Текст книги "Реактивная авиация Второй мировой войны"

К концу войны было изготовлено и испытано 15 образцов Little Joe. Однако острая потребность в быстродоступной, но очень простой ракете для ПВО исчезла, и поэтому программа Little Joe была отменена в 1946 г.

Характеристики KAN-1: силовая установка – 1 х РДТТ Aerojet 8AS1000 тягой 440 кгс и четыре стартовых твердотопливных ускорителя тягой по 440 кгс каждый, размах крыла – 2,31 м, длина – 3,45 м, диаметр фюзеляжа – 0,58 м, вес – 550 кг, максимальная скорость – 650 км/ч, практический потолок – 2400 м, дальность – 4 км, вес боеголовки – 45 кг.

Англия

Brakemine

В феврале 1944 г. под руководством подполковника Седжефилда из REME (Royal Electrical and Mechanical Engineers – Королевское общество электриков и механиков) началась разработка первой английской крылатой ракеты Brakemine с управлением по радарному лучу. Работы велись в мастерских командования ПВО в Парк-Рояле.

Ракета Brakemine класса «земля – воздух» имела цилиндрический корпус длиной 2,4 м и диаметром 0,27 м, эллиптическое крыло небольшого размаха, установленное около центра силы тяжести аппарата, и крестообразное хвостовое оперение. Ракета весила 145 кг, дальность ее полета составляла 5 км. Силовая установка первоначально состояла из восьми стандартных РДТТ, использовавшихся в конструкции зенитной ракеты RP-3, в более поздних моделях Brakemine устанавливались шесть РДТТ. Во время полета ракеты плоскости ее крыла выполняли функцию элевонов.

Рельсовая пусковая установка монтировалась на лафете серийной 3,7-дюймовой зенитной пушки, испытательные пуски ракет начались в сентябре 1944 г. Во время первых испытаний происходили многочисленные отказы, но поскольку пуски ракет производились в сторону моря, то их подбирали и восстанавливали с целью исправления недостатков и продолжения исследований. Как только аэродинамика опытных образцов улучшилась, процент неудачных пусков снизился, и начались пуски с опробованием радиосистемы наведения. В общей сложности более 20 опытных образцов были построены и испытывались в полете. Когда война в Европе закончилась, командование ПВО потеряло интерес к проекту, поэтому программу закрыли.

Stooge

Министерство снабжения Англии (MoS – Ministry of Supply) подписало контракт с фирмой Fairey Aviation на разработку крылатой ракеты Stooge («Марионетка») в 1944 г. «Марионетка» была, по существу, маленьким дозвуковым самолетом с прямым крылом и обычным хвостовым оперением. В хвостовой части фюзеляжа имелись четыре основных РДТТ тягой по 33 кгс со временем горения 40 секунд.

Для запуска ракета оснащалась четырьмя стартовыми РДТТ RP-3, расположенными попарно под хвостовым стабилизатором. При старте они развивали суммарную тягу 2500 кгс в течение 1,6 секунды, запуская ракету с рельсовых направляющих длиной 3 м. После окончания работы ускорителей, когда скорость ракеты составляла 426 км/ч, они сбрасывались, при этом сбрасывался и балансировочный противовес, выполненный в виде обтекателя носового конуса. Затем в работу вступали основные двигатели, ракета могла развивать максимальную скорость 840 км/ч.

После запуска ракета стабилизировалась гироскопом-автопилотом, расположенным в передней части фюзеляжа, который выводил ракету по прямой линии на высоту полета цели. Затем управление ракетой брал на себя наземный оператор, который отслеживал курс ракеты по дымовым трассерам на концах ее крыла и с помощью радиосигналов направлял ракету непосредственно на цель.

Первые опытные образцы приступили к испытаниям в самом конце войны. Всего двенадцать «Марионеток» были построены фирмой Fairey, самым успешным был пуск шестой ракеты, которая достигла высоты 490 м и дальности 4,8 км, прежде чем исчезла из поля зрения оператора. Окончание войны в августе 1945 г. привело к снижению уровня безотлагательности выполнения работы, но MoS продолжал финансировать проект в качестве исследовательского. Вскоре программа была прекращена.

Характеристики Stooge: силовая установка – 4 х 130-мм РДТТ тягой по 33 кгс и 4 х стартовых твердотопливных 76-мм ускорителя RP-3 суммарной тягой 2500 кгс, размах крыла – 2,08 м, длина – 2,27 м, диаметр фюзеляжа – 0,32 м, вес – 335 кг, максимальная скорость – 840 км/ч.

