Текст книги "Небо вторжения. Горячее лето 1941 года"

1. Медведь А., Седловский Г. «Обязать товарища Водопьянова…» // Авиация и время. – 1996. № 1. – С. 38.

2. Медведь А. Хроника дальнего бомбардировщика Ер-2 // Авиамастер. – 1996. – № 10. – С. 9.

3. Бочкарев П.П., Парыгин Н.И. Годы в огненном небе (Авиация дальнего действия в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.). – М.: Воениздат, 1991.

4. Молодчий А.И. Самолет уходит в ночь. – М.: ДОСААФ, 1986.

5. Пусэп Э.К. На дальних воздушных дорогах. – М.: Воениздат, 1975.

6. Пусэп Э.К. Тревожное небо. – Таллин: Ээсти раамат, 1978.

7. Скрипко Н.С. По целям ближним и дальним. – М.: Воениздат, 1981.

12.08.1941 г. Митрофан Краснолуцкий, летчик-истребитель, СССР:

«В то утро группа советских штурмовиков И-15бис (по разным данным, 5 или 7 машин), ведомая Краснолуцким, получала задачу атаковать финские войска в районе Паннила. Около 9.30–9.45 группа бипланов взлетела с аэродрома Феньково и, пролетев 100 километров, обнаружила противника между озерами Шотозеро и Ведлозеро.

Советские пилоты начали индивидуально атаковать наземные цели, но в этот момент к району штурмовки подошла четверка MS.406C-1 из состава 1/LeLv 28 (советские пилоты доложили, что были перехвачены шестеркой

Bf.109). Пилоты «моранов» внезапно атаковали советские штурмовики, в результате в первой атаке вянрикки (прапорщику) Аарре Линнамаа (Aarre Linnamaa) удалось сбить И-15бис заместителя командира эскадрильи лейтенанта В.П. Горюна. К счастью, советскому пилоту удалось выпрыгнуть из сбитого самолета с парашютом, и через пять дней он вернулся в часть.

Далее, несмотря на то что финские пилоты действовали тактически грамотно и вели бой парами, а также имели гораздо более современные, чем у оппонентов, самолеты с пушечным вооружением, им не удалось развить успех. В завязавшемся маневренном бою советские летчики смогли не только собраться в группу, но и организованно и без потерь выйти из боя. Как вспоминал позже финский летчик вяапели (старшина) Йорма Норола (Jorma Norola), советские летчики действовали очень агрессивно. Один из И-15бис несколько раз пытался атаковать самолет Норолы, и в конце концов финский и советский летчики сошлись в лобовой атаке. Майор Краснолуцкий своим самолетом ударил правой нижней плоскостью по хвостовому оперению, в результате правая часть оперения была отбита. Оба пилота после столкновения потеряли друг друга из вида, но при этом и финский, и советский летчики сообщили о том, что атакованный вражеский самолет упал в лес. Несмотря на то что ни советский, ни финский самолеты не были потеряны, обоим участникам столкновения по итогам этого боя засчитали воздушные победы».

Капитан Митрофан Петрович Краснолуцкий после вылета 12 августа 1941 г. возле своего И-15бис. Видна обломленная в результате тарана законцовка правой нижней плоскости (ЦАМО)

Финские механики разглядывают повреждения крыла «Морана» Йормы Норолы. Август 1941 г.

1. ЦАМО, фонд 17-го Гв. ШАП.

2. Keskinen K., Stenman K. «Finnish air force» III. 1941.

3. Die Finnische Luftwafef Geschichte 4 Morane-Saulnier M. S. 406 Caudron. – C. 714.

13.08.1941 г. Хроника, Эстония

Германская авиация впервые нанесла удар по аэродрому Когула. Во время бомбежки активно действовали группы из состава эстонского батальона «Эрна», которые осуществляли целеуказание с помощью сигнальных ракет. В результате было сожжено два ДБ-3. В этот же день были внесены дополнения в директиву № 34 за подписью начальника штаба верховного главнокомандования вермахта В. Кейтеля, в которых содержались следующие указания: «…следует совместными усилиями соединений сухопутных войск, авиации и военно-морского флота ликвидировать военно-морские и военно-воздушные базы на островах Эзель и Даго. При этом особенно важно уничтожить вражеские аэродромы, с которых осуществляются налеты на Берлин. Координация проведения подготовительных мероприятий поручается командованию сухопутных войск».

