Текст книги "Почему «сталинские соколы» воевали хуже Люфтваффе? «Всё было не так!»"

ПРИМЕЧАНИЯ

¹ См., напр.: Больных А. Предисловие переводчика // Толивер Р.Ф., Констебль Т.Дж. Лучший ас Второй мировой. М., 1999. С. 5. См. также: Чертова дюжина асов Люфтваффе. Минск, 2000. С. 8.

² Спик М. Асы люфтваффе. Смоленск, 1999. С. 325, 331, 334; Зефиров М.В. Асы Люфтваффе. Дневные истребители. Т. I. М., 2002. С. 120, 164; Швыдкин А., Белов В. Послесловие // Толивер Р.Ф., Констебль Т.Дж. Лучший ас Второй мировой. М., 1999. С. 427.

³ Зефиров М.В. Асы Люфтваффе. Дневные истребители. Т. I. С. 168; Медведь А., Хазанов Д. Не только «Нормандия». Французские авиационные формирования в СССР // Авиамастер. 1999. № 6. С. 41; Спик М. Асы Люфтваффе. С. 327, 335; Зефиров М.В. Асы Второй мировой войны. Союзники Люфтваффе. Венгрия, Румыния, Болгария, Хорватия, Словакия, Испания. М., 2003. С. 268.

⁴ Составлено по: Зефиров М.В. Асы Люфтваффе. Дневные истребители. Т. I. С. 123, 134, 136, 145, 164, 166, 168, 170, 172, 174, 176, 180, 183, 185; Спик М. Асы союзников. Смоленск, 2000. С. 458; Медведь А., Хазанов Д. «Лавочкины» против «фоккеров». Кто победил в «войне моторов» и гонке авиавооружений? М., 2013. С. 138, 201 (официальное количество побед И.Н. Кожедуба).

⁵ Юрченко А. Михаил Кибкалов // История Авиации. 2001. № 1. С. 28, 33.

⁶ Цит. по: Русский архив. Великая Отечественная. Т. 21 (10). М., 1996. С. 396.

⁷ Баевский Г.А. С авиацией через ХХ век. М., 2001. С. 81. (Примечание Н.Г.Бодрихина.)

⁸ Составлено по: Мельтюхов М.И. Упущенный шанс Сталина. М., 2000. С. 476–478 (количество самолетов Германии, Финляндии, Венгрии и Румынии на советско-германском фронте на 22 июня 1941 г. подсчитано нами по данным таблиц 44 и 45; Мельтюхов, который учитывает и не прибывшие на фронт к этой дате самолеты Хорватии, а также ошибается при сложении цифр, называет число 4795); Великая Отечественная война. 1941–1945. Военно-исторические очерки. Кн. 2. Перелом. М., 1998. С. 21, 23; История Великой Отечественной войны Советского Союза. 1941–1945. Т. 6. М., 1965. С. 185. Данные о количестве советских самолетов на июнь 1943 г. нами приведены расчетные; определяя это количество примерно в 13 000, мы исходили из того, что на 1 января 1943 г. на советско-германском фронте находилось 12 300 советских самолетов, а на 1 января 1944 г. – 13 400 (Гриф секретности снят. Потери Вооруженных сил СССР в войнах, боевых действиях и военных конфликтах: Стат. исследование. М.,1993. С. 350).

⁹ Подсчитано по: Зефиров М.В. Асы Люфтваффе. Реактивные истребители. М., 2002. С. 326, 343.

¹⁰ Горбач В. Над Огненной Дугой. Советская авиация в Курской битве. М., 2007. С. 474; Перов В., Растренин О. Штурмовик Ил-2 // Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра… 2001. № 5/6. С. 76.

¹¹ Зефиров М.В. Асы Люфтваффе. Дневные истребители. Т. I. С. 201.

¹² Подсчитано по: Там же. С. 512.

¹³ Подсчитано по: Рыбин Ю. Уравнение с одним неизвестным, или Снова о воздушных победах асов II Мировой войны. (Советский вариант) // Авиамастер. 1999. № 5. С. 38.

¹⁴ Медведь А., Хазанов Д. «Лавочкины» против «фоккеров». С. 112–113.

¹⁵ Драбкин А. Я дрался на истребителе. Принявшие первый удар. 1941–1942. М., 2007. С. 359.

¹⁶ Спик М. Асы союзников. С. 14, 242.

¹⁷ Спик М. Истребители. Асы ХХ века. 1914–2000. М., 2001. С. 145.

¹⁸ Швабедиссен В. Сталинские соколы. Анализ действий советской авиации в 1941–1945 гг. Минск, 2001. С. 68.

¹⁹ Рыбин Ю. Лучшая защита… // Авиация. № 11. М., 2001. С. 6, 11.

²⁰ Цит. по: Юрченко А. Анатолий Морозов // История Авиации. 2001. № 6. С. 33.

²¹ Кожедуб И.Н. Друзья-однополчане. М., 1975. С.28.

²² Баевский Г.А. Указ. соч. С. 147.

²³ Феоктистов С. Дмитрий Тормахов // Авиамастер. 1998. № 5/6. С. 39.

²⁴ Драбкин А. Я дрался с асами люфтваффе. На смену павшим. 1943–1945. М., 2006. С. 292.

²⁵ Цит. по: Спик М. Асы люфтваффе. С. 289.

²⁶ Баевский Г.А. Указ. соч. С. 78.

²⁷ Цит. по: «Он один сокрушил авиационную дивизию» // Военно-исторический журнал. 1993. № 5. С. 79.

