Текст книги "Настоящий американец – 5"

Серийные автомобили, соперничество которых и составляло соль Ле-Мана получили другие ограничения. Под капот организаторы не стали лезть, но регламентировали аэродинамические элементы и ограничили площадь лобового стекла и зеркал заднего вида. Это вступило в противоречия с декларируемой политикой по увеличению безопасности гонок, но тут уж ничего не попишешь, правила едины для всех.

В общем из-за нового регламента, который был выслан за месяц до старта гонки, нам пришлось серьезно поработать. Заново придумать такую аэродинамическую схему, которая обеспечила бы максимальную эффективность двигательной установки и по новой разместить зеркала. Они теперь меньше и нужно было их установить так, чтобы комфорт и безопасность не страдали.

Из-за того, что времени у нас оставалось не так много, то для решения первой задачи, разработки новой аэродинамической схемы для машины мы использовали мощности ставшего уже почти родным для нас Пентагона.

Интересная коллизия у меня получилась, конечно. Я не покладая рук работаю над тем, чтобы в будущем как следует дать по рукам дяде Сэму и в идеале загнать его в максимизированную версию докртины Монро, интересы США должны простираться только на Северную Америку, но при это не стесняясь беру деньги и пользуюсь всеми возможностями, которые мне дают американские институты власти, в частности Пентагон.

В случае с Ле-Маном 1956 года это выразилось в использовании аэродинамической трубы компании Локхид в Бербанке, пригороде Лос Анджелеса, штат Калифорния.

Как оказалось, у Кэрролла, который был уроженцем техасского Лисберга, нашлись знакомые в Локхиде, точнее школьные друзья. Они свели Шелби с руководством компании и в итоге мы в обмен на рекламу Локхида на дверях болидов получили возможность использовать аэродинамическую трубу.

На испытательном стенде в Бербанке, городе, где расположена аэродинамическая труба, наша гоночная Джульетта стала соседкой новинки от Локхида, прототипа первого американского сверхзвукового истребителя XF-104, который в разговорах именовался Старфайтером.

И мне даже повезло познакомиться с пилотом-испытателем Старфайтера, Тони Левером, которого как-то и пригласил в местный бар вместе промочить горло.

В общении с Тони я в очередной раз поразился наивности этого времени. Левер за бокалом пива разболтал новому знакомому совершенно секретную информацию о перспективном американском истребителе. В 2020 году это было бы немыслимо. Он бы находился под таким колпаком, что не сумел бы и слова мне сказать касательно новинки USAF (United States Air Force, Военно-воздушные силы Соединённых Штатов Америки).

Но сейчас на дворе благословенный 1956 год и дело Этель и Юлиуса Розенбергов, скорее, исключение из правил. Гувер при всей своей силе далеко не всемогущ и очень многое остается за пределами внимания спецслужб.

– Фрэнк, это наш ответ на советский МиГ-19. У Советов получился отличный сверхзвуковой истребитель, но наш Старфайтер будет не хуже. Он быстрее и в отличии от Фармера вооружён ракетами.

– Это круто, Тони! – послушно восхитился я, поднимая бокал с пивом. Отпил хороший глоток, по сравнению с продукцией моей пивоварни местное пиво – полное говно. – И как тебе самолет?

– Спрашиваешь, как мне самолет? – как-то горько усмехнулся Левер. – Да я просто счастлив летать на этой сраной пороховой бочке! Каждый полет – это сучья лотерея. Это же не самолёт, а крылатая ракета. Он не рулится на земле, а в воздухе ведет себя как сраное бревно! Ты видел как выглядит это дерьмо?

– Очень фантастично, – дипломатично ответил я, припомнив этот самый самолет, который часто видел в своей прошлой жизни.

Флорида начала 21-го века буквально утыкана маленькими аэродромами, на которых регулярно проводят авиашоу, и Старфайтеры, снятые с вооружения и проданные частным владельцам были на них постоянными гостями. Самолёт-то эффектный, привлекающий внимание.

Одна из таких машин, постоянный гость авиашоу по всему штату базировалась на том же аэродроме в Майами Дейд, что и мой самолет, который эти козлы-пиндосы арестовали вместе со всем имуществом.

– Фантастично? – переспросил Тони. – Пожалуй что так. Вот только наши парни будут платить за эту фанатичность своими жизнями. Вот ставлю голову против макового зерна, эта фигня будет намного опасней для наших пилотов, чем для русских.

