Текст книги "Как за 50 евро слетать в Европу. Готовые решения для экономных путешественников"

Мы пойдем другим путем…

Есть и другой путь, позволяющий воспользоваться всеми благами передвижения на четырех колесах, но при этом не озадачиваться вселенскими проблемами вроде «где припарковать автомобиль?» или «не угонят ли его ночью?». Речь идет о специальных службах, сводящих пассажиров и водителей, которым по пути. Наиболее развита подобная система в Германии.

Ее основу образуют так называемые Mitfahrzentralen – небольшие конторы, которые играют роль посредников, принимая заявки от владельцев автомобилей и составляя на их основе базу данных. За пользование ею с вас возьмут €4–5, но лишь при условии, что подходящий вариант нашелся. Сотрудники сами свяжутся с водителем, который в заранее оговоренное время подъедет прямо к офису и заберет вас. А вот где он вас высадит – это уже дело личной договоренности, обычно речь идет о станциях метро или железнодорожных вокзалах.

Стоимость поездки может сильно различаться в зависимости от расстояния и жадности возницы, но в среднем она не превышает €5 за 100 км. Полный список Mitfahrzentralen в Германии с адресами и телефонами можно найти здесь: www.ferienwohnung-24-berlin. com/berlin-information/mitfahrzentrale.htm. Еще один полезный ресурс – www.mitfahrgelegenheit.de. Подбор подходящего варианта происходит при помощи несложной поисковой системы (раздел Start ► Suche).

Вкладка Deutschland содержит информацию о поездках в пределах страны, Ausland – о международных. Сайт полностью на немецком языке, и в этом его главный недостаток.

Чтобы получить возможность контактировать с водителями, необходимо зарегистрироваться (раздел Registrierung): выбираем бесплатный вариант (Kostenlose Mitgliedschaft), щелкаем на кнопке Auswahlen и переходим к заполнению формуляра. После успешного завершения регистрации на ваш почтовый ящик придет письмо со ссылкой, необходимой для активации аккаунта. Затем в результатах поиска достаточно подвести указатель к значку, изображающему человеческую фигуру, чтобы получить доступ к профилю автора заявки.

Я так подробно остановился на работе данного сайта, поскольку на личном опыте убедился в его полезности: водители отличаются чисто немецкой пунктуальностью, а количество направлений исчисляется сотнями, если не тысячами. Если прибавить к нему французский ресурс www.allostop.net, то охват территории получается вполне солидным. Отмечу также, что в Амстердаме и Брюсселе имеется свой аналог немецких Mitfahrzentralen: соответственно International Lift-Centre (NZ Voorburgwal, 256; телефон 31-020 622-43-42) и TAXISTOP (Marce aux Herbes, 27; телефон 32-2 512-10-15). Однако признаюсь честно, пользоваться их услугами не приходилось.

Для полноты картины следует сказать несколько слов и о похожем российском сайте www.dovezu.ru. Он адресован, в первую очередь, тем, кто ищет попутчика в дороге на работу и с работы. Междугородние, а также международные поездки сосредоточены на уже знакомом нам сайте www.mahnenn.ru. Оба ресурса похожи как близнецы, так что, научившись пользоваться одним, без труда освоите и другой. Принцип работы в обоих случаях основан на изучении уже оставленных объявлений или написании собственного.

На этом в автомобильной теме ставлю точку и перехожу к знакомству с заграничным общественным транспортом.

Глава 10. Поезд против автобуса

Практика показывает, что умелое пользование поездами и автобусами оказывается намного более выгодным по сравнению с путешествием на личном авто. С одной стороны, к вашим услугам разветвленная транспортная сеть, которая позволяет добраться буквально до любой деревни, с другой – отсутствие жесткой привязки к своему «железному коню», который постоянно требует «корма» (а бензин почти везде ой какой недешевый).

Железнодорожная романтика

По комфортности передвижения с поездом может сравниться разве что самолет. Последний во многих случаях оказывается и дешевле, особенно если речь идет о низкобюджетных авиакомпаниях.

Так что пользоваться поездом следует в двух основных случаях:

• если вы в принципе боитесь летать;

• если до пункта назначения нет дешевых авиарейсов.

Почти по всей Европе железнодорожные билеты на удивление дороги (исключение составляют Польша, Чехия, Италия и некоторые другие страны, однако общая тенденция именно такова).

