Читать книгу "Генри Форд. Народный автомобиль. Маленькие рассказы о большом успехе"

68. Учебник предпринимательства

Если оценивать книгу Форда объективно, сводя баланс её недостатков и достоинств, то придётся признать, что по уровню обобщений и приведённых в этом труде основных принципов построения успешного бизнеса рядом с этой книгой можно поставить только труд Ли Якокки, инженера компании «Форд Мотор», создателя легендарного спортивного автомобиля «Форд Мустанг». В шестидесятые годы Якокка перешёл на работу в компанию «Крайслер», стал кризисным управляющим и вытащил гибнущее предприятие, вернув его в число ведущих производителей автомобилей Америки. Если книгу Форда часто называют «катехизисом механика-романтика», то книга Якокки – практический учебник менеджера высшего звена.

Несмотря на то, что со времени написания книги Форда прошло более 85 лет, этот труд не утратил актуальности и сегодня. Собственно, любой человек начинающий своё дело, почерпнёт в этой книге массу важных знаний и, прежде всего, получит главные ориентиры, по которым следует двигаться к успеху.

В книге много коротких сентенций, снабжённых пространными пояснениями. Ошибочных нет – тем и ценна книжка Генри Форда, что она лишена явных ошибок и заблуждений. Однако, читать её надо не как прямое руководство к действию, а как свод постулатов, на основе которых следует разработать собственную систему ведения бизнеса.

Приведём лишь самые главные, основополагающие принципы Форда, которые, к слову, применимы не только к бизнесу, но и к жизни вообще. Его главная цель – простота. Его главный хозяйственный принцип – труд. Его главный нравственный принцип – право человека на свой труд. Наконец, Форд уверен, что достичь успеха может только тот предприниматель, чей труд приносит обществу пользу.

69. Друзья Генри

Книга «Моя жизнь, мои достижения» – это всё-таки не сухое изложение экономических правил, а автобиографическая проза. Последнюю 17-ю главу книги Генри посвятил своим друзьям. Она-то и позволяет нам судить о Форде, как о человеке.

Помимо Томаса Эдисона, Генри Форд дружил с Джоном Берроузом, писателем, философом, натуралистом. Дружба с Берроузом началась с весьма примечательного события. Генри с удовольствием читал всё, что выходило из-под пера Берроуза. Благодаря этому человеку, Генри увлёкся… птицами. Он потратил огромные деньги на охрану птиц и в своём имении держал множество птичьих домиков. Но Генри категорически не устраивало скептическое отношение Берроуза к техническому прогрессу в общем и к стремительно завоёвывающему Америку автомобилю, в частности.

Что сделал Форд? Он выслал новенький автомобиль Берроузу в качестве подарка. И вскоре получил от писателя благодарственное письмо. Автомобиль расширил «ареал обитания» Берроуза, позволил ему путешествовать за пределами городка, в котором он жил.

Автомобиль и сблизил будущих друзей. А потом Джон Берроуз, Томас Эдисон, Генри Форд и их общий приятель Гарвей Файерстоун совершили несколько автомобильных путешествий по Америке. Это ещё больше укрепило их дружбу…

К моменту выхода книги в свет Джон Берроуз умер. Ему было 84 года. И книга Генри Форда стала ещё и своеобразным реквиемом этому замечательному человеку.

70. Юдофоб

Настала пора рассказать о самой позорной странице биографии Генри Форда – о его юдофобских статьях и книге.

Он не был плохим человеком. И к сыну Эдселу, когда тот был ещё совсем ребёнком, относился с большой нежностью. А Эдсел боготворил отца, старался ему подражать, всегда смотрел снизу вверх. Их отношения испортились лишь тогда, когда Эдсел стал сотрудником и компаньоном отца. Да и то со стороны Генри это была вовсе не ненависть, а, скажем так, необычное проявление отцовской любви.

Форд любил свою жену. Умел дружить. Мог оценить самоотверженный честный труд… Нет, он не был плохим человеком. Но совершенно непонятно – за что он так ненавидел евреев.