²⁸ Русецкий А. Фокке-Вульф Fw190A, F, G. История, описание, чертежи. Минск, 1994. С. 18; Медведь А., Хазанов Д. «Лавочкины» против «фоккеров». С. 171.

²⁹ Игнатьев Г.В. Я прав. М., 2000. С. 132–133.

³⁰ Липферт Г. Дневник гауптмана люфтваффе. 52-я истребительная эскадра на Восточном фронте. 1942–1945. М., 2006. С. 211–212.

³¹ Хазанов Д.Б. Неизвестная битва в небе Москвы. 1941–1942 гг. Оборонительный период. М., 1999. С. 94.

³² Драбкин А. Я дрался с асами люфтваффе. С. 265.

³³ Малашенко Е.И. Вспоминая службу в армии. М., 2003. С. 76.

³⁴ Зефиров М.В., Дёгтев Д.М., Баженов Н.Н. Тени над Заполярьем. Действия Люфтваффе против советского Северного флота и союзных конвоев. М., 2009. С. 299, 310.

³⁵ Русский архив. Великая Отечественная. Т.15 (4–4). М., 1997. С. 68.

³⁶ Там же. С. 386.

³⁷ Горбач В. Указ. соч. С. 474; Русский архив. Великая Отечественная. Т.15 (4–4). С. 373.

³⁸ Русский архив. Великая Отечественная. Т.15 (4–4). С. 372.

³⁹ Там же. С. 29.

⁴⁰ Горбач В. Указ. соч. С. 317.

⁴¹ Русский архив. Великая Отечественная. Т.15 (4–4). С. 66.

⁴² В пяти воздушных армиях, задействованных в Белорусской стратегической операции – 1, 3, 4, 6 и 16-й – к началу боев насчитывалось 2519 истребителей (Соколов Б.В. Мифическая война. Миражи Второй Мировой. М., 2011. С. 238; Кожевников М.Н. Командование и штаб ВВС Советской Армии в Великой Отечественной войне. 1941–1945. М., 1985. С. 166–168). При этом 1-я (наряду с 16-й) была мощнее других.

⁴³ Цит. по: Русецкий А. Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 22.

⁴⁴ Цит. по: Тимофеев А.В. Покрышкин. М., 2003. С. 211.

⁴⁵ Кожевников М.Н. Командование и штаб ВВС Советской Армии в Великой Отечественной войне. 1941–1945. М., 1985. С. 109.

⁴⁶ Русский архив. Великая Отечественная. Т.15 (4–4). С. 44.

⁴⁷ Подсчитано по: Табаченко А.И. Покрышкинский авиаполк. «Нелакированные» боевые хроники. 16-й гвардейский истребительный авиационный полк в боях с люфтваффе. 1943–1945. М., 2012. С. 209, 374, 514.

⁴⁸ Цит. по: Тимофеев А.В. Покрышкин. С. 316.

⁴⁹ Цит. по: Горбач В. Указ. соч. С. 317.

⁵⁰ Швабедиссен В. Указ. соч. С. 269.

⁵¹ Цит. по: Хазанов Д. Битва над Яссами. Провал последнего наступления Люфтваффе на Востоке // Авиамастер. 1999. № 4. С. 27.

⁵² Тимофеев А.В. Покрышкин. С. 324.

⁵³ Цит. по: Табаченко А.И. Указ. соч. С. 584.

⁵⁴ Цит. по: [Корнюхин Г.Ф.] Советские истребители в Великой Отечественной войне // Спик М. Асы союзников. Смоленск, 2000. С. 275.

⁵⁵ Швабедисссен В. Указ. соч. С. 166, 169.

⁵⁶ Там же. С. 270, 271.

⁵⁷ Каминский П., Хазанов Д. Не только скорость, моторы и пушки… // Авиамастер. 1997. № 2. С. 14; [Корнюхин Г.Ф.] Советские истребители в Великой Отечественной войне. С. 274.

⁵⁸ Игнатьев Г.В. Указ. соч. С. 232.

⁵⁹ В советских документах он значится как Кольб (см.: Перов В.И., Растренин О.В. Штурмовая авиация Красной Армии. Т.1. Суровая школа. М., 2003. С. 128). Правильное написание его фамилии (Kalb) устанавливается по: Чертова дюжина асов Люфтваффе. С. 419.

⁶⁰ Русский архив. Великая Отечественная. Т. 15 (4–4). С. 44.

⁶¹ Цит. по: Русецкий А. Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 21.

⁶² Каминский П., Хазанов Д. Указ. соч. С. 15.

⁶³ Тактика истребительной авиации // Аэроплан. 1994. № 2. С. 2.

⁶⁴ Драбкин А. Я дрался на Ил-2. М., 2006. С. 218; Он же. Я дрался с асами люфтваффе. С. 265.

⁶⁵ Каминский П., Хазанов Д. Не только скорость, моторы и пушки… С. 15.

⁶⁶ Рыбин Ю. Expertenstaffel за полярным кругом // Авиамастер. 1998. № 5/6. С. 26–27.

⁶⁷ Спик М. Асы люфтваффе. С. 289.

⁶⁸ Покрышкин А.И. Познать себя в бою. [М.], 1986. С. 323.

⁶⁹ Драбкин А. Я дрался на истребителе. С. 333.

⁷⁰ Цит. по: Хазанов Д. Долгий путь на фронт улучшенной «девятки» // История Авиации. 2000. № 2. С. 23.

