Текст книги "Сборник рефератов по географии для 9 класса. Экономическая и региональная география России"

Из всего вышесказанного видно, какие сложные проблемы стоят в настоящее время перед металлургическим комплексом России в целом. Первая проблема – замена устаревшего оборудования на многих металлургических предприятиях России, по оценкам экспертов-металлургов, в этом нуждается около 70 % предприятий металлургического комплекса. В денежном выражении это составляет до 5 трлн долларов, сумма астрономическая. Вторая проблема – замена оборудования очистных сооружений и фильтров по экологической программе. Это дорогостоящая программа, но крайне необходимая. Она связана с обеспечением нормальной жизнедеятельности людей, проживающих в неблагоприятной зоне. Третья проблема, стоящая перед металлургическим комплексом России, – разработка и применение природоохранных или безотходных технологий, замкнутых циклов производства, глубоко продуманное, наиболее рациональное размещение «грязных» производств. Четвертая проблема – решение вопросов социальной сферы – связано не только с финансированием, но и рядом мероприятий. По заключениям экспертов-металлургов, в случае недостаточного инвестирования металлургического комплекса России в ближайшие пять лет, если не будут решены все вышеперечисленные проблемы, придется сокращать и даже закрывать некоторые производства, особенно те, где оборудование наиболее изношенное и требуются значительные финансовые затраты. В таких случаях, делают вывод эксперты, проще создать новые производства, чем модернизировать старые.

К таким же выводам о нецелесообразности модернизации старых металлургических предприятий России приходят и зарубежные бизнесмены, которых приглашают для совместного сотрудничества и инвестирования. В настоящее время инвестиции всех видов направляются в основном на рентабельные и перспективные предприятия металлургического комплекса России. Например, в Челябинский трубопрокатный завод Объединенная металлургическая компания России планирует вложить более 30 млн долларов только для обновления цеха по производству нефтяных труб. Эта же металлургическая компания намерена вложить около 40 млн долларов в модернизацию колесного производства на Выксунском металлургическом заводе. Кроме того, ОМК планирует применить такое средство инвестирования, как выпуск облигаций Выксунским металлургическим заводом на 1 млрд рублей. Еще один проект ОМК – единый сталеплавильный комплекс «Сталь ОМК на Чусовском металлургическом заводе».

В ближайшие годы будет интенсивно развиваться молодой металлургический комплекс России – дальневосточный. Он будет ориентирован на ближайшие страны Юго-Восточной Азии и Тихоокеанского региона – потребители металлопродукции и полиметаллических руд. Эти руды добываются в Приморском крае и содержат цинк, свинец, олово, вольфрам, серебро и другие металлы. Дальний Восток – старый золотоносный район России. Месторождения рудного и россыпного золота открыты и разрабатываются в бассейнах рек Колымы, Индигирки, Верхнего Амура, Алдана, Зеи и др. Район этот имеет большие запасы ртути – на Чукотке, в Якутии, Хабаровском крае. В Дальневосточном районе известны месторождения железных руд: Алданский железорудный бассейн, Гарьские и Кимканские месторождения на Хингане. Если учесть наличие ценных коксующихся углей в Южно-Якутском угольном бассейне и значительные запасы газа в Лено-Вилюйской котловине, то перспективное развитие металлургического комплекса в этом регионе России совершенно очевидно. Опорой в этом будет также действующая Байкало-Амурская магистраль и строящаяся Амуро-Якутская магистраль.

1. Вавилова Е. В. Экономическая география и регионалистика: Учебное пособие. М.: Гардарики, 2001.

2. Известия. 2002. 18 июля. (Интервью генерального директора Объединенной металлургической компании Анатолия Седых корреспонденту «Известий» К. Пальшину.)

3. Собственные газеты металлургических заводов и комбинатов Москвы, Электростали, Магнитогорска, Нижнего Тагила, Челябинска, Липецка, Старого Оскола за 1993–2002 гг.

