь транскрипции имени и фамилии явно недостаточно. Таким образом, российские водительские права фактически оказались «вне закона». Поэтому, отправляясь за границу, вы должны получить документ международного образца (его выдают в ГИБДД).

«Нелегальный статус» российских водительских прав по-разному воспринимается в мире. Так, в большинстве стран Азии, где используется либо арабская вязь, либо иероглифическое письмо, российские права однозначно признаны не будут, можете на это даже не надеяться. В Европе ситуация обстоит несколько лучше: многие полицейские закрывают глаза на формальное нарушение правил. Неприятное исключение – дорожная полиция Греции, Италии и Испании. Вот уж где на пощаду рассчитывать не стоит. Немецкие «гаишники» тоже славятся своей принципиальностью, но, на счастье, они не любители устраивать засады на нарушителей. За порядком на автобанах в основном следят специальные камеры.

Вот мы и подошли к такой интересной теме, как поведение водителей за рубежом. Экзотические страны с темпераментным местным населением традиционно славятся в этом отношении полной анархией, большинство европейцев, наоборот, весьма сознательны и организованны. Рассчитывать здесь на водительскую солидарность особо не приходится: мигать вам фарами, предупреждая о приближении к посту дорожной полиции, никто не станет. Скорее, наоборот, позвонят «куда следует» и сообщат, что автомобиль с такими-то номерами нарушил правила движения.

Столкнуться в Европе с «гаишником-кровопийцей» – большая редкость, все честно и по квитанции. Однако ознакомиться заранее с размером штрафов за то или иное нарушение все же стоит (их можно получить в иностранном представительстве страны). Взятки на дороге здесь никто не берет и не дает (не принято), а в ответ на соответствующую попытку вас могут просто арестовать. Одним словом, будьте законопослушны и выбросьте из головы весь неформальный опыт передвижения по российским просторам – ничего, кроме вреда, он вам не принесет.

Несмотря на высокое качество европейских дорог, средняя скорость передвижения по ним составляет примерно 80 км/ч. Мешают пробки (да-да, и там они есть). Автобаны – исключение: по ним можно комфортно гнать и 100–130 км/ч. Но надо ли? Вы же все-таки путешествуете, а не ставите рекорды скорости. Поэтому рекомендую тратить собственно на переезды не более 4 ч в день, а остальное время осматривать попутные достопримечательности. Вообще, не пытайтесь «объять необъятное»: лучше сконцентрируйтесь на нескольких странах и постарайтесь получить как можно большее представление об их культуре. Марш-броски на 1000 км с осмотром десяти соборов и восьми замков за один день ничего, кроме усталости, не принесут.

Кстати, не забудьте, что большинство заправок и скоростных магистралей в Европе платные. Если вы твердо настроены сэкономить, то имеет смысл оставлять автомобиль где-нибудь подальше от центра и передвигаться по второстепенным дорогам (так даже удобнее, поскольку они проходят ближе к населенным пунктам, а значит, и к потенциальным «объектам туристического показа»). Проложить оптимальный маршрут помогают интернет-планировщики (например, www.viamichelin.conn), а при наличии навигатора езда по европейским трассам и вовсе превращается в отдых.

Следует также иметь в виду что ввозить в Евросоюз более 20 л бензина запрещено, так что советую как следует заправиться, прежде чем пересечь его границу Во всех скандинавских странах столь любимые россиянами антирадары находятся под строгим запретом. Желательным, хотя и необязательным условием является наличие наклейки RUS, которая указывает на национальную принадлежность вашего автомобиля. Вот, кажется, и все основные моменты, которые следует знать автопутешественникам.

Аренда автомобиля: как, где и почем

В некоторых случаях имеет смысл не ехать в дальние страны на своем автомобиле, а взять машину напрокат уже на месте. Причиной могут служить как непреодолимые водные пространства, так и фактическое отсутствие нормальных дорог или дорог вообще.

Однако зачастую на первый план выходят соображения чисто материального плана. Арендовать вполне «приличный» автомобиль за €15–20 сегодня вполне реально. А теперь сядьте и подсчитайте, сколько вам будет стоить бензин, который «съест» четырехколесный друг, пока доставит вас до места назначения, а сколько – билеты на другой вид транспорта. При подобных вычислениях решающую роль играют два фактора: количество участников и тип поездки (масштабное турне, когда осмотр достопримечательностей начинается прямо от границы, или путешествие по относительно короткому, но насыщенному маршруту). Никаких универсальных решений не существует, вопрос каждый раз решается сугубо индивидуально.

Если вы по какой-либо причине все-таки решили, что аренда предпочтительнее, то следующий шаг предполагает выбор компании, которая занимается прокатом автомобилей (подобные конторы легко можно опознать в любом уголке мира по вывеске с надписью Саг rental или Rent а саг). Здесь очень важно не ошибиться, поскольку от уровня предоставляемого сервиса напрямую зависит комфортность путешествия, а от технического состояния машины – ваша безопасность.

В последнее время безраздельному властвованию таких «монстров», как Hertz или Europcar, в Старом Свете пришел конец. Появился целый ряд компаний-дискаунтеров, которым удалось по аналогии с лоукостерами в авиации буквально перевернуть этот рынок. Самым важным для потребителей результатом этой «революции» стало заметное снижение цен: даже крупные, давно существующие компании были вынуждены ввести новые, более экономичные тарифы.

