Текст книги "Небо вторжения. Горячее лето 1941 года"

Гидросамолет Не 59 в Констанце (Национальный архив Румынии, Arhivele Nationale el Romaniei)

На следующий день 9 Пе-2 без потерь отбомбились по Констанце. По данным противника, имело место два налета: в 8.50 было сброшено 20 бомб (все упали в море) и в 12.35 – еще 25 бомб, одной из которых разбита стоявшая в порту баржа. 10 августа по Констанце нанесли удар 7 СБ. Ночью 13 августа порт бомбила шестерка Пе-2, но все сброшенные бомбы упали в море. Зенитчикам засчитали один сбитый самолет. 16 августа восьмерка СБ сбросила на Констанцу 20 бомб. Два самолета не вернулись из этого вылета. Один из них сбил штабс-фельдфебель Х. Гэдерт (H. Goedert) из I./LG 2.

Гидросамолет Аrado. 196 (Федеральный архив Германии, нем. Bundesarchiv)

Трехмоторная скоростная летающая лодка Do 24 в Констанце. Лето 1941 г. (Национальный архив Румынии, Arhivele Nationale el Romaniei) – 234 –

17 августа имела место вторая, на этот раз неудачная, попытка использования системы «Звено-СПБ» для истребительного прикрытия СБ. Три ТБ-3 благополучно доставили шесть И-16 в район цели, но противник был настороже. Его истребители перехватили советские самолеты еще над морем, сбили четыре «ишачка» и подбили один СБ, экипаж которого смог дотянуть на поврежденном самолете до своей территории и произвести вынужденную посадку. По немецким данным, в тот день был отражен налет группы СБ в охранении истребителей И-15 (!). Шаффель капитану группы обер-лейтенанту Е. Клаузену и фельдфебелю Франтцену (Frantzen) записали по одному советскому истребителю. Один И-15 сбили в 30 км юго-восточнее острова Змеиный румынские «харрикейны».

Эта неудача стала последней каплей, изменившей планы советского командования. Воздушные рейды на Констанцу стоили большого числа так остро необходимых в тот период самолетов, которые, как правило, терялись вместе с экипажами. Враг хоть и понес определенные потери, но заблокировать его военно-морскую базу с воздуха авиация ЧФ оказалась не в состоянии. Поэтому было принято решение отказаться от бомбардировок Констанцы, но разведполеты в ее район продолжать – остаться без оперативных сведений о противнике штаб флота не мог. Добывать их пришлось в основном экипажам МБР-2, поэтому главными героями дальнейших событий в небе Констанцы стали тихоходные «амбарчики».

22 августа рано утром истребитель из I./LG 2 «завалил» МБР-2 в 60 км восточнее мыса Сфынтцу-Георге. Через два дня паре МБР-2 удалось подбить в том же районе Аr. 196 (CK+FB). Однако немцы отбуксировали севшую на воду машину к берегу и позже отправили по железной дороге в Травемюнде на капитальный ремонт.

29 августа пара МБР-2 близ мыса Сфынтцу-Георге сбила румынский гидросамолет Cant 501Z с бортовым номером X из 101-й эскадрильи. Погиб весь его экипаж: пилот – адъютант-шеф И. Константин (I. Constantin), наблюдатель-капитан флота А. Бондаренко (A. Bondarenko), механики-инструкторы С. Кристя (S. Cristea), А. Мирон (A. Miron) и стрелок – капрал В. Чиокан (V. Ciocan). Однако вскоре победителям пришлось туго. В 16.00–16.10 их сбил обер-лейтенант Клаузен, одержав таким образом 13-ю и 14-ю личные победы.

1. Стратулат А., Жирохов М. По сигналу «Ардялул». Румынская авиация 22 июня 1941 г. // Авиация и время. – 2002. – № 6.

2. Богатырев С.В. «Советская авиация над морем. Рейды на Констанцу» // Авиация и время. – 1998. – № 2.

Авиация Венгрии

Обкатав армию в боевых условиях, адмирал Хорти, как верный союзник Гитлера, готовился к «восточному походу». Его войска были отмобилизованы и приведены в боевую готовность, однако 22 июня 1941 года в нападении на СССР не участвовали. Хорти желал получить хотя бы формальный повод для вступления в войну. Вскоре случай представился.