У этой проблемы есть несколько решений. Прежде всего, необходимо путешествовать на региональных поездах (цивилизованный аналог наших электричек) и непременно – вторым классом. Кроме того, билеты лучше покупать заранее, в этом случае могут быть существенные скидки. Хотя это справедливо скорее в отношении экспрессов и международных рейсов, которые по определению достаточно дороги.

Интересный вариант – поезда EuroNight, которые в полном соответствии со своим названием связывают крупнейшие европейские города и перемещаются в основном ночью. Благодаря этому можно обойтись без ночевки в отеле, а наличие сидячих мест позволяет доехать от Варшавы до Ганновера или даже Кельна за €29. Для этого нужно только немного удачи и максимально раннее бронирование (не менее чем за 1,5–2 месяца). Поезда EuroNight движутся почти без остановок и с приличной скоростью, превышающей 100 км/ч, а вагоны традиционно чисты и комфортабельны.

Если вы задумали объехать Европу по железной дороге, то на помощь вам придет особый проездной под названием InterRail Pass, который дает право на безлимитное пользование услугами европейских железных дорог. Он представлен в двух разновидностях. Основное отличие между ними заключается в том, что One Country Pass действует лишь в пределах одной страны, a Global Pass охватывает сразу 30. Соответственно будет колебаться и цена: от €27 до 699. Здесь все играет роль: и возраст путешественника, и класс поезда, и даже страна. В некоторых случаях за отдельную плату требуется резервировать места в экспрессах.

В целом система достаточно сложная, так что рекомендую внимательно ознакомиться с ней на сайте www.interrailnet.conn. К сожалению, среди шести рабочих языков русскому места не нашлось. Там же имеется популярный форум, где бывалые путешественники делятся опытом, рассказывая новичкам, как на практике выглядит пользование этим проездным. Одним словом, вникайте и решайте для себя, насколько дешевым является подобный способ передвижения.

InterRail Pass идеально подходит для масштабных турне, когда туристы хотят максимально быстро и комфортно переезжать из одного крупного европейского города в другой. Легко представляю себе следующий маршрут: Москва – Варшава – Берлин – Кельн – Амстердам – Брюссель – Париж – Лондон – Париж – Барселона – Ницца – Турин – Милан – Венеция – Цюрих – Мюнхен – Дрезден – Прага – Будапешт – Москва. В каждом из перечисленных городов можно проводить один-два дня, а потом ночью переезжать в следующий, попутно экономя на гостиницах. Вернувшись домой, вы сможете с полным правом заявить, что объехали всю Европу.

Если же вы предпочитаете вместо подобного галопа более «вдумчивые» путешествия, то даже One Country Pass является далеко не лучшим решением. Начнем с того, что во многих странах (Польше, Финляндии, Германии и др.) имеются билеты выходного дня. Они могут называться по-разному, но суть всегда одна: в течение субботы или воскресенья с 24:00 вы можете «кататься» на региональных поездах в любом направлении. Обойдется данное удовольствие в сумму от €16 до 39, но при этом пользоваться подобным проездным могут до пяти человек. В результате пересечь всю страну будет стоить вам каких-то €8.

Помимо билетов выходного дня, существует масса других интересных предложений, позволяющих любителям железнодорожной романтики немало сэкономить. Чтобы узнать о них, необходимо вдумчиво «порыться» на сайтах национальных железных дорог. Найти их достаточно просто: вводим в поисковую машину словосочетание Dutch railways или German railways. Как правило, требуемый сайт стоит в результатах выдачи на первом месте. Знание английского языка заметно облегчит знакомство с ним.

Автобус для стойких духом и телом

Если не учитывать специальные предложения, речь о которых шла выше, поезд все же заметно уступает автобусу в плане доступности. Если вы собрались в Европу, но при этом испытываете панический страх перед самолетами, то именно данное транспортное средство может стать настоящим спасением.

Сегодня национальных компаний, которые предлагают сравнительно недорогие автобусные билеты в Европу, насчитывается больше двух десятков. Исследовать сайт каждой из них – хлопотное и неблагодарное дело. Гораздо проще подойти к посольству той страны, в которую лежит ваш путь, чтобы тут же подвергнуться атаке ушлых агентов. Вам останется только собрать предлагаемые буклеты и, внимательно ознакомившись с их содержанием, сделать окончательный выбор.

