Текст книги "Сборник рефератов по географии для 9 класса. Экономическая и региональная география России"

В связи с вышеизложенным надо отметить, что значительные тенденции в продвижении экспорта продукции машиностроительного комплекса России достигнуты благодаря усилиям президента России В. В. Путина, который совершил ряд деловых поездок за рубеж в 2002 г., в частности, в Индию и Китай, имевших положительные результаты с перспективой на будущее. Во время зарубежных поездок В. В. Путина сопровождали представители ВПК и крупных предприятий машиностроительного комплекса России для решения ряда вопросов, связанных с детальным рассмотрением данной проблемы, а также составлением долгосрочных договоров.

Еще в годы существования СССР во многих отраслях машиностроительного комплекса были развиты специализация и кооперирование как внутриотраслевое, так и межотраслевое, в пределах всего хозяйственного комплекса страны. Кооперирование в отраслях машиностроительного комплекса было не только межотраслевым, но и межреспубликанским. Например, предприятия России были тесно связаны с предприятиями Украины, Белоруссии, республик Прибалтики. Специализация и кооперирование было развито в таких отраслях машиностроительного комплекса, как автомобильная промышленность, сельскохозяйственное машиностроение, электронная, авиационная, атомная промышленность и т. д. Кооперирование – это поставки комплектующих деталей, приборов, узлов для основного производства машин, самолетов, станков, агрегатов, оборудования и т. д. на договорной основе. На всех подобных предприятиях существовали и сейчас имеются специальные отделы по контролю поставок.

С распадом СССР многие межреспубликанские хозяйственные связи между предприятиями машиностроительного комплекса были нарушены, что в ряде случаев привело к остановке производств и дальнейшему полному прекращению выпуска продукции. Это связано было с тем, что предприятия-поставщики на Украине, в Белоруссии и других бывших республиках CCCP начали требовать оплату в валюте – долларах.

С валютой же была постоянная проблема – чтобы ее иметь, нужно сначала заработать. Государство не всем предприятиям выделяло валютные средства, а только тем, которые смогли бы заработать на экспортных поставках.

География машиностроения определяется целым рядом факторов.

1. Сырьевой фактор. Производство некоторых видов машин, например металлургического, энергетического, горно-шахтного оборудования, требует большого количества металла, поэтому близость металлоемких отраслей к металлургическим предприятиям уменьшает затраты на доставку сырья. Крупные заводы тяжелого машиностроения расположены на Урале (Екатеринбург), в Северо-Западном районе (Санкт-Петербург), в Центральном районе (Москва, Подмосковье).

2. Потребительский фактор. Многие машиностроительные предприятия ориентированы на потребителей продукции, поскольку ее сложно транспортировать из-за большого веса или крупных размеров. Так, трелевочные тракторы для вывозки леса производятся в Карелии (Петрозаводск), комбайны для уборки зерновых – в Ростове-на-Дону, Красноярске.

3. Транспортный фактор. Поскольку перевозка машин или их деталей осуществляется на большие расстояния и в разных направлениях, машиностроительные заводы размещаются на крупных транспортных магистралях.

4. Фактор обеспеченности трудовыми ресурсами и их квалификации. Роль этого фактора особенно велика для станкостроения (Москва), авиационной промышленности (Казань, Воронеж, Москва, Подмосковье, Саратов, Самара и т. д.), производства проборов и электронной техники (Ульяновск, Новосибирск, Саратов, Москва, Казань, Санкт-Петербург и т. д.).

5. Ориентация на научный потенциал. Производство наиболее прогрессивной и сложной техники (ЭВМ, роботов) концентрируется в Москве, Саратове, Санкт-Петербурге, Новосибирске и т. д.

6. Специализация и кооперирование. Многие отрасли машиностроения развиваются в районах с благоприятным для кооперирования экономико-географическим положением. Например, автомобилестроение – в Центре и Поволжье (Москва, Ижевск, Тольятти, Ульяновск, Нижний Новгород, Набережные Челны, Ликино-Дулево, Павлово).

Предприятия машиностроительного комплекса расположены по территории России крайне неравномерно. Главными районами развитого промышленного комплекса являются: Центральный район, Поволжье, Северо-Западный район, Урал и юг Западной Сибири. В перечисленных регионах доля продукции машиностроения от общего объема колеблется от 20–30 до 40 % и выше.