26 июня в 12.58 венгерская служба ВНОС в районе г. Каша обнаружила приближение трех неизвестных бомбардировщиков. Однако поднимать тревогу не стали, так как самолеты имели желтые полосы – знаки быстрой идентификации, общие для стран «оси» на Восточном фронте. Кроме того, телефон наблюдательного поста не функционировал. Тем временем пришельцы сбросили двадцать семь 100-килограммовых бомб, из которых 21 угодила в жилые районы, здание почты и артиллерийские казармы. Погиб 31 человек, в том числе семь гражданских лиц. В ответ открыла огонь четырехорудийная зенитная батарея, но после первых же выстрелов три пушки замолчали из-за поломок. Поднявшиеся в воздух истребители опоздали. В итоге тип и национальная принадлежность бомбардировщиков установлены не были, но повод для вступления в войну нашелся. Не дожидаясь результатов расследования, венгерское руководство назвало виновником случившегося Советский Союз и в тот же день объявило ему войну. 27 июня венгерские войска силами т. н. «Подвижного корпуса» завязали бои в Карпатах.

В социалистической Венгрии официальной являлась версия о том, что налет на Кошице, ставший поводом для ее вступления в войну с СССР на стороне Германии, был преднамеренно совершен немецкой авиацией. Однако сегодня этот вопрос вновь поднят, и вновь в Венгрии заговорили о причастности Советского Союза к этой бомбардировке.

Вопрос остается до сих пор дискуссионным, но в последнее время «доказательства» советского следа в варварской бомбардировке Венгрии 26 июня 1941 года рассыпаются одно за другим.

Прежде всего, стоит отметить, что в сохранившихся документах штабов ВВС армий Южного и Юго-Западного фронтов за 26 июня 1941 года приказа о налете или какого-либо распоряжения на этот счет нет. Все наличные бомбардировщики, согласно оперативной сводке, были задействованы для поддержки наземных войск. Ближайшие цели располагались в 250–300 километрах от Кошице. Случайно сбросить бомбы на столь дальнюю цель просто невозможно. Кроме того, такое отклонение от курса чревато последствиями, прежде всего обыкновенной нехваткой топлива на обратный путь. И это не учитывая «разбора полетов» с командованием. Находившийся же на территории Одесского военного округа корпус дальнебомбардировочной авиации тоже был привлечен к решению тактических задач – его летчики пытались остановить немецкое наступление.

Стоит обратить внимание и на помещенные в книге Боршани фотографии авиабомб и их осколков. Специалисты, видевшие их, сошлись во мнении, что они сфальсифицированы.

В частности, на одном из взрывателей аббревиатура АПУВ (авиационный пневматический ударного действия взрыватель) довольно грубо нацарапана от руки прямо поверх фотографии! В заметке под фотоснимком неразорвавшейся «советской» авиабомбы утверждается, что «в соответствии с маркировкой» она изготовлена на Путиловском заводе. Однако Путиловский завод с 1921 года носил другое название.

Венгерский военный историк Йожеф Тажи на конференции, посвященной вступлению Венгрии во Вторую мировую войну, рассказал, что ему известны результаты анализа металла от осколков бомб, доставленных в свое время из Кошице в Военно-технический институт хортистской армии. Боеприпасы, как следовало из экспертизы, были изготовлены из крупповской стали…

В этой связи всплывает еще одна версия событий 26 июня. Есть основание предположить, что Кошице бомбили румынские бомбардировщики по согласованию с германскими спецслужбами. Некоторые факты подтверждают эту версию. Лет двадцать пять тому назад венгерский военный историк Игнац Эль-веди опубликовал письмо, написанное бывшим венгерским военным летчиком Иштваном Зольчаком, жившим в Бразилии.

В нем говорилось, что в бытность военнопленным на территории СССР Зольчак познакомился в госпитале под Казанью с румынским полковником Ионом Чернояну, занимавшим одно время высокий пост в генштабе Румынии.

Однажды в споре о вкладе Венгрии в войну против СССР полковник Чернояну упрекнул венгерского офицера: «Вы даже тогда не хотели встать рядом с Германией, когда немцы вернули вам Трансильванию. Антонеску (тогдашний румынский диктатор. – Прим. авт.) пришлось бомбить Кошице, чтобы вы приняли участие в борьбе за христову веру».

В письме Зольчак рассказывал, что Чернояну подтвердил свое заявление в беседе с советским офицером, уговаривавшим румынского полковника прекратить голодовку, которую тот начал по какому-то поводу. Зольчак присутствовал при разговоре в качестве переводчика и слышал заявление Чернояну о том, что «Антонеску дал приказ о бомбардировке Кошице. Ее осуществили самолеты, поднявшиеся с военного аэродрома в Сучаве».

