Текст книги "Почему «сталинские соколы» воевали хуже Люфтваффе? «Всё было не так!»"

По А.И. Русецкому, взлетная мощность BMW801D-2 составляла 1724 л.с., а в других местах своих работ этот автор указывает, что эта величина равнялась 1700 л.с. (Русецкий А. Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 9, 40; Он же. Истребитель Focke-Wulf FW 190. История, конструкция, вооружение, боевое применение. М.; Минск, 2001. С. 6, 35).

²⁹⁸ См.: Указ. соч. С. 13.

²⁹⁹ Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 244.

³⁰⁰ Там же. С. 242, 244. Ср.: табл.11 настоящего издания.

³⁰¹ Цит. по: Котельников В.Р., Петров Г.Ф., Соболев Д.А., Якубович Н.В. «Американцы» в России. М., 1999. С. 64.

³⁰² Там же. С. 71; Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 242, 244. Ср.: табл.11 настоящего издания.

³⁰³ Драбкин А. Я дрался на истребителе. С. 246–248, 261–262.

³⁰⁴ Драбкин А. Я дрался с асами люфтваффе. С. 489.

³⁰⁵ Котельников В.Р., Петров Г.Ф., Соболев Д.А., Якубович Н.В. Указ. соч. С. 70.

³⁰⁶ Драбкин А. Я дрался на истребителе. С. 211, 269.

³⁰⁷ Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 207.

³⁰⁸ К лету 1943 г. на Bf109 на советско-германском фронте летали II и III группы 3-й истребительной эскадры «Удет», II и III – 5-й истребительной «Айсмеер», I, II и III группы и 13-й (словацкий) и 15-й (хорватский) отряды 52-й истребительной и II группа 54-й истребительной «Грюнхерц», а на FW190 – I группа 26-й истребительной эскадры «Шлагетер», I, III и IV группы и штабной и 15-й (испанский) отряды 51-й истребительной «Мёльдерс» и I группа «Грюнхерца». Осенью на Bf109 там летали II и III группы «Айсмеера», IV – «Мёльдерса» и I, II и III группы и 13-й (словацкий) и 15-й (хорватский) отряды 52-й истребительной эскадры, а на FW190 – I и III группы и штабной и 15-й (испанский) отряды «Мёльдерса» и I, II и IV группы «Грюнхерца».

³⁰⁹ Медведь А., Хазанов Д. «Лавочкины» против «фоккеров». С. 37, 57.

³¹⁰ Русецкий А. Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 24.

³¹¹ Тактика истребительной авиации. С. 13 (оба значения скорости достигались при работе двигателя на форсированном режиме).

³¹² См.: Медведь А.Н. Фокке-Вульф FW190. М., 1993. С. 59, 61; Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 86; Русецкий А. Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 24.

³¹³ Медведь А.Н. Фокке-Вульф FW190. С. 61; Русецкий А. Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 23 (судя по тому, что упомянутый А.И. Русецким «фоккер» развил максимальную скорость 624 км/ч, это был FW190А-4 № 2362, испытывавшийся в ЛИИ, но Русецкий ошибается, указывая, что испытания этого экземпляра начались в 1942 г.).

³¹⁴ См.: Котлобовский А., Блащук В. Ла-5ФН с точки зрения люфтваффе // АэроХобби. 1993. № 1. С. 26; Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 96.

³¹⁵ Медведь А.Н. Фокке-Вульф FW190. С. 61; Русецкий А. Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 24; Тактика истребительной авиации. С. 13.

³¹⁶ MGFF весила 26,3 кг, а MG151/20 – 42 кг, т. е. примерно на 15 кг больше (Русецкий А. Фокке-Вульф FW190A, F, G. С. 42).

³¹⁷ Подсчитано по: Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 102. Приведенные на с.235 того же издания данные о количестве выпущенных в 1943 г. Ла-5 (4619 машин) завышены, а о количестве построенных в 1943-м Ла-5ФН (429 машин) – занижены. В документах военных лет обе эти модификации часто обозначались одинаково – Ла-5. Видимо, поэтому составители таблицы, помещенной на с. 235, и не сумели правильно определить, сколько из 5047 (Там же. С. 102) или 5048 (см. там же. С. 235) выпущенных в 1943 г. «лавочкиных» были Ла-5, а сколько – Ла-5ФН.

³¹⁸ Серов Г. М-82ФН: «звезда» на фронте. С. 192, 193.

³¹⁹ Подсчитано по: Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 235.

³²⁰ Кузнецов С. Первый Як. С. 65 (до 610 км/ч на высоте 4100 м).

³²¹ Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 235.

³²² Подсчитано по: Там же.

³²³ Подсчитано по: Перов В., Растренин О. Штурмовик Ил-2 // Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра… 2001. № 5/6. С. 76.

³²⁴ Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 105–106.

³²⁵ См.: Степанец А.Т. Истребители Як периода Великой Отечественной войны. М., 1992; Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. Гл. 3.

³²⁶ Шавров В.Б. Указ. соч. С. 188; Яковлев С. Як-9: от Сталинграда до Берлина // Моделист-конструктор. 1975. № 5. С. 16.