В Центральном районе, как наиболее развитом, представлены следующие отрасли машиностроения: авиационная промышленность (производство самолетов и вертолетов) – Москва, Подмосковье, Смоленск, автомобильная промышленность (производство грузовых автомобилей) – Москва, 2 завода «ЗИЛ», Мытищи – самосвалы (производство легковых автомобилей «Москвич»), Серпухов (Московской области) – малолитражки; Ликино-Дулево, Голицино (все Московской области) – производство автобусов; производство автомобильных кранов – Балашиха Московской области и г. Иваново; в г. Брянске выпускают тягачи-вездеходы; в г. Туле и г. Коврове Владимирской области делают мотоциклы; в г. Ярославле выпускают автомобильные дизели. В г. Рыбинске Ярославской области делают авиационные моторы. В этом же районе хорошо развито сельскохозяйственное машиностроение: производство колесных тракторов – г. Владимир, погрузчиков для животноводства и кормопроизводства – г. Орел, комбайнов по уборке льна – г. Бежецк (Тверская область), картофелеуборочных комбайнов – г. Рязань, в г. Люберцы Московской области делают свеклоуборочные комбайны и сеялки, в г. Туле – зерно– и картофелеуборочные комбайны и сеялки. Центральный район широко известен как район высокоразвитого станкостроения: в г. Москве, Егорьевске, Дмитрове, (оба – Московской области), г. Рязани, г. Сасово (Рязанской области), г. Иваново – станкостроительные заводы, тяжелые станки выпускает завод в г. Коломне Московской области. Большое количество продукции станкостроительных заводов идет на экспорт в настоящее время.

В 2001 г. автору приходилось бывать в служебной командировке на станкостроительном заводе в г. Рязани. Завод очень большой, его продукция пользуется спросом на мировом рынке, работает сейчас в обычном режиме, отгружая продукцию на экспорт. В последние годы (2000–2003 гг.) также постепенно выходит из кризиса Брянский машиностроительный завод, выпускающий судовые дизели, вагоны-рефрижераторы и маневровые тепловозы. На этом заводе автор также бывал много раз. В 1996 г. завод был в тяжелом кризисном состоянии из-за резкого уменьшения пакета заказов на продукцию и низкой платежеспособности потребителей. Сейчас свою продукцию Брянский машиностроительный завод поставляет на экспорт.

Центральный район также известен производством оборудования для текстильной, швейной, трикотажной, кожевенно-обувной промышленности (г. Иваново, Шуя, Орел, Кострома, Коломна, Орехово-Зуево, Подольск, Тула, Ржев). В г. Ярославле и г. Рыбинске Ярославской области находятся судостроительные заводы по выпуску речных судов. По заказам Министерства путей сообщения в Центральном районе работают заводы: вагоностроительный в г. Твери, в г. Демихове Московской области, г. Мытищи (метро), по производству тепло– и электровозов – Мурoм (Владимирская область), магистральных тепловозов – г. Коломна (Московская область), г. Людиново Калужской области, Брянск (БМЗ). Вышеперечисленные заводы также выполняют и экспортные заказы для ближнего и дальнего зарубежья, государств СНГ.

В Центральном районе производят оборудование для угольной промышленности (г. Тула, Ясногорск Тульской области, Скопино Рязанской области); для химической промышленности (г. Москва, Ярославль, Кострома, Орел, Мытищи Московской области), для лесного комплекса (г. Ярославль, Рыбинск Ярославской области, Кинешма Ивановской области, Кимры Тверской области).

Многие предприятия Центрального района также являются составной частью военно-промышленного комплекса. В частности таковым является завод имени Дегтярева в г. Коврове Владимирской области, выпускающий спецтехнику по заказам Министерства обороны России и экспорта. Продукция этого завода пользуется большим спросом. В настоящее время завод работает успешно, получая хорошую прибыль.

