Текст книги "Ремонт иномарок. Двигатель"

КАК УСТРАНЯТЬ ТЕЧИ САЛЬНИКОВ

В двигателе два сальника коленчатого вала: передний, сравнительно маленький, и задний, большой. Задний сальник служит, как правило, гораздо дольше переднего, и чтобы его заменить, надо снять коробку передач, сцепление (если оно есть) и маховик. Затем ножом или отверткой вынуть старый сальник, стараясь при этом не поцарапать рабочую поверхность вала. Очистить поверхность вала тряпкой, затем ее и рабочую кромку сальника смазать «Литолом», посадочную поверхность смазать герметиком и вставить новый сальник. «Литол» защитит кромку сальника от царапин, а герметик послужит в роли смазки, когда вы будете ставить сальник на место. Потом герметик высохнет и надежно и герметично зафиксирует сальник.

Для замены переднего сальника надо, как минимум, снять блок шкивов – бывает, что сальник установлен на нем (у цепных двигателей). Если у вас зубчатый резиновый ремень, то надо снимать его кожух, сам ремень, приводное зубчатое колесо, и только потом откроется сам сальник.

В двигателях с резиновым зубчатым ремнем сальники установлены, кроме этих двух, на всех валах, выходящих из двигателя: на валу газораспределения, на валу балансира, на валу масляного насоса (не у всех двигателей). Эти сальники также могут течь, и их приходится менять. При этом самый ненадежный сальник – это сальник распредвала. Затем по возрастанию надежности: сальник коленвала (сальник лобовины), сальник балансира, сальник масляного насоса и, наконец, задний сальник коленвала (коренной сальник). Замена этих сальников осуществляется так же, как и замена заднего сальника коленвала: все смазать "Литолом", снаружи нанести герметик и, пружиной вовнутрь, так же, как стоял старый сальник, поставить его на место.

ЧТО НАДО ЗНАТЬ О САЛЬНИКАХ

Когда вы будете держать в руках новый сальник, отогните слегка его рабочую кромку: у нового сальника она должна быть упругой, ровной и острой. Чем она острее, тем лучше и дольше будет работать новый сальник.

На некоторых сальниках могут быть маслосгонные риски, но их присутствие не обязательно. Если же эти риски есть, то найдите на сальнике стрелку, показывающую направление вращения вала, потому что, если направление стрелки не совпадет с направлением движения вала, сальник сразу же потечет.

Не стоит доверять самодельным сальникам, они вряд ли долго прослужат. Трудно в кустарных условиях добиться хорошего качества от самодельной прессформы и он потому слегка как бы деформированный. Кроме того, нет гарантий качества резины, из которой он изготовлен.

Обычно рабочая кромка снятого сальника уже изношенная и неэластичная, поэтому использовать такой сальник, даже если на рабочей кромке нет явных трещин, нельзя, он наверняка потечет. Поэтому, если при ремонте двигателя сальники демонтировались или валы из них вынимались, то все эти сальники надо менять.

КАК ОПРЕДЕЛИТЬ, КАКОЙ САЛЬНИК ПОТЕК

Если масло капает в задней части двигателя, то сначала надо проверить, не течет ли поддон, сухой ли блок (особенно задняя его часть). Потом надо решить проблему: течет коренной сальник или сальник первичного вала коробки передач (сальник гидромуфты, если у вас автоматическая коробка передач). Для этого поместите каплю масла, которое капает из-под машины, на поверхность воды. Туда же капните по капле масла с двигателя и из коробки передач. Капли моторного и трансмиссионного масла на поверхности холодной воды ведут себя по-разному: моторное держится линзочкой, а трансмиссионное сразу же разбегается по поверхности.

Теперь, когда вы знаете, какое масло капает из-под машины, вы можете принять решение, менять сальники двигателя или сальники коробки передач, но и в том и в другом случае вам придется снимать коробку передач.

Если сальники начали течь, то не следует тянуть с их заменой, поскольку при этом замасливается зубчатый ремень, в результате увеличивается вероятность его проскальзывания, что может привести к поломке двигателя. Если, вскрыв кожух ремня газораспределения, вы увидите, что под ним все в масле, то, предварительно все отмыв (не снимая ремень), дайте двигателю немного поработать и попытайтесь определить, из-под какого вала появится струйка бегущего масла. Хотя, если все в масле – меняйте все сальники, не прогадаете. Положим, первым потек сальник распредвала, но сальник коленвала проработал не меньше, поэтому тоже скоро потечет. Так что вернее будет заменить сразу все.