– Тони, мы же американцы, – я сделал знак бармену, и тот освежил бокал для меня и моего собутыльника, – уверен, что яйцеголовые из Локхида что-нибудь придумают.

– Надеюсь, – не особо оптимистично ответил Левер. – Ну, давай за умников из Локхида, чтоб им пусто было!

Мы чокнулись с Тони, залпом выпили по шоту Джим бима, хороший бурбон, но Джек лучше, и разбежались. У Тони образовались срочные дела, а мне завтра предстояло провести целую серию тестов нашей малышки Джульетты.

Но этот разговор все меня не отпускал, и вот сейчас, лежа в волшебно-удобной кровати люкса в пятизвездочного люкса в Хилтоне, гостиница находилась в двадцати минутах от офиса Локхида, я все еще его прокручивал в голове.

На память я никогда не жаловался и даже сейчас легко мог нарисовать Старфайтер с достаточно большой степенью достоверности. А полноценная аэродинамическая схема американской новинки должна много сказать специалистам в Москве.

Вот только стоит ли это делать? Все же это не информация о скорой арабо-израильской войне, к слову, сообщать или нет о которой я тоже пока не решил. И вообще, в последнее время в голову лезут мысли о том, чтобы заморозить контакты с Москвой до тех пор, пока не снимут Хрущева. Этот кукурузофил способен угробить абсолютно все, в том числе и стратегическую информацию. Так и не приняв решение, я заснул.

Глава 13

«Добрый день, дамы и господа. Мы ведем прямой репортаж из Сатра, Франция, где уже через несколько часов должна стартовать очередная, уже тридцать третья гонка на выносливость „24 часа Ле-Мана“.

Сегодня 29 июня, и эту гонку буду комментировать я, Джеймс Дин!

Для того чтобы провести эту трансляцию нам пришлось прервать съёмочный процесс второй части оскароносного „Гран-При“, и вместе с частью операторов и режиссером Джоном Франкенхаймером мы прилетели во Францию.

В этом году, как и в прошлом всё внимание приковано к Фрэнку Уилсону и Кэрроллу Шелби. Но если в прошлом году они были гонщиками-одиночками, то сейчас Уилсон и Шелби – уже совладельцы команды, которая претендует не только на победу в Ле-Мане, но и на триумф в общем зачете чемпионата мира в гонках на выносливость. Сегодняшняя гонка является завершающим этапом чемпионата.

Сейчас в нем лидирует экипаж Кена Майлза и Пьера Левега и для общей победы необходимо финишировать в пятерке в генеральной классификации сегодняшней гонки. Однако, как я знаю, владелец команды Фрэнк Уилсон расценит пятое место в сегодняшней гонке как неудачу.

В этом году команда Wilson American выступает на автомобилях Alfa-Romeo Mustang, это серийная глубоко модифицированная версия Alfa Romeo Giulietta Sprint, отличий столько, что фактически от базовой модели ничего не осталось, гоночный болид абсолютно другой, даже кузов и тот цельноалюминиевый.

На прошлогодней гонке в Дайтоне экипаж Кена Майлза и Пьера Левега был наголову выше своих конкурентов из Феррари и других европейских команд, и сегодня мы все рассчитываем увидеть тоже самое…»

– Дин разливается соловьем, – довольно ухмыльнувшись, я слушая радио в автомобиле, настроенное на CBS. – Мы правильно сделали, что предложили боссам CBS пригласить Джеймса провести эту трансляцию.

Идея использовать Дина в качестве комментатора гонки пришла мне, когда я возвращался в Нью-Йорк после съемок «Гран-При». Джеймс Дин довольно известен в штатах и как актер, и как автогонщик, что точно должно было повысить интерес американцев к «Ле-Ману».

– Ты в своем репертуаре, Фрэнк, – польстил мне Перри. – Этот репортаж благодаря тебе тоже превратился в большую рекламную кампанию, вон Джеймс опять что-то рассказывает про тебя, вернее про твои машины. Учитывая, как сильно Дина любят молодые девушки, скоро твои машины будут повсюду.

Переговоры с бельгийцами, наконец, закончились и я мог ехать в боксы. Пока Кэрролл с администраторами, инженерами, техниками и гонщиками готовились к старту, я был вынужден заняться моими африканскими делами. Его Величество король всех бельгийцев Бодуэн не придумал ничего лучше, как лично приехать в Сатр накануне гонки. И приехал он не один, а захватил с собой управляющего Национального Банка Бельгии, месье Мориса Фрере.