Сразу предупреждаю: поездка в Европу на автобусе – удовольствие ниже среднего. Ее единственным преимуществом является сравнительная дешевизна. «В довесок» вы получаете редкую возможность почувствовать себя индийским факиром, фактически живя почти двое суток в неудобном кресле. А уж многочасовые стояния на белорусско-польской границе давно превратились в плодотворную тему для устного народного творчества. Одним словом, если есть здоровье и терпение, то милости просим.

Некоторым исключением на этом фоне видится компания Eurolines (www.eurolines.com). Она объективно является лидером европейского рынка автобусных перевозок. Eurolines использует только новые или почти новые автобусы, которые по этой причине редко ломаются, а также отличаются комфортабельностью. Цены, кстати, почти такие же, что и у национальных операторов. При раннем бронировании (более 30 дней) теоретически можно рассчитывать на значительную скидку, в особенности это касается поездок внутри Евросоюза. На практике же очень часто приходится слышать различные отговорки, так что не особо верьте щедрым обещаниям.

Преимущества автобуса перед поездом не ограничиваются одной лишь стоимостью билетов. Дело в том, что в Восточной Европе железнодорожная сеть развита, мягко говоря, слабовато. Так что сообщение между различными населенными пунктами осуществляется в первую очередь посредством автобусов. Ярким примером могут служить Чехия, Литва и Македония, не говоря уже об азиатских или африканских просторах, где многие местные жители локомотив никогда в глаза не видели.

Вы уже, наверное, поняли, что передвижение на автобусах тоже имеет свои национальные особенности. Так, в Германии данный вид транспорта представлен слабо. Виной всему монополия немецкой железной дороги, которая откровенно душит все попытки наладить регулярное автобусное сообщение между крупными городами. Единственное серьезное исключение – маршрут Eurolines, который связывает Гамбург с Ганновером и Франкфуртом-на-Майне с заездом в аэропорты упомянутых городов. Получается раза в три дешевле, чем на поезде.

Похожим образом дела обстоят в Голландии, где автобусы курсируют исключительно между небольшими населенными пунктами, а цены на билеты успешно конкурируют по своей безжалостности с железнодорожными. В Италии и Франции ситуация выглядит получше, но чревата непредсказуемостью: здесь можно проехать 80 км за €2 и 30 км – за €5. Какого-либо разумного объяснения этому нет. Остается только предполагать, что различные маршруты обслуживают различные компании, у каждой из которых своя ценовая политика.

Примирить эти «контрасты бытия» помогает один сравнительно честный прием, неоднократно опробованный в европейских автобусах. Заплатив за билет до ближайшего населенного пункта, вы гордо предъявляете его водителю, который по совместительству является и кондуктором (именно поэтому в автобус нужно заходить только через переднюю дверь), а затем незаметно растворяетесь в среди пассажиров и едете туда, куда вам нужно. Если автобус полон, то уследить за каждым попросту невозможно, чем и пользуются многие наши соотечественники.

При наличии интереса со стороны местных властей автобусные поездки могут быть весьма доступными. Приятный пример подала Испания. В этой стране существует система под названием Bonobus. Фактически вы приобретаете абонементную книжку, которая выглядит как электронный проездной с чипом. При входе в автобус его вставляют в специальное устройство, которое автоматически списывает определенную сумму. По сравнению с обычным билетом получается почти в два раза дешевле. Преимущества Bonobus наверняка успели оценить российские туристы, побывавшие на Тенерифе: заплатив раз €30, вы можете объехать весь остров. Проблема одна – ставшая уже традиционной непунктуальность местных водителей. Ну не могут жизнерадостные испанцы смириться с существованием такого занудного явления, как автобусное расписание…

Подводя итог, отмечу, что автобус хорош в первую очередь для поездок на небольшое расстояние вдали от крупных городов, а также как способ попасть из одной страны в другую. На национальном уровне его явно «зажимает» железнодорожное лобби. В приложениях, описывающих мой опыт путешествия по конкретным маршрутам, я еще раз покажу на примерах из жизни, как можно эффективно использовать различные тарифы для дешевого передвижения на общественном транспорте.

Глава 11. Экономия в пути

Не хлебом единым…

Фактически вся эта книга посвящена тому как сэкономить во время путешествий. Однако наряду с проездом и ночлегом есть еще одна важная статья расходов, которую желательно, выражаясь современным языком, «оптимизировать». Речь идет, конечно же, о питании. Поговорим об этом подробнее.