³²⁷ Яковлев С. Указ. соч. С. 16; Лейпник Д.Л. Указ. соч. С. 60–61 (в основу таблицы положены данные А.Т. Степанца).

³²⁸ Шавров В.Б. Указ. соч. С. 188, 190; Кузнецов С. Первый Як. С. 63–65.

³²⁹ Составлено по: Там же. С. 85, 86, 92, 95, 96, 242, 243, 245 (Bf109G-2, Як-9, Як-1, Як-7б, ЛаГГ-3, Ла-5, Ла-5ФН, Р-39D-2 и Q-15); Лейпник Д.Л. Указ. соч. С. 60–61 (Як-9Д, Як-9Т; в основу таблицы положены данные А.Т. Степанца); Указ. соч. С. 30 (Ла-5, Ла-5ФН); Гугля Ю. Указ. соч. С. 23 (Bf109G-2); Романов В. Указ. соч. С. 29 (Bf109G-6); Акапьев В.Л. Крах люфтваффе в Курской битве // Военно-исторический журнал. 1999. № 2. С. 15 (Bf109G-6); Русецкий А. Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 24 (FW190А-5).

³³⁰ Серов Г. М-82ФН: «звезда» на фронте. С. 214.

³³¹ Баевский Г.А. Указ. соч. С. 118.

³³² Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 102 (см. также прим. 306 к настоящей главе).

³³³ Подсчитано по: Там же. С. 102, 235.

³³⁴ Цит. по: Русецкий А. Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 19.

³³⁵ См., напр.: Алексеенко В. Советские ВВС накануне и в годы Великой Отечественной войны // Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра… 2000. № 3. С. 5.

³³⁶ Кузнецов С. Первый Як. С. 48.

³³⁷ См.: Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 200; Кузнецов С. Первый Як. С. 97 (163-я серия, начиная с которой на Як-1 предусматривалась установка механизма аварийного сброса крышки фонаря, строилась в конце 1943 г.); Хазанов Д. Долгий путь на фронт улучшенной «девятки» // История Авиации. 2000. № 3. С. 42.

³³⁸ Цит. по: Юрченко А. Анатолий Морозов. С. 32.

³³⁹ Цит. по: Сухомлинов А.В. Указ. соч. С. 100.

³⁴⁰ Драбкин А. Я дрался с асами люфтваффе. С. 85, 97.

³⁴¹ Цит. по: Русецкий А. Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 18.

³⁴² Цит. по: там же. С. 16.

³⁴³ Драбкин А. Я дрался на Ил-2. С. 175.

³⁴⁴ Романов В. Указ. соч. С. 29; Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 87.

³⁴⁵ Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 87, 97; Медведь А.Н. Фокке-Вульф FW190. С. 17.

³⁴⁶ Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 111; Гугля Ю. Указ. соч. С. 31.

³⁴⁷ Составлено по: Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 87, 97 (советские истребители и Bf109G-2). Значения скороподъемности Bf109G-6 и FW190А-4 и А-5 вычислены по данным, приведенным в изданиях, указанных в примечаниях 344–346 к настоящей главе.

³⁴⁸ Тактика истребительной авиации. С. 10.

³⁴⁹ Цит. по: Асы люфтваффе. Пилоты FW190 на Восточном фронте. Ч. 2. Рига, 1997. С. 5.

³⁵⁰ См.: Русецкий А. Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 42; Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 98.

³⁵¹ Цит. по: Русецкий А. Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 22.

³⁵² Игнатьев Г.В. Указ. соч. С. 112, 164, 165, 169, 190.

³⁵³ Голубев В.Ф. Указ. соч. С. 472; Драбкин А. Я дрался с асами люфтваффе. С. 165.

³⁵⁴ См., напр.: Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 94.

³⁵⁵ Русский архив. Великая Отечественная. Т.15 (4–3). М., 1997. С. 380.

³⁵⁶ Русецкий А. Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 20.

³⁵⁷ Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 203.

³⁵⁸ Драбкин А. Я дрался на истребителе. С. 215, 264.

³⁵⁹ Акапьев В.Л. Указ. соч. С. 16.

³⁶⁰ См.: Голубев В.Ф. Указ. соч. С. 370; Кожедуб И.Н. Указ. соч. С. 60; Косминков К. Истребитель Як-3 – мечта пилота // Авиационное обозрение. Вып. 5. Харьков, 1996. С. 22–23; Хазанов Д. Долгий путь на фронт улучшенной «девятки» // История Авиации. 2000. № 3. С. 46.

³⁶¹ Кузнецов С. Первый Як. С. 90.

³⁶² Тактика истребительной авиации. С. 10.

³⁶³ Цит. по: Русецкий А. Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 18–19.

³⁶⁴ Цит. по: там же. С. 22.

³⁶⁵ Там же. С. 23.

³⁶⁶ Тактика истребительной авиации. С. 3.

³⁶⁷ Кноке Х. Я летал для фюрера. Дневник офицера Люфтваффе. 1939–1945. М., 2003. С. 78–80.

³⁶⁸ Голубев В.Ф. Указ. соч. С. 408–409.

