Текст книги "Сборник рефератов по географии для 9 класса. Экономическая и региональная география России"

Нефтегазохимический комплекс Поволжья – крупнейший в России по масштабам производства и по завершенности. Он включает всю технологическую цепочку последовательной переработки нефти и газа – от их добычи до производства разнообразных химических продуктов и изделий из них. Развитию цикла способствовало, прежде всего, наличие мощной сырьевой базы. Нефтехимические производства смогли развиваться быстрыми темпами благодаря хорошей обеспеченности водными, топливными и энергетическими ресурсами. Кроме того, немаловажную роль сыграло положение района, находящегося в центре европейской части России, в непосредственной близости от основных потребителей продукции, а также хорошая транспортная обеспеченность Поволжья. Нефтяная и газовая промышленность – традиционные отрасли специализации Поволжья, здесь добывается 11,2 % общероссийской нефти и 1 % газа. Основные нефтепромыслы расположены в Татарстане, Самарской, Волгоградской и Саратовской областях. На промыслах производится очистка нефти от воды, солей, подготовка ее к дальнейшей переработке. Действуют установки комплексной подготовки нефти (УКПН), с помощью которых при широком использовании фракции нефтестабилизации извлекают углеводородное сырье. Здесь же перерабатывают попутные нефтяные газы, из которых вырабатывают сжиженные газы и газовый бензин. В Поволжье действуют 3 газобензиновых завода: Миннибаевский, Отрадненский и Астраханский. Содержание тяжелых углеводородов в попутном нефтяном газе достигает 25 %, уровень утилизации его на заводах Поволжья самый высокий в стране – выше 80 %.

Дальнейшей переработке нефть и газ подвергаются на нефтеперерабатывающих предприятиях, где из них получают топливо (автомобильный бензин, дизельное топливо, мазут), смазочные масла, сжиженные газы (пропан, бутан, изобутан и др.), являющиеся сырьем для химической промышленности. Поволжье – один из крупнейших нефтеперерабатывающих районов страны. Первичная переработка нефти составляет около 50 млн т. Основные предприятия нефтепереработки сосредоточены в Самарской области: Самарский НПЗ, Новокуйбышевский НХК, Сызранский НПЗ (построен на базе эвакуированного сюда в годы войны Бакинского НПЗ). Нефть перерабатывают также на Волгоградском НПЗ (специализацией его является выработка смазочных масел), технологическая установка по переработке нефти действует на Нижнекамском НХК, в Саратове работает нефтеперерабатывающий завод «Крекинг». Нефтеперерабатывающие заводы Поволжья проектировались для переработки не только поволжской нефти, но и поступающей по нефтепроводам Самотлор – Тюмень – Курган – Уфа – Альметьевск, Актау – Самара. Основными видами продукции нефтепереработки являются мазут, дизельное топливо и бензин. Доля вторичных процессов в общем объеме переработки нефти остается низкой, а первичной переработки чрезмерно высокой, что ведет к большим народнохозяйственным потерям. На базе Астраханского газоконденсатного месторождения формируется Астраханский газовый комплекс, включающий газовые промыслы и газоперерабатывающий завод. Комплекс специализируется на выпуске технической газовой серы, автомобильного бензина, дизельного и котельного топлива, пропан-бутановой фракции.

Углеводородное сырье используют для производства минеральных удобрений, синтетического этилового спирта, синтетического каучука, пластмасс и др. Поволжье сохраняет ведущее место по уровню развития химической и нефтехимической промышленности среди других экономических районов России. Здесь представлены почти все (за исключением содового производства и производства химических реактивов) отрасли этой промышленности. По производству большинства важнейших видов продукции этой отрасли Поволжье имеет общероссийскую специализацию. Характерной чертой комплекса является высокая степень концентрации производств. В районе сложилось несколько крупных нефтехимических узлов. Сочетания нефтехимических производств в наиболее законченном виде возникли в пределах Самарской Луки – в Самаре, Новокуйбышевске, Сызрани, Тольятти. Новокуйбышевский НХК – крупнейший производитель синтетического спирта, полиэтилена высокого и низкого давления. В Тольятти находятся заводы по производству минеральных удобрений и синтетического каучука. Из Тольятти проложен аммиачный трубопровод до порта Южного в Одесской области.

