Текст книги "От мыса Головнина к Земле Александра I. Российские кругосветные экспедиции в первой половине XIX века"

* * *

Конечно, отказ от отправки кораблей в Тихий океан и гибель двух главных участников потенциально первого русского кругосветного плавания не могли поставить точку в грандиозных геополитических планах строительства Российской тихоокеанской империи. Воплотить на практике современные технологии кругосветного плавания, использованные Джемсом Куком, русскому правительству в 1780-х гг. не удалось. До первой русской кругосветной экспедиции под командованием И.Ф. Крузенштерна и Ю.Ф. Лисянского оставалось еще долгих пятнадцать лет. Однако в масштабных приготовлениях экспедиции Муловского обнаруживаются не только тенденции западноевропейского трансфера, переносимые на русскую почву – именно при подготовке плавания Муловского закладывались основы новейших институциональных и геополитических технологий, благодаря которым отдаленная тихоокеанская периферия в начале XIX в. начнет трансформироваться в зону жизненных имперских интересов России. Между тем по иронии судьбы именно «ветераны» Кука, косвенно или прямым образом, подтолкнули к будущим великим русским географическим открытиям XIX в. Ведь на кораблях «Мстислав» и «Не тронь меня», которыми командовали Муловский и Тревенен, проходили службу молодые русские офицеры И.Ф. Крузенштерн и В.Я. Головнин, благодаря кругосветным плаваниям которых цели русской геополитики на Тихом океане начали успешно достигаться.

Глава вторая. Корабли и люди

Корабли

Сначала XIX в. в истории Российского флота началась эпоха кругосветных плаваний. Это, с одной стороны, повлекло за собой изменение в геополитическом положении Российской империи, закреплявшей свои позиции на Тихом океане. С другой стороны, произошло качественное обновление самого флота, превратившегося в первой половине XIX в. в центр научной мысли и средоточие интеллектуального богатства империи. Исключительно важное место в этой трансформации принадлежало офицерам-«кругосветчикам», для которых дальние плавания стали одной из составляющих успешной карьеры.

Анализируя кругосветные плавания как феномен институциональный и социальный, мы столкнулись с неожиданными трудностями. Первая из них касается подсчета количества самих плаваний, что объясняется рядом обстоятельств. Во-первых, не все корабли, вышедшие из Санкт-Петербурга добрались до места назначения, порт Новоархангельск [военный бриг «Аякс», корабль «Елисавета» Российско-Американской компании (далее РАК)]. Во-вторых, не все корабли, вышедшие из Санкт-Петербурга и пришедшие в Русскую Америку, вернулись в Россию, тем самым совершив только полукругосветное плавание. В-третьих, снаряжением кругосветных экспедиций не всегда занимались органы государственного казначейства и Морское министерство. Так, например, первую научную экспедицию на бриге «Рюрик» финансировал граф Н.П. Румянцев, а снаряжением торговых судов, обслуживавших транзитную магистраль Санкт-Петербург – Русская Америка, занималась РАК. Подобная ситуация вызвала замешательство чиновников Морского министерства, получивших в 1843 г. предписание подсчитать общие расходы на кругосветные плавания, осуществленные в первой половине XIX в.[205]205
  РГАВМФ. Ф. 410. Оп. 1. Д. 1416. «О стоимости кругосветных плаваний, совершенных Российскими военными судами».


[Закрыть]

Начало подсчетам положила записка от 18 августа 1843 г. Начальника Главного морского штаба светлейшего князя А.С. Меншикова в Канцелярию морского министра, переадресованная директором канцелярии А. Жандром флота генерал-интенданту и бывшему кругосветному мореплавателю М.Н. Васильеву. Подтолкнуло к ее написанию распоряжение из Зимнего дворца выяснить, «во что обошлось правительству каждое плавание российских военных судов кругом света», а непосредственным поводом явилось уточнение сумм, израсходованных на плавание транспорта «Америка» (1831–1833), обошедшегося казне в 48 698 р. 49 к. серебром, из которых 5469 руб. 49 коп. поступили из Морского министерства, а 43 229 руб. серебром – из Министерства финансов. Как вскоре выяснилось, составить смету плаваний оказалось непростым делом, и сбор данных растянулся на десять лет. Итоговые цифры появились только в мае 1853 г., когда, наконец, Гидрографический, Инспекторский, Комиссариатский, Кораблестроительный и Артиллерийский департаменты Морского министерства представили соответствующие финансовые ведомости. Впрочем, оговоримся: в итоговом бюджете отсутствовали данные по кораблестроительной части, касающиеся снаряжения 14 казенных судов [ «Восток», «Мирный», «Открытие», «Благонамеренный», «Аполлон», «Аякс», «Крейсер», «Ладога», «Предприятие», «Смирный», «Кроткий»[206]206
  Там же. Л. 25–27.


[Закрыть] (25–27), а также «Сенявин», «Моллер» и «Кроткий»][207]207
  Там же. Л. 28–30.


[Закрыть]. Неполными «за неотысканием в архивах Морского министерства и Государственного Контроля» оказались и данные по поводу расходов на подготовку военных шлюпов «Диана» (1807–1809) и «Камчатка» (1817–1819).