³⁶⁹ Там же. С. 242, 368.

³⁷⁰ Липферт В. Указ. соч. С. 89.

³⁷¹ Хазанов Д. Битва над Яссами. С. 21.

³⁷² Алексеенко В. Советские ВВС накануне и в годы Великой Отечественной войны // Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра… 2000. № 3. С. 4.

³⁷³ Перов В., Растренин О. Штурмовик Ил-2. С. 76.

³⁷⁴ Там же.

³⁷⁵ Гугля Ю. Указ. соч. С. 15.

³⁷⁶ Там же.

³⁷⁷ Алексеенко В. Советские ВВС накануне и в годы Великой Отечественной войны // Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра… 2000. № 3. С. 4.

³⁷⁸ Составлено по: Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 85, 168, 181, 245 (ЛаГГ-3, Bf109G-2, Р-39, советские и американские двигатели); Косминков К.Ю. Многоликий Як-7. С. 37 (Як-7б); Лейпник Д.Л. Указ. соч. С. 60–61 (Як-9, Як-9Д, Як-9Т; в основу таблицы положены данные А.Т. Степанца); Кузнецов С. Первый Як. С. 65 (Як-1); Указ. соч. С. 30–31 (Ла-5, Ла-5ФН); Гугля Ю. Указ. соч. С. 31, 36 (Bf109G-2, FW190 А-4 и А-5); Романов В. Указ. соч. С. 29 (Bf109G-6); Русецкий А. Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 51 (FW190А-4 и А-5); Медведь А.Н. Фокке-Вульф FW190. С. 17, 64 (FW190А-4 и А-5); Фирсов А.А. Указ. соч. С. 67, 94 (DB605А и АМ); Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. «Фокке-Вульф» FW 190. С. 19, 128 (BMW801D-2).

По другим данным, взлетная мощность BMW801D-2 составляла 1700 или 1724 л.с. (см. примечание 297 к настоящей главе).

³⁷⁹ Серов Г. М-82ФН: «звезда» на фронте. С. 206.

³⁸⁰ Подсчитано по: Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 245.

³⁸¹ Котельников В.Р., Петров Г.Ф., Соболев Д.А., Якубович Н.В. Указ. соч. С. 77; Драбкин А. Я дрался на истребителе. С. 258; Он же. Я дрался с асами люфтваффе. С. 371.

³⁸² Драбкин А. Я дрался с асами люфтваффе. С. 489, 493.

³⁸³ Советские асы. С. 16.

³⁸⁴ Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 255.

³⁸⁵ Там же. С. 242, 245.

³⁸⁶ См.: Алексеенко В. Советские ВВС накануне и в годы Великой Отечественной войны // Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра… 2000. № 3. С. 4.

³⁸⁷ Указ. соч. С. 13.

³⁸⁸ Герасимов Г. Количественно-качественная характеристика ВВС РККА накануне войны // Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра… 2000. № 1. С. 6.

³⁸⁹ Медведь А., Хазанов Д. «Лавочкины» против «фоккеров». С. 39.

³⁹⁰ Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. Истребитель «Мессершмитт» Bf 109. С. 126.

³⁹¹ Составлено по: Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 92, 95, 96, 110, 243, 245 (ЛаГГ-3, Як-7Б, Як-1, Як-9Т, Ла-5ФН, Як-3, Р-39Q-15); Лейпник Д.Л. Указ. соч. С. 60–61 (Як-9Д, Як-9М; в основу таблицы положены данные А.Т. Степанца); Указ. соч. С. 31 (Ла-5, Ла-5ФН, Ла-7); Булах А. Ме210/410 – провал или запоздалый успех? // История Авиации. 2001. № 6. С. 31 (Як-9У); Гугля Ю. Указ. соч. С. 23 (Як-9М, FW190А-8); Романов В. Указ. соч. С. 29; Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. Истребитель «Мессершмитт» Bf 109. С. 126 (Bf109G-6); Акапьев В.Л. Указ. соч. С. 15 (Bf109G-6); Русецкий А. Фокке-Вульф Fw190А, F, G. С. 24 (FW190А-5).

Нижняя граница значений скорости Bf109G-6 для каждой высоты вычислена нами в примерном соответствии с указанием А.Н. Медведя и Д.Б. Хазанова на то, что в 1944 г. скорость этих машин снизилась примерно на 15 км/ч по сравнению с 1943 г. Поскольку приведенное В. Романовым значение скорости Bf109G-6 образца 1943 г. у земли (с использованием MW-50) меньше цифры, приводимой А.Н. Медведем и Д.Б. Хазановым для машин выпуска 1944 г., не на 15, а на 10 км/ч, мы уменьшили значения скорости, взятые из работы В. Романова, не на 15, а на 10–11 км/ч.

³⁹² Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. Истребитель «Мессершмитт» Bf 109. С. 130.

³⁹³ Гугля Ю. Указ. соч. С. 31; Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 111.