На первое июля назначено большое совещание в бельгийском правительстве и до этого момента моему венценосному бизнес-партнеру важно было утрясти кое-какие моменты, связанные с финансированием нашего конголезского проекта.

В итоге вместо того, чтобы быть в боксах, я вместе с Перри почти одиннадцать часов вел переговоры с бельгийскими банкирами и его Величеством.

Результат, правда, меня более чем устроил. Мы подписали соглашение о намерениях. Национальный банк Бельгии под залог моей доли соглашался предоставить мне кредит в размере двух с половиной миллиардов бельгийских франков, в долларах это составляло пятьдесят миллионов.

Деньги будут поступать частями следующие пять лет и пойдут как на реконструкцию железной дороги с портом, так и на строительство завода в Конго. В общем, это была отличная сделка, позволявшая быть в выигрыше как мне, так и его Величеству, так что жалеть о потраченном времени не приходилось.

Быть владельцем команды и одним из её инженеров – это совсем другие ощущения, чем, когда ты гонщик. И нервничал я намного больше.

Если в прошлом году мандраж ушёл как-только я вышел на старт и услышал звук стартового пистолета, то сейчас, напротив, когда гонка началась волнение только усилилось.

Оба наши экипажа готовы отлично, но фаворитами для всех считался экипаж Майлз/Левег. У букмекеров именно на них были наименьшие коэффициенты. Профессионалы игорного бизнеса считали, что шансы у моих парней в два раза выше, чем у первого экипажа старины Энцо.

Как и в прошлом году главными соперниками для нас является скудерия Феррари. Энцо сделал выводы после прошлогоднего поражения и своего фиаско в Дайтоне и его машины подверглись кардинальным изменениям.

Он на полную использовал купленные у меня патенты и по аэродинамике его машины на том же уровне что и мои.

Как сказал мне Ромео синьор Феррари использовал все свои связи и подписал многолетний контракт с французским высшим институтом аэронавтики что в Тулузе. Эта французская контора считается одной из лучших в мире и там находится самая современная аэродинамическая труба в Европе, кроме советских само собой, но к коммунистам путь закрыт.

Как и мы, Энцо как следует продул свои машины и Феррари практически безупречны.

Ягуар, Астон Мартин, Порше и Мерседес, не говоря уже об остальных, серьезно уступают и моей команде, и Феррари, и если всё пойдёт нормально, то не смогут вмешаться в спор за победу.

Начало гонки прошло нормально. Обе мои машины смогли избежать традиционного стартового завала и, заняв позиции в середине пелотона, спокойно начали разгоняться.

К исходу первых восьми часов всё соответствовало ожиданиям. Две Альфа Ромео занимали третье и четвертое место, рядышком с двумя Феррари.

Лидировали пока что Мерседесы, но наша тактика и не предполагала рывка со старта. У нас по-прежнему менее мощные двигатели, чем у других заводских команд и главная ставка на стабильность. В ней у нас всё намного лучше, чем у других.

Спустя еще 6 часов лидер сменился. Левег на выходе на прямую Мульсан обогнал идущего на тот момент первым Стирлинга Мосса на Астон Мартине и возглавил гонку. На самой прямой правда Пьера обогнали. Мосс вернул себе первое место, Парнелл, на еще одном Астон Мартине шёл вторым, а Гендебьен на Феррари третьим.

Это было нормально, учитывая превосходство конкурентов в мощности. Да проиграл на прямой Левег не особо много, так что в идущей за ней серии поворотов он с лихвой всё отыграл, потом снова возглавил гонку и никому не отдавал лидерство вплоть до передачи управления Майлзу.

Левег привез Кену гандикап в четыре минуты и наш британец не стал его терять, а наоборот принялся наращивать своё преимущество.

Второй экипаж Wilson American шёл пятым, что тоже было очень неплохо. Две машины в пятерке лидеров были только у нас. Правда, когда до финиша оставался всего час наш второй болид выбыл из-за полетевшего бензонасоса и у нас осталась всего одна машина. Но к тому моменту задача у Левега, именно французу выпало заканчивать гонку, была очень простая. Наше преимущество слишком велико.

Отрыв от идущего вторым Гендебьена составлял сумасшедшие 10 минут, а экипажи Мосса и Парнелл, которые долгое время шли рядом с первой машиной Феррари выбыли из-за аварии – не поделив поворот, они взаимоуничтожились.