Ben

С середины 1944 г. по заданию министерства авиации в RAE (Royal Aircraft Establishment – Королевское самолетостроительное предприятие) под руководством лейтенанта Б. Бенсона разрабатывалась крылатая ракета класса «земля– воздух».

Корпус ракеты, получившей обозначение Ben, состоял из двух 3-дюймовых РДТТ RP, скрепленных боками, в носовой части располагалась аппаратура системы наведения, боеголовка и четыре дюзы для струйного управления полетом. На концах крестообразных крыльев, расположенных примерно посередине длины корпуса, находились фоточувствительные датчики системы наведения. Для наведения использовалась двухканальная система наведения – по радарному лучу с дублированием по лучу прожектора, что должно было повысить точность управления ракетой. Длина ракеты составляла 1,24 м, размах крыльев – 0,68 м.

Пусковая установка ракеты крепилась на одной платформе с прожектором. Сразу же после запуска, на высоте приблизительно 15 м, ракета попадала в луч прожектора, и, используя фотоэлектрические датчики, система управления держала ее в пределах луча, корректируя траекторию полета с помощью соответствующего включения струй из носовых дюз. Когда Ben оказывался на расстоянии примерно 60 м от цели, прожектор выключался, что являлось сигналом для подрыва боеголовки. Однако с изменением военной ситуации приоритет работы был понижен.

Red Hawk

В январе 1945 г. министерство авиации выпустило технические требования ОR.1056 на разработку крылатой ракеты Red Hawk («Красный ястреб») класса «воздух – воздух». Она должна была оснащаться инфракрасной системой наведения или радаром Al Mk.lX, способным перехватить цель под любым углом.

Один из вариантов Red Hawk разрабатывала фирма Gloster. Ракета выглядела как миниатюрный беспилотный самолет обычной схемы длиной 3,14 м и размахом стреловидного крыла 1,64 м. Под носовым обтекателем ракеты располагалась бортовая радиолокационная станция, в качестве силовой установки использовался ЖРД. Работы по ракете продолжились после окончания войны, но требования к ней были изменены в 1947 г.

Vickers TRM

Как уже говорилось выше, в 1943–1945 гг. на фирме Miles разрабатывался сверхзвуковой самолет M.52. В феврале 1946 г. работы по М.52 были прекращены c мотивировкой, что предпочтительнее исследования характеристик сверхзвуковых самолетов проводить с помощью беспилотных летательных аппаратов. На этом основании было принято решение заключить контракт с фирмой Vickers на разработку и изготовление крылатых ракет TRM (Transonic research model – «околозвуковая исследовательская модель»), конструктивно подобных самолету М.52.

Была спроектирована и построена серия моделей длиной 3,35 м, они оснащались ЖРД тягой 362 кгс, работавшими на перекиси водорода. Ракеты запускались в воздухе с самолета-носителя Mosquito. Первый пуск в воздухе модели Al состоялся 30 мая 1947 г. и оказался неудачным. Второй запуск 8 октября 1947 г. также оказался неудачным, но в третьей попытке 10 октября 1948 г. модель A3 успешно летала, достигнув горизонтальной скорости 1500 км/ч на высоте 10 500 м.

Япония

«Фунрю»

В 1943 г. Технологическая лаборатория ВМФ Японии начала разработку крылатых ракет в рамках программы «Фунрю» («Бушующий дракон»), затем в самом начале 1944 г. к работам подключили специально созданное ракетное исследовательское бюро ВМФ. Всего было разработано четыре варианта «Фунрю».

«Фунрю-1» представляла собой крылатую ракету класса «воздух – земля», предназначенную для действий против кораблей противника. Она внешне выглядела как миниатюрный самолет, ее боеголовка содержала 400 кг взрывчатого вещества, управление ракетой в полете осуществлялось по радио. Летные испытания «Фунрю-1» проводились со сбросом с модифицированного для этих целей бомбардировщика «Мицубиси» G4M. Пока шли испытания опытных образцов, интенсивность бомбардировочных налетов американской авиации на Японию все увеличивалась, поэтому было принято решение приостановить работы по «Фунрю-1» и направить усилия на разработку ракет класса «земля – воздух».