³⁹⁴ Составлено по: Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 97, 111 (Як-9Т, Ла-5ФН, Як-3, Ла-7). Значения скороподъемности немецких истребителей вычислены по данным, приведенным в изданиях, указанных в примечаниях 344–346 (Bf109G-6 и FW190А-4 и А-5) и 393 (FW190А-8) к настоящей главе.

По данным А.Н. Медведя и Д.Б. Хазанова, максимальная скорость серийных Ла-7 летом 1944 г. доходила все-таки до 660–665 км/ч (Медведь А., Хазанов Д. «Лавочкины» против «фоккеров». С. 28).

³⁹⁵ Составлено по: Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 95, 168, 169, 181 (Як-9Т, Ла-5ФН, Як-3, Як-9У, FW190А-8, советские двигатели); Лейпник Д.Л. Указ. соч. С. 60–61 (Як-9Д, Як-9М; в основу таблицы положены данные А.Т. Степанца); Указ. соч. С. 31 (Ла-5, Ла-5ФН, Ла-7); Романов В. Указ. соч. С. 29 (Bf109G-6); Русецкий А. Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 51 (FW190А-5 и А-6); Гугля Ю. Указ. соч. С. 31 (FW190А-5); Медведь А.Н. Фокке-Вульф FW190. С. 64 (FW190А-5 и А-8); Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. «Фокке-Вульф» FW 190. С. 19, 128 (BMW801D-2); Фирсов А.А. Указ. соч. С. 94 (DB605А).

Полетный вес FW190А-5 приведен без бомбового груза.

По другим данным, взлетная мощность BMW801D-2 составляла 1700 или 1724 л.с. (см. примечание 297 к настоящей главе).

³⁹⁶ Швабедиссен В. Указ. соч. С. 290; Липферт В. Указ. соч. С. 207.

³⁹⁷ Алексеенко В. Советские ВВС накануне и в годы Великой Отечественной войны // Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра… 2000. № 3. С. 5.

³⁹⁸ Русецкий А. Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 19.

³⁹⁹ Баевский Г.А. Указ. соч. С. 149.

⁴⁰⁰ Мороз С. Линия судьбы // Авиация и Время. 2009. № 6. С. 7.

⁴⁰¹ См.: Советские асы. С. 16; Хазанов Д. Долгий путь на фронт улучшенной «девятки» // История Авиации. 2000. № 3. С. 46.

⁴⁰² Косминков К. Истребитель Як-3 – мечта пилота // Авиационное обозрение. Вып. 5. Харьков, 1996. С. 23.

⁴⁰³ Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. Истребитель «Мессершмитт» Bf 109. С. 179.

⁴⁰⁴ Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 207.

⁴⁰⁵ Подсчитано по: Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 235; Алексеенко В. Советские ВВС накануне и в годы Великой Отечественной войны // Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра… 2000. № 3. С. 7.

⁴⁰⁶ Авиационный ленд-лиз // Военно-исторический журнал. 1991. № 2. С. 28.

⁴⁰⁷ Серов Г. АШ-82ФН: несравненный Ла-7 // Легенды и мифы отечественной авиации. Сборник статей. Вып. 4. М., 2012. С. 216.

⁴⁰⁸ В январе – марте 1944 г. на FW190 на советско-германском фронте летали 4⅔ истребительные группы – I и III группы и штабной и 15-й (испанский) отряд 51-й истребительной эскадры «Мёльдерс» и I и II группы 54-й истребительной эскадры «Грюнхерц». С марта истребители FW190 применялись лишь в I и II группах «Грюнхерца» и штабном отряде «Мёльдерса», а летом на советско-германском фронте на «фоккерах» воевали еще и IV группа «Грюнхерца» и III группа 11-й истребительной эскадры.

⁴⁰⁹ См.: Алексеенко В. Советские ВВС накануне и в годы Великой Отечественной войны // Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра… 2000. № 3. С. 7. Истребителей Як-1, Як-7 и Як-9 всех модификаций в 1944 г. в ВВС Красной Армии было отправлено 8709 (там же), однако несколько сот из них должны были составить Як-9У – машины более высокого качественного уровня, по горизонтальной скорости примерно соответствовавшие Ла-5ФН. Только в апреле – июле 1944 г. с заводов № 82 и № 166, строивших Як-9У, было отправлено 277 этих самолетов (из 484 собранных). С учетом того, что в июле месячный план заводов № 82 и № 166 составлял в сумме 157 Як-9У и того, что в этом месяце оба завода стали, наконец, выполнять план по сборке, можно предположить, что в августе – декабре 1944 г. было собрано еще до 800 Як-9У – и в войска отправлено еще несколько сот этих истребителей (подсчитано по: Хазанов Д. Долгий путь на фронт улучшенной «девятки» // История Авиации. 2000. № 3. С.43). Поэтому количество отправленных в 1944-м в ВВС Красной Армии Як-1, Як-7б, Як-9М, Як-9Т, Як-9Д и Як-9ДД мы принимаем равным примерно 8000 машин.

⁴¹⁰ В 1944 г. в СССР было выпущено 17 895 истребителей, в том числе 7831 Як-9 всех модификаций (подсчитано по: Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 235). Из примечания 409 к настоящей главе видно, что в числе последних было до 1300 Як-9У с мотором ВК-107А следовательно, на долю «Яковлевых-9» с ВК-105ПФ и ВК-105ПФ-2 остается примерно 6500–6600 машин.