КАК УСТРАНИТЬ ТЕЧЬ САЛЬНИКА ТНВД

У дизельных двигателей довольно распространенный случай – течь сальника ТНВД. При этом из-под кожуха капает дизельное топливо, которое легко определить по запаху. На способность двигателя нормально работать это не влияет, но ремень мокрый, а значит, последствия все те же: ремень может в любой момент проскочить на несколько зубьев. Поэтому, если дизельный двигатель мокрый снизу в передней части, не тяните с ремонтом. Заметим, что и современные бензиновые двигатели проскочивший зубчатый ремень очень «не любят». Выпрямлять или заменять гнутые клапаны после проскакивания ремня – удовольствие сомнительное. Если вы не сможете найти «родной» сальник, то можно попытаться найти отечественный аналог.

Если выбранный сальник мал по наружному диаметру, можно изготовить кольцо из любой стали и посадить его на герметик вместо сальника, а сальник уже обычным образом вставить в кольцо.

Если сальник велик по наружному диаметру, а расточить посадочное гнездо очень сложно, то можно поступить так: обрезать большой сальник, выточить два кольца и выпрессовать, желательно на герметике и с использованием оправок, сначала первое кольцо, потом обрезанный сальник, потом второе кольцо. Рабочая кромка сальника будет работать, может быть не на "родном" месте, но это уже не столь важно.

Если сальник велик по внутреннему диаметру, то на вал, уплотняемый этим сальником, можно напрессовать втулку с диаметром, равным диаметру выбранного сальника, только при этом надо отполировать наружную поверхность этой втулки.

СИСТЕМА ПУСКА ДВИГАТЕЛЯ

КАК РАБОТАЕТ СИСТЕМА ПРЕДПУСКОВОГО ПОДОГРЕВА ДВИГАТЕЛЕЙ

На этот вопрос ответим на примере автомобиля «Мерседес-Бенц». Система состоит из 4 или 5 свеч накаливания и реле времени, которое в зависимости от года выпуска расположено на щитке приборов или на левом брызговике. Для предохранения приборов от перегрузок служит предохранитель (для оборудования быстрого разогрева – 20А). Этот предохранитель находится в дополнительной коробке на задней стойке моторного отсека.

Для достижения температуры возгорания в очень холодном двигателе необходим его подогрев. Время подогрева зависит от температуры двигателя.

В автомобилях "Мерседес Бенц", выпущенных до 1980 г применяли свечи накаливания со спиралями, а после – свечи штыревые, дающие возможность для более быстрого запуска двигателя.

Через последовательно включенные спирали проходит ток силой в 60А. Неисправная спираль накаливания может вызвать сбой в оборудовании, поэтому необходима немедленная замена такой свечи. Если замена невозможна, необходимо обе токопроводящие шины соединить между собой металлической полоской или толстым проводом. Штыревые свечи включаются параллельно. После включения через каждую свечу проходит ток силой в ЗОА. Обмотка сопротивления ограничивает потребление тока в зависимости от температуры до 8-15А, что предохраняет свечу от перегорания.

Достоинством штыревой свечи является ее быстрое нагревание. Уже через 9 с температура разогрева составляет 900°С, а через 30 с температура достигает максимального уровня разогрева – 1180°С.

В зависимости от модели время подогрева сигнализируется штырьком клапана или лампочкой в щитке приборов. Если по истечении 20-30 с от установки кнопки запуска или ключа зажигания в положение подогрева двигатель не заведется, тогда подогрев выключается. Для следующего включения кнопку запуска или ключ надо установить в положение "О". В случае незагорания контрольной лампочки, надо установить время, необходимое для подогрева двигателя, и по его истечении снова включить двигатель. Если двигатель легко запускается, необходимо проверить исправность лампочки и временного реле.

Если двигатель не запускается, проверить нет ли разрывов в главной цепи оборудования подогрева, если и дальше двигатель не запускается проверить свечи накаливания.

(Если двигатель запускается с трудом, а контрольная лампа указывает на нормальную работу подогрева, то, вероятно, не работает одна из свеч накаливания.)

КАК ПРОВЕРИТЬ СИСТЕМУ ПОДОГРЕВА ДВИГАТЕЛЯ

Сначала надо проверить предохранитель. Если предохранитель исправен, то установить вольтметр в пределах измерения от 0 до 16В и провод "+" подключить к резьбовому контакту последней свечи накаливания, а провод "-" – к «массе» автомобиля.

При измерении надо следить, чтобы токонесущие шины и провод "+" не соприкасались с "массой". Это может вывести из строя временное реле.