Тема № 16
МАШИНОСТРОИТЕЛЬНЫЙ КОМПЛЕКС. СПЕЦИАЛИЗАЦИЯ И КООПЕРИРОВАНИЕ. КАРТА МАШИНОСТРОЕНИЯ. ГЛАВНЫЕ РАЙОНЫ И ЦЕНТРЫ. РОЛЬ ЗАВОДОВ-ЛИДЕРОВ

1. Подотрасли машиностроительного комплекса России

2. Последствия общего экономического кризиса в машиностроительном комплексе России. Конверсия ВПК и машиностроительный комплекс России

4. Специализация и кооперирование в машиностроительном комплексе России

5. Карта машиностроения. Главные районы и центры. Роль заводов-лидеров

6. Перспективы развития машиностроительного комплекса России

Список используемой литературы

Машиностроительный комплекс России – это совокупность более 70 подотраслей и производств, выпускающих разнообразные машины, станки, оборудование для различных отраслей всего промышленного комплекса России, приборы контроля, автоматизации, робототехнику, инструменты широкого хозяйственного назначения.

Этот межотраслевой комплекс включает в себя собственно машиностроение и металлообработку.

Основные составляющие машиностроительного комплекса следующие:

1. Энергетическое машиностроение – это производство паровых котлов для тепловых электростанций, паровых турбин, турбин для гидроэлектростанций, дизель-генераторов, оборудования для атомных электростанций.

2. Электротехнические машиностроение – это производства по выпуску разнообразных электротехнических устройств –

электромоторов для предприятий и собственно машиностроительного комплекса и для всех отраслей промышленности, сельского хозяйства;

трансформаторов различного назначения (повышающие пли понижающие напряжение, силу тока); переключатели, розетки, выключатели, реле, электрощиты (также широкого спектра применения) и т. д.

3. Химическое машиностроение – производства по выпуску специального оборудования для предприятий химической промышленности: автоклавов, экструдеров, разнообразных реакторов, а также оборудования для фармацевтической промышленности, выпускающей лекарственные препараты, химические реактивы и т. д.

4. Станкостроение и инструментальная промышленность – это своеобразный «становой хребет» всего машиностроительного комплекса в целом и всего народного хозяйства России. Значение этой составляющей машиностроительного комплекса просто огромно. Без станков и инструментов невозможно себе представить работу какого-либо производства вообще и даже, например, жилищно-коммунального хозяйства, где используются элементарные орудия: лом, лопата, молоток, гаечный ключ разводной, приспособления для сварки труб – самый широко распространенный инструмент и в наше суровое время реформ. На станкостроительных предприятиях выпускают станки различного назначения: токарные, фрезерные, шлифовальные, сверлильные, по заточке инструментов для изготовления фрез, строгальные, координатно-расточные, станки с числовым программным управлением, станки многофункциональные (с выполнением целого набора металлообработки, различные станки для деревообработки). Ассортимент этой продукции огромен.

5. Строительно-дорожное машиностроение. Эта отрасль производит разнообразные машины и оборудование для строительства и ремонта магистральных автодорог, районного и городского значения: асфальтоукладчики, бетоноукладчики, катки, бульдозеры, автогрейдеры и т. д.

6. Тракторное и сельскохозяйственное машиностроение – хорошо развитая отрасль машиностроительного комплекса России, которая включает в себя заводы по выпуску тракторов различной модификации и назначения, а также предприятия по выпуску сельскохозяйственной техники. Основным потребителем этой продукции является агропромышленный комплекс России, а также лесопромышленный комплекс, где используются трелевочные трактора и техника для ухода за лесными насаждениями в лесхозах. Предприятия сельскохозяйственного машиностроения выпускают очень большой ассортимент специальной техники: комбайны по уборке зерна, свекло– и картофелеуборочные комбайны, сенокосилки, машины для погрузки зерна, сеялки, льноуборочные комбайны, погрузчики для животноводства и кормопроизводства и т. д.

7. Автомобилестроение – важная подотрасль машиностроительного комплекса России – представлена автомобильными заводами и производством спецавтотехники для нужд военно-промышленного комплекса и собственно армии, а также производством троллейбусов в г. Энгельсе. На этих предприятиях выпускают легковые автомобили, грузовые, самосвалы, вездеходы различных модификаций, краны, автопогрузчики, автобусы различных видов, спецмашины для МЧС (пожарная техника в ассортименте), спецмашины для нужд ЖКХ и т. д.