Ситуация, действительно, очень странная. До 30 лет Генри, вообще, вряд ли видел какого-либо еврея что называется «живьём». В местности, где вырос Генри Форд, в небольшом городке, по соседству с которым прошла его юность, и в Детройте жили, в основном, выходцы из Ирландии. Еврейская диаспора сосредоточилась в крупных городах – на востоке и на западе США.

Но в 1919 году в интервью газете «Нью-Йорк Уолд» Генри заявил: «Мировая война – это дело рук международных финансистов. А международные финансисты – это ничто иное, как международные евреи: немецкие евреи, французские евреи, английские евреи… Еврей – это всегда угроза миру…»

Первый звонок прозвучал. А 22 мая 1920 года в газете «Диаборн Индепендент», в её 91-м выпуске, появилась первая статья Генри Форда о «международном еврействе». И – началось…

71. Война с евреями

Уже в первой статье этого длительного «сериала» Генри заявил: «Существует один народ, часть человечества, которую никогда не принимали как часть желанную. Этот народ преуспел в собственном возвышении к власти, о которой самые великие нееврейские народы никогда и не помышляли. Даже римляне во времена расцвета своего могущества».

Прочитав это, соучредитель газеты и её главный редактор мистер Пипп пришёл в полное расстройство. Он тут же уволился и решил открыть собственную газету «Пиппс Уикли», в которой развернул полемику с Фордом. Свой уход от Генри он обосновал так: «Был подготовлен материал против евреев. Его читали, передавали друг другу, перечитывали, переписывали и снова перечитывали… Евреев обвиняли во всех смертных грехах. Если дым шел с запада – винили евреев, если дым шел с востока – в этом тоже винили евреев».

Форд статей Пиппа словно и не замечал. Он продолжал разоблачать и громить «еврейство» в своих эссе. Пипп отвечал: «Они заявляют о тайном международном сговоре, но в доказательство ссылаются на кинофильмы. Они пытаются заставить поверить нас в упадок нашего народа в результате господства евреев в мире, но в доказательство начинают рассуждать о „восточном складе ума“. Они говорят, что не антисемиты, и в то же время нанимают детективов, чтобы те прочесывали всю страну в поисках любой информации против какого-нибудь еврея или группы евреев. И выясняют, что владелец спектакля однажды продавал билеты в театр прямо на улицах Нью-Йорка. Они предъявляют обвинение в тайном международном сговоре, а в доказательство утверждают, что Ирвин Гобб начал свой жизненный путь при финансовой поддержке евреев из города Падука, штат Кентукки…».

72. «Я отрекаюсь…»

В январе 1921 года в американских газетах появилось открытое письмо Генри Форду за подписью 119 самых уважаемых граждан США, в их числе президента Вудро Уилсона, Тафта, Гардинга, О’Коннела. Форд как обычно промолчал, продолжая публиковать в своей газете статью за статьёй.

А в 1927 году в издательстве «Диаборн Паблишинг Компани» вышла вторая книга Генри Форда – «Международный еврей». 250-страничная книжка, представляющая собой сумбурный набор обвинений в адрес евреев (здесь же приводился и текст «Протоколов сионских мудрецов» – как реальный исторический документ), предлагалась за вполне демократичную цену – 25 центов. Около полумиллиона экземпляров Форд разослал бесплатно по адресам «наиболее уважаемых и влиятельных» граждан США.

Однако, в том же 1927 году последовала и расплата. От журналиста Бернштейна и экономиста Сапиро в адрес Генри Форда поступил судебный иск по обвинению Форда в клевете. Юристы компании развели руками – выиграть дело у Генри шансов не было. Затем последовал дружный бойкот автомобилей «Форд» со стороны еврейской диаспоры Америки.

И Форд ответил своим оппонентам покаянным письмом: «Как человек чести я считаю своим долгом принести извинения за все дурные поступки, совершенные мною в отношении евреев, моих сограждан и братьев, и прошу у них прощения за тот вред, который я причинил им безо всякой на то причины. Я отрекаюсь от обидных обвинений в их адрес, поскольку в действиях моих была ложь, а также даю полную гарантию, что отныне они могут ждать от меня только проявление дружбы и доброй воли. Не говоря уже о том, что памфлеты, которые распространялись в США и за рубежом, будут изъяты из обращения».