Этой ракетой стала «Фунрю-2», использовавшая в качестве силовой установки РДТТ. Хотя к тому времени выпускались три типа РДТТ («Ро-Цу», «Ро-Са» и «Ро-Та»), было решено, что все-таки необходим новый двигатель, который должен производить тягу величиной 2400 кгс в течение 3,5 секунды горения. По результатам испытаний многочисленных моделей в аэродинамических трубах выбрали вариант относительно простой формы – четыре деревянных крыла с элевонами крепились к телу ракеты, крестообразный хвост располагался перед срезом реактивного сопла. Ракета «Фунрю-2» имела длину 2,2 м, диаметр 0,28 м и размах крыла 0,88 м. Полный вес ракеты при пуске был 370 кг, практический потолок составлял 5000 м, максимальная скорость при полной тяге – 845 км/ч. Система радионаведения принимала сигналы управления с земли. В носовой части ракеты располагались два гироскопа и 50 кг взрывчатого вещества, запускалась «Фунрю-2» с рельсовой пусковой установки под углом 80° к горизонту.

Испытания опытных образцов начались весной 1945 г. Первые запуски «Фунрю-2» были неуправляемыми, они проводились исключительно для оценки работы двигателя и изучения аэродинамических характеристик ракеты. В июле 1945 г. состоялось первое испытание ракеты с системой радионаведения. Стартовавшая с наземной пусковой установки ракета была выведена оператором на цель (летящий самолет) и взорвана на расстоянии 20 м от него. Хотя прямое попадание и не было достигнуто, испытание посчитали успешным. Однако это был последний полет «Фунрю-2», потому что война закончилась.

Параллельно разрабатывался вариант ракеты «Фунрю-3», в котором вместо РДТТ планировали применить ЖРД. На первоначальной стадии проектирования выяснилось, что существовавшие ЖРД не подходят, а так как на разработку новых двигателей уже не было времени и ресурсов, то работы по этому варианту отложили.

Одновременно с началом испытаний «Фунрю-2» приступили к разработкам четвертого варианта ракеты, наиболее сложного. Эта ракета, получившая обозначение «Фунрю-4», разрабатывалась специалистами фирмы «Мицубиси» и Токийского завода авиационного оборудования. «Фунрю-4» имела самолетное крыло с элевонами и два киля, запуск ее производился с рельсовых направляющих под углом 45° к горизонту. В качестве силовой установки ракеты должен был использоваться ЖРД Токо Ро.2 (КР 10), тот же, что и на ракетном истребителе «Мицубиси» J8M. Для двигателя применялись следующие компоненты топлива – Ko (концентрированная перекись водорода) и Гцу (раствор гидразингидрата в метиловом спирте). Двигатель, развивавший тягу до 1500 кгс, должен был обеспечить достижение ракетой максимальной скорости 1099 км/ч. «Фунрю-4» имела длину 4,0 м, диаметр 0,6 м и размах крыла приблизительно 0,8 м. Вес при запуске составлял 1900 кг, включая боеголовку весом 200 кг, дальность составляла 30 км, а практический потолок – 15 000 м.

Система наведения ракеты представляла собой японский аналог немецкой системы Elsass. В ее состав входили две радарные станции, круговая поляризованная антенная система, вычислительное устройство и командно-передающее устройство. Одна станция осуществляла слежение за целью, а вторая – за ракетой. Данные обеих станций обрабатывались в вычислительном устройстве и выводились на экран электронно-лучевой трубки в виде двух меток, движущихся каждая по своей траектории. Оператор системы при помощи джойстика пытался совместить метку ракеты с меткой цели. При этом сигналы, полученные с джойстика, транслировались командно-передающим устройством на приемник ракеты, откуда они передавались на сервоприводы рулей.

Арсенал в Нагасаки получил задание на постройку опытной партии ракет «Фунрю-4», к середине лета опытный образец ракеты и двигатель к ней были готовы. Первые наземные испытания ракеты и ее двигателя начались 16 августа 1945 г., но окончание войны прекратило дальнейшие работы по «Фунрю-4».

«И-Го»

В 1942 г. по заказу армейской авиации началась разработка крылатой ракеты «И-Го» класса «воздух – поверхность». Первоначальные исследования проводились в армейском авиационно-исследовательском институте («Рикугун»). Затем к работам подключили фирмы «Мицубиси», «Кавасаки» и научно-исследовательский авиационный институт университета Токио. Система управления ракеты разрабатывалась на фирме «Сумитомо».