8. Авиационная и ракетно-космическая промышленность имеет очень важное значение для обороны страны. Предприятия этой промышленности, как составной части машиностроительного комплекса России, выпускают самолеты различных видов и назначений (ТУ, АН, ЗУ, ИЛ, МиГ, ЯК), вертолеты гражданские и военные (МИ, КА), авиационные двигатели, ракетную технику разных модификаций (для научных исследований космоса и околоземного пространства, для нужд связи и обороны).

9. Железнодорожное машиностроение включает в себя предприятия по выпуску тепловозов, электровозов, маневровых тепловозов, вагонов грузовых и пассажирских, вагонов для пригородных поездов, вагонов для метро, вагонов-рефрижераторов (для перевозки мяса и мясопродуктов и т. д.), полувагоны, товарные вагоны для сыпучих грузов, платформы для перевозки крупногабаритной техники и оборудования, цистерны железнодорожные для транспортировки химической продукции, горюче-смазочных материалов, спецвагоны для перевозки заключенных в места лишения свободы (так называемые столыпинские). Железнодорожный транспорт – ведущий в системе России, на его долю приходится более 70 % всех грузоперевозок в народном хозяйстве.

10. Судостроение – это совокупность производств по выпуску речных, морских судов различного назначения (сухогрузы, танкеры, теплоходы, ледоколы, буксиры, сейнеры и т. д.) и различного назначения военных кораблей и подводных лодок (крейсеры, эсминцы, торпедные катера, противолодочные корабли, минные тральщики, вспомогательные суда).

11. Приборостроение – предприятия этой отрасли машиностроительного комплекса России выпускают разнообразные приборы контроля, учета, автоматики, телемеханики разных модификаций с широким спектром применения – от манометров и счетчиков в котельных ЖКХ до приборов в авиационной и космической технике.

12. Электронное машиностроение включает в себя предприятия, выпускающие электронно-вычислительные машины, роботы, электронные приборы различного назначения для нужд военно-промышленного комплекса и непосредственно армии.

Условно машиностроительный комплекс делится также на три вида машиностроения, включающих в себя несколько отраслей и производств в зависимости от особенностей производства:

1. Тяжелое машиностроение относится к материалоемким отраслям с большим потреблением металла и относительно малой трудоемкостью. К нему относят производства: металлического, горно-шахтного, крупного энергетического оборудования, кузнечно-станочных машин, тяжелых станков различного назначения и т. д. Размещение тяжелого машиностроения в первую очередь зависит от сырьевой базы и районов потребления. Например, производство металлургического и горно-шахтного оборудования размещается, как правило, вблизи районов его непосредственного потребления. Центры тяжелого машиностроения сформировались на Урале и в Сибири.

2. Имеется машиностроение, которое объединяет предприятия малой металлоемкости, но повышенной трудоемкости и энергоемкости. Это приборостроение, производство средств вычислительной техники, электротехническая промышленность, автомобилестроение. Ранее, в годы существования СССР, было министерство среднего машиностроения, находившееся в г. Москве (где автор работал с 1969 по 1983 г.). В его систему тогда входили урановые рудники по всей территории СССР, перерабатывающие эту руду заводы или горно-металлургические комбинаты и атомные электростанции, НИИ ядерной физики. Сейчас это Министерство атомной промышленности.

3. Общее машиностроение включает группу отраслей, характеризующихся средними нормами потребления металла, энергии, невысокой трудоемкости. Предприятия общего машиностроения производят технологическое оборудование для нефтеперерабатывающей, лесной, целлюлозно-бумажной, строительной, легкой и пищевой отраслей промышленности, сельского хозяйства, транспорта (кроме автомобилей) и др. Как правило, эти предприятия размещаются в районах потребления продукции. Однако учитываются и такие факторы, как наличие квалифицированных кадров и близость сырьевой базы.