В архиве ФСБ России, где хранятся дела иностранных граждан, находившихся в советских лагерях военнопленных, имена Иштвана Зольчака и Иона Чернояну действительно присутствуют.

Вот, например, содержание карточки, заведенной НКВД на Чернояну: «Полковник румынской армии Ион Чернояну, 1883 года рождения (Турнус-Эверин), житель Бухареста, кадровый офицер. В 1938–1942 годах работал в генштабе начальником отдела по связи с германской миссией. Пленен 22 ноября 1942 года. Лежал в спецгоспитале Зеленодольска с 17 апреля по 6 июня 1946. Умер от туберкулеза легких».

Не было у Москвы и интереса провоцировать войну с Венгрией. 23 июня 1941 года венгерского посла Йожефа Криштофи пригласили в Наркомат иностранных дел СССР, где ему высказали надежду на сохранение Венгрией нейтралитета. Более того, Будапешту была обещана поддержка в вопросе возвращения всей территории Трансильвании, которая отошла Румынии по Трианонскому договору от 1920 года.

Надо сказать, что поначалу Гитлер, хотя и по совсем другим соображениям, также был сторонником венгерского «нейтралитета»: от слабо вооруженной и технически оснащенной венгерской армии, как считалось, будет немного толку, а возможность свободно использовать ее коммуникации для военных целей представляла большую ценность. Однако затем Берлин скорректировал первоначальную концепцию. И готовя нападение на Советский Союз, начальник штаба сухопутных сил вермахта генерал-полковник Франц Гальдер записал в своем дневнике: «Участие венгров было бы желательным».

По-своему заинтересована в подключении Венгрии к войне с СССР была и Румыния. Подталкивая румынского диктатора Антонеску в нападении на СССР, Гитлер обещал, что в зависимости от румынского вклада может быть пересмотрен «венский арбитраж», по которому венгры в 1940 году вернули себе северную часть Трансильвании. В свою очередь Антонеску прекрасно понимал, что Венгрия не собирается ограничиваться северной Трансильванией, а лелеет планы возврата всех потерянных в 1920 году земель. В этом случае нейтральная, сохраняющая свои силы Венгрия была бы для Антонеску чрезвычайно опасна.

Неудачливым в маскировке своего участия в объявлении войны СССР оказался и бывший правитель Венгрии Миклош Хорти, который в своих мемуарах, сваливая всю вину на премьера Ласло Бардоши и начальника генштаба Хенрика Верта, пытается выйти сухим из воды. Однако такого рода «неведенье» остается исключительно на совести прогитлеровского руководства Венгрии, которое уже 23 июня 1941 года разорвало дипломатические отношения с СССР и ожидало только повода для вступления в войну на стороне Германии. Таким «казус белли» и стала бомбардировка Кошице.

Накануне этих событий общая численность самолетного парка венгерских Королевских ВВС составляла 536 машин, из них 363 боевых. Истребительная авиация складывалась из восьми эскадрилий: четырех, оснащенных Fiat CR-32, и остальных – Fiat CR-42 (96 машин, из них 88 исправных). Летом 1940 года из Италии поступила партия из шести истребителей Reggiano Re-2000 «Фалько-l», но в части они не попали. Бомбардировочная авиация насчитывала 70 самолетов (52 исправных) и состояла из восьми эскадрилий: трех, вооруженных 28 Caproni Ca-135bis, и пяти – с 42 Junkers Ju 86K. В стадии формирования находились две эскадрильи пикирующих бомбардировщиков Ju 87B, еще не достигших боеготового состояния. Многочисленной была и разведывательная авиация (73 самолета, из них 54 исправных): 10 эскадрилий ближних разведчиков – четыре на Heinkel He 46E и шесть на WM 21 Solyom («Сокол»), 2 эскадрильи дальних разведчиков на Heinkel Не 70К (13 машин), а также группа аэрофоторазведки из двух Heinkel He 111 P. Всего имелось 194 исправных боевых самолета и 45 – в ремонте. Остальные машины различных типов (BM09D, Не 112, Са-310 и др.) находились в учебных и научно-исследовательских подразделениях. Транспортная авиация состояла из шести устаревших Caproni Са-101 и одной эскадрильи из четырех Savoia SM-75. Резервом ВТА считалась национальная авиакомпания MALERT, имевшая до 10 самолетов Junkers Ju 52 и Fokke-Wulf FW 58 Weihe. Самолеты аэроклубов и частных лиц числились резервом учебной и связной авиации.

