Текст книги "Небо вторжения. Горячее лето 1941 года"

24.08.1941 г. Сергей Колыбин, летчик-штурмовик, СССР:

«Я внимательно смотрел на исчерканную вдоль и поперек разноцветными карандашами карту.

Командир дивизии генерал-майор Шевченко провел пальцем вдоль голубой извилистой линии:

– Это Днепр. А вот местечко Окуниново. По мосту через реку фашисты переправляют технику.

Саперам и морякам Днепровской флотилии взорвать его не удалось. А надо – это приказ штаба Юго-Западного фронта… Взлетели в 17.15. Высоту набирать не стали, пошли бреющим – так точнее можно было выйти на цель, да и от зениток врага укрыться.

«Ил» напарника Олейника летел рядом, буквально крыло к крылу с колыбинской машиной.

Сергей взглянул на карту. До цели оставалось километров пять-шесть. Знаками он показал Василию, чтобы тот несколько отстал и взял чуть повыше. А вот и Карпиловская Гута. Сверху ее дома казались игрушечными кубиками. Потом показался плавный изгиб Днепра.

«Сейчас будет Окуниново, – подумал Колыбин. – Где-то здесь должен быть мост».

И тут же он увидел мост и ползущие по нему похожие на больших жуков тупорылые немецкие машины, танки, самоходки, мощные тягачи с длинноствольными пушками.

Махнув крылом ведомому – «Внимание!», Колыбин стал выводить самолет на цель. И вдруг заговорили вражеские зенитки. «Ил» словно вздрогнул от сильного удара, яркая вспышка ослепила Колыбина. Кабина наполнилась едким дымом, запахом горелого масла, жженой резины.

– Угодили в мотор, – мгновенная догадка пронеслась в голове Сергея.

Он рванул назад фонарь кабины, перекрыл кран подачи горючего, чтобы самолет не взорвался, и автоматически стал отстегивать ремни сиденья – прыгать! «А задание… Оно должно быть выполнено…»

С трудом выровняв машину, Сергей направил ее прямо в середину моста. Чуть не долетев до цели и сделав поправку на ветер, он нажал рычаг сброса бомб.

«Все, прыгать поздно, да и высоты нет, – успел подумать он. – Теперь колонна…»

Объятая пламенем машина, словно смерч, пронеслась над головами обезумевших от ужаса фашистов и врезалась в колонну. Раздался страшный взрыв…

Уже на заходе солнца на полевой аэродром опустился весь изрешеченный Ил-2 лейтенанта Олейника. Он, с трудом разлепив запекшиеся губы, доложил:

– Задача выполнена. Мост взорван. Командир звена лейтенант Колыбин погиб смертью героя, направив горящий самолет в колонну техники.

Но никто не мог подумать, что смерть обошла Колыбина стороной!

Очнулся он от страшной боли, буквально разламывавшей все тело. Открыл глаза и увидел склонившихся над ним людей в матросской форме: «Свои!»

Арт-реконструкция подвига летчика С. Колыбина

– Где я? – еле шевеля разбитыми губами, спросил Сергей.

– Молчи, браток, – ответил ему один из моряков. – В плену мы….

В плену! Эти слова, словно молнией, пронзили Колыбина. Он попытался вскочить, но, потеряв сознание, рухнул снова на землю.

…Случилось так, что в момент взрыва самолета Сергея Колыбина выбросило из кабины на несколько десятков метров в густой кустарник. Здесь его и заметили пленные моряки Днепровско-Бугской флотилии. Воспользовавшись тем, что внимание фашистов было отвлечено пожаром и взрывами на шоссе, моряки подняли и укрыли в середине колонны искалеченного летчика, только что на их глазах совершившего подвиг.

Так смерть обошла Колыбина во второй раз».

1. ЦАМО, ф. 58, оп. 818884, д. 29.

2. Карелия: энциклопедия: в 3 т. / гл. ред. А.Ф. Титов. Т. 2: К – П. – Петрозаводск: ИД «Петро-Пресс», 2009. – С. 77.