Другой по значимости и динамичности развития район машиностроения – Северо-Западный с центром в г. Санкт-Петербурге. В г. Колпино развито тяжелое машиностроение, налажен выпуск энергетического оборудования (для АЭС) и мощных экскаваторов; в г. Санкт-Петербурге производят турбины и дизель-генераторы. Здесь же находится крупнейшее производство судов (в т. ч. атомных ледоколов), мостовых кранов, вагонов, тракторов К-700 «Кировец», металлорежущих станков, кабелей – в г. Санкт-Петербурге; в Ленинградской области (она сейчас так называется) в г. Выборге делают суда, в Ивангороде – оборудование для трубопроводов и котельных, в Гатчине – сельскохозяйственную технику. В Пскове выпускают электродвигатели малой мощности, радиотехнику, приборы; аккумуляторы и аккумуляторные батареи, холодильники – в г. Великие Луки Псковской области. В Новгороде находятся предприятия радиоэлектроники, машиностроения, металлообработки, приборостроения. В г. Боровичи Новгородской области есть предприятия приборостроения и по выпуску деревообратывающих станков. В г. Старая Русса этой же области находится предприятие приборостроения. Санкт-Петербург известен в России, СНГ и за рубежом как крупный центр машиностроения, хорошо развит еще в годы существования СССР: это «Ижорский завод» (оборудование для АЭС), «Кировский завод» (тракторы К-700, К-701), «Севкабель» (выпуск кабельной продукции), завод «Электросила» – (производство турбин, дизелей, дизель-генераторов, компрессоров) – «Невский завод», «Металлический завод». Здесь же находятся два судостроительных завода – «Балтийский» и «Адмиралтейский» и третий в Кронштадте. Хорошо известны в стране и за рубежом такие Санкт-Петербургские заводы, как «Светлана», выпускающий электроприборы, оптико-механическое объединение «OMС» (бывшее «ЛОМО»), выпускающее оптические приборы и фотоаппараты, «Красногвардеец», производящий медицинскую технику.

Третий район высокоразвитой промышленности машиностроения – Уральский. Это старейший в России индустриальный район и промышленная база в период существования СССР. Здесь развито крупное тяжелое и энергетическое машиностроение – Екатеринбург (заводы: «Уралмаш» – буровое оборудование, прокатные станы и шагающие экскаваторы; «Уралэлектротяжмаш»; «Уралхиммаш»; турбомоторный завод электросварочного оборудования, подшипниковый, кормоуборочных комбайнов), Первоуральск, Карпинск (заводы по выпуску горного оборудования. Металлургическое оборудование производится в г. Юрга и г. Каменск-Уральск. Грузовые вагоны и отопительное оборудование выпускают в г. Нижний Тагил, грузовые автомобили в г. Новоуральске; мотоциклы и автоприцепы – г. Ирбит; металлорежущие станки – в г. Алапаевске; генераторы – в г. Каменск-Уральске и Баранчинске (все перечисленные города – в Свердловской области). В Удмуртии машиностроительный комплекс сосредоточен в основном в столице республики – г. Ижевске, где выпускают легковые и грузовые автомобили и охотничьи ружья, металлорежущие станки, нефтедобывающее и оборудование для бумажной промышленности, подшипники. Маневровые тепловозы делают в г. Камбарке, нефтедобывающее оборудование и электробытовые приборы – в г. Сарапул. Завод по производству ракет находится в г. Воткинск.

В Челябинской области имеются предприятия машиностроительного комплекса: производство тракторов и автотракторных прицепов, металлорежущих и деревообрабатывающих станков, дорожных машин – в г. Челябинске; производство большегрузных автомобилей и вездеходов («Уральский автомобильный завод») и электротехники – в г. Миасс; доменное оборудование делают в г. Магнитогорске, оборудование для нефтяной и газовой отрасли – в г. Троицк, горно-шахтное оборудование – в г. Копейск, вагоне – в г. Усть-Катав, экскаваторы и часы – в г. Златоуст, холодильники и морозильники – в г. Юрюзань.

В Республике Башкортостан основное машиностроительное производство сосредоточено в г. Уфа: производство нефтедобывающего оборудования, авиационных двигателей, электротехники, кабельной продукции, пылесосов, приборов; грузовых автомобилей, вертолетов – в г. Кумертау; сельскохозяйственная техника – в Нефтекамске, станки выпускают к г. Стерлитамак и Белебей; приборы также делают в г. Туймазы и Октябрьский.

В Пермской области, входящей в Уральский район, машиностроительный комплекс представлен производством горно-шахтного оборудования, судов (баржи), кабеля, велосипедов – в г. Перми, горного оборудования – в г. Александровск; сельскохозяйственной техники, автоприцепов – Ишим. Ремонт речных судов производят в г. Соликамск; турбогенераторов – в г. Лысьва.

В Оренбургской области – южной части Уральского района – имеются следующие предприятия машиностроительного комплекса: по производству электродвигателей, пылесосов – в г. Медногорск, металлургического и горнорудного оборудования, тракторных прицепов, холодильников – в г. Орск; оборудования для нефтяной и газовой отраслей – в г. Бузулук; доменного и светотехнического оборудования, кузнечно-прессового, бурового и холодильного оборудования, станков, электротехники – в г. Оренбург.