Диверсанты из состава эстонского разведывательно-диверсионного батальона «ЕRNA», переодетые в советскую форму перед разведывательным заданием со своими немецкими командирами. Финляндия. Август 1941 г. (Фото из частной коллекции Александра Бургова)

1. Estonian International Commission for Investigation of Crimes against Humanity. Conclusions. 1999.

2. Formation of the ERNA Platoon. Estonian State and People in World War 2. Volume 5, Stockholm, 1957.

3. Наливкин Л.А. Авиация Краснознаменного Балтийского флота в летне-осенней кампании 1941 года. (Диссертация на соискание ученой степени кандидата исторических наук.) – СПб: СПГУ, 2007.

14.08.1941 г. Алексей Череватенко, летчик-истребитель, СССР:

«На нашем аэродроме приземлились два И-16. Мы решили, что прибыло долгожданное пополнение. Оказалось, что ребята прилетели с запада. Мы взялись за головы: как же так, ведь там оккупанты!

Летчики загадочно улыбались. Вскоре, однако, все разъяснилось: перед бомбардировщиками стояла задача не только оказывать поддержку защитникам Одессы, но и громить объекты в тылу врага. Ночные полеты исключались, выйти точно на цель с помощью тогдашнего навигационного оборудования было делом чрезвычайно трудным, а днем опять-таки вражеские истребители мешают. Как тут быть?

Черноморцы нашли выход: они подвешивали под плоскостями тяжелых бомбардировщиков ТБ-3 по истребителю И-16 и шли на задание в глубокий тыл врага. На подходе к цели «ястребки» отделялись и действовали в зависимости от обстановки. Основная же задача состояла в том, чтобы прикрывать свою «матку». Возвращались бомбовозы в Крым уже самостоятельно, а истребители садились для дозаправки в Одессе. Горючего до Крыма у них не хватало.

Наши ребята острили:

– Гляди, как приспособились! Вроде кенгурят, которых мамаша носит под брюхом… Не продувает, не сквозит?

– Уютно и тепло, как у бога за пазухой! – смеялись в ответ черноморцы.

Вскоре они улетели. Мы с надеждой глядели им вслед. Оттуда, с Крымского полуострова, давно уже ждали подкрепления, но его все не было. А наши ряды редели…»

Бомбардировщик ТБ-3 с подвешенными под крылья истребителями И-16. Лето 1941 г. (ЦАМО)

Череватенко А.Т. Небо Одессы, 1941-й. – Одесса: Маяк, 1978.

15.08.1941 г. Елена Мараховская, топограф, СССР:

«В мою задачу входила доставка топографических карт для предстоящих боевых вылетов. Происходило это так. Вместе с летчиком, одесситом Виктором Григорьевичем Крыжановским, на самолете связи У-2 мы каждое утро, на рассвете, летели на склад с картами. Летчик сажал самолет в удобном для него месте, а я шла пешком до самого склада. У меня был список, какие карты и в каком количестве необходимо привезти. Нагрузившись картами, а их всегда было много, я отправлялась в обратный путь. Не знаю, как от этих тяжестей я не стала горбатой! Иногда же приходилось ходить по два, три и больше раз, ведь карты были нужны всем полкам без исключения. А Виктор Григорьевич, согласно инструкции, не имел права ни на шаг отойти от самолета, но он часто нарушал это правило, завидев меня издалека, согнувшуюся под тяжелой ношей. На обратном пути я выполняла роль воздушного стрелка. Во второй кабине, где я находилась, был установлен пулемет, и я должна была следить за небом. Но измученная походами на склад, невыспавшаяся, я ставила палец на гашетку и засыпала. Виктор Григорьевич, зная о том, что я могу уснуть, периодически проверял мою бдительность криками «Небо!». Если он заставал меня врасплох, то жутко ругался и обещал по прилету набить мне морду. Приземлившись, Крыжановский сначала вылезал сам, а потом открывал мой люк и помогал мне спускаться. Я вытягивалась по стойке смирно и докладывала: «Товарищ старший лейтенант! Начинайте бить морду!» Старший лейтенант отправлял меня к черту, но обещал обязательно так поступить в следующий раз».