⁴¹¹ Драбкин А. Я дрался с асами люфтваффе. С. 102, 111.

⁴¹² Там же. С. 101–102, 104.

⁴¹³ Швабедиссен В. Указ. соч. С. 290.

⁴¹⁴ Цит. по: Харук А.И. «Яки» против «мессеров». Кто кого? М., 2012. С. 220.

⁴¹⁵ Хазанов Д. Долгий путь на фронт улучшенной «девятки» // История Авиации. 2000. № 3. С. 46.

⁴¹⁶ Лейпник Д.Л. Указ. соч. С. 60; Соколов Б.В. Василий Сталин. Смоленск, 2000. С. 189.

⁴¹⁷ Подсчитано по: Алексеенко В. Советские ВВС накануне и в годы Великой Отечественной войны // Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра… 2000. № 3. С. 7.

⁴¹⁸ Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 210–211.

⁴¹⁹ Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 110 (ср.: Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 211); Гугля Ю. Указ. соч. С. 36.

⁴²⁰ Составлено по: Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 95, 96, 110 (Як-9Т, Ла-5ФН, Ла-7, Як-3, Як-9У, Bf109G-10); Лейпник Д.Л. Указ. соч. С. 60–61 (Як-9Д, Як-9М; в основу таблицы положены данные А.Т. Степанца); Указ. соч. С. 31 (Ла-5ФН); Булах А. Ме210/410 – провал или запоздалый успех? // История Авиации. 2001. № 6. С. 31 (Ла-7); Романов В. Указ. соч. С. 29 (Bf109G-6 и К-4); Акапьев В.Л. Указ. соч. С. 15 (Bf109G-6); Гугля Ю. Указ. соч. С. 23, 31, 36 (Як-9М, Bf109К-4, FW190А-8).

Поскольку Bf109G-10 представлял собой попытку «довести до уровня серии К ранее выпущенные самолеты» модификации G (Фирсов А.А. Указ. соч. С. 128) и имел тот же мотор, что и Bf109К-4, можно полагать, что скорость Bf109G-10 и Bf109К-4 была практически одинаковой – что и отражено в таблице.

Значения скорости FW190D-9 вычислены нами по данным, приведенным в изданиях, указанных в примечании 419 к настоящей главе.

⁴²¹ Составлено по: Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 97, 111 (советские истребители и FW190D-9); Гугля Ю. Указ. соч. С. 36 (Bf109К-4 и FW190D-9). Значения скороподъемности остальных Bf109G-6 и FW190А-8 вычислены нами по данным, приведенным в изданиях, указанных в примечаниях 344 и 393 к настоящей главе.

⁴²² Составлено по: Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 95, 168, 169, 181 (Як-9Т, Ла-5ФН, Ла-7, Як-3, Як-9У, FW190А-8 и D-9, советские двигатели); Лейпник Д.Л. Указ. соч. С. 60–61 (Як-9Д, Як-9М; в основу таблицы положены данные А.Т. Степанца); Указ. соч. С. 31 (Ла-5ФН); Романов В. Указ. соч. С. 29 (Bf109G-6); Гугля Ю. Указ. соч. С. 36 (Bf109К-4); Медведь А.Н. Фокке-Вульф FW190. С. 64 (FW190А-8 и D-9); Медведь А.Н, Хазанов Д.Б. «Фокке-Вульф» FW 190. С. 19, 128 (BMW801D-2); Фирсов А.А. Указ. соч. С. 94, 128 (DB605А, DBM и DCM); Кудишин И. Истребитель «Фокке-Вульф» FW190 // Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра… 2000. № 5/6. С. 57 (Jumo213А).

По другим данным, взлетная мощность BMW801D-2 составляла 1700 или 1724 л.с. (см. примечание 297 к настоящей главе).

⁴²³ См.: Швабедиссен В. Указ. соч. С. 290.

⁴²⁴ Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 81; Кузнецов С. Первый Як. С. 63; Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 178.

⁴²⁵ Кузнецов С. Первый Як. С. 74.

⁴²⁶ Гугля Ю. Указ. соч. С. 31; Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 245, 257 («Спитфайр» Mk.V, выполнивший на испытаниях в СССР вираж на высоте 1000 м за 18,8 секунды, был изношен; радиус виража у «Спитфайра» и «фокке-вульфа» также определялся по изношенным экземплярам этих машин).

⁴²⁷ Указ. соч. С. 30; Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 186; Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 85, 257.

⁴²⁸ Тактика истребительной авиации. С. 3.

⁴²⁹ Цит. по: Юрченко А. Михаил Кибкалов. С. 31.

⁴³⁰ См.: Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. «Фокке-Вульф» FW 190. С. 106; Они же. МиГ-3. С. 46.

⁴³¹ Спик М. Асы люфтваффе. С. 160 (см. также с. 155 и 161).

⁴³² Цит. по: там же. С. 161–162.

⁴³³ Джонсон Дж. Э. Указ. соч. С. 152.

