Текст книги "Реактивная авиация Второй мировой войны"

На фирме был построен полноразмерный деревянный макет «модульного» самолета для демонстрации этой концепции специалистам из RLM. Однако дальнейшего развития проект не получил.

Характеристики Me P.1090: размах крыла – 16,39 м, длина самолета – 12,56 м, вес пустого – 5500–8000 кг, взлетный вес – до 11 500 кг, максимальная скорость с двигателями DB 603G – 500–775 км/ч и с двигателями Jumo 004 – 1010 км/ч.

Me P.1092

В мае 1943 г. фирма начала разработку серии самолетов различного назначения: легкий истребитель, перехватчик, скоростной бомбардировщик, тяжелый истребитель, ночной истребитель, дальний истребитель, морской торпедоносец, пикирующий бомбардировщик.

Легкий истребитель Me P.1092A оснащался одним ТРД Jumo 004C, который располагался под фюзеляжем, его воздухозаборник находился под носовым обтекателем. Машина имела мотыльковое хвостовое оперение и трехстоечное шасси. Носовая стойка при взлете и посадке в выпущенном положении затеняла входное устройство воздухозаборника, что являлось существенным недостатком. Вооружение состояло из двух пушек МК 103, размещенных в носовой части фюзеляжа.

Характеристики Me P.1092A (25 мая 1943 г.): экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ТРД Jumo 004С тягой 900 кгс, размах крыла – 8,4 м и его площадь – 12,0 м², длина самолета – 9,0 м, высота – 2,5 м, взлетный вес – 4000 кг, вооружение – 2 пушки МК 103 калибра 30 мм.

Перехватчик Me P.1092B конструктивно походил на P.1092A, но имел один ЖРД, расположенный в хвостовой части. Вооружение было усилено: к двум пушкам МК 103 добавили две пушки МК 108.

Ме P.1092D (июнь 1943 г.) походил на проект Li P.20. Машина имела хвостовое оперение от Ме 262, приспособленное к короткому фюзеляжу, в качестве вооружения предусматривались две пушки MK 103 и две бомбы. ТРД располагался под кабиной.

Ни один из вариантов проекта не реализовывался, но на его основе несколько месяцев спустя началась разработка новой серии самолетов под тем же обозначением P.1092, в качестве прототипа использовался истребитель Me P.1092A. Всего разрабатывалось пять вариантов легкого одноместного истребителя с одним турбореактивным двигателем Jumo 004C.

Самолет Me P.1092/1 (8 июня 1943 г.) отличался от прототипа наличием обычного хвостового оперения.

Характеристики Me P.1092/1: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ТРД Jumo 004С тягой 900 кгс, размах крыла – 8,5 м и его площадь – 13,5 м², длина самолета – 8,23 м, высота – 3,26 м, взлетный вес – 3850 кг, максимальная скорость на высоте 6000 м – 910 км/ч, практический потолок – 11 600 м, дальность – 1025 км, полетное время на высоте 9000 м – 2 часа, вооружение – 2 пушки МК 103 калибра 30 мм и 2 пулемета MG 151/20 калибра 20 мм.

Me P.1092/2 (3 июля 1943 г.) имел крыло, которое при необходимости можно было удлинить путем установки дополнительных внешних секций от истребителя Me 262. Вооружение состояло из двух пушек МК 103 и двух пулеметов MG 151/20, установленных по обе стороны воздухозаборника. Хотя самолет не строился, полученный при его проектировании опыт использовался позднее в разработках самолетов Me P.1106 и Me P.1101.

Характеристики Me P.1092/2: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ТРД Jumo 004С тягой 900 кгс, размах крыла – 7,75 м (для варианта с удлиненным крылом – 10,0 м) и его площадь – 12,7 м² (14,45 м²), длина самолета – 8,1 м, высота – 3,65 м, пустой вес – 2626 кг (2692 кг), взлетный вес – 3664 кг (3730 кг), запас топлива – 1000 л, максимальная скорость – 931 км/ч (914 км/ч) на высоте 6000 м, практический потолок – 11 200 м (12 100 м), дальность – 870 км (970 км), полетное время – 1,26 часа (1,59 часа) на высоте 10 000 м, вооружение – 2 пушки МК 103 калибра 30 мм и 2 пулемета MG 151/20 калибра 20 мм.

Me P.1092/3 (16 июля 1943 г.) имел кабину летчика, сдвинутую назад к хвостовому оперению, и четыре пушки МК 108 в носовой части.