Важнейшим центром нефтехимии России является Нижнекамск (Татарстан). Здесь находится крупнейший в мире уникальный комплекс нефтехимических производств, выпускающий каучук, стирол, полиэтилен. На Нижнекамском НХК самые мощные в стране установки по переработке широкой фракции углеводородов; в городе находится шинный завод. В Казани работают завод органического синтеза по выпуску полиэтилена высокого и низкого давления, завод бытовой химии. Частично используя сырье, производимое Волгоградским НПЗ, работают химические предприятия в Волгограде и Волжском. Волжский химический комбинат выпускает синтетический каучук, спирт, искусственное волокно. В городе есть заводы по производству шин и резинотехнических изделий. На Волгоградском химкомбинате на базе переработки соли и природного газа создано производство соды-каустика, хлора, ядохимикатов, ацетилена, удобрений, хлорорганических продуктов, полихлорвиниловых и эпоксидных смол. Крупные химические предприятия Балакова, Энгельса, Саратова специализируются на производстве синтетического спирта, искусственного и синтетического волокна, минеральных удобрений.

Хозяйство Татарстана характеризуется развитой разнообразной промышленностью; многие ее отрасли имеют большое значение в экономике всей страны. Ведущей отраслью промышленности является нефтяная. На востоке республики открыты крупные месторождения нефти. Доказано наличие промышленных запасов нефти и на западе республики. Нефть является главным источником пополнения республиканской казны. Добычу ведет АО «Татнефть» – одна из ведущих нефтяных компаний России. Сейчас (после 19 лет спада) промыслы Татарстана являются единственными в России со стабильно растущей нефтедобычей (5–6% в год), ежегодные объемы которой превышают 25 млн т. Стабилизации ситуации способствовал республиканский закон «О недрах», согласно которому нефтепромыслы, активно повышающие объемы добычи нефти, имеют налоговые льготы. «Татнефть» экспортирует 22–25 % добываемой нефти. Использование попутного газа частично создает в республике собственную топливную базу. Миннибаевский газоперерабатывающий завод – одно из наиболее привлекательных для иностранных инвесторов предприятий Поволжья. Газ передается и в Чебоксары, Нижний Новгород, Уфу. На базе нефти сложился мощный нефтегазохимический комплекс. По многим видам химической продукции республика занимает ведущее место в России (по стиролу 69 %, автошинам – 47 %). Нижнекамский нефтехимический комбинат – крупнейший в России производитель синтетического каучука, стирола, полиэтилена и покрышек. Крупным центром химической промышленности является Казань («Оргсинтез», завод бытовой химии «Сорти», производство медицинских препаратов, кинофотопленки «Тасма» и др.).

Развитию химической и нефтехимической промышленности благоприятствует наличие сырьевой базы (нефть, попутные и отходящие газы, сера, горючие сланцы, поваренная соль и другие), обеспеченность транспортом, водными ресурсами, электроэнергией и квалифицированными кадрами. Одним из ведущих предприятий отрасли является крупнейший в России комплекс ОАО «Тольяттиазот». Здесь впервые в стране освоено производство синтетического аммиака из попутных газов, производят также селитру, аммиак, карбамид, сульфат аммония, соляную кислоту, капролактам (сырье для производства капрона) и другую продукцию. Из Тольятти в Одессу (Украина) проложен мощный трубопровод для перекачки жидкого аммиака, который далее морем экспортируется в зарубежные страны. Тольяттинский завод АО «Фосфор» работает на привозном сырье: фосфориты Каратау (Казахстан), апатитовый концентрат (Хибины), кокс из Донбасса. На заводе производят фосфатные удобрения, моющие средства и еще около 20 видов химической продукции. На рубеже 50—60-х гг. в области начала развиваться нефтехимическая промышленность. Ее центром стал Новокуйбышевск, в котором размещены тесно связанные между собой предприятия. Первая очередь построенного там завода синтетического спирта введена в эксплуатацию в 1957 г., вторая – в 1963 г. Сырье он получает с нефтеперерабатывающего завода и других предприятий города и области. На заводе производятся этиловый спирт, фенол, ацетон и другая продукция. Этиловый спирт направляется на заводы синтетического каучука, полиэтилен – на заводы, производящие изделия из пластмасс, ацетон находит применение в лакокрасочной, фармацевтической промышленности. Тольяттинский завод (позднее – производственное объединение) синтетического каучука выдал первую продукцию в 1961 г. Сырье завод получает в основном с предприятий области и Татарстана. На заводе впервые в промышленном масштабе освоено производство изопропенового каучука. Из него производят микропористую резину. Готовую фасованную продукцию завод направляет на шинные заводы страны, на комбинаты искусственной кожи и на предприятия резинотехнических изделий. Сызранское АО «Пластик» тесно связано с предприятиями Поволжья. Полиэтилен сюда поступает из Новокуйбышевска, Казани, Уфы, резинотехнические изделия – из Балаково и Волжского и т. д. На заводе производится более 400 наименований деталей для ВАЗа, полиэтиленовая пленка. На заводских площадях организована сборка легковых автомобилей ВАЗ-2106.