⁷¹ Смольников Ф.М. Воюем! Дневник фронтовика. Письма с фронта. М., 2000. С. 108.

⁷² Алексеенко В. Советские ВВС накануне и в годы Великой Отечественной войны // Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра… 2000. № 3. С. 4.

⁷³ Покрышкин А.И. Крылья истребителя. М., 1968. С. 46.

⁷⁴ Цит. по: Медведь А., Хазанов Д. «Лавочкины» против «фоккеров». С. 132.

⁷⁵ Швабедиссен В. Указ. соч. С. 166–167.

⁷⁶ Русский архив. Великая Отечественная. Т.15 (4–4). С. 44.

⁷⁷ Цит. по: Хазанов Д. Битва над Яссами. С. 22.

⁷⁸ Там же. С. 17.

⁷⁹ Швабедиссен В. Указ. соч. С. 271, 272.

⁸⁰ Там же. С. 169, 159.

⁸¹ Там же. С. 270, 272.

⁸² Там же. С. 275.

⁸³ Там же.

⁸⁴ Цит. по: Тимофеев А.В. Покрышкин. С. 284.

⁸⁵ Яковлев А.С. Цель жизни. (Записки авиаконструктора). М., 1973. С. 350.

⁸⁶ Цит. по: Тимофеев А.В. Покрышкин. С. 261.

⁸⁷ Игнатьев Г.В. Указ. соч. С. 235; Тимофеев А.В. Покрышкин. С. 396.

⁸⁸ Цит. по: Рыбин Ю. Expertenstaffel за полярным кругом // Авиамастер. 1999. № 1. С. 25.

⁸⁹ Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. Истребитель «Мессершмитт» Bf 109. Германский «король воздуха». М., 2011. С. 179.

⁹⁰ РГВА. Ф. 31983. Оп. 2. Д. 182. Л. 77.

⁹¹ Смыслов О.С. Василий Сталин. Заложник имени. М., 2003. С. 79.

⁹² Смольников Ф.М. Указ. соч. С. 176–177.

⁹³ Драбкин А. Я дрался на истребителе. С. 41, 92, 230–231; Он же. Я дрался с асами люфтваффе. С. 146, 217, 267, 432, 505.

⁹⁴ Драбкин А. Я дрался на истребителе. С. 41, 231; Он же. Я дрался с асами люфтваффе. С. 319, 432, 455.

⁹⁵ Драбкин А. Я дрался на истребителе. С. 92.

⁹⁶ Завтра. 1997. № 18 (179).

⁹⁷ Швабедиссен В. Указ. соч. С. 136–137, 67, 151–152, 160, 234.

⁹⁸ Цит. по: Чертова дюжина асов Люфтваффе. С. 149.

⁹⁹ Швабедиссен В. Указ. соч. С. 184.

¹⁰⁰ Там же. С. 139, 291.

¹⁰¹ Там же. С. 238.

¹⁰² Цит. по: Хазанов Д. Битва над Яссами. С. 29. О времени пленения Шефера и правильном написании его фамилии (Schдfer) см.: Чертова дюжина асов Люфтваффе. С. 427.

¹⁰³ Хазанов Д. Битва над Яссами. С. 29. Ср.: Швабедиссен В. Указ. соч. С. 262.

¹⁰⁴ Растренин О. Расколотое небо. Май – июнь 1943 года. М., 2007. С. 43.

¹⁰⁵ Перов В.И., Растренин О.В. Штурмовая авиация Красной Армии. Т.1. Суровая школа. М., 2003. С. 128.

¹⁰⁶ Там же.

¹⁰⁷ Толивер Р.Ф., Констебль Т.Дж. Лучший ас Второй мировой. М., 1999. С. 182–184.

¹⁰⁸ РГВА. Ф. 4. Оп. 19. Д. 14. Л. 68–69.

¹⁰⁹ Там же. Л. 52.

¹¹⁰ Там же.

¹¹¹ Мир Авиации. 1998. № 1; Табаченко А.И. Указ. соч. С. 291; Тимофеев А.В. Покрышкин. С. 115.

¹¹² Русский архив. Великая Отечественная. Т.13 (2–1). М., 1994. С. 110; Баевский Г.А. Указ. соч. С. 33; Тимофеев А.В. Советский ас Александр Клубов. Гвардейцы Покрышкина против пилотов люфтваффе. М., 2012. С. 60; Смыслов О.С. Указ. соч. С. 45.

¹¹³ Русский архив. Великая Отечественная. Т.13 (2–1). С. 244.

¹¹⁴ В конце 1942 г. немецкий летчик-истребитель покидал летную школу, имея 215 часов общего налета, в том числе 40 часов на боевом самолете (Авиация и Время. 1998. № 3). Поскольку к началу войны его общий налет составлял более 400 часов (Литвин Г. Лето 1941 г. Война в воздухе // Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра… 1998. № 7. С. 7), можно с уверенностью заключить, что и на боевом истребителе ему тогда удавалось налетать как минимум вдвое больше часов, чем в конце 1942-го, т. е. не менее 80.

¹¹⁵ Литвин Г. Лето 1941 г. Война в воздухе // Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра… 1998. № 7. С. 7; Драбкин А. Я дрался на истребителе. С. 28, 29–30, 116.

¹¹⁶ Драбкин А. Я дрался на истребителе. С. 200.

¹¹⁷ Игнатьев Г.В. Указ. соч. С. 222. См. также: Баевский Г.А. Указ. соч. С. 37–38.