Как видим, матчасть ВВС Венгрии была устаревшей. Например, Fiat-32 и Ju 86 «вышли в тираж» еще во время войны в Испании. Лучшие из принимавших участие в боях мадьярских самолетов Са-135, Не 111 и Re-2000 приблизительно соответствовали советским ДБ-3 и ЛаГГ-3.

Для участия в войне против СССР выделялись следующие силы. Бомбардировочная авиация: 3/III дивизион из семнадцати Ju 86K и 4/Н, оснащенный Са-135. Истребительная авиация: 2/3-я эскадрилья «Ричи» (Ricsi) на CR-42. Разведывательная авиация: восемь WM 21 из VIII и девять из X эскадрилий ближней разведки (ЭБР), находившихся в г. Ужгороде; в г. Хуст базировались Не 46 из I ЭБР Hollo («Ворон») и IV ЭБР «Шомодьи бичка» (Somogyi bicska), а также WM 21 из VII ЭБР. Из тринадцати Не 70К и двух Не 111 сформировали 1-ю отдельную эскадрилью дальней разведки (1-я ОЭДР), базировавшуюся в Ужгороде. Эта часть первой приняла участие в боевых действиях: 26 июня ее Не 70 совершили разведполеты над Западной Украиной. Однако «удар возмездия» решено было нанести на следующий день.

Утром 27 июня с аэродрома Дебрецен стартовали восемь Са-135 из 3/5-й аэ «Босоркань» (Boszorkany – «Ведьма»), а с аэродрома Хайдубосерменьи – семнадцать Ju 86K из 4/Н-го дивизиона, эскадрилий 4/3-й «Шарга Вихар» (Sarga Vihar – «Желтая буря») и 4/4-й «Бузогань» (Buzogany – «Булава»). Над г. Хуст, откуда взлетели прикрывавшие их «Фиаты» из 2/3-й аэ, самолеты объединились в группу. Около восьми часов утра машины с красно-бело-зелеными стрелами на крыльях и килях достигли г. Станислава (ныне Ивано-Франковск) и сбросили на него бомбы, главным образом 10-килограммовые. Эскадрилья ближней разведки и истребители нанесли ряд ударов по расположениям советских войск и погранзаставам. В этот день один из CR-42 (борт V-217) был сбит зенитным огнем. Летчик остался жив и вернулся в свою часть.

Достаточно большая активность была проявлена 29 июня, когда двадцать пять «Юнкерсов» из 4/1-го дивизиона 4/2-й аэ «Иштен Кардья» (Isten Kardja – «Божья сабля») и 4/1-я аэ «Иштен Ньила» (Isten Nyila – «Божья стрела») совершили налет на г. Стрый. Прикрытие вновь осуществляли «Фиаты» из 2/3-й аэ. Над целью венгры сопротивления не встретили. Но в ответ советская авиация совершила налет на Чоп. Поднявшиеся на перехват истребители сбили три краснозвездных самолета. В этот же день, действуя в интересах сухопутных войск, не вернулся с задания один WM 21 (борт F-242) из X ЭБР.

1 июля, несмотря на серьезные потери, венгерские войска начали широкое наступление и, прорвав оборону Красной Армии, вскоре «перемахнули» через Карпаты. ВВС оказали им серьезную поддержку. Ударам с воздуха подверглись Станислав, Снятин, Чертков, Бар, Каменец-Подольский, др. населенные пункты, позиции советских войск, их резервы и отступающие через Днестр части.

В этот и последующие дни венгры потеряли по разным причинам несколько самолетов. Так, 1 июля из-за отказа двигателя совершил вынужденную посадку в районе Керешмеза Не 70К (борт F-407) из 1-й оэдр. Два члена экипажа получили ранения. На следующий день, возвращаясь с боевого задания, в Карпатах разбился Ju 86K (борт В-319) из состава 4/4-й аэ. Причина – обледенение, приведшее к срыву в штопор. 3 июля – весьма «урожайный» на потери день. В районе Делятина из-за нехватки горючего совершил вынужденную посадку и получил легкие повреждения еще один юнкерс (борт В-322). Пришлось идти на вынужденную и «капрони» (борт В-534), поврежденному зенитным огнем в районе Снятина. В этот же день пропал без вести вместе с экипажем Не 70К (борт F-401), совершавший разведполет по маршруту Каменец-Подольский – Харьков. Предполагается, что его сбил истребитель. 6 июля над Каменец-Подольским в воздушном бою был поврежден возвращавшийся с задания разведчик Не 111 (борт В-702) из 1-й ОЭДР. С 7 июля венгерские авиационные части перебазировались на только что захваченные аэродромы Коломыи, Стрыя, Станислава. Это значительно упростило выполнение боевых заданий, т. к. исчезла необходимость постоянно перелетать Карпаты. К этой дате в боях приняло участие до 145 самолетов, было сброшено 113 165 кг бомб.