Характеристики Me P.1092/3 отличались от Me P.1092/2 только габаритами: размах крыла – 9,4 м и его площадь – 12,7 м², длина самолета – 8,1 м, высота – 3,6 м.

Me P. 1092/4 (19 июля 1943 г.) и Me P. 1092/5 (20 июля 1943 г.) различались в основном местом расположения кабины летчика, характеристики были близки к характеристикам Me P.1092/2.

Me P.1095

Проект легкого истребителя с одним ТРД Jumo 004B под фюзеляжем и двумя пушками MK 103 в носовой части разрабатывался в двух вариантах.

Ме P. 1095/1 (октябрь 1943 г.) имел крыло, поверхности управления и кабину от Ме 262, в то время как хвостовое оперение и шасси были от Ме 209. Стволы двух пушек MK 103 далеко высовывались из носовой части фюзеляжа.

Ме P. 1095/2 был подобен первой версии, но хвостовое оперение было от Ме 262. В то же самое время крыло было изменено по образцу самолета Ме 155. Вооружение должно было состоять из одной пушки MK 108 и двух пулеметов MG 151/20.

Характеристики Ме P.1095/1: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ТРД Jumo 004В тягой 900 кгс, размах крыла – 9,74 м и его площадь – 15,3 м², длина самолета – 9,71 м, высота – 3,38 м, взлетный вес – 3620 кг, максимальная скорость на высоте 6000 м – 860 км/ч, вооружение – 2 пушки МК 103 калибра 30 мм.

Me P.1099

Проект двухместного истребителя с двумя ТРД Jumo 004C или HeS 011, являвшегося дальнейшим развитием самолета Me 262, разрабатывался в разных вариантах с июля 1943 г. по февраль 1944 г. Проект не реализовывался.

P.1099A имел крыло и хвостовую часть от Me 262A-2a, но фюзеляж и шасси были новой конструкции, кабина экипажа из двух человек располагалась в носовой части. Разрабатывался в двух модификациях, различавшихся только вооружением:

– P.1099A/I (в трех версиях): A – 4 пушки MK 108, B – 2 пушки MK 103, C – 2 пушки MK 108 + 1 пушка MK 103;

– P.1099A/II (в двух версиях): A – 1 пушка MK 108 + 1 пушка MK 112 калибра 55 мм (вес пушки – 271 кг, начальная скорость снаряда – 600 м/с, скорострельность – 300 выстрелов в минуту), B – 1 пушка MK 214 калибра 55 мм (модификация пушки МК 112 со скорострельностью 150 выстрелов в минуту).

Трехместный P.1099B конструктивно не отличался от предыдущей модификации, изменения касались лишь вооружения – была добавлена хвостовая дистанционно управляемая установка FPL 151 с двумя пушками и сдвоенная пулеметная турель в задней части кабины для стрельбы назад.

Характеристики Ме P.1099А/I: экипаж – 2 человека, силовая установка – 2 х ТРД HeS 011 тягой по 1300 кгс, размах крыла – 12,61 м и его площадь – 22,0 м², длина самолета – 12,0 м, высота – 4,43 м, вес пустого – 5061 кг, взлетный вес – 8762 кг, максимальная скорость на высоте 9000 м – 805 км/ч, скороподъемность у земли – 17,4 м/с, практический потолок – 9810 м, дальность – 1340 км, максимальная продолжительность полета – 2,52 часа, вооружение – 4 пушки MK 108 калибра 30 мм.

Me P.1100

Проект двухместного скоростного бомбардировщика и тяжелого истребителя на основе базовой конструкции Me 262 был закончен в начале 1945 г., выполнялся в двух вариантах. Силовая установка состояла из двух ТРД Jumo 004C, но они могли быть заменены более мощными двигателями HeS 011. Вооружение могло состоять из:

– двух вперед стреляющих пушек МК 108 и двух назад стреляющих MK108,

– одной подвижной установки FHL 151 в носу, двух пушек MK103Z позади кабины и двух установок FPL 151s в хвостовой части фюзеляжа. Бомбовая нагрузка могла достигать 2500 кг.

Кроме того, рассматривалась возможность вооружения самолета пушками тяжелого калибра, например MK 112 или MK 214.

P.1100/I по конструкции практически не отличался от Me P.1099, за исключением того, что кабину экипажа немного сместили влево, а бомбовая нагрузка размещалась в фюзеляже.