В Курганской области – Зауралье – все машиностроительное производство сосредоточено в г. Курган: производство мельнично-элеваторного оборудования, колесных тягачей, автобусов, сельскохозяйственной техники, деревообрабатывающих станков, химического оборудования, высокоточных приборов, доильных установок. В Волго-Вятском и Поволжском районах имеется хорошо развитый машиностроительный комплекс, где находятся широко известные в России и за рубежом автомобильные заводы: автозавод «ГАЗ» – в Нижнем Новгороде, автозавод «ВАЗ» – Тольятти, автозавод «УАЗ» – в г. Ульяновске, автозавод (новый) в г. Елабуга выпускающий «Оку», Камский комплекс автозавода «КамАЗ» с центром в г. Набережные Челны, выпускающий большегрузные автомобили. Здесь также делают: автобусы в – г. Павлово Нижегородской области; в г. Саранске – самосвалы; автофургоны – в Шумерле Чувашской республики; мотороллеры – в г. Кирове; промышленные тракторы – в г. Чебоксары. Крупным центрами авиастроения являются: Самара, Саратов, Нижний Новгород, Казань. Центры судостроения – Астрахань, Волгоград, Нижний Новгород. В этих районах развито и сельскохозяйственное машиностроение: г. Волгоград, Саратов, Сызрань, Каменка. В г. Энгельс выпускают троллейбусы, пользующиеся большим спросом как в России, так и за рубежом, в государствах СНГ. Хорошо развито станкостроение – в г. Нижнем Новгороде, Самаре, Ульяновске, Саратове. Центры точного машиностроения – Казань, Пенза, Ульяновск, Саратов. В этих районах машиностроительный комплекс тесно взаимосвязан с военно-промышленным комплексом. В Северно-Кавказском районе машиностроительный комплекс представлен производством: атомного оборудования – в г. Волгодонск, паровых котлов, для ТЭС – в г. Таганрог, магистральных электровозов – в г. Новочеркасск, вертолетов – в г. Ростов-на-Дону, здесь же имеется производство зерноуборочных комбайнов. Сельскохозяйственную технику делают в г. Аксай Ростовской области и г. Краснодар, автоприцепы – в Ставрополе, здесь же находится инструментальный завод. В Западно-Сибирском районе имеются следующие машиностроительные производства: Самолетов – в Омске, судов – в Тобольске (Тюменская область), грузовых вагонов – в Новоалтайске (Алтайский край), авиационных двигателей – в Тюмени, дизелей – в Барнауле, тракторов и сельскохозяйственной техники – в Рубцовске (Алтайский край), сельскохозяйственной техники – в Омске, Новосибирске, Ишиме и Заводоуковске. Станкостроение развито в Новосибирске и Тюмени.

В Восточно-Сибирском районе машиностроительные предприятия располагаются в основном на юге. Тяжелое машиностроение представлено следующими производствами: оборудованием для цветной металлургии, цементной промышленности, для угледобывающих предприятий, производством тяжелых экскаваторов – все в г. Красноярск. Тяжелые драги для добычи золота, а также металлургическое оборудование производят предприятия г. Иркутск. Самолеты выпускают в г. Иркутск и Улан-Удэ, речные суда – Усть-Кут, Качуг, Киренск, Жигалово (все – Иркутской области), грузовые вагоны – в г. Абакан, зерноуборочные комбайны – в г. Красноярск. В г. Чите находятся автосборочное предприятие и по производству холодильных установок. В г. Минусинске находится производство электротехнических устройств.

В Дальневосточном районе машиностроительные предприятия расположены на юге района: тяжелое машиностроение в г. Комсомольске-на-Амуре (производство оборудования – горнодобывающего, подъемно-транспортного и литейного). В г. Хабаровске – производство энергетического оборудования. Самолеты типа «Су» делают в Комсомольске-на-Амуре, вертолеты – в г. Уссурийске и Арсеньеве (Приморский край). Сельскохозяйственную технику выпускают в г. Биробиджане, Белогорске и Свободном (два последних города находятся в Амурской области), дизели и металлорежущие станки – в г. Хабаровске. В этом районе много судостроительных и судоремонтных заводов: г. Владивосток, Находка (Приморский край), Хабаровск, Комсомольск-на-Амуре, Советская Гавань, Николаевск-на-Амуре (Хабаровский край), Благовещенск (Амурская область), Петропавловск-Камчатский (Камчатская область), Холмск, Невельск (все – Сахалинской области).