Топограф звена связи Управления 219 бад Нисиченко (Мараховская) Е.М. 1941 г.

Из воспоминаний топографа звена связи Управления 219 БАД Нисиченко (Мараховской) Е.М. [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https: //iremember.ru/memoirs/letno-tekh-sostav/ nisichenko-marakhovskaya-elena-mikhaylovna-/

16.08.1941 г. Эйно Луукканен, летчик-истребитель, Финляндия:

«Наши армии наступали гораздо быстрее, чем ожидалось, и 16 августа после упорного боя взяли Сортавалу. Остальные армии, наступавшие на перешейке, вышли на берега быстрой реки Вуоксы. Форсировать Вуоксу было совсем непросто, ширина реки делала войска крайне уязвимыми во время переправы. Поэтому мы получили приказ прикрыть их, и, начиная с 05.00, мы мотались взад и вперед над местами переправы. Несколько плоскодонных лодок уже стояли у противоположного берега, теперь реку пересекали большие плоты с техникой и оружием. Вдали мы могли видеть Хейнйоки и Пааккола, которые пока оставались в руках русских, но там никто не проявлял никакой активности.

Минуты летели, а переправа проходила совершенно гладко, и через час я уже начал думать, что русские не попытаются помешать операции, но наконец чуть ниже облачного слоя появились шесть черных точек. Они быстро росли, и вскоре я сумел различить характерный профиль «чаек». Мы повернули, чтобы атаковать русских, и завязался безумный воздушный бой. Каждый финн выбрал свою собственную «чайку», и уголком глаза я заметил, что один из русских самолетов уже пошел к земле, дымя. Почти одновременно я увидел, как другая «чайка» на бреющем пошла в атаку на два понтона на реке. Единственным способом остановить ее было спикировать и броситься в лобовую атаку. Я опустил нос своего «Брюстера», и через мгновение мы неслись навстречу друг другу со скоростью 1000 км/ч. Когда столкновение уже казалось неизбежным, «чайка» внезапно дернулась в сторону и пошла вертикально вверх. Я проскочил мимо русского на расстоянии не более трех метров, а он потом врезался в деревья на берегу.

Бой закончился так же внезапно, как и начался. Для четырех «чаек» это был последний полет, а две уцелевшие удирали так быстро, как только могли. Мы не могли гнаться за ними, так как нашей основной задачей было прикрывать переправу. Однако двое наших новичков, Вилппу Лакио и Лила Лилья, одержали первые победы, так же как и Кайус Метсола. Мы покрутились над рекой еще 30 минут, а потом нас сменило другое звено. На обратном пути нас встретило огромное кучевое облако, вынудившее быстро набрать высоту. Но вскоре мы уже приземлились в Рантасалми, где механики сноровисто принялись заправлять и перевооружать «Брюстеры» для следующего вылета к Вуоксе. Мы были рады узнать, что еще один пилот увеличил свой счет, это был старый лис Века Римминен».

1. Эйно Луукканен. Я сбил целый авиаполк. – М.: Яуза-Пресс, 2015.

2. Stenman, Kari and Keskinen, Kalevi. Finnish Aces of World War 2 (Aircraft of the Aces 23). Botley, 2.

Oxford, UK: Osprey Publishing, 1998.

17.08.1941 г. Федор Архипенко, летчик-истребитель, СССР:

«Мы поэскадрильно взлетели, правда, еле собрались в строй и взяли курс на Ворошиловград, произвели посадку. Но увы! Горючего в Ворошиловграде не было, и лишь на следующий день нам заправили самолеты, и мы перелетели в район Харькова, где на полевом аэродроме возле города Богодухова произвели посадку.