Из самолетов, дислоцированных на новых аэродромах, было образовано 1-е авиасоединение под командованием подполковника Белы Ороса, которое в оперативном отношении подчинили командованию «Подвижного корпуса». В его состав вошли: VII (девять Не 46), X (девять WM 21) ЭБР и 2/3-я (девять CR-42) аэ. 10 июля все самолеты перебазировали на аэродром Озеряны. Несколько позже, 24 июля, к соединению Ороса подключили смешанный дивизион бомбардировщиков из девяти юнкерсов и шести «капрони» (по иным данным, «капрони» было три). Эти силы поддерживали войска, наступавшие на Каменец-Подольский, Жванчик, Дунавцы.

Венгерские авиаторы и советские мирные жители у истребителя Fiat CR.42. Лето 1941 г. (Фото Йене Керекеш)

12 июля 2/3-я аэ провела несколько боев, в одном из которых CR-42 (борт V-265) столкнулся с И-16. Летчику удалось спастись на парашюте и отделаться легким ранением. Около полудня 10 самолетов VII и X ЭБР бомбили расположение советских частей. С задания не вернулся один экипаж, который пропал без вести. Несколько самолетов над целью получили повреждения и как минимум два из них разбились при вынужденных посадках: в Стрые Не 46 (борт F-326), прикомандированный к VII эбр из 1-й аэ; в Озерянах WM21 (борт F-271) из VII эбр. В последнем случае получил ранения летнаб. В тот же день после налета советской авиации на Коломыйский аэродром попал в воронку от бомбы и получил повреждения средней тяжести совершавший посадку Не 46 (борт F-334, откомандирован в VII эбр из VI аэ). Чуть позже, израсходовав топливо, разбился WM 21 (борт F-234) из VII эбр. Летнаб погиб, летчик получил ранения.

Вскоре прошла ротация личного состава и техники. Первой убыла домой эскадрилья «Ричи». За время боев она сбила пять советских самолетов, потеряв два своих. 13 июля ей на смену в Озеряны прибыла 1/3-я аэ «Кор Ac» (Kor Asz – «Червовый туз»), имевшая 12 CR-42 и курьерский Аr.96. Командовал ею капитан Ласло Томор. 14 июля на смену VII и X эбр прибыли I и III эбр, имевшие по девять Не 46 и WM 21. 17 июля убыло в Венгрию управление 4/Н-го бомбардировочного дивизиона, а также 4/1-я и 4/3-я эскадрильи юнкерсов.

22 июля в районе Джурин – Бершадь – Брацлав – Тульчин пять истребителей «Фиат» вели разведку. Советским зенитчикам удалось подбить четыре из них.

23 июля в рамках наступления немецкой группы армии «Юг» венгерские части начали продвижение в районе Бершадь-Гайворон. Авиация оказывала им поддержку, выполняя разведполеты и нанося бомбовые удары.

К моменту вступления Венгрии в войну бипланы «Фиат» CR.42 уже устарели, но могли на равных драться с И-16 и И-153 (Федеральный архив Германии, нем. Bundesarchiv)

27 июля произошел инцидент, в котором мадьярский самолет был атакован союзными словацкими истребителями. В тот день над аэродромом Тульчин, где базировалась 13-я истребительная эскадрилья ВВС Словакии, без предварительного оповещения появился венгерский истребитель Fiat CR.32. Комендант аэродрома полковник германских ВВС распорядился немедленно сбить нарушителя. На перехват взлетели три самолета Avia В-534, но догнать «Фиат» смог только молодой летчик Ян Режняк. Не имея еще опыта воздушных боев, он открыл огонь с большой дистанции и лишь повредил «Фиат». Вскоре венгры заявили протест и потребовали строго наказать обидчика, однако на его защиту стал комендант аэродрома, и дело заглохло. Впоследствии «заклятые друзья» не раз базировались на одном аэродроме, но подобное уже не повторялось. В период с 24 по 28 июля произошло новое перебазирование: 1-я и 1/3-я аэ перелетели в Аннаполь, а III аэ и смешанный дивизион – на аэродром Сутиска.