P.1100/II – с крылом большей стреловидности, двигатели устанавливались в корне крыла.

В начале 1945 г. был построен полноразмерный деревянный макет, но дальше этого работа не пошла.

Характеристики Me P.1100: экипаж – 2 человека, силовая установка – 2 х ТРД HeS 011 тягой по 1300 кгс, размах крыла – 12,58 м и его площадь – 22 м², длина самолета – 12,0 м, высота – 4,4 м, взлетный вес – 10 262 кг, максимальная скорость на высоте 9000 м – 950 км/ч, практический потолок – 9400 м, скороподъемность у земли – 16 м/с, дальность – 1300 км, максимальная продолжительность полета – 1,85 часа.

Me P.1101

С начала 1944 г. фирма работала над серией проектов, объединенных под обозначением P.1101. Это были проекты высокоскоростных самолетов со стреловидным крылом, включая и крыло изменяемой стреловидности.

P.1101/92 (май 1944 г.) – тяжелый истребитель и штурмовик, оснащенный 75-мм пушкой. Экипаж состоял из двух человек, размещавшихся в кабине бок о бок, два двигателя HeS 011 подвешивались под крылом, хвостовое оперение – мотылькового типа.

Проект P.1101/99 (6 июня 1944 г.) – двухместный штурмовик с четырьмя двигателями HeS 011, попарно расположенными в корневой части крыла по обе стороны фюзеляжа. Вооружение состояло из одной 75-мм противотанковой пушки PaK 40 и пяти 55-мм пушек MK 112.

Проект P.1101/104 (июль 1944 г.) – двухместный тяжелый истребитель с четырьмя двигателями HeS 011, попарно подвешенными под крылом. Вооружение состояло из одной 75-мм противотанковой пушки PaK 40 и трех пушек MK 108.

Проект P.1101/28 (апрель 1945 г.) – двухместный скоростной бомбардировщик и тяжелый истребитель с двумя ТРД HeS 011, расположенными в корневой части крыла.

Однако эти проекты так и не вышли из стадии начальных проработок.

Параллельно разрабатывались и однодвигательные машины, например высотный истребитель, который разрабатывался в четырех вариантах.

P.1101/I, законченный в июле 1944 г., имел крыло двойной стреловидности по передней кромке и хвостовое оперение мотылькового типа. Длина самолета составляла 6,85 м, размах крыла – 7,15 м, расчетная максимальная скорость на 6000 м – 1050 км/ч. Двигатель HeS 011 размещался под фюзеляжем, два круглых воздухозаборника располагались по краям кабины летчика. Две пушки MK 108 устанавливались в носовой части фюзеляжа. Самолет мог нести одну бомбу SC 500.

P.1101/II, разработанный в августе, отличался от предыдущей версии более вытянутым фюзеляжем и постоянной стреловидностью по всему размаху крыла. Круглые воздухозаборники размещались по бокам кабины в корневой части крыла. Сзади кабины над двигателем располагались два проектированных топливных бака. Помимо этого предусматривались узлы подвески сбрасываемых баков, а также узел крепления буксируемого в полете дополнительного крылатого бака. Крыло имело стреловидность 40°, предусматривалось V-образное хвостовое оперение. Вооружение состояло из одной пушки МК 112 или двух пушек МК 108 с возможностью установки дополнительной МК 103 или МК 108. Для борьбы с союзными бомбардировщиками рассматривалась в качестве варианта ракетная установка SG 500 Jagdfaust. Установленные в носу две SG 500 представляли собой трубы, из которых выстреливались вверх 55-мм неуправляемые ракеты. Самолет мог нести под фюзеляжем одну бомбу SC 500.

P.1101/III (еще его обозначали Me P.1101L) отличался от предыдущих версий установкой вместо ТРД прямоточного воздушно-реактивного двигателя (см. выше).

P.1101/IV, разработанный в ноябре, планировался в качестве опытного образца для летных испытаний. Поскольку предполагалось исследовать влияние угла стреловидности крыла на аэродинамические характеристики самолета, то узел крепления консолей к центроплану был разработан таким образом, чтобы на земле перед полетом можно было легко установить заданную стреловидность (35°, 40° или 45°).

Под общим обозначением P.1101-XVIII разрабатывалось несколько вариантов двухместных скоростных бомбардировщиков с изменяемой стреловидностью крыла и четырьмя двигателями HeS 011.