По суммарному итогу, подведенному Морским министерством, за период 1803–1849 гг. произошло 38 кругосветных плаваний (чиновники не делали разницы между плаваниями групп судов и плаваниями отдельных судов и поэтому подсчитывали каждое плавание за отдельное; таблица 1)[208]208
  Там же. Л. 8, 9, 11–12.


[Закрыть], на которые было израсходовано 2 172 687 руб. 93/4 к. серебром (таблица 2)[209]209
  Там же. Л. 13–13 об.


[Закрыть]. Из них 16 было снаряжено за счет РАК, одно за счет графа Румянцева и 21 за счет казны.

По нашим данным, собранным на основе статистики[210]210
  Ивашинцов Н.А. Русские кругосветные путешествия с 1803 по 1849 год. СПб., 1872; Окунь С.Б. Российско-Американская компания. М.; Л., 1939; Болховитинов Н.Н. Русская Америка на рубеже 20-х гг. XIX в. (Принятие новых правил и привилегий РАК) // История Русской Америки. Т. 3; Норченко А.Н. Хроника полузабытых плаваний. СПб., 1999; Русские кругосветные путешествия. От Крузенштерна до «Седова». СПб., 2013; Гринёв А.В. Кораблекрушения русских судов при открытии и освоении Аляски и Алеутских островов 1741–1867 // Американский ежегодник. 2012. М., 2012. С. 246–267; Гринёв А.В. Иностранные суда в составе флота Российско-Американской компании (1799–1867 годы) // Новая и новейшая история. 2015. № 1. С. 219–230.


[Закрыть], в первой половине XIX в. произошло 35 экспедиций (см. Список 1), в которых участвовало 30 судов (см. Список 2). Большая часть их пришлась на царствование Александра І – до 1825 г. было выполнено 19 кругосветных плаваний, благодаря которым Российская империя вошла в число мировых океанских держав. Анализируя институциональные параметры кругосветных экспедиций, следует прежде всего обратить внимание на цели, с которыми они направлялись в далекую периферийную Русскую Америку. В соответствии с постулатами эпохи Просвещения задачи, которые ставились перед кругосветными экспедициями, охватывали широкий комплекс взаимосвязанных вопросов геополитического, экономического, научного и культурного характера. Среди них выделялись задачи геополитического характера, направленные на защиту русских тихоокеанских владений от политических и торговых конкурентов, борьбу с контрабандой, оказание помощи в противостоянии с местным индейским населением и организацию крейсерства вдоль побережья Русской Америки. Второй комплекс вопросов касался, собственно, оформления законности прав России на владение тихоокеанскими территориями, что требовало проведения широких картографических и гидрографических работ. Третий комплекс задач можно охарактеризовать как задачи, связанные с разрешением глобальных проблем научного освоения «белых пятен» Мирового океана: поиск северо-восточного прохода из Тихого в Атлантический океан и Terra Australis Incognita. Четвертый комплекс касался логистики и включал вопросы организации доставки грузов и товаров в Русскую Америку.

Список 1

РУССКИЕ КРУГОСВЕТНЫЕ и ДАЛЬНИЕ ПЛАВАНИЯ в ПЕРВОЙ ПОЛОВИНЕ XIX в.

Первое кругосветное плавание. Корабли РАК «Надежда» (командир – капитан-лейтенант И.Ф. Крузенштерн) и «Нева» (командир – капитан-лейтенант Ю.Ф. Лисянский). 1804–1806 гг.

Корабль РАК «Нева» (командир – лейтенант Л.А. Гагемейстер). 1806–1807 гг.

Военный шлюп «Диана» (командир – лейтенант В.М. Головнин). 1807–1809 гг.

Корабль РАК «Суворов» (командир – лейтенант М.П. Лазарев). 1813–1816 гг.

Бриг «Рюрик» (командир – лейтенант О.Е. фон Коцебу). 1815–1818 гг.

Корабль РАК «Кутузов» (командир – капитан-лейтенант Л.А. фон Гагемейстер). 1816–1819 гг.

Корабль РАК «Суворов» (командир – лейтенант З.И. Панафидин [Понафидин]). 1816–1818 гг.

Военный шлюп «Камчатка» (командир – капитан 2-го ранга В.М. Головнин). 1817–1819 гг. Строитель – В.Ф. Стоке.

Корабль «Бородино» (командир – лейтенант З.И. Понафидин). 1819–1821 гг.

Военные шлюпы «Восток» (командир – капитан 2-го ранга Ф.Ф. Беллинсгаузен) и «Мирный» (командир – лейтенант М.П. Лазарев). 1819–1821 гг. Начальник отряда – Ф.Ф. Беллинсгаузен – Южная дивизия.

Военные шлюпы «Открытие» (командир – капитан-лейтенант М.Н. Васильев) и «Благонамеренный» (командир – капитан-лейтенант Г.С. Шишмарев). 1819–1822 гг. Начальник отряда М.Н. Васильев – Северная дивизия.

Корабль РАК «Кутузов» (командир – лейтенант П.А. Дохтуров). 1820–1822 гг.

Бриг РАК «Рюрик» (командир – штурман 12-го класса Е.А. Клочков) и корабль РАК «Елисавета» (командир – штурманский помощник 14-го класса И.М. Кислаковский). 1821–1822 гг.