25.08.1941 г. Эрвин Флейг, летчик-истребитель, Германия

«Примерно в 15 км к юго-западу от Брянска гауптман Йоппин заметил три Пе-2 справа под нами, летевшими в юго-западном направлении. В широком правом вираже мы подошли к советским самолетам снизу сзади. Подойдя ближе, заметили три русских истребителя типа И-16 в 100–200 метрах над бомбардировщиками слева. Истребители находились на высоте 500–600 метров и летели в 150–200 метрах друг от друга.

Пилот I. /JG51 Эрвин Флейг. 1941 г.

Гауптман Йоппин приказал атаковать истребители. Он взял на себя правого ведомого, а я левого. Мы атаковали сзади и снизу. Прежде, чем я открыл огонь по машине, летевшей впереди меня, я заметил, что истребитель, атакованный гауптманом Йоппином, потеряв управление, провалился вправо, выпуская толстый столб дыма. Я не наблюдал падение этой машины, так как открыл огонь по истребителю передо мной.

После того, как он также пошел вниз, оставляя густой черный дым, я увидел, что гауптман Йоппин вдруг потянул свой Bf.109 резко вправо. Я повторил его маневр и наблюдал, как самолет гауптмана Йоппина с высоты примерно в 600–700 метров сделал крутой переворот с неконтролируемым пикированием и, без попытки выхода из него, врезался в землю. Я наблюдал взрыв и пожар в месте удара.

Я не могу сообщить, был ли гауптман Йоппин сбит ведущим советских истребителей или же он был сбит огнем с одного из бомбардировщиков, летевших справа под ним».

1. Зефиров М.В. Кто есть кто. Скорость. – М.: АСТ, 2010.

2. John Weal. Jagdgeschwader 51 «Mölders» / рапорт пилота I. /JG51 лейтенанта Эрвина Флейга /

Tony Holmes. Oxford: Osprey Publishing, 2006.

26.08.1941 г. Хроника, СССР

В 14.20 летчик 12-й коаэ (61-я иабр, КБФ) А.Б. Григорьев вылетел на облет И-153 с аэродрома Купля. В районе аэродрома был внезапно атакован двумя Bf.109. И-153 загорелся и упал в районе аэродрома. Летчик погиб. На отражение налета авиации противника вылетел летчик Г.Г. Бегун, который сбил Ju 88.

А.И. Агуреев, летчик 1-й аэ 5-го иап. 1941 г.

19.07–20.15. Три И-16 и девять И-153 при патрулировании были обстреляны зенитной артиллерией в районе Пулково. В это же время были атакованы сверху из-за облачности четверкой Bf.109 и одновременно заметили еще до 15 Bf.110 и 4 Bf.109 выше себя. В ходе боя сбит Bf.110. Все самолеты с задания вернулись. Один И-153 поврежден пулеметным огнем.

В 20.10 истребители прикрытия, сопровождавшие Ил-2, в районе Котлы на высоте 100 м вступили в бой с двумя Bf.110 и одним Bf.109. Бой шел на виражах в течение 10 мин. Лейтенант А.И. Агуреев из 5-го иап (61-я иабр) сбил Bf.109.

Цапов И.И., Конев В.Н., Мясников Ю.А. Гвардейцы Балтики крылатой. – М.: ООО «Дельта НБ», 2006.

27.08.1941 г. Хроника, СССР

Авиаторы 44-го иап (7-й иак ПВО) совершили три групповых вылета. В первом из них звено истребителей, взлетевшее в 6 часов 3 мин., было атаковано сразу после отрыва от взлетной полосы; один из истребителей оказался сбит, летчик сгорел вместе с машиной. Через три с половиной часа над аэродромом появились четыре Bf.109, сделавших три круга. По каким-то причинам штурмовать аэродром они не стали.