Новокуйбышевск – молодой город, расположенный в 20 км к юго-западу от г. Самары. Он стал расти со строительством нефтеперерабатывающего комбината в 1947 г. Это важный центр нефтеперерабатывающей и нефтехимической промышленности. Он дает стране разнообразные нефтепродукты, сырье для производства каучука и синтетических полиэтиленовых тканей, лаки и краски, трикотажное полотно. В 1958 г. вошел в строй завод синтетического спирта. Он выпускает разнообразную продукцию – этиловый спирт, фенол, ацетон, метилстирол и другие ценные продукты. Фенол в свою очередь является сырьем для получения пластических масс, капрона, нейлона и других волокон. С 1962 г. в Новокуйбышевске освоено производство серной кислоты и полиэтилена, необходимого почти во всех отраслях хозяйства. Нефтехимический комбинат производит высококачественный дивинил – сырье для производства синтетического каучука.

Основными районами газодобычи в области являются Астраханское газоконденсатное месторождение, Языковское газовое и Промысловское нефтегазовое. В год добывается около 5 млрд кубометров газа. Работает Астраханский газохимический комбинат, производящий промышленные газы и серу. Последнюю получают при очистке перерабатываемого сырья, т. к. газоконденсат Астраханского месторождения содержит большое количество серы. Химическая промышленность области представлена заводами стекловолокна, резинотехнических изделий, предприятием по производству резиновой обуви.

Нефтяная и газовая промышленность – одна из немногих отраслей, постоянно увеличивающих количество выпускаемой продукции. В Волгоградской области функционируют четыре крупных нефтегазовых промысла: Арчединский, Жирновский, Бахметьевский, Коробковский. Одновременно с нефтью добываются природные и попутные газы, расходуемые на бытовые цели. С Арчединского нефтегазового и Саушкинского газоконденсатного месторождений проведены газопроводы в Волгоград. Развиты химическая и нефтехимическая промышленность. Нефть, добываемая в области и поступающая извне, перерабатывается на Волгоградском НПЗ, специализация которого – выработка высококачественных смазочных масел. На сырье, производимом на Волгоградском НПЗ, работает Волжский химический комбинат, выпускающий синтетический каучук, синтетический спирт, искусственное волокно, резинотехнические изделия, шины. Предприятия области выпускают минеральные удобрения, смолы, ядохимикаты, соду, хлор и т. д.

С топливно-энергетическим комплексом Саратовской области тесно связан химический комплекс, развивающийся как на собственной сырьевой базе (продуктах переработки нефти и газа), так и на привозном сырье (целлюлозе, капролактаме, апатитах). Химическая промышленность области выпускает синтетические и искусственные волокна, резинотехнические изделия (главным образом для автомобильной промышленности), азотные и фосфорные удобрения, продукцию бытовой химии (моющие средства), лаки и краски, синтетический и древесный спирт, фенол, ацетон, кислоты и щелочи и многое другое. Химический комплекс Саратовской области имеет четко выраженную форму территориальной организации в виде локальных (то есть расположенных на небольшой территории) комплексов, имеющих тесные технологические связи между отдельными предприятиями. Саратовский химический комплекс включает в себя нефтеперерабатывающий завод, предприятия объединения «Оргсинтез» («Нитрон») и ТЭЦ-2. Сырьевой базой комплекса являются крекинг-газы нефтеперерабатывающего завода, на котором нефть перерабатывается для получения дизельного топлива, керосина, высокооктанового бензина. При переработке нефти получают битум, комовую серу и мазут. Мазут поступает на ТЭЦ-2. Крекинг-газы в сжиженном виде поступают на химический комбинат, где и производятся синтетический спирт, ацетон, фенол, уксусная кислота, сульфат аммония (азотное удобрение), нитрилакриловая кислота, синтетические волокна. На химическом комбинате осуществляется производство кислорода, ацетилена, пиролизной смолы (необходима для производства бензола и органического стекла). В Саратове также находятся завод аккумуляторов, завод резинотехнических изделий, небольшое предприятие по производству лаков, красок и т. д. В отличие от Саратовского, Энгельсский химический комплекс, в состав которого входят комбинат искусственного и синтетического волокна, завод моющих средств «Совхенк» и ТЭЦ-3, использует главным образом привозное сырье: уксусную и серную кислоты, аммиак, ацетон, капролактам, целлюлозу, хлопковый линт и т. д. Наиболее мощным химическим комплексом Саратовской области является Балаковский, в который входит химический комбинат «Химволокно», «Балаковорезинотехника» и химический завод по выпуску фосфорных и фосфорно-азотных удобрений. Балаковский комбинат «Химволокно» органически объединяет два типа производств: химическое, продукцией которого является серная кислота, полипропилен, и текстильное, выпускающее сверхпрочный корд для изготовления покрышек, текстильную нить, штапельное волокно и т. д. Комплекс работает в основном на привозном сырье: целлюлоза, сера, сода, соли, каучук, сажа, фосфориты, апатиты.