Первый вариант ракеты, «И-Го» 1-A (Kи-147), был разработан на «Мицубиси» к концу 1943 г. Ки-147 представляла собой небольшой самолет с прямым крылом, на котором располагались элероны для управления по крену. Стабилизатор большой площади был прямоугольным в плане, на нем были установлены рули высоты, на концах стабилизатора крепились два киля с рулями направления. В верхней гондоле, расположенной на фюзеляже, находились источник питания, гироскопическая система стабилизации и приемник радиокомандной системы управления. В носовой части фюзеляжа находилась боеголовка весом 800 кг, а в хвостовой – ЖРД Токо Ро.1 тип 3, развивавший тягу 240 кгс в течение 75 секунд. Управление ракетой осуществлялось оператором по радио с самолета-носителя.

Первые опытные образцы Ки-147 были построены к середине 1944 г., после чего начались их испытания без системы управления. В качестве самолета-носителя использовался модифицированный бомбардировщик «Мицубиси» Km-67-1. Ракета подвешивалась под фюзеляж носителя так, что верхняя гондола скрывалась в бомбоотсеке, а сама ракета оставалась снаружи.

К октябрю 1944 г. начались управляемые испытания Ки-147 с отработкой способов захода на цель для ее атаки. Носитель, подойдя к цели на расстояние 11 км, сбрасывал ракету, у которой через 0,5 секунды включалась система стабилизации, а через 1,5 секунды – двигатель. Далее носитель следовал за ракетой, держась от нее на расстоянии 4 км, а оператор направлял ракету на цель. Однако, несмотря на то что была построена опытная партия из 15 экземпляров, ракета Kи-147 в серийное производство не пошла, потому что американские корабли к тому времени имели мощную систему ПВО, способную отразить атаки с применением Ки-147.

Вторая версия ракеты под обозначением «И-Го» 1-B (Kи-148) выпускалась на фирме «Кавасаки». Она была немного короче, чем Kи-147, в качестве силовой установки использовался ЖРД Токо Ро.1 тип 2, который развивал 150 кгс тяги в течение 80 секунд горения. Боеголовка содержала 300 кг взрывчатого вещества, для управления Ки-148 использовала ту же самую систему радиоуправления, что и Kи-147. К концу 1944 г. были закончены испытания в аэродинамических трубах полноразмерных моделей и моделей половинного масштаба. В декабре проводились испытательные пуски 20 опытных образцов с четырех модифицированных бомбардировщиков «Кавасаки» Km-48-II. Несмотря на относительно успешные результаты испытаний, Kи-148 так и не пошла в серийное производство, а общий их выпуск составил 180 предсерийных экземпляров.

Третья версия ракеты, «И-Го» 1-С, была заключительным проектом, выполненным в научно-исследовательском авиационном институте университета Токио. В предположении, что противокорабельные действия будут главными для ракеты, разработчики отказались от системы радионаведения, а вместо этого применили акустическую систему, которая должна была реагировать на звук выстрелов корабельных пушек союзных кораблей во время налета японской авиации. Ракета сама определяла направление на стреляющее орудие и корректировала свой курс. Испытания элементов акустической системы управления начались в 1945 г., первоначальные результаты оказались достаточно успешными. Однако саму ракету так и не успели построить, так как война закончилась. Характеристики ракеты неизвестны, кроме ее длины 3,05 м и диаметра корпуса 0,48 м. Некоторые источники предполагают, что «И-Го» 1-С должна была иметь в дальнейшем обозначение Km-149, хотя этому нет документальных подтверждений.

Характеристики Ки-147: силовая установка – 1 х ЖРД Токо Ро.1 тип 3 тягой 240 кгс, размах крыла – 3,6 м, длина – 5,77 м, диаметр фюзеляжа – 0,565 м, вес – 1400 кг, максимальная скорость – 600 км/ч, высота полета – 1000 м, дальность – 15 км.

Характеристики Ки-148: силовая установка – 1 х ЖРД Токо Ро.1 тип 2 тягой 150 кгс, размах крыла – 2,6 м и его площадь – 1,95 м², длина – 4,09 м, диаметр фюзеляжа – 0,7 м, вес – 680 кг, максимальная скорость – 550 км/ч, высота полета – 500—1000 м, дальность – 12 км.

Литература

1. Авиация: Энциклопедия / Гл. ред. Г.П. Свищев. М., 1994.