Военный шлюп «Аполлон» (командир – капитан 1-го ранга И.С. Тулубьев). 1821–1824 гг. и военный бриг «Аякс» (командир – лейтенант Н.И. Филатов). 1821 г.

Военный фрегат «Крейсер» (командир – капитан 2-го ранга М.П. Лазарев) и военный шлюп «Ладога» (командир – капитан-лейтенант А.П. Лазарев [брат М.П. Лазарева]). 1822–1825 гг.

Военный шлюп «Предприятие» (командир – капитан-лейтенант О.Е. Коцебу). 1823–1826 гг.

Корабль РАК «Елена» (командир – лейтенант П.Е. Чистяков. 1824–1825 гг.; командир – капитан 2-го ранга М.И. Муравьев. 1825–1826 гг.)

Военный шлюп «Смирный» (командир – капитан-лейтенант П.А. Дохтуров). 1824–1825 гг.

Военный транспорт «Кроткий» (командир – капитан-лейтенант Ф.П. Врангель). 1825–1827 гг.

Военный шлюп «Моллер» (командир – капитан-лейтенант М.Н. Станюкович) и военный шлюп «Сенявин» (командир – капитан-лейтенант Ф.П. Литке). 1826–1829 гг. Начальник отряда М.Н. Станюкович.

Корабль РАК «Елена» (командир – капитан-лейтенант В.С. Хромченко). 1828–1830 гг.

Военный транспорт «Кроткий» (командир – капитан-лейтенант Л.А. Гагемейстер). 1828–1830 гг.

Военный транспорт «Америка» (командир – капитан-лейтенант В.С. Хромченко). 1831–1833 гг.

Военный транспорт «Америка» (командир – капитан-лейтенант И.И. фон Шанц). 1834–1836 гг.

Корабль РАК «Елена» (командир – лейтенант М.Д. Тебеньков). 1835–1836 гг.

Корабль РАК «Император Николай I» (командир – капитан-лейтенант Е.А. Беренс). 1837–1839 гг.

Корабль РАК «Император Николай I» (до Новоархангельска командир – лейтенант Н.К. Кадников. Под общим начальством капитана 2-го ранга А.К. Этолина. На пути в Кронштадт командир – капитан С.В. Воеводский, под общим командованием капитана 1-го ранга И.А. Купреянова). 1839–1841 гг.

Корабль РАК «Наследник Александр» (командир – капитан-лейтенант Д.Ф. Зарембо). 1840–1841 гг.

Военный транспорт «Або» (командир – капитан-лейтенант А.Л. Юнкер). 1840–1842 гг.

Военный транспорт «Иртыш» (командир – капитан 1-го ранга И.В. Вонлярлярский). 1843–1845 гг.

«Ситха» (РАК) (командир – шкипер И.Я. Конради). 1846–1848 гг.

«Атха» (РАК) (командир А.В. Ридель). 1847–1849 гг.

«Ситха» (РАК) (командир И.Я. Конради). 1848–1850 гг.

Военный транспорт «Байкал» (командир – капитан-лейтенант Г.И. Невельской). 1848–1849 гг.

«Атха» (РАК) (командир А.В. Ридель). 1849–1853 гг.

Список 2

КОРАБЛИ РУССКИХ КРУГОСВЕТНЫХ и ДАЛЬНИХ ЭКСПЕДИЦИЙ в ПЕРВОЙ ПОЛОВИНЕ XIX в.

Военный транспорт «Або»; построен в 1840 г. на верфи Або (Финляндия) (1840–1842 гг.; командир – капитан-лейтенант А.Л. Юнкер).

Военный транспорт «Америка» (1831–1833 гг.; командир – капитан-лейтенант В.С. Хромченко); (1834–1836 гг.; командир – капитан-лейтенант И.И. фон Шанц).

Военный шлюп «Аполлон»; построен на Охтенской верфи в 1820 г. Ф.В. Стокке (1821–1824 гг.; командир – капитан 1-го ранга И.С. Тулубьев).

Корабль РАК «Атха»; зафрахтованный финский корабль (1847–1849 гг.; 1849–1853 гг. – командир А.В. Ридель).

Военный бриг «Аякс»; построен в 1820 г. на Охтенской верфи Ф.В. Стокке (1821 г.; командир – лейтенант Н.И. Филатов); после полученных повреждений вернулся в Кронштадт в 1822 г.

Военный транспорт «Байкал»; построен в 1848 г. в Гельсингфорсе (Финляндия) (1848–1849 гг.; командир – капитан-лейтенант Г.И. Невельской).

Военный шлюп «Благонамеренный»; построен в 1818 г. на верфи в Лодейном Поле Я.А. Колодкиным; до 22.04.1819 назывался «Свирь» (1819–1822 гг.; командир – капитан-лейтенант Г.С. Шишмарев).

Корабль «Бородино»; в 1819 г. был куплен в Англии (1819–1821 гг.; командир – лейтенант З.И. Понафидин [Панафидин]).

Военный шлюп «Восток»; построен на Охтенской верфи Ф.В. Стокке в 1818 г. (1819–1821 гг.; командир – капитан 2-го ранга Ф.Ф. Беллинсгаузен).

Военный шлюп «Диана»; перестроен корабельными мастерами И.В. Курепановым и А.И. Мелеховым из транспорта для перевозки леса, построенного Ф.В. Буданцевым в 1805 г. на Олонецкой корабельной верфи в Лодейном Поле (1807–1809 гг.; командир – лейтенант В.М. Головнин). Полукругосветное.