⁴³⁴ Тактика истребительной авиации. С. 10.

⁴³⁵ Там же.

⁴³⁶ Цит. по: Медведь А., Хазанов Д. «Лавочкины» против «фоккеров». С. 94.

⁴³⁷ Блокада Ленинграда в документах рассекреченных архивов. М.; СПб., 2004. С. 562.

⁴³⁸ Цит. по: Русецкий А. Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 21.

⁴³⁹ Там же. С. 8.

⁴⁴⁰ Тактика истребительной авиации. С. 10.

⁴⁴¹ Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. «Фокке-Вульф» FW 190. С. 60; Асы люфтваффе. Пилоты FW190 на Восточном фронте. Рига, 1997. Ч.1. С.12.

⁴⁴² Драбкин А. Я дрался на истребителе. С.44, 359; Он же. Я дрался с асами люфтваффе. С. 263; Медведь А., Хазанов Д. «Лавочкины» против «фоккеров». С. 66.

⁴⁴³ Драбкин А. Я дрался на истребителе. С. 320–321; Он же. Я дрался с асами люфтваффе. С. 28, 381.

⁴⁴⁴ Цит. по: Медведь А.Н. Фокке-Вульф FW190. С. 59.

⁴⁴⁵ Раткин В. Герой Советского Союза Петр Васильевич Базанов // Мир Авиации. 1997. № 1. С. 4.

⁴⁴⁶ Баевский Г.А. Указ. соч. С. 227.

⁴⁴⁷ Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 95; Указ. соч. С. 30–31.

⁴⁴⁸ Цит. по: Русецкий А. Фокке-Вульф FW190A, F, G. С.19–20.

⁴⁴⁹ Там же. С.19.

⁴⁵⁰ Игнатьев Г.В. Указ. соч. С. 236.

⁴⁵¹ Тактика истребительной авиации. С. 10.

⁴⁵² Игнатьев Г.В. Указ. соч. С. 84.

⁴⁵³ Швабедиссен В. Указ. соч. С. 272.

⁴⁵⁴ Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 245, 257.

⁴⁵⁵ Погребной В. Меч и щит // Люди бессмертного подвига. Очерки о дважды и трижды Героях Советского Союза. Кн. 2. М., 1975. С. 404.

⁴⁵⁶ См.: Швабедиссен В. Указ. соч. С. 290.

⁴⁵⁷ Цит. по: Русецкий А. Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 21.

⁴⁵⁸ Цит. по: там же. С. 8.

⁴⁵⁹ Там же. С. 23; Медведь А., Хазанов Д. «Лавочкины» против «фоккеров». С. 84.

⁴⁶⁰ Там же. С. 21–22; Асы люфтваффе. Пилоты FW190 на Восточном фронте. Ч. 2. С. 5.

⁴⁶¹ Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 199.

⁴⁶² Кондратьев В. По следам сталинских соколов. С. 37.

⁴⁶³ Там же; Маслов М. И-153. С. 17.

⁴⁶⁴ Захаров Г.Н. Я – истребитель. М., 1985. С. 106.

⁴⁶⁵ Впрочем, Н.Г. Голодников, летавший в 1942 г. на имевшихся в его 2-м гвардейском смешанном авиаполку ВВС ВМФ МиГ-1, утверждает, что усилия на рули надо было прикладывать небольшие (Драбкин А. Я дрался на истребителе. С. 262), а В.И. Клименко – воевавший на МиГ-3 в 1941 г. – вообще считает, что в пилотировании этот самолет «был прост» (Там же. С. 34).

⁴⁶⁶ Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 91.

⁴⁶⁷ Шахурин А.И. Указ. соч. С. 82.

⁴⁶⁸ Драбкин А. Я дрался с асами люфтваффе. С. 293.

⁴⁶⁹ Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 94.

⁴⁷⁰ Цит. по: Русецкий А. Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 21, 22.

⁴⁷¹ Медведь А., Хазанов Д. «Лавочкины» против «фоккеров». С. 84.

⁴⁷² Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 199, 200.

⁴⁷³ Русецкий А. Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 23, 22.

⁴⁷⁴ Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 200.

⁴⁷⁵ См.: Асы люфтваффе. Пилоты FW190 на Восточном фронте. Ч. 2. С. 5.

⁴⁷⁶ Цит. по: Юрченко А. Михаил Кибкалов. С. 31.

⁴⁷⁷ Цит. по: Косминков К. Истребитель Як-3 – мечта пилота. С. 22.

⁴⁷⁸ Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 102.

⁴⁷⁹ Цит. по: Косминков К. Истребитель Як-3 – мечта пилота. С. 22.

⁴⁸⁰ Цит. по: Табаченко А.И. Указ. соч. С. 544.