¹¹⁸ Русский архив. Великая Отечественная. Т.12 (1). М., 1993. С. 118.

¹¹⁹ Там же. Т.13 (2–1). С. 267.

¹²⁰ Чертова дюжина асов Люфтваффе. С. 219.

¹²¹ Перов В.И., Растренин О.В. Штурмовая авиация Красной Армии. Т.1. С. 17.

¹²² Там же. С. 16–17 (номер приказа у авторов приведен с опечаткой).

¹²³ На 1 июня 1941 г. в строевых авиачастях ВВС Красной Армии и ВВС ВМФ имелось около 9000 истребителей, в том числе около 3000 И-153 и 2424 И-16 с моторами М-62 и М-63 (подсчитано по: Перов В.И., Растренин О.В. Штурмовая авиация Красной Армии. Т.1. С. 186–187; Маслов М. Истребитель И-16. М., 1997. С. 33; Он же. И-153. М., 2001. С. 41; то, что М. Маслов приводит сведения по состоянию не на 22-е, а на 1 июня 1941 г., устанавливается по: К вопросу о монографиях // Авиамастер. 1997. № 4/5. С. 53. Почти все из 1319 числившихся в строевых частях ВВС Красной Армии истребителей И-15бис и часть И-153 входили в состав штурмовых авиаполков).

¹²⁴ Голубев В.Ф. Во имя Ленинграда. М., 2000. С. 14.

¹²⁵ Швабедиссен В. Указ. соч. С. 72.

¹²⁶ Там же. С. 69–71.

¹²⁷ Там же. С. 74–77; Федоров А.Г. Судьбою стало небо. М., 1973. С. 51.

¹²⁸ Голубев В.Ф. Указ. соч. С. 138.

¹²⁹ Швабедиссен В. Указ. соч. С. 66.

¹³⁰ Журавлев Д.А. Огневой щит Москвы. М., 1988. С. 159.

¹³¹ Хазанов Д.Б. Неизвестная битва в небе Москвы. 1941–1942 гг. Оборонительный период. С. 82, 93–94.

¹³² Архипенко Ф.Ф. Записки летчика-истребителя. М., 1999. С. 94.

¹³³ Хазанов Д. Битва над Яссами. С. 28–30.

¹³⁴ Швабедиссен В. Указ. соч. С. 66.

¹³⁵ Там же. С. 75.

¹³⁶ Казачковский О.Д. Физик на войне. М., 1999. С. 64–65.

¹³⁷ Новиков А.А. В небе Ленинграда // Война, авиация, жизнь… К 100-летию главного маршала авиации А.А. Новикова. М., 2000. С. 190; Швабедиссен В. Указ. соч. С. 70.

¹³⁸ Швабедиссен В. Указ. соч. С. 74–75, 77; Новиков А.А. Указ. соч. С. 175.

¹³⁹ Перов В.И., Растренин О.В. Штурмовая авиация Красной Армии. Т.1. С. 128; Авиация и Время. 1998. № 3; Медведь А., Хазанов Д. «Лавочкины» против «фоккеров». С. 142–144.

¹⁴⁰ Медведь А., Хазанов Д. «Лавочкины» против «фоккеров». С. 146.

¹⁴¹ Завтра. 1997. № 18 (179).

¹⁴² Шахурин А.И. Крылья победы. М., 1985. С. 171–172.

¹⁴³ Чертова дюжина асов Люфтваффе. С. 219.

¹⁴⁴ Драбкин А. Я дрался с асами люфтваффе. С. 501.

¹⁴⁵ Там же. С. 36.

¹⁴⁶ Там же. С. 426.

¹⁴⁷ Там же. С. 80–82.

¹⁴⁸ Там же. С. 282.

¹⁴⁹ Там же. С. 427.

¹⁵⁰ Зефиров М.В., Дёгтев Д.М., Баженов Н.Н. Свастика над Волгой. Люфтваффе против сталинской ПВО. М., 2007. С. 585.

¹⁵¹ Перов В.И., Растренин О.В. Штурмовая авиация Красной Армии. Т.1. С. 125.

¹⁵² Там же.

¹⁵³ Драбкин А. Указ. соч. С. 230.

¹⁵⁴ Растренин О. Указ. соч. С. 31.

¹⁵⁵ Цит. по: Горбач В. Указ. соч. С. 59.

¹⁵⁶ Там же. С. 196–197.

¹⁵⁷ Швабедиссен В. Указ. соч. С. 162–163.

¹⁵⁸ Там же. С. 169–170.

¹⁵⁹ Там же. С. 169.

¹⁶⁰ Там же. С. 172.

¹⁶¹ Цит. по: Перов В.И., Растренин О.В. Штурмовая авиация Красной Армии. С. 126.

¹⁶² Цит. по: там же. С. 126–127.

¹⁶³ Цит. по: Горбач В. Указ. соч. С. 93, 94.

¹⁶⁴ Цит. по: там же. С. 243.

¹⁶⁵ Там же.

¹⁶⁶ Цит. по: там же. С. 363.

¹⁶⁷ Цит. по: там же. С. 417.

¹⁶⁸ Цит. по: там же. С. 449.

¹⁶⁹ Советские асы. М., 1996. С. 13; Перов В.И., Растренин О.В. Штурмовая авиация Красной Армии. Т.1. С. 128–129.

¹⁷⁰ Хазанов Д. Битва над Яссами. С. 30.