Корабль РАК «Елена» (1824–1826 гг.; командир – лейтенант П.Е. Чистяков); (1828–1830 гг.; командир – капитан-лейтенант В.С. Хромченко); (1835–1836 гг.; командир – лейтенант М.Д. Тебеньков).

Корабль РАК «Елизавета»; куплен в начале 1820-х гг. в США у несостоятельного должника директора РАК В.В. Крамера (1821 г.; командир – штурманский помощник 14-го класса И.М. Кислаковский). Из-за ветхости едва не затонул на юге Африки, товары распродали, команду и пассажиров вернули в С-Петербург.

Корабль РАК «Император Николай I»; трехмачтовый барк; построен в 1837 г. в Або; (1837–1839 гг.; командир – капитан-лейтенант Е.А. Беренс); (1839–1841 гг.; до Новоархангельска командир – лейтенант Н.К. Кадников. Под общим начальством капитана 2-го ранга А.К. Этолина. На пути в Кронштадт командир – капитан С.В. Воеводский, под общим командованием капитана 1-го ранга И.А. Купреянова).

Военный транспорт «Иртыш»; английское торговое судно Mercy («Милость»), приобретено в 1843 г. в Кронштадте для пополнения Охотской флотилии (1843–1845 гг.; командир – капитан 1-го ранга И.В. Вонлярлярский). Полукругосветное.

Военный шлюп «Камчатка»; построен на Охтенской верфи В.Ф. Стокке в 1817 г. (1817–1819 гг.; командир – капитан 2 ранга В.М. Головнин).

Военный фрегат «Крейсер» (1822–1825 гг.; командир – капитан 2-го ранга М.П. Лазарев).

Военный транспорт «Кроткий» (1825–1827 гг.; командир – капитан-лейтенант Ф.П. Врангель); (1828–1830 гг.; командир – капитан-лейтенант Л.А. фон Гагемейстер).

Корабль РАК «Кутузов»; приобретен в 1815 г. в Гавре представителем РАК лейтенантом Л.А. фон Гагемейстером (1816–1819 гг.; командир – капитан-лейтенант Л.А. фон Гагемейстер; 1820–1822 гг.; командир – лейтенант П.А. Дохтуров).

Военный шлюп «Ладога»; построен на Лодейнопольской верфи в 1820 г. Я.А. Колодкиным (1822–1825 гг.; командир – капитан-лейтенант А.П. Лазарев).

Военный корвет «Мирный»; построен на Олонецкой верфи в Лодейном Поле в 1818 г. Я.А. Колодкиным по аналогии с судами нидерландской Вест-Индской компании как ледоход «Ладога»; стремясь ускорить отправление высокоширотной экспедиции в Антарктиду, решили не строить новое судно, а использовать «Ладогу» и при включении судна в состав военно-морского флота ему дали новое название «Мирный»; работами по перестройке руководил командир «Мирного» М.П. Лазарев (1819–1821 гг.; командир – лейтенант М.П. Лазарев).

Военный шлюп «Моллер»; построен на Охтенской верфи в 1825 г. Ф.В. Стокке (1826–1829 гг.; командир – капитан-лейтенант М.Н. Станюкович).

Корабль РАК «Надежда»; трехмачтовый шлюп «Леандр», приобретен в Лондоне в 1802 г. (1804–1806 гг.; командир – капитан-лейтенант И.Ф. Крузенштерн).

Корабль РАК «Наследник Александр»; трехмачтовый барк, построен в Або (1840 гг.; командир – капитан-лейтенант Д.Ф. Зарембо, плавание в Новоархангельск, где и остался).

Корабль РАК «Нева»; трехмачтовый шлюп «Темза», приобретен Ю.Ф. Лисянским в Лондоне в 1802 г. (1804–1806; командир – капитан-лейтенант Ю.Ф. Лисянский; 1806–1807 гг.; командир – лейтенант Л.А. фон Гагемейстер).

Военный шлюп «Открытие»; построен в 1819 г. на Охтенской верфи Ф.В. Стокке по образцу «Востока» (1819–1822 гг.; командир – капитан-лейтенант М.Н. Васильев).

Военный шлюп «Предприятие»; построен А.А. Поповым на Охтенской верфи в 1823 г. (1823–1826 гг.; командир – капитан-лейтенант О.Е. Коцебу).

Бриг «Рюрик»; построен в 1815 г. на средства графа Н.П. Румянцева на верфи в финском городе Або (Турку); приобретен РАК в 1818 г. (1815–1818 гг.; командир – лейтенант О.Е. фон Коцебу; 1821 г.; командир – штурман 12-го класса Е.А. Клочков).

Военный шлюп «Сенявин»; построен Ф.В. Стокке на Охтенской верфи в 1826 г. (1826–1829 гг.; командир – капитан-лейтенант Ф.П. Литке).

Корабль РАК «Ситха» (РАК); зафрахтованный финский корабль (1846–1848 гг.; 1848–1850 гг.; командир – шкипер И.Я. Конради).

Военный шлюп «Смирный»: построен на Охтенской верфи в 1824 г. Ф.В. Стоке (1824–1825 гг.; командир – капитан-лейтенант П.А. Дохтуров); вернулся из-за повреждений в Петербург в 1825 г.