⁴⁸¹ Относительная численность МиГ-3 с тем или иным вариантом вооружения подсчитана по: Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. МиГ-3. С. 69, 83. Относительная численность И-16 и И-153 с тем или иным вариантом вооружения подсчитана по: Перов В.И., Растренин О.В. Штурмовая авиация Красной Армии. Т. 1. С. 186–187; Маслов М. Истребитель И-16. С. 33; Он же. И-153. С. 30–31 (то, что М.А. Маслов приводит сведения не на 22-е, а на 1 июня 1941 г., устанавливается по: К вопросу о монографиях // Авиамастер. 1997. № 4/5. С. 53). При подсчете мы приняли, что не указанная М.А. Масловым численность И-153 ВВС Тихоокеанского флота равнялась 120–130 машинам (см. примечание 204 к настоящей главе), что «чаек» с пулеметом БС в 1941 г. построили лишь несколько штук и что ВВС ВМФ такими машинами не располагали. Ведь в 1939–1940 гг. И-153 с БС было построено 149 – и ровно столько же их насчитывалось к 1 июня 1941 г. в строевых истребительных авиачастях военных округов (плюс три машины в авиачасти центрального подчинения и на авиационном заводе).

⁴⁸² Цит. по: Зефиров М.В. Асы Люфтваффе. Бомбардировочная авиация. М., 2002. С. 229.

⁴⁸³ Болотин Д.Н. Советское стрелковое оружие. М., 1990. С. 292; Хазанов Д.Б. Неизвестная битва в небе Москвы. 1941–1942 гг. Оборонительный период. С. 75.

⁴⁸⁴ Медведь А.Н. Фокке-Вульф FW190. С. 58.

⁴⁸⁵ Драбкин А. Я дрался на истребителе. С. 145, 179.

⁴⁸⁶ Болотин Д.Н. Указ. соч. С. 292.

⁴⁸⁷ Подсчитано по: Перов В.И., Растренин О.В. Штурмовая авиация Красной Армии. Т. 1. С. 186–187; Маслов М. Истребитель И-16. С. 33 (то, что М.А. Маслов приводит сведения не на 22-е, а на 1 июня 1941 г., устанавливается по: К вопросу о монографиях // Авиамастер. 1997. № 4/5. С. 53).

⁴⁸⁸ Ванников Б.Л. Записки наркома // Знамя. 1988. № 1. С. 145.

⁴⁸⁹ Русецкий А. Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 42; Шавров В.Б. Указ. соч. С. 430.

⁴⁹⁰ Харук А.И. Указ. соч. С. 235.

⁴⁹¹ Марковский В., Медведь А. Оружие «пешки» // Авиамастер. 1997. № 2. С. 26.

⁴⁹² ЛаГГ-3. Рига, 1997. С. 14–15. Ср.: Там же. С. 10–11.

⁴⁹³ Болотин Д.Н. Указ. соч. С. 292; Кузнецов С. Первый Як. С. 106.

⁴⁹⁴ Цит. по: Юрченко А. Михаил Кибкалов. С. 33.

⁴⁹⁵ См.: Игнатьев Г.В. Указ. соч. С. 226, 238.

⁴⁹⁶ Архипенко Ф.Ф. Указ. соч. С. 111.

⁴⁹⁷ Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 241.

⁴⁹⁸ Кузнецов С. Первый Як. С. 105–106; Шавров В.Б. Указ. соч. С. 191; Лейпник Д.Л. Указ. соч. С. 12, 20, 39. По другим данным, боекомплект 20-мм пушки на «Яковлевых-9» состоял из 120 снарядов (Шавров В.Б. Указ. соч. С. 196).

⁴⁹⁹ Медведь А., Хазанов Д. «Лавочкины» против «фоккеров». С. 96

⁵⁰⁰ Подсчитано по: Авиационный ленд-лиз. С. 28.

⁵⁰¹ Подсчитано по: Романов В. Указ. соч. С. 21.

⁵⁰² Подсчитано по: Русецкий А. Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 7. По другим данным, боекомплект FW190А-4, имевшего то же вооружение, что и FW190А-3 и истребительные подмодификации FW190А-5, состоял из 510 снарядов (подсчитано по: Медведь А.Н. Фокке-Вульф FW190. С. 17).

⁵⁰³ Цит. по: Русецкий А. Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 21.

⁵⁰⁴ Драбкин А. Я дрался на Ил-2. С. 66.

⁵⁰⁵ Русецкий А. Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 21; Чертова дюжина асов Люфтваффе. С. 153.

⁵⁰⁶ Болотин Д.Н. Указ. соч. С. 292.

⁵⁰⁷ Драбкин А. Я дрался с асами люфтваффе. С. 493.

⁵⁰⁸ Лейпник Д.Л. Указ. соч. С. 17.

⁵⁰⁹ Цит. по: там же.

⁵¹⁰ Подсчитано по: Романов В. Указ. соч. С. 21; Шавров В.Б. Указ. соч. С. 191 (автор ошибочно указывает, что два УБС с боекомплектом в 300 патронов стояли на Як-7А); Лейпник Д.Л. Указ. соч. С. 39. По другим данным, боекомплект одного УБС на «Яковлевых-9» состоял из 200 патронов (Шавров В.Б. Указ. соч. С. 196).

⁵¹¹ Солонин М. На мирно спящих аэродромах… 22 июня 1941 года. М., 2006. С. 163; Болотин Д.Н. Указ. соч. С. 292. По другим данным, обычная пуля MG131 весила 34 г, а бронебойная – 38,5 г (Русецкий А. Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 42; Харук А.И. Указ. соч. С. 235).