В общем, всё было за нас. Wilson American как команда и Альфа Ромео в качестве автопроизводителя готовились к своему первому триумфу в Ле-Мане. То, что это будет так уже никто и не сомневался. Конечно, оставался еще шанс на технические неполадки, мы всё-таки потеряли одну машину, но это же автогонки.

До конца гонки оставался буквально один круг, администраторы команды уже готовили шампанское и победные сигары, а Кен Майлз, уступивший руль Левегу два часа назад буквально прыгал от нетерпения, ожидая своего напарника. И тем сокрушительнее для всех нас стало сообщение по рации от маршалов гонки, которое принял Шелби.

– Левег попал в аварию!

Да что такое с этим французом! Ему как будто на роду написано попадать в неприятности!

– Пьер остался на ходу, но он еле тащиться, – типа успокоил меня Шелби. – Надеюсь, что отрыва от Феррари хватит.

Но нет, надежды не оправдались. Буквально перед самым финишем бельгиец Оливье Гендебьен на Феррари 625 таки обогнал Пьера, который в итоге стал вторым.

Донельзя расстроенный Левег выпрыгнул из машины.

– Где этот сраный бош?! – взревел он. – Я ему сейчас руки оторву и в задницу вставлю!

Один из круговых, немец Хельмут Поленски на Порше 550 нарушил как официальные правила гонки, так и все неписанные законы. Он вместо того чтобы пропустить того, кто обгоняет его больше чем на два круга зачем-то решил побороться с Левегом. И не просто побороться, он сначала его не пропустил по внутреннему радиусу на одном из поворотов, затем перекрыл траекторию на выходе, а в конце концов ударил передним бампером в правое заднее колесо нашей машины.

Поленски сразу вылетел с трассы, Пьера закрутило и в него на полном ходу влетел еще один круговой, британец Волшоу на Ягуаре XK140, для которого гонка на этом закончилась. Именно из-за столкновения с Ягуаром у двигателя нашего болида вышли из строя четыре цилиндра из шести. Само собой оставшихся двух не хватило, чтобы поддерживать сколько-нибудь приличную скорость. Плюсом шли еще и пробитые задние шины. В общем благодаря Порше победа досталась Феррари.

Для Волшоу, который стал невольным заложником ситуации эта авария стала тоже тяжелым ударом. Он был частником, то есть представлял не заводскую команду, а себя, точно так же, как и мы с Шелби в прошлом году. И из всех частников именно экипаж Волшоу и второго пилота Болтона был на наиболее высоком месте. Для сравнения чертов Поленски отставала от Левега на двадцать кругов, а от Волшоу на десять.

Когда всех участников инцидента вызвали в судейскую комнату, то англичанин буквально набросился на немца и его чудом успели оттащить. Если бы маршалы были не столь расторопны, то Волшоу точно бы убил своего обидчика.

Мы с Кэрролом в это время удерживали Пьера, который брызгая слюной на Поленски, пытался тому вломить. Да я, блин, и сам был готов сделать тоже самое, но приходилось сдерживать эмоции. А они кипели, отчего я даже не стал дожидаться конца разбирательства, тем более, результаты гонки всё равно оставят в силе. Вообще хотел, оставить Шелби за главного и лететь в Нью-Йорк, чтобы не видеть довольную физиономию Энцо. Но проигрывать тоже надо уметь, поэтому я остался. Держа лицо, поздравил Энцо на вечеринке, устроенной в автомобильном клубе, невозмутимо принимал издевательские поздравления со вторым местом от владельцев гоночных команд, участвующих в гонках и, стиснув зубы, читал европейские газеты, где меня, не стесняясь, смешивали с грязью и злорадствовали.

«Фрэнк Уилсон облажался» – посыл статей обо мне.

Вернувшись в Нью-Йорк, я ощутил и любовь американской прессы. Помнится, год назад меня в аэропорту встречал мэр города с оркестром. В этот раз здесь присутствовали лишь репортеры, которые, перекрикивая друг друга, пытались узнать «Что я сейчас чувствую?» и «Как я умудрился проиграть?», а из всех почестей я удостоился только фотовспышек. Ну, хоть яйцами не закидали, и то хорошо.