Корабль РАК «Суворов»; американский трехмачтовый корабль, приобретен в 1812 г. (1813–1816 гг.; командир – лейтенант М.П. Лазарев; 1816–1818 гг.; командир-лейтенант З.И. Панафидин [Понафидин]).

При всей грандиозности целей, решаемых благодаря кругосветным экспедициям, на первый план в той или иной мере выходили вопросы геополитического характера, которые приобретали все больший масштаб по мере активизации деятельности РАК и расширения российских владений на Тихом океане. На рубеже XVIII–XIX вв., когда, собственно, и началась эпопея русских кругосветных плаваний, в Петербурге прекрасно понимали, что действовать следует быстро. Особенно с учетом того, насколько интенсивно проходила британская колонизация, о чем свидетельствовали, например, результаты плавания капитана Джорджа Ванкувера, исследовавшего в 1791–1795 гг. архипелаг Королевы Шарлотты и Александра, о-ва Кодьяк и Чирикова в заливе Аляска и побывавшего в русских поселениях в заливе Кука и в испанских владениях в Калифорнии[211]211
  См.: Фёдорова С.Г. Русское население Аляски и Калифорнии. М., 1971. С. 116–118. О Ванкувере см.: Малаховский К.В. В новом Альбионе: о путешествии мореплавателя XVII века капитана Д. Ванкувера. М., 1990.


[Закрыть]. Результатом его плавания стала публикация в 1797 г. обстоятельного труда, посвященного изучению Северной Пасифики, на страницах которого ученик Джемса Кука высказал свой прогноз на будущее этих территорий. По мнению Ванкувера, испанские владения открыты для проникновения, так как подданные королевства сделали только первый шаг, расчистив дорогу для исполненных амбициозных планов представителей военно-морских держав. В первую очередь, разумеется, британских купцов, которые направят все усилия к налаживанию прибыльной торговли между Новой Испанией, Китаем, Индией, Японией и другими странами. Однако подобная задача может стать настоящей целью развития любой нации, в том числе и России, которая активно закрепляется на рынке торговли пушниной, пытаясь проникнуть в Кантон[212]212
  См. подробнее: Vancouver in California, 1792–1794. The original account of George Vancouver / ed. and annotated by Marguerite Eyer Wilbur. Los Angeles, 1954. P. 245, 247.


[Закрыть].

Ванкувер трезво оценивал положение вещей. Российская империя не собиралась стоять в стороне от раздела американского побережья, избрав в качестве инструмента экспансии РАК. Получив от Российского государства монополию на огромную и картографически неопределенную территорию к востоку от Сибири и к северу от Японии и расширяя владения на юг Северной Америки, к Калифорнии, руководители РАК вынашивали грандиозные планы превращения Тихого океана во внутреннее озеро Российской империи. Однако это было дорогостоящее предприятие – сухопутные дороги империи оставляли желать лучшего: они заканчивались в Иркутске, откуда путь до Тихого океана по тайге и речным путям занимал более полугода; поставка же продовольствия для Русской Америки могла осуществляться за счет морской транспортировки. Контролируя китайско-русскую торговлю чаем, директора РАК рассчитывали монополизировать и морскую торговлю пушниной, которой угрожали Великобритания и США, тем самым вторгаясь и захватывая позиции внутри формирующегося масштабного торгового треугольника Китай – Западная Америка – Новая Англия. Подобный подход вполне укладывался в логику торгового корпоративного экспансионизма; сама же акционерная компания следовала схемам имперского развития и была организована по аналогии с британскими, французскими и нидерландскими торговыми компаниями и вполне соответствовала задачам имперской экспансии и настрою высших властей Петербурга[213]213
  См. подробнее: Тихменев П.А. Историческое обозрение образования Российско-Американской компании и действие ея до настоящего времени. СПб., 1861. Ч. 1; Окунь С.Б. Российско-Американская компания. М.; Л., 1939; История Русской Америки, 1832–1867. Т. 1. Основание Русской Америки, 1732–1799 / отв. ред. Н.Н. Болховитинов. М., 1997; История Русской Америки, 1832–1867. Т. 2. Деятельность Российско-Американской компании, 1799–1825 / отв. ред. Н.Н. Болховитинов. М., 1999; История Русской Америки, 1832–1867. Т. 3. Русская Америка: от зенита к закату, 1825–1867 / отв. ред. Н.Н. Болховитинов. М., 1999; Петров А.Ю. Образование Российско-Американской компании. М., 2000; Агеев А.Д. Сибирь и американский Запад: движение фронтиров. М., 2005; Петров А.Ю. Российско-Американская компания: деятельность на отечественном и зарубежных рынках. (1799–1867). М., 2006; Энгстром Э., Энгстром А. Александр Баранов и Тихоокеанская империя. СПб., 2009; Петров А.Ю. Наталия Шелехова у истоков Русской Америки. М., 2012; Виньковецкий И. Русская Америка: заокеанская колония континентальной империи, 1804–1867. М., 2015; Гринёв А.В. Аляска под крылом двуглавого орла (российская колонизация Нового Света в контексте отечественной и мировой истории). М., 2016.


[Закрыть].