⁵¹² Солонин М. Указ. соч. С. 163.

⁵¹³ Фирсов А.А. Указ. соч. С. 97.

⁵¹⁴ Подсчитано по: Русецкий А. Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 42.

⁵¹⁵ По нашим подсчетам (см. примечание 518 к настоящей главе), даже в 1944 г. среди применявшихся на фронте советских истребителей доля машин с более мощным, чем описанное, вооружением составляла лишь около 20 %. Вряд ли в 1943-м она была больше.

⁵¹⁶ Косминков К. Истребитель Як-3 – мечта пилота. С. 25.

⁵¹⁷ Там же. С. 21.

⁵¹⁸ Подсчитано по: Алексеенко В. Советские ВВС накануне и в годы Великой Отечественной войны // Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра… 2000. № 3. С. 8. Ведомость, опубликованная В.И. Алексеенко, не различает «Яковлевы-9» с 20-мм пушкой и Як-9Т с 37-мм, а также Як-3 с одним и двумя УБС. Поскольку Як-9Т было построено 2748 (Лейпник Д.Л. Указ. соч. С. 60), т. е. примерно 19 % общего количества выпущенных в войну «Яковлевых-9» (14 579 единиц; см.: Истребители Второй мировой войны. 1939–1945. 1. М., 1994. С. 60), можно предположить, что и в боевых безвозвратных потерях «Яковлевых-9» в 1944 г. (1040 единиц) Як-9Т также составляли 19 %, т. е. около 200 машин. В действительности, ввиду того что из как минимум 1200 выпущенных в 1944-м Як-9У в боях участвовало лишь порядка 50 (см.: Хазанов Д. Долгий путь на фронт улучшенной «девятки» // История Авиации. 2000. № 3. С. 45; примечание 39092 к настоящей главе), доля Як-9Т в потерях «Яковлевых-9» должна была оказаться тогда несколько выше; примем, что этих самолетов с 37-мм пушкой было в 1944 г. потеряно около 250. Что же касается Як-3, то при подсчете принималось, что первые 200 «Яковлевых-3», имевших, кроме пушки, только один пулемет, с завода в 1944 г. успели отправить полностью и что машины с одним УБС составляли поэтому примерно 15 % всех применявшихся в 1944 г. на фронте «Яковлевых-3» (см.: Алексеенко В. Советские ВВС накануне и в годы Великой Отечественной войны // Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра… 2000. № 3. С. 7; Косминков К. Истребитель Як-3 – мечта пилота. С. 21).

При этих допущениях получается, что в боевых безвозвратных потерях советских истребителей в 1944 г. доля ЛаГГ-3, Як-1, «Яковлевых-9» с 20-мм пушкой и Як-3 с одним УБС составляла примерно 40 %; Як-7б, Як-3 с двумя УБС и Як-9У – около 8,5 %; Ла-5, Ла-5ФН и Ла-7 – 29,2 %; «киттихауков» и «харрикейнов» – 1,5–2 %, а Як-9Т и «аэрокобр» – около 20,5 % (в том числе «аэрокобр» – 13,3 %). Учитывая бо́льшую живучесть «лавочкиных» и «аэрокобр» по сравнению с «яковлевыми», можно считать, что среди применявшихся советскими ВВС в 1944 г. на фронте истребителей ЛаГГ-3 и «яковлевы» с одной 20-мм пушкой и одним УБС составляли не около 40, а примерно 35 %, «яковлевы» с одной 20-мм пушкой и двумя УБС – примерно 8 %, «лавочкины» – не 29, а примерно 35 %, а Як-9Т и «аэрокобры» – примерно 20 %.

⁵¹⁹ О весе снарядов см.: Шавров В.Б. Указ. соч. С. 430; Русецкий А. Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 42; Боевые взлеты. М., 1976. С. 166.

⁵²⁰ Шавров В.Б. Указ. соч. С. 430; Драбкин А. Я дрался на истребителе. С. 254 (подсчет числа выстрелов в секунду мой. – А.С.); Зефиров М.В. Асы Люфтваффе. Дневные истребители. Т. I. С. 411; Русецкий А. Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 42 (данные по MG151/20). По другим данным, скорострельность МК108 составляла 600 выстрелов в минуту (Русецкий А. Указ. соч. С. 42; Медведь А.Н. Фокке-Вульф FW190. С.29). Но и это несравненно больше, чем у НС-37.

⁵²¹ Лейпник Д.Л. Указ. соч. С. 60–61; Русецкий А. Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 53 (для FW190А-5 А.И. Русецкий приводит данные штурмового варианта; истребительные подмодификации FW190А-5 были вооружены так же, как FW190А-4, вес залпа которых, по А.И. Русецкому, равнялся 5,45 кг).

⁵²² Фирсов А.А. Указ. соч. С. 96; Лейпник Д.Л. Указ. соч. С. 17; Драбкин А. Я дрался на истребителе. С. 254.