После приземления погода ухудшилась, и вновь наше звено поставили дежурить в готовности № 1, а спустя минут десять я увидел с КП ракету на вылет и сразу запустил мотор. Ибрагимов и Сергов никак не могли запустить моторы, и я взлетел в одиночку. В полете перехватил несколько наших транспортных самолетов Ли-2 и… потерял в воздухе ориентировку. Пришлось ее восстанавливать: вышел на Харьков и от него стал выходить на Богодухов, взял было карту, чтобы сориентироваться, но ее вырвало из кабины. Запомнил, что курс на Богодухов примерно 330°, кроме того, увидел с воздуха железную дорогу Харьков – Богодухов. Подлетая к Богодухову, я узнал его и взял курс на аэродром, зная, что он в 10 км от города на колхозном поле. Из-за плохой погоды я выскочил на эту площадку на малой высоте, узнав ее по нахождению на ней самолетов, сделал заход и произвел посадку. Меня сильно отругал командир полка за то, что вылетел без командира звена. Этот полет пошел мне на пользу, я немного освоил в воздухе самолет и был этим очень доволен. Ведь это был уже пятый полет на ЛаГГ-3, я даже делился с другими летчиками своими ощущениями о его поведении в воздухе.

Сейчас с тайной гордостью вспоминаю этот случай, давший мне право называться воздушным бойцом, желавшим драться с врагами Родины. Тогда я отдавал себе отчет, что из-за плохой погоды мог вообще не вернуться на аэродром, не знал, где запасные аэродромы, мог при вынужденной посадке разбить самолет… Но в то время я о себе не думал, как не думал и о последствиях».

Самолеты ЛаГГ-3 на боевом задании. Лето 1941 г. (РГАКФД)

Архипенко Ф.Ф. Записки летчика-истребителя. – М.: НПП «Дельта», 1999.

18.08.1941 г. Хроника, СССР

Девять МиГ-3 и Як-1 из 61-й иабр (КБФ) прикрывали бомбардировщиков в районе Волосово, где встретили до 15 Bf.109 и Bf.110. Вступили с ними в бой. Подожжен МиГ-3 летчика П.П. Титова, который с задания не вернулся (в часть прибыл позже).

Девять И-16 из 5-го иап (61-я иабр) сопровождали штурмовиков на бомбоштурмовой удар по мотомехколонне и танковой колонне противника. В 11.30 в районе Волосово капитан И.М. Уманский сбил Bf.109.

Цапов И.И., Конев В.Н., Мясников Ю.А. Гвардейцы Балтики крылатой. – М.: ООО «Дельта НБ», 2006.

19.08.1941 г. Хроника, СССР

Пять И-153 из Эзельской авиагруппы вылетали на штурмовой удар по транспортам в Ирбенском проливе. Самолеты встречены четырьмя Bf.109. В воздушном бою сбили один Bf.109. Подбитый И-153 летчика Двориченко упал в воду и затонул. Летчик погиб.

Пять И-16 и три И-153 из 5-го иап (61-я иабр, КБФ) вылетали на перехват. В районе Котлы на высоте 2000–5000 м вели бой с 13 Bf.110 и 4 Bf.109. Построение советских самолетов было следующим: первый ярус на высоте 800 м, второй – 1000–1100 м, третий – 1300–1800 м. Все три яруса встали в замкнутый левый круг. При атаке верхнего яруса противник подвергался удару самолетов И-153 среднего яруса, при атаке на него – удару верхнего и нижнего яруса. Два советских самолета в бою с превосходящими силами противника лишь повреждены.

Подбитый советский истребитель И-153 в воздушном бою против немецкого Bf.109. Лето 1941 г. (ЦАМО)

Шесть И-16 71-го иап (10-я сабр КБФ) вылетали на разведку. В районе Голубовицы два Bf.109 атаковали на высоте 300 м отставший от группы самолет летчика А.Я. Бондарева. Самолет сбит, летчик погиб.

В воздушном бою в районе Хунгербург А.Ф. Мясников и М.И. Никитин сбили Hs 126.