¹⁷¹ Подсчитано по: Игнатьев Г.В. Указ. соч. С. 168–169 (сведения о боевой работе летного состава полка на 1 сентября 1944 г.). Приблизительность приводимых нами цифр объясняется тем, что в опубликованной Г.В. Игнатьевым сводке содержатся только данные об общем налете и налете в ходе боевых вылетов. Однако все молодые пилоты 900-го полка в период боевых действий с 23 июня по 31 августа 1944 г. совершали и небоевые вылеты – хотя бы потому, что полк за это время шесть раз перелетал на новые аэродромы. Уже в процессе этого перебазирования молодежь должна была налетать порядка 3–4 часов. Поэтому для установления величины общего налета молодых пилотов к началу боевой работы от цифры их общего налета на 1 сентября 1944 г. следует отнять не только часы, набранные в боевых вылетах с 23 июня по 31 августа, но и еще не менее 3–4 часов, так что точную цифру получить не удается (те, что приведены нами, округлены до десятков).

¹⁷² Медведь А., Хазанов Д. «Лавочкины» против «фоккеров». С. 131.

¹⁷³ Романов В. Messerschmitt Bf.109. М., 1994. С. 21.

¹⁷⁴ Литвин Г. 55 лет битве над Кубанью // Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра… 1998. № 4. С. 2.

¹⁷⁵ Подсчитано по: Игнатьев Г.В. Указ. соч. С. 168–169 (см. прим. 165 к настоящей главе), 246.

¹⁷⁶ Толивер Р.Ф., Констебль Т.Дж. Указ. соч. С. 212.

¹⁷⁷ Драбкин А. Я дрался с асами люфтваффе. С. 9, 198.

¹⁷⁸ Цит. по: Тимофеев А.В. Покрышкин. С. 307.

¹⁷⁹ Цит. по: Хазанов Д. Битва над Яссами. С. 29.

¹⁸⁰ Игнатьев Г.В. Указ. соч. С. 242 (воспоминания Г.Б.Чернышенко).

¹⁸¹ Цит. по: Хазанов Д. Битва над Яссами. С. 29.

¹⁸² Джонсон Дж. Э. Лучший английский ас. М., 2003. С. 44.

¹⁸³ Цит. по: Хазанов Д. Битва над Яссами. С. 29.

¹⁸⁴ Цит. по: Тимофеев А.В. Покрышкин. С. 308.

¹⁸⁵ Игнатьев Г.В. Указ. соч. С. 246. См. также прим. 171 к настоящей главе.

¹⁸⁶ Табаченко А.И. Указ. соч. С. 510, 526.

¹⁸⁷ Драбкин А. Я дрался на истребителе. С. 205–206.

¹⁸⁸ Драбкин А. Я дрался с асами люфтваффе. С. 390.

¹⁸⁹ Швабедиссен В. Указ. соч. С. 270.

¹⁹⁰ Табаченко А.И. Указ. соч. С. 329, 338, 345, 347, 348, 350, 385, 392, 395, 492.

¹⁹¹ Швабедиссен В. Указ. соч. С. 271.

¹⁹² Джонсон Дж. Э. Указ. соч. С. 318.

¹⁹³ Швабедиссен В. Указ. соч. С. 267.

¹⁹⁴ Там же. С. 275.

¹⁹⁵ Рудель Х.-У. Пилот пикировщика // Бомбы сброшены! М., 2002. С. 158, 196.

¹⁹⁶ Цит. по: Русецкий А. Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 21.

¹⁹⁷ Цит. по: Хазанов Д. Битва над Яссами. С. 29.

¹⁹⁸ Там же.

¹⁹⁹ Цит. по: Спик М. Асы люфтваффе. С. 139.

²⁰⁰ Архипенко Ф.Ф. Указ. соч. С. 47.

²⁰¹ Хазанов Д. Битва над Яссами. С. 29.

²⁰² Липферт Г. Указ. соч. С. 108.

²⁰³ Швабедиссен В. Указ. соч. С. 273.

²⁰⁴ Липферт Г. Указ. соч. С. 209.

²⁰⁵ Драбкин А. Я дрался на истребителе. С. 303; Он же. Я дрался с асами люфтваффе. С. 432.

²⁰⁶ Толивер Р.Ф., Констебль Т.Дж. Указ. соч. С. 212.

²⁰⁷ Швабедиссен В. Указ. соч. С. 139.

²⁰⁸ Там же. С. 46, 66, 139, 164, 184, 240, 267.

²⁰⁹ Там же. С. 160. См. также с. 267.

²¹⁰ Русский архив. Великая Отечественная. Т.15 (4–4). С. 46.

²¹¹ Цит. по: Спик М. Асы люфтваффе. С. 289.

²¹² На 1 июня 1941 г. в строевых частях ВВС Красной Армии числилось 6676 И-16 и И-153 и 1062 И-15бис (подсчитано по: Перов В.И., Растренин О.В. Штурмовая авиация Красной Армии. Т.1. С. 186–187), а в ВВС ВМФ – 499 И-16, более 350 (нет сведений по ВВС Тихоокеанского флота) И-153 и 145 И-15бис (Маслов М. Истребитель И-16. М., 1997. С. 33; Он же. И-153. М., 2001. С. 41; Он же. «БИС» в войне // Мир Авиации. 1994. № 1. С. 15). Если предположить – основываясь на соответствующих данных по другим флотам, – что в ВВС Тихоокеанского флота И-153 было тогда 120–130, и учесть, что большинство имевшихся в ВВС Красной Армии И-15бис и часть И-153 входили в состав штурмовых частей, то общее количество И-16, И-153 и И-15бис, имевшихся в строевых частях советской истребительной авиации к началу войны, может составить около 8000 машин.