При подготовке первой масштабной и задуманной в традициях просветительской идеологии экспедиции Г.И. Муловского на Камчатку в составе пяти судов главной ее целью выступало «сохранение права нашего на земли, российскими мореплавателями открытые», и защита русских владений на Тихом океане, рассматриваемое, разумеется, в комплексе с общенаучными мероприятиями по описи российских владений на Дальнем Востоке и островах Тихого океана.

В случае с организацией первого русского кругосветного плавания (1803–1806), организованного РАК, собственно торговые задачи решались в сочетании с проблемами освоения и строительства колониальной империи на Востоке, а также организации широкого транзита между Европой и Азией. Первый проект океанского плавания был представлен И.Ф. Крузенштерном. Составленный в 1799 г. на борту торгового судна «Бомбей кастл», идущего из Кантона в Англию, план русского внедрения на Восток был изложен в записке, представленной в 1800 г. на имя президента Коммерц-коллегии генерал-майора П.А. Соймонова. Он предусматривал организацию торговли России с Японией и Китаем, создание морской трассы Кантон – Петербург со складами на островах Уналашка и Кадьяк и ежегодное отправление в Тихий океан торговых судов с военным сопровождением, перед которыми ставилась задача охраны российских колоний на Дальнем Востоке и в Русской Америке, а также исследование неизученных районов[214]214
  Отпуск на французском языке с правкой автора хранится в Российском государственном архиве военно-морского флота (Ф. 14. Оп. 1. Д. 22). Подробнее об этом см.: Кушнарев Е.Г. Проект кругосветного плавания Крузенштерна // Известия Всесоюзного географического общества. 1963. Т. 95. Вып. 4.


[Закрыть].

Но Соймонов вышел в отставку, а вице-президент Адмиралтейств-коллегии адмирал граф Г.Г. Кушелев интереса к проекту Крузенштерна не проявил. Спустя два года он подготовил новую, дополненную записку и в начале 1802 г. направил ее на рассмотрение вице-президенту Адмиралтейств-коллегии графу Н.С. Мордвинову, который счел предложения Крузенштерна «во многих частях полезными и достойными монаршаго внимания»[215]215
  Записка Крузенштерна хранится в Историческом архиве Эстонии, Тарту (EAA. F. 1414. № 3. S. 60); впервые она была использована В.М. Пасецким в его работе о Крузенштерне [Пасецкий В.М. Иван Федорович Крузенштерн (1770–1846). М., 1974. С. 19–26]. Полный текст русского варианта этого проекта с дополнениями из французского варианта 1799 г. сегодня опубликован: Крузенштерн И.Ф. Проекты кругосветного плавания // Левенштерн Е.Е. Вокруг света с Иваном Крузенштерном… С. 513–527.


[Закрыть]. Справедливости ради, следует заметить, что проект Крузенштерна о плавании в Ост-Индию был не единственным, лежащим на рассмотрении в Адмиралтействе – идея об организации торговли с Китаем и Японией носилась в воздухе, и в окружении Мордвинова в начале 1802 г. как раз обсуждался вопрос о том, как «зделать експедицию морем в Камчатку»[216]216
  Из письма Ю.Ф. Лисянского Крузенштерну от 25 января 1802 г. (РГАВМФ. Ф. 14. Оп. 1. Д. 224. Л. 48 об.). Можно предположить, что и сам Лисянский готовил проект плавания в Ост-Индию. В письме Крузенштерну от 26 июля 1802 г., написанному уже после того, как Иван Федорович был назначен командиром «в столь славную экспедицию», Юрий Федорович, также желавший отправиться в плавание, не преминул напомнить о и своем вкладе в дело: «Ты знаешь мой план в разсуждении похода морем в Камчатку, но послушай, не забывай, что мы должны зделать себе выгоды, так же как и отечестсву, будем пунктуальны» (РГАВМФ. Ф. 14. Оп. 1. Д. 224. Л. 52 об.).


[Закрыть]. Подготовка проекта была поручена полярному исследователю капитан-командору Гавриилу Андреевичу Сарычеву, который 18 февраля 1802 г. представил донесение о «выгоде отправления морем кругом мыса Доброй Надежды построенных здесь (в Охотске. – Д. К.) судов или купленных в Англии готовых». «Несмотря на все выгоды сего предприятия, – писал Сарычев, – с перваго виду представиться должны опасности и затруднения в переходе великого пространства морей, по коим россияне в первый еще раз должны совершить плавание, но когда взять в пример, что в самые непросвещенные времена мореплавания Васко-де-Гама и его последователи безопасно ходили по сим неизвестным еще тогда морям, то можно ли усомниться плавать по оным ныне, когда навигация доведена уже до совершенства и когда всем тем морям есть вернейшие карты с полными наставлениями для плавателей»[217]217
  РГАВМФ. Ф. 204. Оп. 1. Д. 96. Л. 5–8. Записка Сарычева опубликована: Документы о политике России на Дальнем Востоке в начале XIX в. / сост.; вступ. ст. В.Г. Сироткина // Исторический архив. 1962. № 6. С. 86–89; Российско-американская компания и изучение Тихоокеанского Севера. 1799–1815: Сб. документов / под ред. Н.Н. Болховитинова. М., 1994. С. 32–34.


[Закрыть].