Сбитый немецкий самолет Hs 126. Лето 1941 г. (ЦАМО)

Цапов И.И., Конев В.Н., Мясников Ю.А. Гвардейцы Балтики крылатой. – М.: ООО «Дельта НБ», 2006.

20.08.1941 г. Хроника, СССР

Пять И-153 Эзельской авиагруппы вылетали на бомбовый удар по кораблям противника и одновременно сопровождали торпедные катера. Во время сопровождения у полуострова Церель вступили в воздушный бой с двумя Bf.109. Летчик А.А. Ильичев сбил один Bf.109. Сбито два И-153. Спустившийся на парашюте летчик А.А. Трошин подобран нашими катерами. Он и пилот А.М. Тхакумачев ранены.

Знак военного летчика морской авиации СССР. 30–40-е гг.

В 15.40 летчики Ф.С. Киров и И.А. Каберов из 5-го иап (61-я иабр, КБФ) вылетели на перехват самолета противника в районе Кронштадта. В 15.50 на высоте 2500 м в районе Горы-Валдай встретили He 111 и атаковали. «Хейнкель» ушел в облачность. Обнаружив его вторично, атаковали шесть раз из пулеметов и РС. Подбитый «хейнкель» ушел в облачность в направлении Финского залива.

Немецкий бомбардировщик He 111, сопровождаемый истребителями Bf.109E (Федеральный архив Германии, нем. Bundesarchiv)

Цапов И.И., Конев В.Н., Мясников Ю.А. Гвардейцы Балтики крылатой. – М.: ООО «Дельта НБ», 2006.

21.08.1941 г. Хроника, СССР

Летчики 10-й сабр (КБФ) в течение дня бомбардировали и штурмовали войска противника, наступавшие на Таллин. Летчик Л.В. Плешаков из 13-го иап в районе Ягала сбил Hs 126.

При отражении налета на аэродром Лагсберг в воздух поднялись четыре И-153 из 71-го иап (10-я сабр). Они вступили в бой с 20 Ju 88 и с сопровождавшими их истребителями. А.Г. Батурин сбил один бомбардировщик.

Четыре МиГ-3 и четыре И-16 из 5-го иап (61-я иабр, КБФ) вылетали на отражение налета 20 Bf.109 и двух Hs 126. В 12.35 В.И. Акимов и Максимов на высоте 2500 м в районе Ропша вели бой с двумя Bf.109. В результате лобовых атак Максимов сбил один Bf.109.

Летчики Л.С. Копылов и С.И. Львов в этом же районе атаковали Hs 126 и гнали его до Бегуницы, где он горящим упал. Во время боя сбит МиГ-3 М.Г. Мартыщенко, который выбросился на парашюте в районе Ропша.

17.00–17.30. Группы самолетов Bf.110 и Ju 88 на бреющем полете под прикрытием Bf.109 пытались атаковать аэродром Беззаботное, но были отогнаны зенитной артиллерией. В завязавшемся затем бою в районе Горелово на высоте 500 м сбит летчик 5-го иап В.Г. Тенюгин. Летчик выбросился из горящего самолета на парашюте и вскоре прибыл в свою часть.

19.55–20.25. Шесть И-16 из 13-й коаэ (61-я иабр), патрулируя над войсками в районе оз. Бабинское-Чигиринка, были внезапно атакованы из облачности двумя Bf.109. Самолет лейтенанта П.П. Титова загорелся и упал. Ведущий, развернув звено на 180 градусов, атаковал противника. В завязавшемся бою зажжен И-16 С.С. Минакова, который упал в районе оз. Судачье. Не возвратился с боевого задания и самолет мл. лейтенанта Г.К. Сабгайды.

Захваченный советскими войсками Hs 126, сбитый в воздушном бою и совершивший вынужденную посадку. Лето 1941 г. (ЦАМО)

Самолет И-153 с белым бортовым номером 45 из состава 10-й сабр (КБФ). Лето 1941 г. (ЦАМО)

Цапов И.И., Конев В.Н., Мясников Ю.А. Гвардейцы Балтики крылатой. – М.: ООО «Дельта НБ», 2006.