1. Географические основы предпринимательства / С. С. Самонина, Л. В. Макарцева и др. Саратов, 2002.

2. Гладкий Ю. Н., Семенов С. П., Доброскок В. А. Социально-экономическая география России. М., 2000.

3. Материалы газеты «География» и журнала «География в школе» 1993–2002 гг.

4. Региональная экономика / под ред. Степанова М. М., 2000.

5. Экономическая и социальная география России / под ред. Хрущева А. Т. М., 2001.

6. Экономическая география России / под ред. Видяпина В. И. М., 2002.

7. Экономическая география России / под ред. Морозовой Т. Г. М., 2002.

Тема № 19
ТРАНСПОРТ РОССИИ. ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ

Введение

1. Общая характеристика транспортного комплекса России

2. Виды транспорта

2.1. Автомобильный

2.2. Водный (речной и морской)

2.3. Железнодорожный

2.4. Трубопроводный

2.5. Воздушный

2.6. Электронный

3. Перспективы и проблемы развития транспортного комплекса России (Вместо заключения)

Список используемой литературы

Движение – это жизнь. И действительно, благодаря ему циркулирует кровь, планеты движутся по своим орбитам, происходит диффузия в веществах, совершается круговорот воды в природе, протекает ток в сетях. Его проявления можно обнаружить, как в макро-, так и микромире(движение электронов, ионов). Если бы люди не могли двигаться, то вряд ли жизнь вообще имела бы смысл. В наш век скоростей расстояния уменьшились и продолжают уменьшаться благодаря развитию транспорта. В древности, чтобы преодолеть расстояние от поля битвы до своего замка, рыцарь должен был проделать верхом на коне долгий и опасный путь. Сейчас же, купив билет на самолет, за один день можно проделать такое расстояние, на какое рыцарю и его коню пришлось бы потратить несколько месяцев, а может быть, и лет.

Но кроме рыцарей, лошадям (и не только) приходилось перевозить на себе еще и разные грузы. Таким образом, можно сделать вывод: без транспорта жизнь на Земле была бы очень трудной. Транспорт являет собой как бы «кровеносную систему» каждого государства в отдельности. Если вспомнить историю, то от натурального хозяйства люди перешли к общественному разделению труда, что привело к появлению различных профессий. Но специалисты-профессионалы в той или иной сфере труда могли жить в разных концах страны, и чтобы общаться между собой, необходим был транспорт, без которого обойтись не могли.

Транспорт претерпел долгий процесс развития и совершенствования – от использования естественных водных коммуникаций (рек, озер и т. д.) и элементарного транспорта до создания транспортных артерий (железные и автодороги), что оказало колоссальное влияние на расселение людей по земному шару. Сильное воздействие на него оказал научно-технический прогресс. Так, например, в грузоперевозках используется в основном трубопроводный и автомобильный транспорт, в пассажирских – авиа– и автотранспорт. Но лидирующие позиции занимает, конечно, железнодорожный и морской. Электронный же транспорт находится в стадии развития и поиска новых возможностей его применения. На эту тему можно привести еще множество примеров, но ясно одно: переоценить значение его в жизни людей сложно.

Транспорт является неотъемлемой составной частью экономики страны, в нашем случае России. Он является связующим звеном между районами, отраслями, предприятиями. Транспортный фактор оказывает влияние на размещение предприятий, фабрик и т. д., без его учета невозможно достичь рационального размещения производства. Транспортные связи являются необходимым, если не сказать обязательным условием специализации любого района страны в производстве различной продукции, которая впоследствии будет потребляться за его пределами.

Транспорт является отдельно стоящей отраслью государственного хозяйства, которая по роду своей деятельности занимает промежуточное положение между производством и потреблением товаров. Другими словами, специфика транспорта как части экономики такова, что, ничего не производя, однако косвенно участвует в ее создании, обеспечивая производство сырьем, материалами, оборудованием и доставляя готовую продукцию на места потребления.