К маю 1802 г. граф Мордвинов, внимательно изучив предложения Сарычева и Крузенштерна, принял решение о подготовке экспедиции и в письме Крузенштерну обнадежил его, сообщив, что «только избираю удобный случай, – дабы с пользою вашей доложить о них. До сего времени прошу вас покорно принять терпение, я же уповаю, что вы не оставлены будете за ваши труды без вознаграждения»[218]218
  Архив графов Мордвиновых. Т. III. СПб., 1902. С. 312.


[Закрыть]. Спустя некоторое время с запиской Крузенштерна ознакомился главный директор Департамента водяных коммуникаций и глава Экспедиции устроения дорог граф Николай Петрович Румянцев, в сентябре 1802 г. назначенный на пост министра коммерции[219]219
  Об обстоятельствах, сопровождавших назначение Румянцева министром коммерции, см.: Сафонов М.М. Проблема реформ в правительственной политике России на рубеже XVIII и XIX вв. Л., 1988. С. 205–209. Об экономических воззрениях Румянцева см.: Лобас Е.В., Савченко М.М. Внешнеторговая и таможенная политика Российской империи начала XIX века. М., 2017. С. 57–70.


[Закрыть]. Человек передовых взглядов, франкофил, граф был убежден в необходимости укрепления позиций Российской империи на Тихом океане и полагал, что логистические решения сыграют в этом деле первенствующую роль. Благодаря развитию системы путей сообщений внутри страны и выстраиванию сухопутных и морских торговых трасс, обеспечивавших связи между Центральной Россией, Сибирью и Американским континентом Российская империя сможет стать передовой торговой державой и открыть новые рынки сбыта для отечественных товаров[220]220
  Следует подчеркнуть, что проект Крузенштерна, поддержанный Румянцевым, встретил немалое противодействие со стороны политиков, известных англофильскими взглядами, в первую очередь морского министра П.В. Чичагова и российского посла в Великобритании С.Р. Воронцова. «Вообразите, – писал Чичагов Воронцову 13 марта 1803 г., – что, не умея и не имея средств строить суда, они предлагают объехать вокруг света. У них недостаток во всем: не могут найти для путешествия ни астронома, ни ученого, ни натуралиста, ни приличного врача. С подобным снаряжением, даже если бы матросы и офицеры были хороши. Какой из всего этого может получиться толк?» (Архив князя Воронцова. Т. 19. М., 1881. С. 81, 82). Разумеется, подобная позиция морского министра не могла не отразиться на будущем самого Крузенштерна.


[Закрыть].

В немалой степени благодаря посредничеству Румянцева к задуманному предприятию было привлечено правление Российско-Американской компании. Авторитет ее вырос, когда весной 1802 г. акции Компании приобрели Александр I и члены его семьи; акционерами стали и некоторые сановники, в том числе Румянцев и Мордвинов. 13 июля 1802 г. директор правления РАК М.М. Булдаков согласился организовать плавание[221]221
  РГАВМФ. Ф. 204. Д. 111. Л. 29.


[Закрыть], а 7 августа 1802 г. капитан-лейтенант И.Ф. фон Крузенштерн был назначен руководителем первой русской кругосветной экспедиции 1803–1806 гг., принесшей ему мировую известность. Александр I утвердил проект экспедиции, определив, чтобы Крузенштерн «был сам исполнителем своего предначертания». Однако проект был дополнен новыми задачами. В феврале 1803 г. обер-прокурор 1-го департамента Сената Н.П. Резанов, один из инициаторов учреждения РАК, представил свой план отправки в Японию и Пекин российского посольства для «облегчения развития торговли». Резанов был полон амбициозных замыслов, рассчитывая расширить Русскую Америку на юг до Калифорнии, создать морскую базу в устье Амура, организовать вывоз древесины в Южную Америку и широкомасштабную торговлю китовым жиром. 20 февраля Н.П. Румянцев доложил об этом императору, представив две докладные записки: «О торге в Кантоне» и «О торге в Японии» и особо подчеркнув необходимость выхода на новые рынки сбыта для продуктов звериного промысла в Северной Америке. 10 июля 1803 г. Александр I подписал рескрипт о назначении Н.П. Резанова руководителем посольства в Японию[222]222
  Российско-Американская компания… С. 75.


[Закрыть].

Плавание лейтенанта В.М. Головнина на шлюпе «Диана» (1807–1809) знаменовало новый этап в развитии идеи кругосветных плаваний. Корабль направлялся в Тихий океан с комплексными политическими, торговыми и научно-исследовательскими задачами: отыскание неизвестных земель и островов на северо-западном побережье Америки, русском тихоокеанском побережье и в Восточной Азии, а также доставка в Охотск, главный на тот момент тихоокеанский русский порт, предметов снабжения морем (якорей, артиллерийских орудий и др.).