P.1101-XVIII/101 имел два двигателя в носу под кабиной экипажа и два двигателя в хвостовой части.

Характеристики Me P.1101-XVIII/101: экипаж – 2 человека, силовая установка – 4 х ТРД HeS 011 тягой по 1300 кгс, размах крыла – 18,4 м, длина самолета – 17,1 м, максимальная скорость – 1020 км/ч, вооружение – 4 пушки МК 108 в носу, 1 сдвоенная пушечная установка FDL 108Z сверху за кабиной, 1 установка FDL 108Z снизу в хвостовой части и 3000 кг бомб.

P.1101-XVIII/103 имел по два двигателя с каждой стороны фюзеляжа под крылом, консоли крыла поворачивались полностью в полете до угла стреловидности 50°.

Характеристики Me P.1101-XVIII/103: экипаж – 2 человека, силовая установка – 4 х ТРД HeS 011 тягой по 1300 кгс, размах крыла – 19,8 м, длина самолета – 18,4 м, максимальная скорость – 1100 км/ч, дальность – 2400 км, вооружение – 4 пушки МК 108 в носу, 2 боковые установки FDL 108Z в хвостовой части и 3000 кг бомб.

P.1101-XVIII/105 – скоростной бомбардировщик и тяжелый истребитель, имел по два двигателя на пилоне в корневой части крыла с каждой стороны фюзеляжа, поворотными были внешние секции крыла.

Характеристики Me P.1101-XVIII/105: экипаж – 2 человека, силовая установка – 4 х ТРД HeS 011 тягой по 1300 кгс, размах крыла – 17,35 м, длина самолета – 18,1 м, максимальная скорость – 1020 км/ч, дальность – 3100 км, вооружение – 4 пушки МК 108 в носу, 2 верхние установки FDL 108Z (для стрельбы вперед и назад в верхней полусфере) и 1 установка FDL 108Z снизу в хвостовой части.

Подготовка производства опытного образца однодвигательного Me P.1101 началась 4 декабря 1944 г. на заводе фирмы в Обераммергау в горах Баварии на юге Германии. Этот авиационный комплекс «Мессершмитта» был неизвестен союзникам, поэтому до конца войны он не подвергался массированным бомбардировкам. Параллельно с подготовкой производства шла доработка конструкторской документации. Фюзеляж самолета выполнялся из дюралюминия, крыло и хвостовое оперение изготавливались из дерева. На опытной машине вместо двигателя HeS 011 предполагалось поставить Jumo 004B.

29 апреля 1945 г. завод захватили американские войска, к этому времени первая опытная машина Me P.1101V1 была построена на 80 %. После окончания войны трофейный самолет перевезли в США, испытания его проводились на фирме «Белл», для чего он был оборудован американским ТРД J-35. Результаты испытаний Me P.1101 легли в основу разрабатывавшегося фирмой «Белл» проекта самолета X-5.

Характеристики Me P.1101V1: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ТРД HeS 011 тягой 1300 кгс, размах крыла – 8,25 м и его площадь – 15,85 м², длина самолета – 9,18 м, высота – 2,8 м, вес пустого – 2600 кг, взлетный вес – 4064 кг, максимальная скорость – 975 км/ч на высоте 7000 м, скороподъемность у земли – 22,2 м/с, практический потолок – 12 000 м, дальность – 1500 км, вооружение – 2 пушки МК 108 калибра 30 мм.

Me P.1102

Me P.1102 проектировался летом 1944 г. в качестве скоростного бомбардировщика и тяжелого истребителя с крылом изменяемой стреловидности. При взлете крыло устанавливалось в угол стреловидности 20°, в полете оно переводилось в положение 50°. Предполагалось установить три ТРД BMW 003 или HeS 011, два снизу носовой части фюзеляжа и один в хвостовой части с воздухозаборником сверху фюзеляжа. Летчик размещался в кабине в носовой части фюзеляжа, сзади кабины располагались три топливных бака на 1200 л каждый. Бомбовая нагрузка в 3000 кг размещалась в фюзеляже. В конце войны конструкторская документация на самолет была захвачена американскими войсками и использовалась при разработке некоторых американских самолетов, одним из которых был Martin XB-51.

Характеристики Me P.1102/105: экипаж – 1 человек, силовая установка – 3 х ТРД HeS 011 тягой по 1300 кгс, площадь крыла – 27 м², максимальная скорость – 1010 км/ч, дальность – 1900 км, бомбовая нагрузка – 3000 кг, вооружение – 3000 кг бомб.