²¹³ Кондратьев В. Сравнительный анализ конструкций и летно-технических данных советских и германских истребителей, принимавших участие в Великой Отечественной войне // Драбкин А. Я дрался на истребителе. М., 2007. С. 378; Маслов М. И-153. М., 2001. С. 30, 31.

²¹⁴ См.: Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. МиГ-3. Первый высотный фронтовой истребитель. М., 2007. С. 15, 64; Кондратьев В. Сравнительный анализ конструкций… С. 413. По другим сведениям, доля радиофицированных «мигов» и «лаггов» была значительно ниже: В.И. Алексеенко указывает, что в 1941-м заводы ставили радиоаппаратуру лишь примерно на 6,5 % (на каждый 15-й самолет) МиГ-3, ЛаГГ-3 и Як-1 (Алексеенко В. Советские ВВС накануне и в годы Великой Отечественной войны // Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра… 2000. № 2. С. 6).

²¹⁵ Кузнецов С. Первый Як. М., 1995. С. 23, 76, 105.

²¹⁶ Подсчитано по: Бешанов В.В. Год 1942 – «учебный». Минск, 2002. С. 306.

²¹⁷ Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. МиГ-3. С. 64; Кондратьев В. Сравнительный анализ конструкций… С. 413, 416; Кузнецов С. Первый Як. С. 105; Лейпник Д.Л. Як-9. Рядовые небес. Киев, 2000. С. 38; Медведь А., Хазанов Д. «Лавочкины» против «фоккеров». С. 48. По другим данным, вначале передатчики ставились лишь на каждый десятый Ла-5 (Баевский Г.А. Указ. соч. С. 117).

²¹⁸ Баевский Г.А. Указ. соч. С. 87, 116.

²¹⁹ Алексеенко В. Советские ВВС накануне и в годы Великой Отечественной войны // Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра… 2000. № 2. С. 6; Новиков А.А. Указ. соч. С. 266–267.

²²⁰ Драбкин А. Я дрался на истребителе. С. 51.

²²¹ Там же. С. 84, 338; Он же. Я дрался с асами люфтваффе. С. 88–89; Баевский Г.А. Указ. соч. С. 87; Медведь А., Хазанов Д. «Лавочкины» против «фоккеров». С. 176.

²²² См.: Швабедиссен В. Указ. соч. С. 166–167; Архипенко Ф.Ф. Указ. соч. С. 68.

²²³ Цит. по: Гугля Ю. Одномоторные истребители 1930–1945 гг. (Скорость или маневренность? И скорость, и маневренность!). Киев, 1998. С. 10.

²²⁴ Медведь А., Хазанов Д. «Лавочкины» против «фоккеров». С. 9, 23–24, 26–27, 70.

²²⁵ Вахламов В. Сергей Долгушин // Мир Авиации. 1992. № 1. С. 19; Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. М., 1994. С. 181; Драбкин А. Я дрался с асами люфтваффе. С. 208.

²²⁶ Кузнецов С. Внимание – поделка! // Мир Авиации. 2002. № 1. С. 49.

²²⁷ Хазанов Д. Долгий путь на фронт улучшенной «девятки» // История Авиации. 2000. № 2. С. 29.

²²⁸ Павлов А. Самый опасный враг // Авиамастер. 2002. № 7. С. 47; Романов В. Указ. соч. С. 29; Маслов М. Истребитель И-16. М., 1997. С. 77. Подсчет удельного веса различных модификаций И-16 произведен по: Перов В.И., Растренин О.В. Штурмовая авиация Красной Армии. Т.1. С. 186–187; Маслов М. Истребитель И-16. С. 33 (то, что М.А. Маслов приводит сведения по состоянию не на 22-е, а на 1 июня 1941 г., устанавливается по: К вопросу о монографиях // Авиамастер. 1997. № 4/5. С. 53). Недостающие до ста 0,8 % приходились на И-16 тип 27 (38 экземпляров выпуска 1939–1940 гг.), о максимальной скорости которых сведений обнаружить не удалось.

²²⁹ См.: Тарас Д. Бомбардировщик Junkers Ju88. История, конструкция, вооружение, боевое применение. М.; Минск, 2002. С. 43.

²³⁰ Хазанов Д.Б. Неизвестная битва в небе Москвы. 1941–1942 гг. Контрнаступление. М., 2001. С. 136.

²³¹ Маслов М. И-153. С. 73; Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. I. М., 1992. С. 134 (самолет И-153 № 6019, развивший на испытаниях 443 км/ч, М.А. Масловым в таблице на с. 73 обозначен как опытный, однако из текста на с. 12, а также из текста К.Ю. Косминкова (Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. I. С. 143) следует, что это был серийный экземпляр); Не-111. М., 1996. С. 56.

²³² Маслов М. И-15бис – самолет пяти войн // Мир Авиации. 1993. № 1. С. 24; Гордон Е., Зенкин В.,Титов В. И-5, И-15, И-15бис. Истребители-бипланы Н.Н.Поликарпова. М., 1992. С. 51; Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. I. С. 134.

²³³ Подсчитано по: Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 235–237.

²³⁴ Павлов А. Указ. соч. С. 47.