В 12 ч. 33 мин. по тревоге в район Тосно вылетели семь МиГ-3. При возвращении они застали над своим аэродромом группу немецких самолетов (девять Bf.109 и четыре Bf.110), сбрасывавшую серии мелких осколочных бомб. Противник разрушил походную метеостанцию, убил одного и ранил трех военнослужащих. МиГи немедленно вступили в бой; их пилоты доложили об уничтожении трех мессершмиттов. Батальонный комиссар Шалыганов, сумевший поджечь Bf.109 и Bf.110, покинул горящий МиГ-3 с парашютом.

Последний вылет истребителей ПВО в этот день, который состоялся в 18.20, не обошелся без воздушного боя. В районе Лезье пять МиГ-3 (ведущий старший лейтенант Яшин) встретили на высоте 2500 м пятерку мессершмиттов. Ни одной из сторон не удалось добиться успеха, после чего немцы вышли из боя.

Итог дня: при 34 самолето-вылетах (налет 37 ч. 23 мин.) сбито три самолета противника, потеряно два МиГ-3, погиб один летчик.

Истребители МиГ-3 ПВО Ленинграда над Петропавловской крепостью. Лето 1941 г. (РГАФКД)

Медведь А.Н., Хазанов Д.Б., Маслов М.А. Истребитель МиГ-3. – М.: «Русское авиационное общество» (РУСАВИА), 2003.

28.08.41 г. Хроника, СССР

К вылету на бомбардировку подготовились десять экипажей ТБ-3 из 3-го тбап (23-я тбад). Пять должны были уничтожать материальную часть самолетов на аэродроме Витебск, и еще одной пятерке предстояло ударить по аэродрому Зубово. Погода по маршруту крайне тяжелая: облачность 10 баллов, нижняя кромка на высоте 200–300 метров, дождь, переходящий местами в ливень с градом. Не дождавшись ее улучшения, командир полка принял решение отправить на задание только сильные экипажи. На задание ушли шесть ТБ-3.

Задание выполнили четыре экипажа. Два – командиров кораблей А.И. Мосолова и В.Е. Борисенко – по причине плохих метеоусловий до цели не дошли. Сели вынужденно с бомбами на запасных аэродромах. Несмотря на сложную метеообстановку, экипаж, в котором штурманом был В.В. Аникиенко, проявил упорство при бомбардировании аэродрома Зубово. В представлении к ордену Красного Знамени отмечено, что штурман вел корабль в дождевых облаках при плохой видимости, что, несмотря на это, вышел на цель точно и задание выполнил отлично.

К 15.00 28 августа стало известно о том, что корабль зам. командира эскадрильи капитана Гущина в районе станции Дурово потерпел катастрофу. Для выяснения причин на место происшествия выехал зам. командира полка.

Потерпевший катастрофу советский бомбардировщик ТБ-3 (ЦАМО)

Из дополнительного боевого донесения:

«В 9.00 30 августа 1941 года возвратились с места катастрофы корабля капитана Гущина заместитель командира 23-й тад полковник Дмитриев и заместитель командира полка майор Зумбулидзе, по донесению которых установлено:

Экипаж капитана Гущина, вылетевший на выполнение боевого задания в ночь на 28 августа 1941 года по уничтожению материальной части самолетов противника на аэродроме Витебск, дошел до цели, произвел бомбометание и на обратном маршруте в районе ст. Вышегор, что западнее ст. Дорогобуж, потерпел катастрофу. Корабль при ударе о землю полностью сгорел. Причины катастрофы не установлены. Предположительно корабль ударился о землю при пробитии облачности летчиком до высоты ниже 100 метров. При катастрофе погибли: заместитель командира эскадрильи капитан Гущин Дмитрий Никитович, пилот младший сержант Андреев Никита Денисович, штурман корабля адъютант эскадрильи старший лейтенант Феофанов Федор Антонович, техник авиационный бортовой воентехник 2-го ранга Тарасов Алексей Яковлевич, техник авиационный бортовой младший воентехник Матюшин Георгий Григорьевич, воздушный стрелок старший сержант Савенков Василий Васильевич, воздушный стрелок старшина Уткин Иван Андреевич, воздушный стрелок-радист старший сержант Кашкан Николай Александрович».