73. Форд-пацифист

Когда в Европе разгорелась Первая мировая война, Генри Форд потребовал, чтобы сын сам отправился на призывной пункт и заявил, что он не подлежит призыву, поскольку является организатором военных поставок. Эдсел, который был в самом что ни на есть призывном возрасте, так и сделал. И в армию призван не был.

Однако, антивоенные инициативы Форда этим не ограничились. В своих интервью (а Форд был для газетчиков объектом особого внимания) Генри неоднократно заявлял, что не понимает истинных причин войны. И что уверен – любые разногласия воюющих сторон можно легко разрешить через переговоры. Более того, Генри считает аморальным наживаться на военных поставках, а потому жертвует на антивоенную пропаганду миллион долларов и принципиально отказывается от контрактов на поставку автомобилей для армии.

Миллион он, действительно, пожертвовал, но от военных поставок всё же не отказался. Слишком уж лакомым оказался этот кусочек…

А потом грянула сенсация. Форд собрал журналистов и объявил, что намерен прекратить войну в Европе лично. И для этого отправится в Европу на специально купленном пассажирском пароходе, чтобы встретиться с главами противоборствующих держав. Форд был уверен, что сможет убедить их остановить бойню. Производителям пушек и снарядов он предложил переключиться на выпуск… тракторов «Фордзон».

74. Путешествие времен мировой войны

Форд купил трансатлантический лайнер «Оскар-2» и разослал приглашения составить ему компанию самым влиятельным лицам Америки – президенту Уилсону с дочерью, министру финансов, авторитетным политикам и представителям всех церквей. Получили приглашение в опасное путешествие и репортёры, и… все желающие. Президент, политики и религиозные деятели от вояжа в Европу уклонились, а вот «всех желающих» набралось столько, что они едва поместились на пароходе. Среди них были самые разные люди – от журналистов до мелких политических авантюристов, от активисток феминистского движения до отпускников, пожелавших прокатиться в Европу за счёт Генри Форда.

Генри составил завещание, отдал все необходимые распоряжения на случай своей гибели. И корабль с большой помпой и под звуки оркестра отчалил от берегов Америки.

Путешествие прошло без приключений. Корабль благополучно прибыл в Норвегию. И здесь Форд сошёл на берег, сославшись на недомогание – в ходе плавания Генри сильно простудился.

Он быстро понял, что никто вступать с ним в переговоры не собирается. Форда попросту не принимали всерьёз, а его «вояж мира» превратился в дешёвый пропагандистский балаган. И Форд вернулся в Америку, купив билет на другой пароход.

Но своего он всё-таки добился – возвращение Генри в США было триумфальным. Его чествовала вся Америка – как миротворца, как человека не понятого и не принятого «тупыми европейскими политиками». Большего он уже и не хотел. А вскоре заводы Форда стали выпускать военную технику. Причём, в таких количествах, что к концу войны грузовики Форда колесили по всем фронтам Европы.

75. На грани катастрофы

Весной 1927 года компания Генри Форда переживала трудные времена. Спрос на модель «Т» стремительно сокращался. Некогда сверхпопулярный автомобиль стал объектом насмешек газетчиков. «Жестянку Лиззи» сравнивали со старой девой в чёрном капоре. Генри был в бешенстве. Он до сих пор верил, что выпускает лучший в мире автомобиль – хотя бы потому, что самый доступный и самый массовый.

Генри утратил чутьё (как потом оказалось, не бесповоротно). Рынок требовал других машин. Не затронутая войной Америка, разбогатевшая на военных поставках, сильно изменилась. У людей появились деньги – средний класс окреп, зарплаты рабочих выросли. И покупать «Лиззи» уже не хотел никто – в среде автовладельцев (шутка ли, десятая часть населения страны!) на первое место выдвинулись соображения престижа. Форд же по-прежнему уповал на практичность. Но и с точки зрения практичности модель «Т» проигрывала конкурентам по всем статьям.