²³⁵ Там же. С. 45. Правда, из приводимых А. Павловым цифр наличия «фридрихов» (579) в общем количестве Bf109 в боевых истребительных авиачастях Восточного фронта на 22 июня 1941 г. (843) вытекает, что доля «фридрихов» составляла 68,7 %. Но, видимо, эти цифры менее точны, чем те, что приводит, например, А.И. Харук (без учета двух отрядов 77-й истребительной эскадры, включившихся в боевую работу лишь в последних числах июня 1941 г. – соответственно 545 и 822 (Харук А.И. «Яки» против «мессеров». Кто кого? М., 2012. С. 62). Если учесть и исключенные Харуком из подсчета 1-й и 14-й отряды 77-й эскадры – оснащенные 20 «эмилями» (подсчитано по: Рыбин Ю. О Сафонове не по мемуарам // Мир Авиации. 1995. № 1. С. 13), то процент «фридрихов» получится равным 64,7 (что ближе к 63,6, а не к 67,8).

²³⁶ Там же. С. 45.

²³⁷ Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. МиГ-3. С. 45.

²³⁸ Составлено по: Истребители Лавочкина в Великой Отечественной войне // Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра… 2000. № 5/6. С. 30 (ЛаГГ-3); Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР. 1938–1950 гг. (Материалы к истории самолетостроения). М., 1978. С. 210 (ЛаГГ-3); Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 38, 79, 81 (МиГ-3, ЛаГГ-3); Кузнецов С. Первый Як. С. 63 (Як-1); Косминков К.Ю. Як-1. Трудное рождение первенца // Авиация и Время. 1995. № 4. С. 49 (график высотно-скоростных характеристик Як-1); Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Немецкий след в истории отечественной авиации. М., 2000. С. 179 (Bf109F-1 и F-2); Романов В. Указ. соч. С. 29 (Bf109F-4).

²³⁹ Косминков К.Ю. Многоликий Як-7 // Авиация и Время. 1996. № 3. С. 37.

²⁴⁰ Составлено по: Павлов А. Указ. соч. С. 47 (ЛаГГ-3, МиГ-3, Як-1, Bf109Е-4 и F-2); Косминков К.Ю. Як-1. Трудное рождение первенца. С. 49 (график высотно-скоростных характеристик Як-1 выпуска декабря 1941 г.); Романов В. Указ. соч. С. 29 (Bf109F-4); Гугля Ю. Указ. соч. С. 23 (Bf109F-4). Верхняя граница значений максимальной скорости Bf109F-4 на высотах 1000–3000 м и 5000 м вычислена нами на основании предположения, что скорость экземпляра, чьи данные (у земли и на высоте 4000 м) приведены В. Романовым, на всех высотах превышает скорость экземпляра, чьи данные (в виде графика высотно-скоростных характеристик) приведены Ю.А. Гуглей, на те же 9—10 км/ч, что и у земли и на высоте 4000 м.

²⁴¹ Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 79; Указ. соч. С. 30; Шавров В.Б. Указ. соч. С. 210.

²⁴² Составлено по: Павлов А. Указ. соч. С. 47 (все машины, кроме Bf109F-4); Романов В. Указ. соч. С. 29 (Bf109F-4).

²⁴³ Только А.Е. Шварев, приводя случай из собственной практики, относящийся к августу или сентябрю 1941 г., когда его 236-й истребительный авиаполк сражался на смоленском направлении, утверждает, что Як-1 «на пикировании может догнать «мессер» (Драбкин А. Я дрался на истребителе. С. 72).

²⁴⁴ Цит. по: Гугля Ю. Указ. соч. С. 15.

²⁴⁵ Составлено по: Указ. соч. С. 30 (ЛаГГ-3); Шавров В.Б. Указ. соч. С. 210 (ЛаГГ-3); Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 38, 168, 176 (МиГ-3; советские двигатели); Кузнецов С. Первый Як. С. 63 (Як-1); Павлов А. Указ. соч. С. 47 (Bf109E-4, F-1 и F-2); Романов В. Указ. соч. С. 29 (Bf109F-4); Фирсов А.А. Мессершмитт Bf109. М., 2001. С. 48, 52, 67 (немецкие двигатели).

²⁴⁶ Кондратьев В. Куда улетели сталинские соколы. Отклик на статью М. Солонина «Куда улетели сталинские соколы» // Авиамастер. 2002. № 2. С. 38.

²⁴⁷ Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 79.

²⁴⁸ Кузнецов С. Первый Як. С. 21.

²⁴⁹ См.: Хазанов Д.Б. Неизвестная битва в небе Москвы. 1941–1942 гг. Контрнаступление. С. 52; Кузнецов С. Первый Як. С. 63. Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. МиГ-3. С. 43.

²⁵⁰ Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 79.

²⁵¹ Подсчитано по: Кузнецов С. Первый Як. С. 64–65.

²⁵² Там же. С. 42, 63.

²⁵³ Там же. С. 45; Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. МиГ-3. С. 46.

²⁵⁴ Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 201.

²⁵⁵ Юрченко А. Михаил Кибкалов. С. 31.

²⁵⁶ См.: Драбкин А. Я дрался на истребителе. С. 138, 354; Он же. Я дрался с асами люфтваффе. С. 28, 389, 448.

²⁵⁷ Драбкин А. Я дрался на истребителе. С. 138.

²⁵⁸ Якубович Н.В. Истребители Яковлева. М., 2008. С. 74.

²⁵⁹ Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 244.

²⁶⁰ Там же. Ср.: табл. 10 настоящего издания.

²⁶¹ Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 242, 244.

²⁶² Там же. С. 242.