Есть упоминание того, что корабль был сбит истребителем. Но эта версия маловероятна, т. к. в таких тяжелых метеоусловиях ночные истребители сидели на земле.

Звено советских бомбардировщиков ТБ-3 на боевом курсе. Лето 1941 г. (РГАФКД)

Сергиенко A.M. История 23-го гвардейского Белгородского Краснознаменного авиационного полка дальнего действия. – Белгород: Константа, 2013.

29.08.1941 г. Гюнтер Ралль, летчик-истребитель, Германия:

«Я стартовал в один из поздних августовских дней по тревоге на перехват самолета-разведчика. Это был Пе-2, тянувший за собой инверсионный след на восток. Я хорошо его видел в 2000 метрах надо мной, когда сам летел на высоте 6000 метров. Глядя на противника, я внезапно замечаю боковым зрением какое-то шевеление на моей приборной панели и, опустив глаза, встречаю взгляд глаз-бусинок полевой мышки, глядящей на меня из отверстия, из которого буквально только что выкрутили неисправные бортовые часы.

Гюнтер Ралль, будущий ас люфтваффе. 1942 г.

Я глубоко удивлен и в то же время встревожен. Весь вид крошечного создания, все волосинки которого шевелятся от вибраций работающего мотора, говорит о том, что от меня ждут объяснений по поводу шума, тряски, холода и разреженного воздуха, в котором так трудно дышать. На мне кислородная маска, которая не дает увидеть мою улыбку, которой я приветствую гостя. Добро пожаловать на мое рабочее место и спасибо за участие в боевом вылете! К сожалению, я должен скоро атаковать того русского, возможно, он ответит мне тем же – тогда начнется карусель, беспокоящая желудок, и грохот оружия. Так что лучше тебе сейчас перейти под мое покровительство, тем более что никто не знает, какой кабель или иная деталь под приборной доской придется тебе по вкусу. Пока ты не перегрызла что-нибудь важное и не принесла нам обоим большие неприятности, сама того не желая. Я протягиваю руку и пытаюсь схватить мышь, но она элегантно ускользает в последний момент. Вражеского разведчика я также не догнал.

После посадки в Гончаровке мои механики безрезультатно перерыли все закоулки фюзеляжа моего мессершмитта в поисках недобровольного второго пилота. В конце концов, его записали как без вести пропавшего».

1. Лашкул В. Гюнтер Ралль: победы и поражения аса люфтваффе // Вооруженные силы стран мира. – 2015. – № 3.

2. Weal John. Bf 109 Aces of the Russian Front. Oxford, UK: Osprey Publishing, 2001.

30.08.1941 г. Борис Элевич Рапопорт, летчик – ночной бомбардировщик, СССР:

«Наш полк выполнил первый боевой вылет на бомбардировку города Сары в Северном Иране. Да-да, в Иране, не удивляйтесь. Это одна из малоизвестных страниц войны. В августе 1941 года правительства СССР и Великобритании потребовали от шаха Ирана согласия на ввод войск на иранскую территорию, чтобы воспрепятствовать ожидаемой высадке немецких войск в этом регионе. Шах, Мохамед Пехлеви, ответил отказом, и несколько авиаполков получили приказ на бомбардировку приграничных иранских городов. Когда мы выполняли второй вылет, уже в воздухе была получена радиограмма с приказом сбросить бомбы в безлюдных районах и возвращаться на аэродромы. Шах принял ультиматум».

Советские морские самолеты разведчики Р-6 ведут наблюдение над акваторией Каспийского моря около побережья Ирана. Лето 1941 г. (ЦАМО)

Иранские шахские ВВС насчитывали 4 авиационных полка, укомплектованные в основном устаревшей авиационной техникой немецкого производства (Фото из Национальной библиотеки и архива Исламской Республики Иран, перс. ناﺮﯾا ﻲﻠﻣ ﮫﻧﺎﺨﺑﺎﺘﻛ)

Англо-американская военная помощь России через Персию. Английский плакат. 1941 г.