Me P.1106

Разработанный зимой 1944/45 гг. проект самолета с ТРД HeS 011 участвовал в конкурсе по «чрезвычайной» истребительной программе. В качестве вооружения самолет должен был нести две пушки MK 108, установленные в носовой части фюзеляжа. Было разработано три варианта проекта:

– P.1106/I (12 декабря 1944 г.) имел Т-образное хвостовое оперение, причем киль был продолжением кабины летчика, и модифицированное крыло от Ме 262, двигатель располагался в передней части фюзеляжа снизу под кабиной (реданная схема);

– P.1106/II (14 декабря 1944 г.) имел увеличенный до 7,4 м размах крыла, хвостовое оперение мотылькового типа, кабина летчика располагалась перед оперением, двигатель располагался в передней части фюзеляжа снизу под кабиной, емкость топливных баков была увеличена;

– P.1106R походил на первый вариант, но имел усиленную бронезащиту и оснащался дополнительным ЖРД.

Видимость из кабины самолетов всех версий проектов была крайне плохая. Кроме того, аэродинамическое сопротивление P.1106, по расчетам, было выше на 14 %, чем у P.1110, который начал разрабатываться в начале 1945 г. Поскольку не имелось никаких перспектив улучшить характеристики P.1106, проект был прекращен в конце февраля 1945 г.

Характеристики P.1106/I: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ТРД HeS 011 тягой 1300 кгс, размах крыла – 6,65 м и его площадь – 13,2 м², длина самолета – 9,2 м, высота – 3,37 м, вес пустого – 2300 кг, взлетный вес – 4000 кг, максимальная скорость на высоте 7000 м – 993 км/ч, скороподъемность у земли – 21,2 м/с, практический потолок – 13 300 м, вооружение – 2 пушки МК 108 калибра 30 мм.

Me P.1107

Проект скоростного бомбардировщика и разведчика с четырьмя ТРД HeS 011, предложенный 16 января 1945 г., являлся дальнейшим развитием реактивных вариантов самолета Ме 264. P.1107, который предположительно должен был получить RLM-обозначение Ме 462, окончательно выполнялся в трех вариантах:

– P.1107/I имел Т-образное хвостовое оперение и двигатели, попарно подвешенные под крылом, шасси трехстоечное с передней двухколесной стойкой;

– P.1107/II с хвостовым оперением мотылькового типа и с общим воздухозаборником на каждую пару двигателей, расположенную в корне крыла;

– P.1107/IX-122 выполнялся по схеме «бесхвостка», передняя стойка одноколесная.

Предположительно проект должен был получить RLM-обозначение Ме 462, но окончание войны прервало все работы по самолету.

Характеристики Ме P.1107/I: экипаж – 2 человека, силовая установка – 4 х ТРД HeS 011 тягой по 1300 кгс, размах крыла – 17,3 м и его площадь – 60 м², длина – 18,4 м, высота – 4,96 м, взлетный вес – 29 000 кг, максимальная скорость – 1020 км/ч, дальность – 7400 км (9600 км в варианте разведчика), бомбовая нагрузка – 4000 кг, максимальная продолжительность полета – 8 часов 27 минут (11 часов 6 минут в варианте разведчика).

Me P.1108

Проект дальнего трехместного бомбардировщика с четырьмя ТРД HeS 011 разрабатывался в марте 1945 г. в нескольких вариантах.

P.1108/I выполнялся по схеме «бесхвостка». Кабина экипажа располагалась в носовой части фюзеляжа, двигатели попарно устанавливались в корневой части крыла с обеих сторон фюзеляжа. Входные устройства воздухозаборников располагались в передней кромке крыла.

У варианта P.1108/II, выполненного также по схеме «бесхвостка», двигатели устанавливались в корневой части крыла с входными устройствами воздухозаборников снизу крыла.

P.1108/IХ-117 походил на P.1108/II, но отличался в габаритных размерах.

P.1108/IK-126 имел мотыльковое оперение и двигатели, попарно расположенные в районе середины длины консолей крыла.

Проект не реализовывался.