В машине по дороге в Миддлтаун я просматривал газеты и молча матерился. Казалось, вся пресса ополчилась против меня. Называли неудачников, посмешищем и даже мошенником, намекая на то, что прошлые мои победы были достигнуты нечестно. Поражало то количество говна, что на меня было вылито на страницах. Второе место все же не последнее и вменяемых причин так меня гнобить я не видел. Если это, конечно, не чья-то проплаченная компания по дискредитации Фрэнка Уилсона.

Сразу же вспомнился Генри Форд. Может это дело его рук? Надо будет озадачить Каллахэна, пусть попробует узнать, чего это все редакторы газет в едином порыве напали на меня.

– Фрэнк, все это пройдет, – успокаивающе похлопывал меня по спине дядя Брайан.

Он поспешил заключить меня в свои объятья, как только я переступил порог дома. От такого проявления чувств я впал в ступор и не сразу отстранился.

– Дядя, все нормально, я переживу, – я все же освободился и поспешил скрыться на втором этаже в своей комнате. А то пани Марта смотрела на меня влажными от слез глазами и судя по всему, готовилась принять эстафету от Брайана.

Вечером резиденцию Уилсонов по-соседски посетила чета Фицпатриков, и мэр намекнул мне на наличие у меня могущественного врага, подтвердив мои подозрения.

– Разберусь, – оптимистично пообещал я ему.

А на следующий день на пороге дома я нашел коробку с кексом, вместо обычного сердечка его венчала надпись: «Ты – лучший!».

– Марта, ты ведь уже выяснила имя кулинара? – спросил я домоправительницу, ставя коробку с кексом на кухонный стол.

– Все может быть, – неопределенно ответила она.

– Ну, и как ее зовут? – поторопил я.

Ответом мне была загадочная улыбка.

– То есть ты мне не скажешь? Ладно, у охраны спрошу, а если они мне скажут, что не видели кто мне кексы поставляет – уволю за профнепригодность! – пообещал я.

– Вам в столовой накрыть или здесь перекусите? – как ни в чем не бывало, не ей же грозило потеря места, спросила Марта.

– Здесь позавтракаю, – положив перед собой пачку свежих газет, которые принес с улицы, я уселся за стол. Тут же передо мной была поставлена кружка горячего кофе и яичница с беконом.

– Вот же уроды, – проворчал я, перебирая газеты и то и дело натыкаясь на заголовки типа «Фиаско Фрэнка Уилсона» или «Начало конца современного Джея Гэтсби». Хотел уже их отложить, но тут очередь дошла до «Florence Morning news», которую я с недавних пор стал выписывать.

«Эдгар Гувер – агент КГБ?» – прочитал я на первой полосе и закашлялся, кофе попало не в то горло. Информацией, что я направил в Южную Каролину, все же воспользовались, статья о директоре ФБР с броским заголовком была тому подтверждением.

Я вновь быстро просмотрел остальные газеты, но заметок о Гувере больше не нашел. Может завтра раскачаются? Или не рискнут раскручивать поднятую «Florence Morning news» тему? Да нет, какая-то реакция все равно должна быть, не могут же журналисты пренебречь директором ФБР, да и их европейские коллеги мимо такого политического скандала точно не пройдут. Так что ждем.

«На первый взгляд заголовок может показаться абсурдным, – вчитался я в статью Джека О’Дауда. – Ведь кто как не всемогущий директор Федерального Бюро Расследований вот уже несколько десятилетий на всех уровнях борется с красной угрозой, не давая ей уничтожить нас изнутри. Но если присмотреться к деятельности Гувера внимательнее, то можно увидеть нечто странное, а именно то, что декларированная Гувером борьба представляет собой большое количество бессмысленных действий господина директора, которые не имеют ничего общего с реальной защитой интересов нашей страны.

Простой пример. В 1953 году именно с подачи Гувера был отстранен от работы отец нашей атомной программы Роберт Оппенгеймер. Если кто забыл, то я напомню, мотивировано было это решение сомнительными связями Оппенгеймера и вероятностью, никем не доказанной, что он мог сотрудничать с русскими.

Если бы мы жили в стране где слова не расходятся с делом и власть имущие действительно хорошо выполняют свою работу, то можно было бы принять действия Бюро и его директора за чистую монету и согласиться с тем что отстранение Оппенгеймера приведёт к большей безопасности нашей страны. Советы украли у нас секреты атомной бомбы, и ФБР и Гувер приняли меры, чтобы ничего подобного больше не повторилось. Без помощи своих шпионов красные полные импотенты в науке, а значит мы в безопасности.