В перспективе на ближайшие 10–15 лет перед машиностроительным комплексом России стоят крупномасштабные задачи по участию в обновлении парка оборудования во всех отраслях промышленно-хозяйственного комплекса страны начиная металлургическим и кончая элементарным деревообрабатывающим комплексом, так как, по оценкам экспертов, изношенность оборудования составляет от 70 до 90 %. Многочисленные аварии и катастрофы в гражданской и военной авиации также подтверждают экспертные данные об изношенности авиатехники более чем на 60 %. Если внимательно посмотреть на грузовые вагоны в товарных составах, то на их корпусах обязательно указываются даты постройки и ремонтов, где преобладающие года выпусков этих вагонов от 1977 до 1990 г. Это наглядно показывает степень изношенности грузового парка вагонов, что приводит к опасным последствиям – авариям на железной дороге. Наглядный пример – крушение поездов в 2002 г. на Приволжской железной дороге. Главного «виновника» нашли – начальника Приволжской железной дороги Лихачева М. П., которого сняли с должности и перевели на другую работу, о чем сообщалось по центральному и местному телевидению с показом места аварии.

Осознавая всю серьезность задач, стоящих перед промышленным комплексом России в целом, президент России В. В. Путин принимает активное участие в решении накопившихся проблем. Он посетил в течение 2001–2002 гг. практически все экономические районы России и основные промышленные центры. На местах проводились совещания с участием министров, директоров предприятий, специалистов-экономистов, на которых президент В. В. Путин внимательно знакомился с конкретными проблемами и совместно с участниками совещаний намечал пути и способы их решения. Не случайно рейтинг (или проще говоря популярность) В. В. Путина очень высок. Именно поэтому 19 декабря 2002 г. народ направил президенту B. B. Путину 1 400 000 вопросов, надеясь на их положительное решение. Но также очевидно, что даже президенту за короткий срок невозможно решить всех накопившихся проблем, а некоторые требуют даже довольно долгого времени. В их числе и проблемы развития машиностроительного комплекса России в ближайшие годы, так как по состоянию на январь 2003 г. кризисные явления все еще сохраняются.

О сохранении кризисных явлений в машиностроительном комплексе России свидетельствует высокий процент импорта машин, оборудования и транспортных средств: если в 1996 г. он составлял 31,7 % от общего объема импорта в Россию, то в 1997 г. – 34,8 %, а в 2002 г. – около 40 %. Как известно, Россия закупает самолеты «Боинг», «Аэробус», комбайны зерноуборочные типа «Case», автомобили различных марок, включая подержанные, бытовую технику (холодильники, стиральные машины, пылесосы, отопительные приборы), импортную теле-, видео-, аудиотехнику, электронику. Еще один пример закупки импортного оборудования – агрегат непрерывного горячего оцинковывания тонкого стального листа для автомобилей – двухклетевого реверсивного стана «1700» немецкой фирмы SMS-Demag с оснащением этого оборудования электроникой фирмы Siemens для Магнитогорского металлургического комбината. Еще одним подтверждением сохранения кризисных явлений в машиностроительном комплексе России является двухнедельная остановка конвейера в конце 2002 г. на «АвтоВАЗе» и «ГАЗе», о чем сообщалось в печати и в новостях центрального телевидения, при этом на ОАО «ГАЗ» было сокращено около 5000 человек. Но, несмотря на трудности, акционерным обществом «ГАЗ» был увеличен выпуск автомобилей на 5 % в 2002 г. по сравнению с 2001 г. С конвейера «ГАЗ» сошло 182 754 автомашины, их них 63 349 легковых. Значительно увеличился также выпуск запасных частей – их произведено больше запланированного на 300 млн руб. В 2002 г. ОАО «ГАЗ» направил на развитие производства 609 млн руб., из них 440 млн – за последние три месяца указанного года. Впервые за последние годы получена чистая прибыль – 43 млн руб. Средняя заработная плата на этом предприятии возросла по сравнению с 2001 г. на 58 % и составила в среднем 5105 руб. Большой популярностью у потребителей пользуются автомобили типа «Соболь» и «ГАЗель».[30]30
  «Труд». 2002. 28 декабря.


[Закрыть]

Вице-премьер В. Матвиенко, побывавшая на «АвтоВАЗе» в конце 2002 г., сказала: «Ни одно крупное автомобильное предприятие не может обойтись без поддержки государства. Во всех странах мира автопромышленность имеет преференции, поддержку, дотации, что позволяет развиваться более динамично. Я считаю, что такие заводы, как „ВАЗ“, нуждаются в серьезной государственной поддержке, чтобы мы могли гордиться своим автомобилестроением…»[31]31
  «Труд». 2002. 21 декабря.


[Закрыть]