Характеристики Me P.1108/I: экипаж – 3 человека, силовая установка – 4 х ТРД HeS 011 тягой по 1300 кгс, размах крыла – 20,0 м и его площадь – 120 м², длина самолета – 14,6 м, высота – 4,5 м, взлетный вес – 30 660 кг, максимальная скорость – 980 км/ч, практический потолок – 10 000 м, дальность – 7000 км, бомбовая нагрузка – 4000 кг.

Характеристики P.1108/IK-126: экипаж – 3 человека, силовая установка – 4 х ТРД HeS 011 тягой по 1300 кгс, размах крыла – 19,8 м и его площадь – 60 м², длина самолета – 18,2 м, взлетный вес – 35 000 кг, максимальная скорость – 1030 км/ч, дальность – 7000 км, бомбовая нагрузка – 4000 кг.

Me P.1109

Проект реактивного самолета-биплана с поворотными крыльями разрабатывался в январе 1944 г. Крылья (верхнее над фюзеляжем и нижнее под фюзеляжем) в полете поворачивались, образуя в плане букву «X». По бокам фюзеляжа в его средней части устанавливались два ТРД HeS 011. Дальше эскизного проекта работы не продвинулись.

Характеристики Me P.1109: экипаж – 1 человек, силовая установка – 2 х ТРД HeS 011 тягой по 1300 кгс, размах крыльев (в нормальном положении) – 9,4 м, длина самолета – 9,4 м.

Me P.1110

Проект высотного одноместного истребителя с ТРД HeS 011, разрабатывавшийся в январе – феврале 1945 г., выполнялся в трех вариантах.

Первый вариант проекта, законченный 12 января 1945 г., представлял собой истребитель с V-образным хвостовым оперением, вооруженный тремя пушками MK 108. За кабиной летчика располагался кольцевой воздухозаборник двигателя.

Второй вариант Me P.1110, законченный 2 февраля 1945 г., отличался от предыдущего обычным хвостовым оперением, в носовой части фюзеляжа устанавливались три пушки MK 108, кроме того, предусматривалась возможность дополнительной установки еще двух пушек в корне крыла. Воздухозаборники двигателя располагались над крылом по бокам фюзеляжа за кабиной летчика.

Десятью днями позже был закончен третий вариант проекта, более известный как Ме P.1110 Ente («Утка»), который выполнялся по схеме «утка» с передним горизонтальным оперением, воздухозаборники двигателя располагались по бокам фюзеляжа под крылом. Четыре пушки MK 108 установлены по бокам кабины летчика. Проект не реализовывался.

Характеристики Ме P.1110/2: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ТРД HeS 011 тягой 1300 кгс, размах крыла – 8,25 м и его площадь – 15,85 м², длина самолета – 10,36 м, высота – 3,18 м, вес пустого – 2812 кг, взлетный вес – 4290 кг, максимальная скорость на высоте 7000 м – 1000 км/ч, скороподъемность у земли – 21,5 м/с, практический потолок – 14 000 м, максимальная продолжительность полета – 1,8 часа, вооружение – 3 пушки MK 108 калибра 30 мм.

Характеристики Ме P.1110 Ente: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ТРД HeS 011 тягой 1300 кгс, размах крыла – 6,65 м и его площадь – 13,2 м², длина самолета – 9,67 м, высота – 2,7 м, вес пустого – 2580 кг, взлетный вес – 4000 кг, максимальная скорость на высоте 7000 м – 1000 км/ч, скороподъемность у земли – 26 м/с, практический потолок – 13 100 м, вооружение – 4 пушки MK 108 калибра 30 мм.

Me P.1111

Проект истребителя-«бесхвостки» с ТРД HeS 011 разрабатывался в январе 1945 г. Воздухозаборники двигателя располагались в корневой части крыла. Вооружение – четыре пушки MK 108 (две в носовой части фюзеляжа и две в корнях крыла). Топливные баки общей емкостью 1500 л размещались в крыле. Проект не реализовывался.

Характеристики Ме P.1111: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ТРД HeS 011 тягой 1300 кгс, размах крыла – 9,16 м и его площадь – 28,0 м², длина самолета – 8,92 м, высота – 3,06 м, вес пустого – 2740 кг, взлетный вес – 4280 кг, максимальная скорость на высоте 7000 м – 995 км/ч, скороподъемность у земли – 23,7 м/с, практический потолок – 14 000 м, максимальная продолжительность полета– 1,8 часа, вооружение – 4 пушки MK 108 калибра 30 мм.