Комендатура РККА. Иран. Август 1941 г. (ЦАМО)

Из воспоминаний штурмана 661-го АПНБ Рапопорта Б.Э. [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://iremember.ru/memoirs/letchiki-bombardirov/rapoport-boris-elevich/

31.08.41 г. Константин Денисов, летчик-истребитель, СССР:

Командир 3-й аэ 8-го иап (62-я иабр ЧФ) ст. лейтенант К.Д. Денисов получил по радио приказ – следовать на Севастополь. «Набрал высоту 1000 метров и тогда вгляделся в сторону города. Над ним сверкало множество разрывов зенитных снарядов, вокруг метались ослепительные лучи прожекторов. Сразу мелькнула мысль: «Как же преодолеть зенитный заслон, удастся ли в такой круговерти обнаружить цель и атаковать ее?»

Все поставил на место долетевший сквозь треск эфира приказ полковника Дзюбы, находившегося на КП в Севастополе:

– Денисов, атакуй!

Секундами раньше я уже увидел свою цель – He 111, летевший со стороны Инкермана на небольшой высоте. Схваченный лучами прожекторов, он буквально продирался через гущу разрывов зенитных снарядов, посылаемых с берега и кораблей. Дальше ничего, кроме цели, я уже не видел. Пожалуй, все-таки чудом проскочил сквозь разрывы, мимо секущих небо лучей прожекторов и со снижением на полных оборотах мотора сблизился с «хейнкелем» над серединой Северной бухты. Только тогда умолкли наши зенитки, предоставив мне возможность расправиться с противником.

И-153 62-й иабр ЧФ в небе Севастополя. Лето 1941 г. (РГАКФД)

А тот уже снизился не то что до бреющего, а до так называемого стригущего полета, лучи сопровождавших его прожекторов лежали почти на самой поверхности моря, и от ярких отблесков рябило в глазах.

Подхожу поближе, прицеливаюсь по пилотской кабине и даю одну за другой три короткие очереди. Трудно понять, попал ли я в летчика или пули повредили какой-то элемент управления самолетом, но громадный вблизи, неуклюжий на вид He 111 резко накренился, просел, зацепил плоскостью за воду и, вздыбив на ней пенистый бурун, за считанные секунды ушел на дно».

1. Денисов К.Д. Под нами – Черное море. – М.: Воениздат, 1989.

2. Морозов М. Воздушная битва за Севастополь. 1941–1942. – М.: Яуза, Эксмо, 2007.

О авиации начала вторжения в СССР

«Подъем военного дела в России ограничивается недостатками русского народа, которые невозможно устранить ни при помощи денег, ни путем организационной работы. Эти недостатки заключаются в нежелании заниматься всякой методической работой, в недостаточном чувстве долга, боязни ответственности, отсутствии инициативы и полной неспособности правильно определить и использовать время…»

Этот фрагмент из докладной записки германского генерального штаба, составленной в 1913 г., нуждается, на мой взгляд, лишь в одном уточнении: под словами «русский народ» следует понимать не совокупность голубоглазых блондинов восточнославянской «крови», а тот многонациональный и многоконфессиональный народ, который сформировался за пять столетий вокруг центра в Великом княжестве Московском. Осуществленная с беспрецедентной жестокостью социальная революция 1917–1933 гг. лишь усугубила многовековую проблему России, которую еще в XIX веке писатель А.К. Толстой сформулировал в стихотворной строке: «Страна, как есть, богата, / Порядка только нет».