После плаваний И.Ф. Крузенштерна, Ю.Ф. Лисянского и В.М. Головнина русские суда начали с достаточной периодичностью совершать плавания из Кронштадта на Камчатку и в Русскую Америку. Перед этими плаваниями, финансируемыми РАК, ставились задачи снабжения колоний и, соответственно, укрепление русских владений в Северной Америке («Нева», «Суворов», «Кутузов», «Елена», «Елизавета», «Моллер», «Аполлон» и др.). Поскольку коммерческого флота в России в начале XIX в., по сути, не существовало, выполнение этих функций легло на плечи военных моряков. Когда же Головнин вторично на военном шлюпе «Камчатка» в 1817 г. отправился на Дальний Восток и в Русскую Америку, то перед ним был поставлен целый комплекс важных задач: доставка грузов и продовольствия в Петропавловский и Охотский порты; «обозрение» колоний Русской Америки и определение географического положения «островов и мест российских владений, кои не были доселе определены астрономическими способами»[223]223
  Головнин В.М. Путешествие вокруг света… С. 25.


[Закрыть]. Особый, «секретный», характер миссии Головнина придавало предписание подвергнуть ревизии деятельность Российско-Американской компании и расследовать допускаемые ею злоупотребления. «Ты имеешь редкий случай сказать своему государю правду, – заявил Александр I Головнину на последней аудиенции. – Я часто употребляю несколько месяцев, чтобы узнать истину о том, что делается около меня, но за 13 тысяч верст я никакого не имею на то способа. Я надеюсь, что ты известишь меня откровенно о всем, что происходит в селениях нашей Американской компании, о которой я слышал много худаго»[224]224
  РГАВМФ. Ф. 15. Оп. 1. Д. 8. Л. 1 об. О последствиях ревизии Головнина в Русской Америке см.: Исследования русских на Тихом океане в XVIII – первой половине XIX в. Т. 4: Российско-Американская компания и изучение Тихоокеанского Севера, 1815–1841 / сост.: Т.С. Федорова, Л.И. Спиридонова; отв. ред. Н.Н. Болховитинов. М.: Наука, 2005. С. 65–68; Гринёв А.В. Аляска под крылом… С. 316–324.


[Закрыть].

На этом фоне исключительным выглядит первая собственно научная экспедиция лейтенанта Отто Евстафевича Коцебу на бриге «Рюрик» (1815–1818), снаряженная по инициативе И.Ф. Крузенштерна и финансируемая графом Н.П. Румянцевым. Инструкции для нее составил сам Крузенштерн (по части мореплавания) и И.К. Горнер (по научной части). Основные задачи экспедиции заключались в поиске северо-восточного морского прохода из Тихого в Атлантический океан, а также исследование и опись побережья Северной Америки южнее и восточнее Берингова пролива, островов в центральной части Тихого океана и других неизвестных мореплавателям районах.

Вершиной крупнейших заморских научных предприятий, осуществленных в Российской империи в первой четверти XIX в., стало комплексное плавание четырех кораблей в 1819–1822 гг., входивших в состав двух «дивизий». Северная «дивизия» – военные шлюпы «Открытие» и «Благонамеренный» под командованием М.Н. Васильева и Г.С. Шишмарёва – направлялись к Берингову проливу, чтобы «обследовать берега и море к северу от Берингова пролива в целях обнаружения неизвестных земель». Войдя в акваторию современного Чукотского моря, корабли должны были продвигаться на восток вдоль американского побережья по направлению к Атлантическому океану. Южная «дивизия» под командованием Ф.Ф. Беллинсгаузена и М.П. Лазарева на военных шлюпах «Восток» и «Мирный» должна была идти к побережью Южного континента и превзойти достижения Кука. Достигнув поставленных задач, Беллинсгаузен вернулся в Петербург с лаврами первооткрывателя – в результате его плаваний в Антарктиде появилось 28 объектов с русскими названиями и было открыто 29 островов в высоких южных широтах и в тропиках. Помимо этого, экспедиция выполнила большой объем исследований в области океанологии, зоологии, ботаники, климатологии, физической географии.

Через три недели после возвращения «Благонамеренного» и «Открытия», в августе 1822 г., из Кронштадта на Дальний Восток отправились 44-пушечный фрегат «Крейсер» (командир – «двукратный кругосветчик» капитан 2-го ранга М.П. Лазарев) и шлюп «Ладога» (командир – капитан-лейтенант А.П. Лазарев, старший брат М.П. Лазарева). Главной задачей плавания являлась защита русских владений в Америке от посягательств американских и английских торгово-промышленных компаний и пресечение контрабандной торговли. В январе 1824 г. шлюпы «Ладога» и «Аполлон» (на замену ему в Русскую Америку прибыл фрегат «Крейсер») отправились в Россию и в октябре 1824 г. пришли в Кронштадт. Фрегат «Крейсер» дождался прихода своего сменщика, шлюпа «Предприятие» (командир – О.Е. Коцебу), и вернулся на родину в августе 1825 г. С возвращением в 1826 г. шлюпа «Предприятие» блистательная эпоха кругосветных плаваний русских моряков в период царствования Александра I (1803–1825) завершилась. Российская империя осуществила геополитический прорыв в Мировой океан, закрепившись на Тихом океане и продемонстрировав свой высокий научный потенциал. Если же говорить о реализации масштабных планов превращения Тихого океана в «Русское озеро», то можно констатировать, что в 1810–1820-х гг. при поддержке РАК была выстроена логистическая система, предусматривавшая регулярные рейсы русских военных и торговых кораблей в Русскую Америку, сочетавшаяся с проведением широкомасштабных научно-исследовательских работ по географическому освоению Тихоокеанского региона, в том числе и по поиску Северо-Западного прохода и Terra Australis Incognita.