На долю всего машиностроительного комплекса России приходится почти 30 % от общего объема промышленной продукции. Это одна из ведущих отраслей России. Здесь создается наиболее активная часть основных производственных фондов – орудия труда, и поэтому машиностроение оказывает значительное влияние на темпы и направления научно-технического прогресса в различных отраслях, на рост производительности труда и другие экономические показатели. Ассортимент производимой продукции чрезвычайно разнообразен, поэтому машиностроение развито во всех экономических районах России. Оно является отраслью повсеместного размещения, хотя его роль в разных экономических районах и неодинакова.

Общий экономический кризис в России, начавшийся в конце 80-х гг. прошедшего XX века и обострившийся в начале 90-х годов с развалом СССР, нанес сильнейший удар по всему машиностроительному комплексу России. Возьмем, к примеру, завод «Сибтепломаш» в г. Брянске, который выпускает отопительные котлы различной модификации. В то время на этом заводе начались проблемы со сбытом продукции из-за начавшихся реформ, в частности, денежной реформе 1993 г., которая затронула все предприятия, в том числе и потребителей. Тогда же у этого завода начались сбои с поставками комплектующих деталей от смежников. Но впоследствии производство было налажено, так как продукция «Сибтепломаша» пользуется устойчивым спросом. На предприятиях машиностроительного комплекса Урала начались кризисные явления, в частности, на Челябинском тракторном заводе стало резко снижаться производство тракторов. Причины те же – разрыв производственных связей со смежниками из-за развала CCCP, начавшаяся денежная реформа 1993 года. В Екатеринбурге завод-гигант «Уралмаш» (его называли «заводом заводов», флагманом тяжелой промышленности СССР) испытывал те же трудности, что и упомянутые выше предприятия. Только добавилась еще одна проблема – значительный износ оборудования самого производства «Уралмаша» (его краткое обозначение – «УЗТМ»). Потом пошел процесс акционирования предприятий машиностроительного комплекса. Совершенно очевидно, что без государственной финансовой поддержки преодолеть крайне шаткое положение практически невозможно, тем более при наличии устаревшего, изношенного оборудования.

В начале 90-х годов вагоностроительный завод г. Твери был раздроблен на несколько акционерных обществ и работал с периодическими остановками на один-два месяца, хотя спрос на пассажирские вагоны постоянно высокий, но у государственной организации – Министерства путей сообщения – была постоянная проблема с оплатой по причине убыточности пассажирских перевозок (даже периодическое повышение цен на железнодорожные билеты не позволяло закупать новые вагоны в необходимом количестве, и до сих пор – на январь 2003 г. – эта ситуация сохраняется). Из этого примера видно, что успешная или просто нормальная работа предприятий машиностроительного комплекса зависит во многом от платежеспособности потребителей. Аналогичная ситуация была и на троллейбусном заводе в г. Энгельсе. Падение производства в начале 90-х годов было многократным, несмотря на то, что спрос на троллейбусы стабильно высокий, но из-за низкой платежеспособности потребителей этих машин завод не мог работать на полную мощность. В последнее время в 2000–2002 гг., производство троллейбусов начало увеличиваться с появлением заказчиков, вкладывающих солидные денежные средства.

В станкостроении в конце 80-х – начале 90-х гг. прошедшего века также наблюдался жесточайший кризис, обусловленный общим экономическим состоянием и усиленный последствиями распада СССР, а также начавшейся конверсией. Автор был неоднократно в служебных командировках на крупнейшем станкостроительном заводе в г. Рязани. На этом предприятии также произошло раздробление производства на ряд АО, ООО и было проведено акционирование основного производства. После этого произошло значительное падение объема производства, повлекшее за собой увольнения со всеми вытекающими отсюда последствиями. В последние годы производство стабилизировалось благодаря поставкам продукции – станков – на экспорт. Этот станкостроительный завод традиционно был экспортером станков различной модификации. Но таких примеров, к сожалению, не очень много по России.