Включить оборудование подогрева двигателя. Измерить напряжение на реле подогрева. Норма – 12В. Тогда необходимо искать причину в свечах накаливания и их подключениях. Нет напряжения – это означает, что неисправно реле или его выключатель.

Установить вольтметр на измерение от 0 до 16 В, провод "+" подключить к резьбовому контакту свечи накаливания, а провод "-" – к «массе» автомобиля.

1-ю свечу отключить от "массы" автомобиля перед включением зажигания.

Если измерение показывает на наличие 12 В,необходимо провод "+" подключить ко 2-й свече. Если вольтметр не указывает на наличие напряжения, свечу заменить.

Установить вольтметр на измерение от 0 до 16В, провод "-" подключить к «массе» автомобиля. Провод "-" вольтметра подключить к клемме 15/54 замка зажигания.

Если ключ зажигания установить в положение 2, вольтметр должен показывать напряжение в 12 В. Если вольтметр не указывает на наличие напряжения, необходимо проверить соответствие схеме подключения проводов и замка зажигания.

Провод "+" подключить к клемме 19. Включить выключатель подогрева – ключ зажигания установить в положение подогрева относительно запуска. Правильное показание должно быть – 11В.

Если вольтметр не показывает 11В, то необходима замена выключателя подогрева.

Отключить фишку теплового выключателя и подсоединить к «массе». Включить подогрев. Свечение контрольной лампы подогревания обозначает необходимость замены теплового выключателя.

Снять фишку подключения временного реле подогрева. Реле может находится в двигательном отсеке впереди по левой стороне или на щитке приборов.

Установить вольтметр на измерение от 0 до 16В и провод "-" подключить к "массе" автомобиля. Провод "+" подключить к гнезду 5. Измерение должно показывать 12В (клемма 30 – напряжение постоянное).

Провод "+" подключить к гнезду 4. Включить подогрев, измерение должно указывать на 12В.

Выключить подогрев. Провод "+" подключить к гнезду 3. Ключ в замке установить в положение запуска. Измерение на старте должно быть 12В (в гнезде 3)

Повернуть ключ в замке. К гнезду 1 подключить провод "+". Измерение должно указывать на 12В (клемма 31 – провод "-").

Если показания на клеммах и гнездах не соответствуют норме, то необходимо проверить провода и подключения – нет ли разрывов и окисления клемм и гнезд.

Провод "+" вольтметра подключить к гнезду 5, а провод "-" вольтметра к гнезду 1. Вольтметр должен показывать 12В.

Если измерение неудовлетворительно, проверить схему подключения – нет ли разрывов проводов.

(В случае наличия 12В во всех гнездах, необходимо заменить реле подогрева.)

Если достигается температура запуска, а контрольная лампа не гаснет, это означает, что неисправен датчик температуры.

Подсоединение датчика температуры подключить к "массе" автомобиля. Если контрольная лампа подогрева будет и дальше светиться,то имеется разрыв в проводе к тепловому реле либо само реле неисправно.

Неработающая контрольная лампа свидетельствует об неисправности датчика температуры.

Незагорание контрольной лампы при установке замка в положение 2 может иметь следующие причины: обрыв провода к клемме 30, перегорел предохранитель 80А, нарушены силовые контакты в реле подогрева, нарушены или оборваны провода к одной или нескольким свечам накаливания, неисправна свеча (или свечи).

Снять 4-контактную фишку временного реле. Снять крышку реле (потянуть крышку снизу со стороны входа проводов вверх). Временное реле подогрева может находиться в двигательном отсеке на левом брызговике. Ключ зажигания установить в положение 2, а гнезда 1 и 3 соединить между собой.

Если загорелась контрольная лампа подогрева, это означает, что реле не работает и его необходимо заменить. В противном случае вынуть свечу накаливания и проверить. Если неисправна – заменить.

Если свеча исправна, проверить омметром провод между гнездом 3 и свечой. В случае необходимости проверить подключение свечи накаливания к "массе".

Вольтметр подключить к клемме 30 реле подогрева и «массе». Измерение должно показывать напряжение 12В. В противном случае необходимо проверить, нет ли обрыва провода от стартера до реле.

Проверить предохранитель 80А. Проверить, правильно ли стоит предохранитель и его посадочные места. Предохранитель расположен впереди временного реле подогрева.

Ключ зажигания установить на подогрев и подключить вольтметр к гнезду 1 фишки. Требуемое напряжение 12В.