2. Бургес Э. Управляемое реактивное оружие. М.: Иностранная литература, 1958.

3. Валуев Н. Полуреактивные истребители ЦАГИ // Самолеты мира. 1995. № 2.

4. Глушко В.П. Развитие ракетостроения и космонавтики в СССР. М.: Машиностроение, 1987.

5. Голованов Я.К. Королев. Факты и мифы. М.: Наука, 1991.

6. Грин В., Кросс Р. Реактивные самолеты мира. М.: Иностранная литература, 1957.

7. Евтифьев М.Д. Огненные крылья. М.: Вече, 2005.

8. Козырев В.М., Козырев М.Е. Летающие крылья братьев Хортен // Крылья Родины. 1999. № 1.

9. Козырев В.М., Козырев М.Е. Бесхвостки А. Липпиша // Крылья Родины. 2000. № 1.

10. Козырев В.М., Козырев М.Е. Ракетные самолеты В. фон Брауна // Крылья Родины. 2002. № 9.

11. Козырев М.Е., Козырев В.М. Необычное оружие Третьего рейха. М.: Центрполиграф, 2006.

12. Козырев М.Е., Козырев В.М. Авиация стран оси во Второй мировой войне. М.: Центрполиграф, 2007.

13. Козырев В.М… Козырев М.Е. НЛО земного происхождения. От Третьего рейха до наших дней. М.: Центрполиграф, 2009.

14. Козырев В.М., Козырев М.Е. Авиация Красной армии. М.: Центрполиграф, 2010.

15. Первушин А. Битва за звезды: Ракетные системы докосмической эры. М.: ACT, 2003.

16. Соболев Д.А. Возникновение идеи реактивного самолета // Вопросы истории естествознания и техники. 1990. № 2.

17. Султанов И.Г. История создания первых отечественных турбореактивных самолетов. М.: Вузовская книга, 1996.

18. Хайленд Г. Потерянные секреты нацистских технологий. М.: Яуза; Эксмо, 2003.

19. Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 г. М.: Машиностроение, 1985.

20. Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938–1950 гг. М.: Машиностроение, 1988.

21. Alegi G. Campini-Caproni. La Bancarella Aeronautica, Torino, 2006.

22. Angelucci E., Bowers P. The American Fighter. Orion Books, 1987.

23. Buttler A. British secret projects – Jet fighters since 1950. Midland Publishing, 2000.

24. Buttler A. British secret projects – Jet bombers since 1949. Midland Publishing, 2003.

25. Buttler A. British secret projects – Fighters & Bombers 1935–1950. Midland Publishing, 2004.

26. Cook N. The Hunt for Zero Point. Arrow, London, 2002.

27. Dressel J., Griehl M. Die deutschen Raketenflugzeuge 1935–1945. Motorbuch Verlag, Stuttgart, 1989.

28. Dyer E. Japanese Secret Projects: Experimental Aircraft of the IJA and IJN 1939–1945. Midland Publishing, 2009.

29. Gordon E. Early Soviet Jet Fighters. Midland Publishing, 2002.

30. Griehl M. Jet planes of the Third Reich. The secret projects. Vol. 1–2. Monogram Aviation Publications, 1998.

31. Gunston B. The Illustrated Encyclopedia of Rockets and Missiles. Salamander Books, 1979.

32. Hahn F. Deutsche Geheimwaffen. Heidenheim, 1963.

33. Hogg J. German secret weapons. London, 1970.

34. Horten R., Selinger P. Nurflugel. Graz, 1983.

35. Kershow T. Jet pioneers – Gloster and the birth of the jet ages. Sutton Publishing, 2004.

36. Lusar R. Die deutschen Waffen und Geheimwaffen. Munchen, 1962.

37. Nowarra H. Die deutsche luftrustung 1933–1945. Bernarg & Graefe Verlag, Kublenz, 1993.

38. Ordway F., Wakeford R. International Missile and Spacecraft Guide. McGraw-Hill, 1960.

39. Pape G., Campbell J. Northrop Flying Wings. Schiffer Publishing, 1995.

40. Quick A., Hohler W. Abgleich der Jager-Projekte mit He-11 TL. ZWB, Berlin, 1945.

41. Schick W., Meyer I. Luftwaffe secret projects – Fighters 1939–1945. Midland Publishing, 1997.

42. Smith J., Kay A. German aircraft of the Second World War. London, 1972.