Существует множество вариантов, позволяющих обеспечить свою «продовольственную безопасность» и при этом не разориться. Конечно же, самый дешевый из них предполагает самостоятельное приготовление пищи. Скажу сразу: тащить с собой продукты – бессмысленная затея. Тот факт, что она до сих пор владеет умами некоторых соотечественников, объясняется нечем иным, как определенной инерцией мышления.

Дело в том, что в советские времена действительно имело смысл везти в заграничную поездку копченую колбасу, печенье и супы-концентраты, чтобы сэкономить драгоценную валюту. Сегодня с ее покупкой и обменом не возникает никаких проблем. Достаточно зайти в европейский супермаркет, чтобы понять: стоимость основных продуктов питания здесь не выше, чем в крупных российских городах. Надо только грамотно выбирать магазины, поскольку они могут торговать одними и теми же товарами, но по совершенно разным ценам.

Наиболее «соблазнительные» предложения – у крупных торговых сетей. Покупая продукты оптом, они получают у поставщиков значительные скидки, а минимум персонала позволяет экономить на зарплатах. В итоге ассортимент будет несколько ограниченным (в нем только самые ходовые позиции), зато цены приятно удивят. Проблема у таких дискаунтеров одна: они, как правило, расположены вдали от городского центра, так что туристам без личного автотранспорта добираться до них не очень-то удобно.

Важное исключение из этого правила – Германия. Здесь магазин Aldi, Lidl или Netto можно найти прямо на вокзале. Во Франции их аналогом является Carrefour. Однако ближе к основным «путям миграции» расположены небольшие магазины Plus. Упомянутые торговые сети (в большей степени это касается Lidl) потихоньку распространяются по всей Европе, тесня мелкие продуктовые магазины, которые еще удерживают за собой улицы в историческом центре или поблизости от него. Вот уж где покупать продукты точно не стоит. Рекомендую выяснить у аборигенов, где расположен ближайший супермаркет, и уверенно направляться туда.

Купить продукты – только полдела, их еще нужно где-то приготовить. Выше я уже говорил о том, что кемпинги и хостелы обязательно предоставляют своим постояльцам подобную возможность. На общей кухне найдется не только плита, но и немудреная посуда, а вот соль и подсолнечное масло, скорее всего, придется возить с собой, чтобы не покупать каждый раз заново.

Если перспектива готовить самостоятельно вас не привлекает, можно остановиться на «точках общепита», которые, как вы понимаете, бывают разными. McDonald’s и прочий «фастфуд» – первое, что приходит в голову. Что ж, вариант, конечно, не самый дорогой, но на любителя. Я предпочитаю его национальных «конкурентов».

Так, во всех немецких городах на улицах стоят палатки, где за €1–2 можно купить вполне аппетитную колбаску, которую поджарят тут же на углях, а к ней – булочку и горчицу. Вполне сытно, вкусно и недорого. Французы предпочитают крепы – сверхтонкие хрустящие блины из гречневой или пшеничной муки, отличающиеся приятным разнообразием начинок. В Италии их заменяют панини – аналог сэндвича, где между двумя гренками обычно находятся сыр, овощи и птица. Это просто подарок для торопливых туристов, которые из-за нехватки времени вынуждены питаться буквально на ходу.

Однако лидерство уверенно держит Испания. Здесь для приготовления легких закусок под названием тапас используется широкий набор продуктов: от простого белого хлеба и оливок до различных даров моря. В каждом регионе свои рецепты, благодаря чему вы получаете возможность не только перекусить, но и познакомиться с национальной культурой. Это тоже важный момент, о котором нельзя забывать во время путешествий. Кстати, особых причин волноваться по поводу качества подобных блюд нет оснований. С одной стороны, их свежесть гарантирует высокий спрос и правило «открытой кухни», а с другой – строгость местных санитарных служб и немилосердные штрафы.

Таким образом, предлагаю следующую схему питания: плотно завтракаем и ужинаем в хостеле или кемпинге, а днем используем возможности национальной «быстрой еды». В крайнем случае те же супермаркеты предлагают достаточно богатый выбор различных готовых салатов. Если вы не эстет от кулинарии, то вполне удовлетворитесь обедом из куска сыра, свежего хлеба и нескольких фруктов (на двоих выйдет не более €3).