Одним из лидеров среди автодискаунтеров является компания Easycar (www.easycar.conn). Она имеет порядка 2000 станций, расположенных в более чем 50 странах. Гораздо скромнее выглядят возможности немецкого дискаунтера Interrent (www.interrent.com), который работает в основном на национальном уровне, но также имеет представительства и во Франции. Зато предлагаемые им цены могут быть действительно «сказочными» (например, €9 в сутки за Volkswagen Golf). Очень многое в этом вопросе зависит от срока аренды: чем дольше, тем выгоднее. Если автомобиль потребовался вам на 4–5 дней, то почти наверняка лучшее предложение найдется на сайте www.autoeurope.de или www.autoeurope.ie (существенное преимущество последнего заключается в использовании английского языка в качестве рабочего).

Снижение цен достигается в данном случае за счет того, что представительства дискаунтеров расположены в основном не в аэропортах, а в крупных городах, до которых еще предстоит добраться. Кроме того, подобные компании традиционно славятся достаточно жесткими штрафными санкциями: если вы, например, забудете вымыть машину, прежде чем сдать ее, это может стоить дополнительно €20–30. Очень придирчиво дискаунтеры относятся и к наличию даже самых мелких царапин, поэтому советую быть внимательными при осмотре автомобиля (данная процедура обязательно предшествует подписанию договора аренды).

Насчет технического состояния машины, взятой напрокат у компании-дискаунтера, волноваться не стоит: в данном случае «дешево» не значит «плохо». Однако попадаются фирмы, которые снижают цены именно в ущерб качеству своего автопарка. Избежать знакомства с ними помогают несколько простых правил.

Во-первых, серьезная компания предоставляет возможность заказать и оплатить свои услуги через Интернет. При этом отмена бронирования, а также сдача автомобиля в другом пункте проката, как правило, является бесплатной. Во-вторых, все условия аренды должны быть доступны для предварительного ознакомления, а не «всплывать» внезапно уже после перевода денег, подобно подводной лодке из морских глубин. Третьим важным условием является богатый набор дополнительных опций: от детского кресла до специального багажника, предназначенного для транспортировки лыж.

Чтобы арендовать автомобиль, следует в первую очередь иметь действительное удостоверение личности (то есть загранпаспорт) и водительские права, желательно – международного образца, поскольку национальный вариант этого документа принимают все неохотнее (о причинах этого написано выше). Некоторые компании ограничивают минимальный возраст водителя 21 годом, а то и 25. Чем выше класс арендуемой машины, тем жестче требования. Это касается и водительского стажа: с тех, у кого он составляет менее 6 месяцев, могут требовать доплату. Кроме того, почти повсеместно для аренды машины требуется наличие кредитной карты, выданной на имя водителя, или даже двух. В редких случаях удается обойтись лишь наличными.

Как видите, формальные требования жесткими не назовешь. Были бы желание и финансовые возможности. Настоящая «головная боль» начинается потом, когда дело доходит собственно до подписания договора аренды. В первую очередь следует обратить внимание, включены ли в ее стоимость все налоги и обязательные виды страхования: гражданской ответственности, CDW (аналог КАСКО), от пожара, угона и т. д. Кстати, слишком уж рассчитывать на страховку не стоит: если вы грубо нарушили правила дорожного движения или сели пьяным за руль, то о компенсационных выплатах можете даже не мечтать.

Следующий важный пункт – наличие вмятин, царапин и т. п. Если вы не собираетесь платить за чужие «грехи», обратите внимание на то, чтобы все наружные дефекты были отмечены в договоре аренды. Аналогично при сдаче машины должна быть поставлена отметка, подтверждающая, что автомобиль не имеет никаких повреждений. Заодно проконтролируйте, чтобы приемщик указал реальный пробег, а не взял его из головы.

Компания обычно предлагает клиенту на выбор два варианта: получить автомобиль с полным баком и вернуть в таком же состоянии или же купить полный бак, а вернуть остатки. Первый вариант считается более предпочтительным. Главное, проверить при получении машины уровень бензина, а при сдаче – настоять на том, чтобы полнота бака была документально удостоверена.

Если вы собираетесь путешествовать по нескольким странам, то заранее узнайте, в какие государства выезд вашему автомобилю разрешен, а в какие – нет. Традиционно дискриминации подвергаются восточные и южные члены Евросоюза: Польша, Венгрия, Греция, Италия и др. Считается, что ситуация на тамошних дорогах хуже, а потому и вероятность аварии выше. Некоторые компании запрещают перевозку своих автомобилей на паромах.

При аренде автомобиля многие водители отказываются от такой возможности, как возмещение франшизы. Этим термином обозначается размер вашей материальной ответственности в случае угона, аварии и т. п. В зависимости от класса автомобиля франшиза может находиться в широком диапазоне – от €200 до 1300. Однако за €10–20 в неделю некоторые компании готовы взять выплату франшизы на себя. Если вы собираетесь путешествовать по стране со «сложной дорожной обстановкой», имеет смысл рассмотреть данное предложение.

«На десерт» еще один совет экономным водителям. Станьте участником партнерской программы Marriott Rewards (такую возможность предоставляет сайт www.marriott.conn) и получите индивидуальный CDP-номер. Регистрация бесплатная, а вот скидки, которые вы можете получить при аренде автомобиля в компании Hertz, – вполне солидные (до 30 %). Определенные льготы полагаются также членам международных автоклубов и студентам (при наличии соответствующего удостоверения).