Совсем недавно мировое сообщество признало Россию как «страну с рыночной экономикой», то есть подтвердила наличие рыночных отношений внутри страны. С одной стороны, от транспортного фактора зависит эффективность работы предприятия, что в условиях рынка напрямую связано с жизнеспособностью, а с другой стороны – сам рынок подразумевает под собой обмен товарами и услугами, что без транспорта невозможно. Поэтому транспорт является важнейшей составной частью рыночной инфраструктуры.

Для России в связи с ее огромными территориями и суровым климатом необходим «неприхотливый» транспорт, надежный и не зависящий от погодных условий. Такими видами транспорта являются трубопроводный и, конечно, железнодорожный. В перевозке грузов наиболее дешевыми являются трубопроводный, морской, железнодорожный и внутренний водный, а в перевозке пассажиров – железнодорожный. Но обязательно надо иметь в поле зрения то, что рациональность использования того или иного вида транспорта необходимо рассматривать в условиях конкретной задачи с учетом многих факторов, таких как вид груза, его масса, расстояние перевозки, сроки доставки, транспортабельность, характеристики необходимого участка пути и т. д. и т. п.

Уровень развития транспортной системы Российской Федерации различается по регионам. Обеспеченность путями сообщения как по общей длине, так и по плотности (км пути на 1000 км² площади) отличается в десять и более раз. Наиболее развитую транспортную систему имеют Центрально-Черноземный, Центральный, Северо-Западный, Северо-Кавказский, Волго-Вятский районы, наименее развитую – Дальневосточный, Восточно-Сибирский, Западно-Сибирский, Северный экономические районы. Отличаются районы и по структуре грузоперевозок. В районах, где добываются такие полезные ископаемые, как железная руда, уголь, основные перевозки осуществляются по железным дорогам; там, где добывают нефть, газ – велика доля трубопроводного транспорта; в районах, где разрабатываются лесные ресурсы, значителен удельный вес внутреннего водного транспорта; в районах, специализирующихся на обрабатывающих отраслях, главная роль принадлежит железнодорожному транспорту. Так, например, в Западно-Сибирском районе преобладает железнодорожный транспорт и высоко значение трубопроводного, а также в Центральном районе большая часть перевозок осуществляется по железной дороге. Районы добывающей промышленности имеют активный транспортный баланс, т. е. вывоз превышает ввоз, так как масса сырья и топлива больше массы готовой продукции, а районы обрабатывающей промышленности соответственно – пассивный, т. е. ввоз превышает вывоз.

Мощности транспортных потоков также имеют существенные различия и зависят от размещения основных источников сырья, топлива, материалов и т. д. Можно выделить три основных магистральных направления транспортной системы страны:

1. Широтное магистральное сибирское направление восток—запад и обратно; оно включает железнодорожные, трубопроводные пути и водные с использованием рек Камы и Волги;

2. Меридиональное магистральное центральноевропейское направление север—юг с выходом на Украину, Молдову, Кавказ, образованное в основном железнодорожными путями;

3. Меридиональное Волго-Кавказское магистральное направление север—юг по реке Волге, железнодорожным и трубопроводным путям, связывающее Поволжье и Кавказ с Центром, Севером европейской части страны и с Уралом.

По этим главным магистральным направлениям идут основные грузопотоки страны и тесно взаимодействуют железнодорожный, внутренний водный и автомобильный виды транспорта. Магистральные авиатрассы также в основном совпадают с сухопутными. Помимо основных магистральных направлений имеется густая транспортная сеть внутрирайонного и местного значения. Сочетаясь между собой, они образуют Единую транспортную систему России. По мере развития производительных сил страны в целом и отдельных ее районов «система нуждается в постоянном совершенствовании как в области рационализации размещения, так и ее качественного уровня: обновления материально-технической базы, улучшения организационно-управленческой системы, использования новейших достижений научно-технического прогресса».

Транспортные сети имеют различную конфигурацию. Она бывает радиальной, подразделяясь, в свою очередь, на одноцентровую и многоцентровую. Первую конфигурацию легко себе представить, вспомнив паутину. В случае многоцентровой радиальной сети у паутины может быть несколько центров (что следует из названия), от которой во все стороны расходятся нити. Такую конфигурацию имеют транспортные сети больших городов, таких как Москва, Санкт-Петербург, Брянск и др. Также существует ортогональная конфигурация, при которой развитие направлений транспортного потока происходит параллельно широтам и меридианам. Ярким примером такой конфигурации является Южный Урал. Наряду с приведенными существует также древовидная конфигурация, которая доминирует на большей части Сибири и Дальнем Востоке. Очевидно, что по отдельности они не встречаются, поэтому выше указаны районы преобладания той или иной конфигурации.