Me P.1112

К концу марта 1945 г. был закончен проект истребителя Ме P.1112 с одним двигателем HeS 011, проект разрабатывался в трех вариантах:

P.1112/I (3 марта 1945 г.) – бесхвостый вариант истребителя. Воздухозаборники двигателя располагались над крылом по бокам фюзеляжа, четыре пушки – в носовой части фюзеляжа.

P.1112/II (27 марта 1945 г.) – то же, что и P.1112/I, но с удлиненным фюзеляжем и воздухозаборниками в корневой части крыла.

P.1112/III (30 марта 1945 г.) – истребитель с хвостовым оперением мотылькового типа. Воздухозаборники двигателя располагались над крылом по бокам фюзеляжа, четыре пушки – в носовой части фюзеляжа. Кабина летчика оснащалась катапультным сиденьем.

В середине апреля находился в постройке полноразмерный деревянный макет самолета, на котором предполагалось оценить возможность установки различных вариантов пушечного вооружения – четырех MK 108, или одной 50-мм MK 214, или одной 55-мм MK 112. В конце апреля 1945 г. союзные войска, захватив завод в Оберраммергау, обнаружили этот недостроенный макет самолета.

Характеристики Me P.1112/I: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ТРД HeS 011 тягой 1300 кгс, размах крыла – 9,15 м и его площадь – 24 м², длина самолета – 6,6 м, высота – 2,6 м, взлетный вес – 4674 кг, максимальная скорость – 1100 км/ч, вооружение – 4 пушки MK 108.

Характеристики Me P.1112/III: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ТРД HeS 011 тягой 1300 кгс, размах крыла – 8,16 м и его площадь – 19,0 м², длина самолета – 9,24 м, высота – 2,84 м, вес пустого – 2290 кг, взлетный вес – 4673 кг, максимальная скорость на высоте 7000 м – 1000 км/ч, практический потолок – 14 000 м, вооружение – 4 пушки MK 108 калибра 30 мм.

Me Libelle

Проект легкого истребителя Me Libelle («Стрекоза») с ТРД HeS 011, расположенным внутри короткого фюзеляжа, и оперением мотылькового типа на длинной хвостовой балке. Самолет имел крыло размахом 7,0 м и длину 7,3 м.

Me Zerstorer

Эскизный проект тяжелого истребителя с двумя двигателями ТРД Jumo 004TL и Т-образным хвостовым оперением разрабатывался в 1941–1942 гг. Проект был выполнен в двух вариантах, отличавшихся расположением воздухозаборников и конфигурацией хвостовых частей. В первом варианте воздухозаборники располагались по бокам фюзеляжа под крылом, во втором варианте воздухозаборники располагались в корне крыла, а на законцовках крыла устанавливались два дополнительных топливных бака емкостью по 300 л. В качестве вооружения должны были использоваться две пушки MK 108.

Характеристики Me Zerstorer-1: экипаж – 1 человек, силовая установка – 2 х ТРД Jumo 004TL тягой по 900 кгс, размах крыла – 11,8 м и его площадь – 28,0 м², длина самолета – 12,2 м, взлетный вес – 7000 кг, вооружение – 2 пушки MK 108 калибра 30 мм.

Me Wespe

Эскизный проект самолета Me Wespe («Оса»), разработанный в самом конце войны, был выполнен в двух вариантах. В качестве силовой установки использовался ТРД Jumo 004C или HeS 011, установленный в хвостовой части фюзеляжа. Предполагалось вооружить самолет двумя пушками MK 108.

Первый вариант самолета имел мотыльковое хвостовое оперение, кабина, в которой летчик располагался лежа, находилась в носовой части фюзеляжа, воздухозаборник двигателя находился под фюзеляжем в районе кабины.

Второй вариант имел обычное хвостовое оперение, воздухозаборник в носовой части и кабину летчика в средней части фюзеляжа.

Характеристики Me Wespe: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ТРД HeS 011 тягой 1300 кгс, размах крыла – 8,65 м и его площадь – 15,0 м², длина самолета – 10,0 м, высота – 2,3 м, взлетный вес – 3000 кг, вооружение – 2 пушки MK 108 калибра 30 мм.

Аппараты А. Коанда

Анри Коанда, изучая эффект прилипания газа при его движении с высокой скоростью около изогнутой поверхности («эффект Коанда»), в 1938 г. запатентовал конструкцию дискового реактивного аппарата (патент № 2108652). В 1940 г., после занятия немцами Парижа, А. Коанда под наблюдением СС был вынужден работать над проектами немецких летающих дисков.