Машина устарела морально. Неудобное управление, примитивный кузов, отсутствие самого элементарного оборудования, вроде электрического стартера (его приходилось заказывать отдельно). И это в то время, когда на машинах среднего класса уже появились радиоприёмники. Как слушать радио в тарахтящей «Лиззи», в которой на ходу и разговаривать-то было невозможно из-за производимого машинкой шума?

Решение остановить конвейер, чтобы сосредоточиться на подготовке к выпуску новой модели, далось Генри очень тяжело. Но конвейер был остановлен. И через полгода был запущен вновь – с конвейера завода Форда вышел автомобиль модели «А». Принципиально новая современная машина, которой уже не было суждено снискать лавров модели «Т».

76. Война с профсоюзами

Беда не ходит одна. Экономические трудности компании, смена модельного ряда, означавшая и смену промышленной политики Форда, совпали с волнениями внутри коллектива. На предприятии впервые за годы его существования возникла угроза забастовки. Профсоюзы требовали от руководства компании заключения генерального соглашения. Форд считал эти требования несправедливыми, поскольку платил рабочим хорошие деньги и создал им лучшие в отрасли условия для работы.

Генри снова был неправ. Интуиция, которая столько раз его выручала, снова подвела. А исследовать истинное положение дел в автомобильной индустрии он не желал. Считая конкуренцию главной движущей силой экономики, Форд не умел вести цивилизованную борьбу. Он попросту не обращал внимания на конкурентов. И напрасно, американские автопроизводители в конце 20-х – начале 30-х годов претерпели разительные изменения. И условия на заводах Форда были уже далеко не идеальными.

Любопытно, что Эдсел был готов пойти с профсоюзами на мировую. Но Генри к терпимости сына относился с презрением. После женитьбы Эдсел переселился в особняк на берегу озера Сент-Клэр, в «район богатых бездельников», как считал Генри, хотя сам жил в роскошном особняке с огромным садом и личным аэродромом. Форд всё больше утверждался в мысли, что его сын не умеет «правильно жить», следовательно и эффективно управлять компанией…

С профсоюзами обошлось. Форд подписал соглашение – после того, как в дело вмешалась его жена Клара. Она заявила: «Генри, либо ты договариваешься с профсоюзами, либо… я от тебя ухожу. Сколько можно разыгрывать эту комедию? Стыдно, ей-богу…».

77. «Форд А»

В самом названии машины – «Форд А» раскрыт принцип Форда: уйти с массового рынка, чтобы начать всё с самого начала. И у Генри снова получилось. Этот автомобиль вошёл в историю мирового автомобилестроения, как одна из самых удачных и самых популярных моделей легкового автомобиля.

Машина получилась великолепная. Конструкторы Форда, под мудрым руководством Эдсела, который на этот раз инициативу из своих рук не упустил, создали автомобиль, на годы вперёд определивший лицо всей индустрии.

Это была компактная и очень красивая, гармонично сложенная машина – с открытым кузовом, с колёсами на проволочных спицах, барабанными тормозами на всех колёсах. Четырёхцилиндровый рядный карбюраторный двигатель объёмом 3285 кубических сантиметров развивал мощность в 40 лошадиных сил, позволяя достигать скорости в 100 километров в час. У машины был электростартер, двухдисковое сухое сцепление, трёхступенчатая коробка передач с цилиндрическими шестернями и рычагом переключения, установленным на полу. Открытый кузов (базовой модели, на этот раз Форд подготовил к выпуску сразу несколько модификаций машины) был цельнометаллическим. Как наследие прошлого применялась подвеска на поперечных рессорах.

В 1927 году из ворот заводов Форда вышло всего 4 тысячи экземпляров модели «А». В 1928 – 800 тысяч. В самом тяжёлом для Америки из-за разразившейся депрессии 1929 году – 1,8 миллиона. И в течение целого ряда лет объёмы производства держались на этом уровне.

78. Великая депрессия

Несмотря на явный просчёт Генри по времени с выпуском новой модели, в главном он всё-таки выиграл. Налаживание массового выпуска «Форда А» принесло компании колоссальные убытки. Но накопленный капитал и огромный запас прочности своё дело сделали. Автомобиль в два года обрёл огромную популярность – даже несмотря на то, что это уже была не самая дешёвая машина на рынке.