22.08.1941 г. Иван Лукьянов, летчик-истребитель, СССР:

«Затем произошла памятная победа над Кингисеппом. Пришел сигнал из штаба авиабригады о том, что к нам летит немецкий самолет-разведчик «Дорнье До».

Наступили сумерки, вылетаю на перехват один, без ведомого. Приближаюсь к цели, освещенной зенитным прожектором, со стороны станции Кингисепп. Сближаюсь и после опознания противника открываю огонь. С третьей очереди левая сторона вражеского самолета охвачена огненным шлейфом. Самолет упал в лесной массив. Сделав два круга, убедился в результате боя, после чего благополучно вернулся на свой аэродром. Был рад еще одной моей победе. Вскорости о ней узнал поэт Всеволод Азаров, корреспондент дивизионной газеты «Победа» и написал обо мне замечательную поэму «Комиссар Лукьянов». Уже после войны я узнал, что экипаж сбитого мной самолета был пленен группой кингисеппских партизан под командованием Владимира Спиридоновича Путина, отца будущего Президента России. Еще во время войны мы с ним встретились, и он рассказывал мне, как партизаны ловили фашистских летчиков».

И.П. Лукьянов

Сбитый в воздушном бою немецкий бомбардировщик Do 17

Из воспоминаний летчика 13-й оиаэ Лукьянова И.П. [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://iremember.ru/memoirs/letchiki-istrebiteli/lukyanov-ivan-petrovich/.

23.08.1941 г. Хроника, СССР

Три И-15бис из 5-го иап (61-я иабр, КБФ) (А.А. Мироненко, В.С. Марков и И.И. Цапов) вылетели на разведку по маршруту Таллин – Тапа – Пайде. После бомбоудара по мотомехчастям и войскам противника в районе Раазику их атаковало четыре Bf.109. В течение получаса летчики, построив оборонительный круг и снизившись до высоты 100–150 м, отбивались от атаковавших их вражеских истребителей. Один Bf.109 после четырех лобовых атак хотел пройти ниже, но врезался в землю.

Утром истребители 71-го иап и 13-го иап (10-я сабр, КБФ) вылетели на штурмовку арт. батарей, обстреливавших Таллин. Западнее дороги Пярну– Таллин обнаружили батарею дальнобойных орудий. Летчик Л.В. Плешаков на пушечном И-16 должен был подавить зенитные средства в момент атаки другими самолетами артиллерийских позиций. При штурмовке зениток его самолет был подбит и упал в районе расположения батарей. Самолет взорвался вместе со снарядными ящиками.

Истребитель И-153 из состава авиации КБФ готовится к взлету. Лето 1941 г. (РГАКФД)

Летчики ВВС Балтийского флота разбирают минувший бой. Лето 1941 г. (РГАКФД) – 172 –

15.25–16.15. Три И-16 и три И-153, патрулируя над войсками на высоте 800 м в районе Жабино, атаковали в лоб 3 Ju 88 и 18 Bf.109. Два И-16 и два И-153 повреждены. Лейтенант Ю.Б. Залеев на И-153 южнее а. Купля с высоты 200 м свалился в штопор и упал в лес.

С 19.40 до 19.50 до двадцати одного Bf.110 под прикрытием двух групп Bf.109 на высоте 1500–3000 м пушечным и пулеметным огнем обстреливали аэродром Низино. Уничтожено два МиГ-3 и два И-16.

Восемь И-16 из 104-й оиаэ (61-я иабр) отражали воздушного противника в районе своего аэродрома и аэродрома Низино. С задания не вернулся лейтенант М.М. Волков. Летчик Д.Т. Корчига, будучи ранен, при посадке разбил свой самолет. В бою сбит И-16 из 5-го иап. Летчик ст. лейтенант И.Н. Сташко погиб.

Цапов И.И., Конев В.Н., Мясников Ю.А. Гвардейцы Балтики крылатой. – М.: ООО «Дельта НБ», 2006.