Сведения о его разработках чрезвычайно скудны, но известно, что в результате им был разработан дископодобный аппарат диаметром 20 м. В составе силовой установки, которая была вписана в корпус диска, использовались двенадцать ТРД Jumo 004B. Эти ТРД устанавливались в радиальных каналах по периферии диска, реактивные сопла двигателей могли изменять угол вектора тяги в вертикальной плоскости, изменение направления полета осуществлялось дифференцированием тяги соответствующих двигателей. Однако аппарат не пошел в производство, так как требуемых для него ТРД Jumo 004B не хватало даже для комплектации серийных самолетов Ме 262 и Ar 234. Кроме того, силовая установка аппарата потребляла большое количество топлива, которого в Германии к 1944 г. уже катастрофически не хватало. Поэтому работы над проектом были прекращены, а Коанда до конца войны по указанию немцев занимался разработкой беспилотного аппарата небольших размеров.

Самолеты с ВМСУ и ТРД

В Германии изучением характеристик серийных винтомоторных самолетов с дополнительными ТРД начали заниматься с 1939 г. Первым испытывался самолет Не 112 V2 с дополнительным ТРД HeS 3A, затем в 1940 г. летал Не 111Н-6 с одним дополнительным HeS 8A. Затем летали Ju 88A-4 и Bf 109 с дополнительным Jumo 004, Ме 262 с двумя дополнительными BMW P.3302, Ju 88A-5 с дополнительным BMW 003А и др. Помимо этого специально разрабатывались проекты самолетов со смешанной силовой установкой.

Bv P.194

Проект самолета асимметричной схемы разрабатывался в вариантах пикирующего бомбардировщика, штурмовика, тяжелого истребителя и разведчика. В носовой части главного фюзеляжа располагался двигатель BMW 801D с тянущим винтом и бомбоотсек в средней части. В правом коротком фюзеляже длиной 6,4 м находилась бронированная стальными листами кабина летчика, с установленным под ее задней частью ТРД Jumo 004B или BMW 003A. Топливные баки размещались в крыле. Трехстоечное шасси монтировалось на главном фюзеляже, основные стойки убирались в крыло, хвостовое колесо – в фюзеляж. Вооружение – 2 пушки МK 103 и 2 пулемета MG 151/20 по бокам кабины, бомбовая нагрузка бралась в вариантах: 9 бомб SC 70, 2 бомбы SC 250, 1 бомба SC 500 или 1 бомба SC 1000.

Из-за его необычной схемы проект не был принят RLM, поэтому все работы по нему прекратились в 1944 г.

Характеристики, одинаковые для всех вариантов самолета: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ПД BMW 801D мощностью 1750 л. с. и один ТРД Jumo 004B тягой 900 кгс, вес пустого – 6500 кг, взлетный вес – 9350 кг, площадь крыла – 36,4 м², высота самолета (кроме версии 01–02) – 3,92 м, максимальная скорость на высоте 7200 м – 725 км/ч, практический потолок – 11 100 м, дальность – 1000 км, время подъема на высоту 9000 м – 15 минут.

Различались варианты следующими характеристиками:

– P.194.00-110 – размах крыла – 16,0 м, длина самолета – 12,75 м, двухместная версия, члены экипажа сидят спина к спине;

– P.194.01–02 – размах крыла – 15,3 м, длина самолета – 12,1 м, высота – 3,7 м, одна пушка MK 103 заменена 55-мм пушкой MK 412;

– P.194.02–01 – размах крыла – 15,3 м, длина самолета – 11,8 м;

– P.194.03–01 – размах крыла – 14,3 м, длина самолета – 11,94 м.

Bv P.203

В июне 1944 г. был разработан проект двухместного самолета Bv P.203, способного выполнять функции тяжелого истребителя или ночного истребителя.

Были предложены три варианта самолета с разными силовыми установками. P.203.01 имел два ПД BMW 801J мощностью по 2300 л. с. плюс два ТРД HeS 011, P203.02 имел два BMW 801J и два Jumo 004, Р.203.03 оснащался двумя BMW 801J и двумя BMW 003. Турбореактивные двигатели должны были размещаться под хвостовой частью мотогондол поршневых двигателей. Вооружение самолета состояло из двух пулеметов MG 131, двух пулеметов MG 151/20, двух дополнительных пушек MK 103 и хвостовой установки с двумя MG 131.