Весьма напряженным выдался август. Венгерские войска наступали совместно с германским вермахтом в направлении Николаева. Это предопределило выбор целей для авиации. Уже 1 августа три Ju 86 в сопровождении десяти «фиатов» (недавний урок пошел впрок) совершили налет на советские позиции в районе Саврань. 4 августа тройка бомбардировщиков под прикрытием двух пар истребителей совершила налет на Ольвиополь, в окрестностях которого вели бои части «Подвижного корпуса».

Знак пилота ВВС Венгрии, учрежденный в 1932 году. Носился над правым нагрудным карманом мундира

5 августа венгры овладели Первомайском. В тот день 1/3-я аэ понесла первую потерю. Утром авиаразведка обнаружила на аэродроме Подвысокое «трехмоторный транспортный самолет» (вероятно, АНТ-9). Было высказано предположение, что на нем собирается лететь высокое советское начальство. На перехват отправили группу истребителей, которая начала штурмовку аэродрома. Однако их встретил сильный зенитный огонь, которым был сбит один «фиат». Погиб старший лейтенант Янош Петтендь, известный в прошлом пилот-спортсмен. Не позже этой даты советские истребители сбили Не 70К.

7 августа прибыло пополнение – семь истребителей Re-2000. Прибывшая группа, которая должна была провести войсковые испытания новой техники, стала называться эскадрильей 1/2 «Людаш Матьи» (Ludas Matyi). Командовал ею капитан Ласло Дьенеш.

Фронт тем временем приближался к Николаеву. 11 августа пять «капрони» под прикрытием шести «фиатов» и пяти Re-2000 нанесли бомбовый удар по городу. Венграм, по их данным, удалось добиться попадания в мост через Буг и повредить путевое хозяйство железнодорожной станции. При выполнении этого задания мадьяры впервые встретились с большой группой советских

Старший лейтенант венгерских ВВС Иштван Хорти (István Horthy, 1904–1942), старший сын регента Венгрии Миклоша Хорти, в кабине истребителя Re.2000 Heja (Федеральный архив Германии, нем. Bundesarchiv)

истребителей. В завязавшемся бою летчики «фиатов» и стрелки «капрони» сбили восемь И-16. Судя по всему, группа Re-2000 в этой схватке не участвовала. Она натолкнулась на сильный зенитный огонь и потеряла один самолет (борт V-420), пилот которого, старший лейтенант Дюла Ласточь, пропал без вести.

Напряженным выдалось 12 августа, когда венгерские самолеты выполнили 151 боевой вылет. Удары наносились по Новой Одессе, на которую сопровождаемые истребителями юнкерсы совершили четыре налета. 16 августа налету подверглась Ларьевка. К этому времени произошло перебазирование на аэродромы Первомайск и Воскресенск. 19 августа 1/3-я аэ перебазировалась в Кривой Рог, а 23 августа туда для стажировки прибыл из Венгрии личный состав одного звена 1/4-й АЭ. 1-я ЭБР 21 августа перебазировалась в Казанку. Этим эскадрильям предстояло поддерживать наступление германских и венгерских войск на Днепропетровск.

26 августа в воздушных боях эскадрилья капитана Томора, согласно его заявлению, сбила 5 советских машин. В этот же день «Реджьяне» атаковали советский аэродром, на котором, согласно рапорту капитана Дьенеша, удалось вывести из строя десять самолетов. 27 августа в воздушных боях было одержано еще две победы, но потерян один «фиат». Летчик, прапорщик Мартон Сеньи, попал в плен. (В плену он стал антифашистом. Пройдя подготовку в одной из школ Украинского штаба партизанского движения, в августе 1944-го был заброшен с группой на территорию Венгрии, где погиб в бою с жандармерией.) 28 августа произошла смена командования авиасоединения: подполковник Б. Орос был отозван, а вместо него прибыл подполковник Шандор Дьиреш.

1. Gyula Sárhidai, György Punka, Viktor Kozlik Hungarian Eagles: The Hungarian Air Forces 1920–1945. HikokuPublications, 1996.

2. George Punka, Don Greer Hungarian Air Force. Squadron/Signal Publications, Inc., 1994.

3. György Punka, Stephan Boshniakov Hungarian Aces of World War 2. Osprey Publishing Limited, 2002. (Osprey Aircraft of the Aces)

4. Зефиров М.В. Асы Второй мировой войны. Союзники Люфтваффе: Венгрия, Румыния, Болгария, Хорватия, Словакия. – М., 2002.