Если напряжения нет, проверить, нет ли разрыва в проводе от клеммы предохранителя, клемма 15, до гнезда 1. Подключить вольтметр к гнезду 1 проводом "+" и гнезду 4 проводом "-". Стрелка должна указывать 12В напряжения аккумулятора. В противном случае проверить, нет ли обрыва в проводе от гнезда 4 к "массе".

Для этого измерения необходим амперметр, способный измерять ток методом индукции через изолированные провода.

Подключить амперметр к проводу свечи накаливания. Установить ключ зажигания на подогрев (холодный двигатель) и измерить потребление тока. Через 10-20 с потребление тока должно быть от 8 до 15А для каждой свечи.

Если ток больше 15А, заменить данную свечу. Если ток ниже 8А, также заменить данную свечу.

При потреблении тока ниже 8А проверить, надо проверить, нет ли обрыва в проводе свечи.

Если нет нужного амперметра, установить зажигание на подогрев (холодный двигатель), а контрольную лампу подключить между подключением свечи накаливания и "массой" автомобиля. Контрольная лампа должна загореться. В противном случае проверить провод питания свечи или заменить свечу.

С этой целью отключить 6-контактную фишку от реле подогрева и поочередно проверить омметром сопротивление между гнездом в фишке и "массой" (блок двигателя) автомобиля. Стрелка прибора, указывающая на бесконечность,говорит о том, что в свече накаливания в проводе питания или в подключении к свече есть обрыв. (Обозначения на фишке соответствует проводам для цилиндров).

Проверить реле времени подогрева. С этой целью отключить две свечи от цилиндров 2 и 4. Зажигание установить на подогрев. Свечение контрольной лампы указывает на необходимость замены реле подогрева.

КАК РАСПОЗНАЕТСЯ НЕКАЧЕСТВЕННАЯ СВЕЧА

Если свечи зажигания изготовлены некачественно, выхлопные газы через микрозазоры прорываются наружу и несут при этом различные вещества, превращающиеся в смолу. Эта смола, которую можно увидеть на изоляторе, служит показателем низкого качества свечей. Смолой забиваются все зазоры внутри, и в результате искре зажигания легче пробить подсвечник или крышку трамблера, чем, проследовав через электроды, щелкнуть в искровом зазоре, поджигая топливную смесь. Обогащенная топливная смесь еще больше затрудняет путь искре. И какой бы фирменной и современной не была свеча зажигания и соответствующей ценой, при некачественном изготовлении она приведет к отказу в работе цилиндра.

СВЕЧИ НАДО ЗАМЕНИТЬ ИЛИ…

Свечи, побывавшие в масле, следует заменить, так же как и высоковольтный провод с наконечником. Если у вас его нет, можно выйти из положения следующим образом. В подсвечнике на месте пробоя сделайте дырку. Удалите при этом жженую пластмассу и резину, которые уже не являются изоляторами. Корпус подсвечника обмотайте в два слоя фторопластовой лентой, которую можно зафиксировать с краю обычной полихлорвиниловой липкой лентой. С таким подсвечником можно довольно долго ездить, благодаря уникальным изоляционным свойствам фторопласта.

КАК ЗАПУСТИТЬ ДВИГАТЕЛЬ ДВУМЯ АККУМУЛЯТОРАМИ

В случае с бензиновым двигателем с объемом цилиндров до 2,5 л нужен провод с сечением не ниже 16 мм² (диаметр 5 мм). Для двигателей с объемом цилиндра выше 2,5 л бензиновых и дизельных применяется провод с сечением не ниже 25 мм². Лучшими являются электрические провода с изолированными зажимами сечением 25 мм².

Оба аккумулятора должны быть напряжением 12 В. Если разряженный (неисправный) аккумулятор замерз, что может быть уже при -10°С,

Второй автомобиль, у которого используют аккумулятор, поставить так, чтобы не было контакта металла с металлом. Иначе уже при подсоединении клеммы "+" может пойти ток.

Оба автомобиля поставить на стояночный тормоз, коробку передач поставить в положение нейтрального хода.

Автоматическую коробку установить в стояночное положение "Р".

Включить все потребители тока.

Двигатель второго автомобиля "А" оставить на холостом ходу.

Провода подсоединить в следующей последовательности:

1. Красный провод подсоединить к клемме "+" заряжаемого аккумулятора.

2. Второй конец красного провода подсоединить к клемме "+" заряжающего аккумулятора.

3. Черный провод подсоединить к клемме "-" заряжающего аккумулятора.