²⁶³ Цит. по: Вахламов В. Сергей Долгушин. С. 27.

²⁶⁴ Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 244, 85, 38; Кузнецов С. Первый Як. С. 63.

²⁶⁵ Цит. по: Рыбин Ю. Expertenstaffel за полярным кругом // Авиамастер. 1999. № 1. С. 25.

²⁶⁶ Подсчитано по: Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 235. По другим данным, в 1942 г. было построено 3474 Як-1 (Кузнецов С. Первый Як. С. 30).

²⁶⁷ Подсчитано по: Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 235.

²⁶⁸ Составлено по: Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 85, 86, 92 (Bf109F-4 и G-2, ЛаГГ-3, Як-1, Як-7б, Ла-5); Косминков К.Ю. Многоликий Як-7. С.37 (Як-7А и Як-7б); Он же. Як-1. Трудное рождение первенца. С. 49 (график высотно-скоростных характеристик Як-1 выпуска сентября 1942 г.); Кузнецов С. Первый Як. С.52, 63–65 (Як-1); Алексеенко В., Никольский М. Указ. соч. С.30 (Ла-5); Якубович Н.В. Самолеты ОКБ С.А. Лавочкина. М., 2002. С. 153 (Ла-5); Гугля Ю. Указ. соч. С. 23 (Bf109F-4 и G-2, FW190А-3); Русецкий А. Фокке-Вульф. Fw190A, F, G. С. 24 (FW190А-3).

²⁶⁹ Подсчитано по: Там же. В итоговую цифру нами включены и 22 «лавочкина», построенные в 1942 г. заводом № 31 и обозначенные составителями таблицы как Ла-5ФН. Ведь самолеты Ла-5ФН выпускались только с марта 1943 г.

²⁷⁰ Серов Г. М-82ФН: «звезда» на фронте // Мифы и легенды отечественной авиации. Сборник статей. Вып.3. М., 2011. С. 194.

²⁷¹ Цит. по: там же. С. 197.

²⁷² Серов Г. М-82ФН: «звезда» на фронте. С. 208.

²⁷³ Медведь А., Хазанов Д. «Лавочкины» против «фоккеров». С. 23, 162.

²⁷⁴ Павловский М. Не оправдавший ожиданий // Авиамастер. 1997. № 2. С. 37.

²⁷⁵ Кондратьев В. Сравнительный анализ конструкций… С. 416; Тактика истребительной авиации. С. 8.

²⁷⁶ Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 187.

²⁷⁷ Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 89; Кондратьев В. Сравнительный анализ конструкций… С. 394.

²⁷⁸ Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 177, 182, 183. Ср.: Косминков К.Ю. Як-1. Трудное рождение первенца. С. 49 (график высотно-скоростных характеристик); Он же. Многоликий Як-7. С.37.

²⁷⁹ См.: Кузнецов С. Первый Як. С. 52, 63–65; Гугля Ю. Указ. соч. С. 23.

²⁸⁰ Кузнецов С. Первый Як. С. 57.

²⁸¹ Перов В.И., Растренин О.В. Штурмовая авиация Красной Армии. Т. 1. С. 129.

²⁸² Там же.

²⁸³ См.: Сухомлинов А.В. Василий, сын вождя. М., 2001. С. 100.

²⁸⁴ Косминков К.Ю. Многоликий Як-7. С. 33.

²⁸⁵ Хазанов Д. Долгий путь на фронт улучшенной «девятки» // История Авиации. 2000. № 2. С. 22.

²⁸⁶ Составлено по: Указ. соч. С. 30 (ЛаГГ-3, Ла-5); Косминков К.Ю. Многоликий Як-7. С. 37 (Як-7А, Як-7б); Кузнецов С. Первый Як. С. 63–65 (Як-1); Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 85 (Bf109F-4 и G-2). Время подъема на высоту 5000 м FW190А-3 вычислено по: Русецкий А. Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 22 (результаты испытаний трофейного FW190А-3 американцами в июле 1942 г.).

²⁸⁷ Кузнецов С. Первый Як. С. 64, 45.

²⁸⁸ Цит. по: Хазанов Д. Долгий путь на фронт улучшенной «девятки» // История Авиации. 2000. № 2. С. 23.

²⁸⁹ Кондратьев В. Сравнительный анализ конструкций… С. 417–418.

²⁹⁰ Цит. по: Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 182.

²⁹¹ Цит. по: Тимофеев А.В. Покрышкин. С. 209–210.

²⁹² Кузнецов С. Первый Як. С. 74, 45.

²⁹³ Цит. по: Хазанов Д. Долгий путь на фронт улучшенной «девятки» // История Авиации. 2000. № 2. С. 22–23.

²⁹⁴ Там же. С. 23.

²⁹⁵ Маслов М. И-153. С. 39.

²⁹⁶ Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 182.

²⁹⁷ Составлено по: Указ. соч. С. 30 (ЛаГГ-3, Ла-5); Косминков К.Ю. Многоликий Як-7. С. 37 (Як-7А, Як-7б); Кузнецов С. Первый Як. С. 63–65 (Як-1); Романов В. Указ. соч. С. 29 (Bf109F-4); Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 85, 168, 181 (Bf109G-2, советские моторы); Гугля Ю. Указ. соч. С. 36 (Bf109G-2); Фирсов А.А. Указ. соч. С. 86 (DB605А); Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. «Фокке-Вульф» FW 190. Многоцелевой истребитель Люфтваффе. М., 2007. С. 19, 128 (FW190А-3, BMW801D-2).