Дешёвой она была в Германии, где на кёльнском заводе Форда (под модель «А» Генри построил ещё один завод – в Англии) производился двухдверный вариант американского автомобиля. Эта модификация продавалась в Европе за 3745 марок. Для сведения – чуть больше трёх ежемесячных зарплат квалифицированного немецкого рабочего или полугодовая средняя зарплата по посткризисной – после 1933 года Германии.

В 1929 году разразилась биржевая катастрофа. Больше всего пострадала автомобильная промышленность. Но Форду удалось остаться на плаву. Более того, с наступлением кризиса он, вопреки логике событий, не понизил, а удвоил зарплату своим рабочим. И в результате получил возможность устроить настоящий конкурс при приёме на работу новых рабочих, отбирая самых опытных и самых квалифицированных.

Модель «А» вытянула компанию из кризиса, как мощный локомотив. Очень помогло и расширение производства за пределами США. Помимо заводов в Англии и Германии в те годы Форд взялся за создание автомобильной промышленности в Советской России.

Компания «Форд Мотор» пережила Великую депрессию с минимальными потерями. Другого подобного примера просто не существует.

79. Россия

Удивительная история – категорически не принимавший социализма Форд был связан с СССР многолетними и весьма выгодными контрактами. Более того, в 1924 году он в первый и в последний раз предоставил Советскому Союзу рассрочку на выплаты за лицензию, детали и оборудование для производства трактора «Фордзон», производившийся в СССР под маркой «Фордзон-Путиловец». Этот трактор выпускался с 1924 по 1931 годы и стал основой механизации сельского хозяйства СССР и символом коллективизации.

У «Фордзона» была не очень хорошая слава «одноразового трактора». Для максимального удешевления (в Америке этот трактор продавался за 300 долларов) Форд до предела упростил конструкцию двигателя. Вместо коренных вкладышей в опоры коленчатого вала заливался баббит, посадочное место шлифовалось, затем двигатель окончательно собирался. При этом капитальный ремонт мотора означал, по сути, его создание заново – заливку баббита, шлифовку, подгонку…

С автомобилем «Форд А» было всё наоборот. Очень надёжный мотор, который из-за низкой степени сжатия мог работать на любом бензине, а в тёплую погоду даже на керосине. Простая конструкция шасси. В результате предельно простое производство при высоких эксплуатационных показателях автомобиля. Именно поэтому в 1929 году Советский Союз купил лицензию на производство легкового «Форда А» и грузовика «Форд АА», заключил с Фордом договор о технической помощи в строительстве завода в Нижнем Новгороде и в налаживании массового выпуска автомобилей.

80. Советский «Форд»

Первые 10 грузовиков модели «АА» были выпущены за два года до окончания постройки автозавода – в автосборочном цехе завода «Гудок Октября» города Канавин в десяти километрах от Нижнего Новгорода. Это произошло 1 февраля 1930 года.

«Форд АА» положил начало самому распространённому классу малотоннажных грузовиков. Это «полуторки», дальними «родственниками» которых являются наши современные «Газели». В Америке эти машины очень и очень востребованы – они являются основным видом транспорта в сельском хозяйстве и на предприятиях малого бизнеса. Логика очень простая – небольшому предприятию приходится перевозить небольшие партии товара или грузов. Пятитонный грузовик в этом случае оказывается неэкономичным.

В СССР ни о каком мелком бизнесе и речи не шло. Поэтому выпуск полуторатонного грузовика выглядел как-то странно. Однако, полуторки (выбора-то всё равно не было) сделали своё дело, став наряду с пятитонными грузовиками ЗИС основой автотранспорта в Советской России.

В 1932 году завод в Горьком (город к тому времени был переименован) был запущен. И началось производство легковой машины «Форд А», получившей новое название – «Газ А». Базовая модель была подвергнута «адаптации» под наши условия. Максимальная скорость машины была снижена на 10 километров в час в пользу увеличения тягового усилия.

С 1929 по 1937 годы на стажировку у Форда были направлены десятки советских инженеров. Большинство из них после того, как они вернулись (а вернулись все), были репрессированы по обвинению в шпионаже. Для них ценой этой школы стала сама жизнь.