4. Второй конец черного провода подсоединить к "массе", например, к корпусу двигателя автомобиля с заряжаемым аккумулятором. Этим способом предотвращается потеря энергии на "массе". (При неблагоприятном стечении обстоятельств при подсоединении провода к клемме "-" заряжаемого аккумулятора может произойти разрыв аккумулятора.)

Включить двигатель автомобиля с разряженным аккумулятором Стартер включать не более чем на 15 с, т.к. высокое потребление тока может вызвать перегревание клемм и проводов. Для этого после каждых 15 с необходимо делать перерыв не менее 1 мин для охлаждения.

В случае запуска двигателя с заряжающим аккумулятором двигатель должен работать на малых оборотах. Это позволит предупредить повреждение выносных проводов. В случае значительного уменьшения оборотов холостого хода можно немного увеличить обороты.

После запуска отсоединить провода в обратной последовательности.

КАК СНЯТЬ И УСТАНОВИТЬ СВЕЧУ НАКАЛИВАНИЯ

Открутить гайку электрического провода. Снять изолятор и провод. Вывернуть гайку длинным ключом с головкой на 12.

Установка свечи накаливании. В углублениях свечи накаливания может собираться нагар и привести к замыканию на ''массу". В таком случае надо очистить углубления и затем включить стартер для удаления грязи из камеры сгорания.

Завернуть свечу накаливания. Установить электрический провод и завернуть гайку.

КАК ОТРЕГУЛИРОВАТЬ ХОЛОСТОЙ ХОД

Регулировка холостого хода необходима, когда двигатель на малых оборотах работает с перебоями или глохнет при включении дополнительных приборов, например кондиционера, или при включении насоса гидроусилителя руля.

Если холодный двигатель работает ненормально, проверить герметичность системы автоматической регулировки холостого хода.

Прогреть двигатель до 75-85°С температуры масла. (Не регулировать холостой ход при очень горячем двигателе, после быстрой или длительной езды подождать, пока двигатель остынет.)

Выключить кондиционер. В автомобилях с автоматической коробкой передач рычаг переключения передач установить в положение Р. Подключить тахометр. Убедиться, что педаль газа ходит свободно.

Рычаг регулятора холостого хода повернуть вправо до отказа (находится на конце троса подачи топлива в моторном отсеке). Уточнить зазор между установочным стопорным кольцом и рычагом смены направления. Правильный зазор – до 01 мм. Отсоединить соединяющий рычаг. Проверить не заедает ли заслонка.

После постановки рычага включения в исходное состояние должен быть небольшой свободный ход между рычагом и осью.

Снять рычажок, соединяющий включение газа в рычаге смены направления. Болт регуляции холостого хода должен быть прижат, в противном случае заменить оттягивающие пружины.

Уточнить число оборотов холостого хода и в случае необходимости отрегулировать. Нормальное число оборотов холостого хода – 700-800 об/мин.

Установить на место рычаг включения газа так, чтобы не было напряжения.

Рычаг холостого хода повернуть до упора вправо и замерить расстояние между стопорным установочным фиксатором и фигурной пружиной или зажимом и фигурной пружиной. Расстояние это должно быть до 1 мм.

Проверить монтажное положение фигурной пружины и в случае необходимости отрегулировать.

В автомобилях с механизмом управления "Тетрота-1" проверить, чтобы гибкий трос не имел напряжения. С этой целью переместить до упора рычаг включения и в случае необходимости отрегулировать трос.

В насосе высокого давления отсоединить соединительный рычаг при рычаге изменения направления.

Проверить число оборотов холостого хода. В случае необходимости освободить контргайку и установить число оборотов регулировочным винтом.

В насосе высокого давления для установления холостого хода применять только накидной ключ, чтобы не повредить регулировочный винт.

Установить соединительный рычаг так, чтобы он не имел напряжения.

Правила регулировки для других двигателей. Для автомобилей с автоматической коробкой передач рычаг перемены передач установить в положение движения. Если двигатель оборудован кондиционером, включить кондиционер. Включить насос гидроусилителя руля. Запустить двигатель. Он должен работать равномерно. В случае необходимости отрегулировать число оборотов холостого хода.

Ручку троса холостого хода на передней панели повернуть до отказа влево. Число оборотов должно увеличиться до 1000-1100 об/мин и удерживаться в этих пределах.

При числе оборотов двигателя выше, чем указано, предел регулирования числа оборотов исчерпан. У ненагруженного двигателя число оборотов может увеличиться до максимума. В этом случае необходимо уменьшить число оборотов регулировочным винтом.