В глубоком кризисе находится в настоящее время крупнейшая отрасль машиностроительного комплекса России – самолетостроение, авиационная промышленность. Причины все те же – общий экономический спад производства, распад СССР (авиапром получал тысячи комплектующих деталей из разных республик CCCP), конверсия ВПК. Авиационная промышленность вообще был составной частью ВПК, ее заводы выпускали и гражданские самолеты и военные различных типов. Во времена существования CCCP были построены несколько авиационных заводов – больше, чем в любой другой стране мира, включая США. Это стимулировалось необходимостью полной защиты огромной территории СССР от внешней угрозы военной агрессии. Поэтому государство не считалось с затратами на самолетостроение всех видов и типов. Продукция шла на экспорт, как гражданская, так и военного назначения. Крупным покупателем наших самолетов, особенно военных, традиционно была Индия (причем поставки делались под импорт индийского чая). В результате образовалась задолженность Индии перед СССР за поставки самолетов на сотни миллионов долларов. Почти непрерывные локальные войны – в 50-х годах XX в. в Корее, в 60-х годах во Вьетнаме, в 80-х годах в Афганистане – обеспечивали стабильные государственные заказы и соответственно финансирование.

Чтобы поддерживать самолетостроение на прежнем уровне, необходимо государственное финансирование в несколько сотен миллиардов долларов ежегодно, что при нынешнем положении всей экономики России практически невозможно. Президент России В. В. Путин на одном из совещаний директоров предприятий ВПК, в том числе и авиационного, четко и конкретно сказал: «Такого финансирования, как было ранее, в СССР, не будет». В «Российской газете» за N 339 от 20 декабря 2002 г. опубликована большая статья «Как вывести авиационную промышленность из штопора», автор – губернатор Воронежской области Владимир Кулаков. В начале статьи автор пишет: «Демонтаж централизованной системы управления довел авиастроение почти до апокалипсиса. Отрасль уже через 3–5 лет полностью утратит конкурентоспособность на мировом рынке…» В этой статье, в частности, описывается ситуация, сложившаяся и на Воронежском акционерном самолетостроительном объединении, где сохраняется кризисная ситуация: стоят недостроенными 10 самолетов ИЛ-96-300 из-за недостаточного финансирования. В то же время Аэрофлот при поддержке государства закупает «Боинги»-767, которые в два с лишним раза дороже воронежских Ил-96-300. В заключение автор статьи пишет: «Любые планы развития нашего авиастроения надо встраивать в контекст ключевой проблемы – реструктуризации отрасли, нормирования единого национального авиастроительного концерна… Даже если по-настоящему позаботиться о положении дел в авиапромышленном комплексе, при сегодняшней феодальной раздробленности выстроить эффективную систему господдержки нереально. И вопрос, будем ли мы через несколько лет летать на своих самолетах, остается открытым».[29]29
  Российская газета. 2002. 20 декабря.


[Закрыть]

Военно-промышленный комплекс России и машиностроительный в ряде его отраслей тесно взаимосвязаны. Поэтому начавшаяся в конце 80-х годов и продолжавшаяся в течение всех 90-х годов конверсия ВПК отрицательно сказалась на работе ряда предприятий этого комплекса. Наглядным примером этому служит статистика экспорта, в частности доля экспорта машин, оборудования и транспортных средств, достигавшая 20 % в 1990 г. от общего экспорта, которая резко снизилась – до 9 % – в 1992 г. Такое положение сохранялось до 1997 г., составив 9,9 %. При этом поддержание указанных объемов было связано главным образом с высокими показателями военно-технического сотрудничества. В частности, без учета поставок вооружений и спецтехники экспорт гражданских машин и технического оборудования в 1996 г. не вырос, а только сократился на 9 %. В целом же доля поставок вооружений и спецтехники в общем объеме российского экспорта составила 37 % в 1995 г. и увеличилась до 45 % в 1996 г. и продолжает увеличиваться в настоящее время (по состоянию на январь 2003 г. – до 60 %). Увеличение российского машинотехнического экспорта было достигнуто в основном за счет увеличения поставок комплектного оборудования в Китай и Индию в связи с началом реализации крупных совместных проектов в энергетической области. Современный экспорт российской продукции в значительной степени является следствием положения политической конъюнктуры и сильно зависит от реализации отдельных крупных проектов по линии технического содействия зарубежных стран. Экспортные перспективы отечественной машинотехнической продукции и готовых изделий осложняются отсутствием действенной государственной поддержки в этой области, что особенно необходимо в связи с проведением агрессивной политики, которая ведется основными конкурентами России.