Плановая экономика и «централизованное снабжение» требовали запредельных усилий для решения простейших задач. То есть если в старые времена от командира гусарского полка, в котором отсутствовали седла и уздечки, требовалось проявить «инициативу», не выходившую за рамки простейших действий (достать из полковой кассы ассигнацию и послать денщика на рынок), то советский командир должен был или вести многомесячную переписку с десятком инстанций, или налаживать в полку полуподпольное производство уздечек. Хрестоматийно известный пример – действия командира 9-го мехкорпуса Киевского ОВО, который в первый день войны посредством вооруженного разбоя решил неразрешимый ранее вопрос обеспечения корпуса автомашинами (будущий маршал Рокоссовский захватил окружную автобазу в Шепетовке и посадил на «экспроприированные» там грузовики свою 131-ю моторизованную дивизию), – наглядно показывает, какой именно уровень «инициативы и чувства долга» требовался от советского военного руководителя. Германским офицерам такое и не снилось…

Применительно к задачам и проблемам создания Военно-воздушных сил эти общие соображения реализовались в следующем.

Советский Союз раньше всех прочих великих держав вступил в гонку авиационных вооружений и добился к середине 30-х годов выдающихся успехов. Была создана многочисленная военная авиация, превосходившая по численности любую коалицию возможных противников СССР и оснащенная великолепными (по меркам своего времени) боевыми самолетами.

Стремительно созданное превосходство начало столь же стремительно таять после того, как в гонку вооружений включились и другие будущие участники мировой войны. В течение 2–3 лет Германия, Англия, США догнали Советский Союз по уровню тактико-технических характеристик выпускаемых самолетов и начали сокращать разрыв в численности ВВС. Фактическая утрата лидерства советской военной авиации в субъективном восприятии руководства СССР была драматически усилена ошибочными докладами разведки, руководства Наркомата обороны и авиационной промышленности, в которых были многократно завышены и производственные возможности, и достигнутая численность ВВС Германии.

Выход из сложившейся кризисной ситуации нашли в том, чтобы в еще большей степени сосредоточить в одних руках решение всех крупных, мелких и мельчайших вопросов развития авиации. В авиационной промышленности и науке с небывалой ранее интенсивностью насаждались специфические методы руководства, т. е. грубый административный нажим, насаждение атмосферы страха, подхалимства и кровавых интриг. В результате этого были разгромлены сложившиеся научные и конструкторские коллективы, физически уничтожены (или надолго отстранены от творческой работы) лучшие специалисты, естественный процесс совершенствования и обновления самолетного парка советских ВВС был заторможен на 2–3 года – причем произошло это как раз накануне войны.

Неизбежные негативные последствия запредельной централизации процесса принятия решений усугублялись тем, что в центре системы управления находился человек, не имевший даже оконченного среднего образования (не говоря уже о высшем техническом), не имевший ни личного опыта пилотирования самолета (как это было в Германии, где развитием авиации руководили Геринг и Удет – два выдающихся аса Первой мировой войны), ни опыта личного участия в авиационном производстве. В результате принимались поспешные, необдуманные, а иногда и абсолютно необъяснимые с позиций здравого смысла решения.

В конечном итоге сложилась совершенно парадоксальная ситуация: много самолетов, много летчиков, много аэродромов, много авиазаводов, много авиашкол и летных училищ. При этом повсеместно не хватает авиабензина и бензозаправщиков, шлангов и воронок, аккумуляторов и автостартеров. Самолеты вооружены самыми скорострельными авиационными пулеметами, но при этом огневая подготовка летчиков ограничена мизерными нормами расхода патронов. Созданы вполне современные пикирующие бомбардировщики, но при этом учебно-боевая подготовка экипажей сводится к нескольким ознакомительным полетам. Есть новейшие зенитки, но нет снарядов к ним; есть уникальные бортовые системы наддува топливных баков инертным газом, но на аэродромах нет азота; есть огромный самолетный парк, но нет тракторов для расчистки аэродромов от снега; есть гигантская сеть летных школ, но даже сокращенные программы подготовки не обеспечены авиабензином…

В таком состоянии советские ВВС и подошли к тому моменту, когда истинное положение дел неминуемо должно было стать явным, – к войне с сильным, упорным, решительным противником.