Если в городе, который лежит на вашем пути, есть университет, то можете считать, что вам повезло. В тамошней столовой наверняка удастся недорого и вкусно пообедать (обычно она открыта только с 12 до 15 ч). Для этого даже не обязательно быть студентом. Так, в Германии существует три категории цен: для учащихся, для сотрудников и для «гостей». Последней категории обед обойдется примерно на 50 % дороже (€3–4). Принадлежность к учащимся обычно определяют на глаз, студенческий спрашивают редко, так что дерзайте.

Что еще?

Важный стратегический ресурс, которым обязательно следует пользоваться во время путешествий, – это туристические центры (tourist office или tourist information). В первую очередь они полезны тем, что аккумулируют в себе все полезные сведения о проходящих в городе культурных событиях, способах ночлега и т. д. Здесь же можно бесплатно получить карту исторического центра (большего, как правило, и не требуется), воспользоваться беспроводным Интернетом, а также набрать рекламных проспектов, дающих право на скидки в различных пиццериях, ночных клубах и т. п.

Отдельная тема – сувениры. Не поддавайтесь всеобщей истерии и не скупайте у уличных торговцев все подряд на память. Такая «память» не только обойдется вам в кругленькую сумму но и значительно утяжелит рюкзак. Чтобы побороть желание купить вот «эту тарелку» и «тот магнитик», вспомните об одном интересном исследовании. Согласно данным психологов, сувениры вызывают у друзей и родственников не столько радость, сколько самую что ни на есть обычную зависть. Я предпочитаю привозить из «загранкомандировок» качественный алкоголь, который стоит в Европе раза в два-три дешевле и при этом служит прекрасным «объединяющим» средством.

Если вы все же не можете устоять перед магией сувениров, то рекомендую приобретать их подальше от исторического центра – дешевле выйдет. То же правило действует и в отношении обменных пунктов: самый невыгодный курс – на вокзалах, в аэропортах и других местах массового скопления туристов. К тому же многие банки берут за свои услуги комиссию. Выясняется это, как правило, уже после обмена. Так что не забудьте уточнить данный момент заранее.

Городской транспорт в Европе считается достаточно дорогим даже по московским меркам. Так, одна поездка на автобусе или трамвае обойдется вам от €1 до 2,5. Если вы не готовы выкладывать такие деньги, приучайтесь передвигаться по городу пешком. Для этого желательно иметь карту или хотя бы точные адреса тех мест, куда вы хотите попасть, – язык до Киева доведет.

Экономия на услугах связи – еще один способ не расставаться понапрасну с «дензнаками». Роуминг, предоставляемый российскими компаниями, является на сегодняшний день неоправданно дорогим. В том случае, если вы не собираетесь путешествовать сразу по нескольким странам, гораздо выгоднее приобрести SIM-карту местного мобильного оператора. Сделать это можно, как правило, в почтовом киоске или в крупном магазине, а зарегистрировать номер – в ближайшем интернет-кафе. Избегайте долгосрочных контрактов, пользуйтесь только картами с предоплатой (pre-paid-cards).

Еще один способ сэкономить подойдет в первую очередь любителям шопинга. Дело в том, что иностранцы не обязаны уплачивать налог на добавленную стоимость. Получить соответствующую компенсацию позволяет услуга под названием Tax Free, которая предоставляется многими магазинами. Для этого при покупке товара вам следует попросить продавца, чтобы он оформил подтверждающий документ. На обратном пути при прохождении таможни (именно иностранной, а не российской) на нем ставится печать. Для получения причитающейся суммы необходимо обратиться в банк, являющийся участником системы Tax Free (например, Промсвязьбанк, ВТБ24 и др.).

Проявляйте гибкость и изобретательность. В этом вам поможет ISIC – международное удостоверение школьника, учащегося и студента. О том, где его выдают и какие скидки можно получить, подробно написано на сайтах www.isic.org и www.isic.ru. Отмечу, что своих денег (400 руб.) ISIC стоит, поскольку позволяет получать по всему миру самые разнообразные скидки: от бесплатного посещения некоторых музеев (включая Эрмитаж, Лувр и др.) до специальных студенческих тарифов на авиаперевозки.

Экономика должна быть экономной. Эта аксиома справедлива и для дешевых путешествий. Однако вряд ли стоит отказывать себе буквально во всем. Здравый смысл поможет вам отличить «излишества» от действительно важных вещей, без которых ваша поездка превратится в настоящее испытание на выносливость.