Но нет, уже через два года, в 1955 году СССР проводит испытание супербомбы, которая в 400 раз мощнее, чем та, что мы сбросили на Хиросиму.

Мистер Гувер, вы не хотите объясниться? Вы же, по вашим словам, двадцать лет боритесь с коммунистами внутри США. Вы своей борьбой настроили против себя чуть ли не половину профессорско-преподавательского состава в наших университетах, вы вместе со своим дружком, сенатором Маккарти превратили в ад жизнь тысяч американцев, большинство из которых даже не знают такие слова как «капитал», «пролетариат» и «классовая сознательность».

И для чего это все? Для того, чтобы Советы в своей ледяной Сибири создали супербомбу, которая может уничтожить половину нашей страны?

Может быть вся ваша борьба с красными была только прикрытием? А на самом деле именно ваши люди работали на русских всё это время?

И это далеко не всё! У меня есть еще один вопрос к Гуверу, касающийся беспорядков, что уже почти два года сотрясают нашу страну: Нью-Йорк, Неваду, Калифорнию. Все мы слышали о них и даже стали невольными жертвами. И все эти, казалось бы, разные беспорядки объединяет один факт – полное бездействие ФБР. Сложилось ощущение, что агентурная работа в стране «всемогущим» Бюро просто не ведется. Студенческие беспорядки в Калифорнии и рождественское файер-шоу по всей стране можно было предотвратить щелчком пальцев, если бы Бюро имело своих людей среди студентов.

Но что сделал Гувер? Он настроил против себя преподавателей и студентов наших университетов и колледжей!

Беспорядки в Неваде так же можно было предотвратить заранее. Но!

Где агенты ФБР в рядах мафии и других организованных преступных групп?

Ах да, мистер Гувер уверен, что организованной преступности в США попросту не существует. А раз ее нет, то и бороться с ней не нужно, а значит останется больше свободного времени на мужские задницы, если вы понимаете, о чём я.

Давайте вспомним немецкие погромы, в результате которых погибли несколько видных ученых и инженеров немецкого происхождения. И у меня тот же самый вопрос – где агентурная работа ФБР? Где реальные действия направленные на обеспечение безопасности?

Этого нет, зато есть скабрезные статуи в резиденции господина директора, да оргии, которые директор среди них устраивает, видимо, все это важнее, чем жизни простых американцев, людей, которые вообще-то платят мистеру Гуверу зарплату.

Что такое держат в сейфах в КГБ, что заставляет директора ФБР разрушать нашу страну? Господин президент, разберитесь с этим вопросом, очень вас прошу!»

– Вот это да! – смелость Джека О’Дауда меня поразила. Совершенно не ожидал, что те двое из Южной Каролины зайдут так далеко. Думал увижу, что-то расплывчатое с осторожными полунамеками, а здесь уже сам заголовок сшибал с ног. Сама же статья – прямо бальзам на душу.

– Что тебя там так развеселило? – удивился моему смеху, зашедший на кухню дядя Брайан. – Опять гадости о себе читаешь?

– Не о себе, о Гувере, – хмыкнул я.

– Тоже облажался? – дежурно, без особого интереса уточнил дядя. В последнее время его волновал только проигрыш моей команды на Ле-Мане, вернее, то, с каким восторгом американская пресса мусолила эту тему. Мне досталось за все: за деньги, что я заработал за короткий срок, за танцы на телекамеру, за организацию рок-фестиваля. Журналисты словно соревновались друг с другом, обливая меня помоями. А дядя сильно из-за этого переживал. Все же я был его любимым и единственным племянником.

– Еще как! – улыбка все никак не хотела сползать с моего лица.

– Чушь это все, – быстро пробежав глазами по статье о Гувере заключил дядя. – Ты лучше мне скажи, когда ты планируешь выйти в море? – перешел он на более важную тему, которую мы вчера уже обсуждали. – Твой Либерти стоит под парами, был бы это боевой конь, я бы сказал что он бьет копытом в нетерпении. Команда на борту и начальник водолазной секции уже всех достал постоянным брюзжанием насчёт отсутствия выпивки и постоянными тренировками. С береговой охраной во Флориде и начальством порта Тампы я тоже всё уладил, в случае чего они окажут нам всю необходимую помощь. Пришлось немного потратиться на благодарность в конвертах, но без этого никак. Все ждут только тебя, Фрэнк.

Ну что ж, тем лучше. Вперед за сокровищами!